Trên thị trường vận tải hàng hóa dân dụng và quân sự thế giới, một phần đáng kể được chiếm bởi các thiết bị do Liên Xô và Nga sản xuất. Thường xuyên, có tin tức liên quan đến các sự cố với An-12 hoặc Mi-8 ở đâu đó trong khu rừng bất khả xâm phạm của Cộng hòa Congo. Liên Xô đã biến mất cách đây 20 năm, nhưng máy bay Liên Xô vẫn tiếp tục bay ở những khu vực đó với số lượng lớn, cho thấy điều kỳ diệu về độ tin cậy: máy bay được vận hành trái với tất cả các tiêu chuẩn và quy tắc, trong nhiều năm mà không được bảo dưỡng cần thiết. Trong thời gian này, các bộ phận và cụm lắp ráp của họ đã tìm ra một số nguồn lực, nhưng "Ana" và "Ily" thường xuyên phục vụ lưu lượng hàng hóa.
Vào ngày 18 tháng 7 năm 2012, trang web của Lầu Năm Góc đã công bố thông tin chính thức về việc mua 10 máy bay trực thăng của Nga (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - kiến thức tiếng Anh là không bắt buộc, mọi thứ đã rõ ràng rồi ở dòng đầu tiên) … Số tiền chính xác của hợp đồng là 171 USD, 380, 636. Việc giao Mi-17 (phiên bản xuất khẩu của Mi-8) sẽ được hoàn thành vào năm 2016. Cần lưu ý rằng thiết bị của Nga không được mua với giá sắt vụn: 171 triệu USD cho 10 chiếc trực thăng - 17 triệu USD cho mỗi chiếc máy! Máy bay UH-60 Black Hawk Down đa năng của Mỹ có giá gần như tương đương - từ 20 triệu USD / chiếc. Tất nhiên, hoạt động của trực thăng Nga ở mức trung bình rẻ hơn, nhưng rõ ràng, “cuộc phiêu lưu trên trực thăng” của Lầu Năm Góc nảy sinh không chỉ vì mong muốn giảm chi phí mua thiết bị. Các trực thăng thuộc họ Mi-8 đã gây ấn tượng với quân đội Mỹ bởi sự đơn giản và độ tin cậy của chúng, trong khi khả năng chuyên chở của Mi-8 "béo", đúng như dự đoán, hóa ra còn hơn cả "Black Hawk Down". Và trong các nhiệm vụ vận tải ở Afghanistan, các thiết bị công nghệ cao của UH-60 hóa ra hầu như không cần thiết - trực thăng chỉ được yêu cầu nhận hàng và giao hàng đến điểm xác định. Việc sử dụng trực thăng Chinook hạng nặng đã làm tăng chi phí vận tải, chúng dễ bị tổn thương hơn và kém thích nghi hơn khi bay trên núi.
Từ lâu đã có một dự án liên quan đến việc cho thuê An-124 phục vụ nhu cầu của NATO. Kể từ năm 2002, Volga-Dnepr đã cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế đến Afghanistan bằng máy bay Il-76 và An-124 Ruslan. Năm 2006, Bộ tư lệnh NATO đã ký một thỏa thuận về việc thuê 6 chiếc Ruslans - 3 chiếc của Nga (Volga-Dnepr) và 3 chiếc của Ukraine (Antonov Airlines). Sau vụ tai nạn máy bay ở Lashkar Gah năm 2006, người ta biết đến việc sử dụng máy bay An-26 như một phần của các đơn vị hỗ trợ hoạt động đặc biệt của Không quân Hoa Kỳ.
Sự thành công của công nghệ Liên Xô cũ là điều đương nhiên, và câu chuyện tiếp theo của chúng tôi khẳng định điều này.
Điều gì bất thường về Lance Hạ sĩ Roy Whit? Chỉ là một trong mười hai ro-roker thuộc Bộ chỉ huy Quân đội. Giống như phần còn lại của các tàu vận tải của Hải quân Hoa Kỳ, Ro-Ro-RoC lớn, kiểu dáng đẹp được sử dụng để cung cấp cho quân đội Hoa Kỳ trên khắp thế giới. Nhưng bí mật chính của tên lửa tuabin khí USNS LCPL ROY M. WHEAT là nó vốn là "Vladimir Vaslyaev" - vẻ đẹp và niềm tự hào của Công ty Vận tải Biển Đen.
Anh ấy đã đến Igarka, Rio, Nagasaki …
Năm 1979, tàu tuabin khí độc nhất thuyền trưởng Smirnov, con tàu dẫn đầu của Dự án 1609 Atlantika, đã được hạ thủy ở Nikolaev. Trong năm tiếp theo, cùng loại "Thuyền trưởng Mezentsev" và "Kỹ sư Ermoshkin" rời khỏi kho. Tuabin khí cuối cùng trong loạt tuabin khí của dự án 1609 là "Vladimir Vaslyaev", năm 1987.
Bốn xe ro-roker công suất lớn (tiếng Anh - to roll) được thiết kế để vận chuyển hàng hóa trên trục cơ sở (ô tô, xe tải, thiết bị đặc biệt, v.v.), và nếu muốn, có thể được sử dụng làm tàu container. Thiết bị được đưa lên boong dưới sức mạnh của chính nó - vì điều này, một đoạn đường dốc rộng (phần ngả của đuôi tàu) đã được cung cấp ở đuôi tàu. Ba khoang hàng ngang có sức chứa 54313 mét khối. m. Hàng hóa được đặt trên 4 boong và vào ngày thứ hai. Để di chuyển hàng hóa bên trong tàu, có 14 xe nâng do Valmet (Phần Lan) sản xuất và các đường dốc cố định bên trong có độ nghiêng 7 °, dẫn từ boong này sang boong khác, trên các thuyền ro-ro.
Nhưng đặc điểm chính của các tàu tuabin khí kiểu Kapitan Smirnov là tốc độ cao, chưa từng có đối với tàu dân sự - ở tốc độ tối đa, một chiếc ro-ro khổng lồ có trọng lượng rẽ nước 36 nghìn tấn dễ dàng phát triển 25 hải lý / giờ. Tàu Kapitan Smirnov hoạt động trên tuyến Biển Đen - Việt Nam và cập 16 cảng trong 50 ngày.
Tuabin khí, như tên gọi của nó, không phải được điều khiển bởi các động cơ diesel tiết kiệm thông thường, mà bởi các tuabin khí mạnh mẽ. Nhà máy điện của "Thuyền trưởng Smirnov" sản xuất 50 nghìn lít trên trục. với. Sự lựa chọn bất ngờ như vậy về loại nhà máy điện cho chiếc ro-ro rover làm dấy lên một số nghi ngờ về mục đích của con tàu. Thực tế là một tuabin khí, tất cả những thứ khác ngang nhau, kém hơn so với động cơ diesel về tính kinh tế, và tốc độ 25-26 hải lý đối với một tàu thương mại rõ ràng là quá mức. Để so sánh: một tàu container hiện đại thuộc lớp băng cao nhất "Norilsk Nickel" (29 nghìn tấn, đóng năm 2006) được đẩy bằng một bánh lái kiểu Azipod có sức chứa khoảng 18 nghìn lít. với.
Thật vậy, "Thuyền trưởng Smirnov" không bao giờ chạy hết tốc độ - các tổ máy tuabin khí chính đang vận hành chính hoạt động ở "chế độ chéo", trong đó một bên là động cơ tuabin khí và một lò hơi thu hồi nhiệt và một bên là tuabin hơi. đã hoạt động. Điều này cho phép giảm một chút mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ "giảm" xuống 19-20 hải lý, và mức tiêu thụ nhiên liệu trên một dặm là 210 kg.
Thiết kế kỳ lạ của Ro-Ro Rover có nghĩa như sau: "Thuyền trưởng Smirnov" được tạo ra như một tàu chiến! Hãy để tôi giải thích ý tưởng của mình: ro-ro-rover có mục đích kép - nếu cần, "phương tiện giao thông Xô Viết hòa bình" có thể được chuyển đổi thành phương tiện vận tải tiếp tế tốc độ cao trong thời gian ngắn nhất có thể. Và nó không thể có ở Liên Xô, ngay cả khi đường kính của điếu thuốc lá và mì ống tương ứng với cỡ đạn.
Phương tiện tiếp tế nhanh là một phương tiện tuyệt vời để tiến hành các cuộc chiến ở các bờ biển nước ngoài. Vài ngày sau khi nhận được lệnh, "Thuyền trưởng Smirnov" sẽ hạ đoạn dốc phía sau xuống bến tàu ở cảng Tartus, và từ đó, dưới ánh mặt trời dịu nhẹ của Địa Trung Hải, một trăm hoặc hai tàu sân bay bọc thép với áo giáp dày bằng lính dù. lẽ ra đã di chuyển xuống bờ. Các máy bay ro-ro tốc độ cao có thể được sử dụng thành công để vận chuyển hàng hóa quan trọng nhất - ví dụ, thay vì các tàu sân bay bọc thép, một số sư đoàn S-300 có thể di chuyển vào bờ.
Để so sánh: các tàu đổ bộ cỡ lớn thuộc dự án 775 ("Caesar Kunikov") có lượng choán nước 4.000 tấn, tốc độ tối đa 18 hải lý / giờ và tầm hoạt động 6.000 dặm ở tốc độ 12 hải lý / giờ. (tàu tuần dương ro-ro “Thuyền trưởng Smirnov” có tốc độ 16.000 dặm ở tốc độ 20 hải lý / giờ). Tất nhiên, sẽ không chính xác nếu so sánh trực tiếp phương tiện tuabin khí trên đại dương với tàu đổ bộ bằng xe tăng - chúng có thiết kế và nhiệm vụ hoàn toàn khác nhau. Nhưng, tôi hy vọng, độc giả đã hiểu ý tưởng của tôi - một chiếc xe lu tốc độ cao có thể vận chuyển 20 nghìn tấn hàng hóa đến bất kỳ đâu trên thế giới.
Một xác nhận khác cho kết luận của tôi về mục đích quân sự của con tàu: dự án chưa thực hiện của tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm pr. 10200 "Khalzan" được tạo ra trên cơ sở phóng ro-ro "dân sự" "Thuyền trưởng Smirnov"!
Đó có phải là một giải pháp hiệu quả để chế tạo các tàu lai lưỡng dụng thay vì các tàu quân sự và thương mại thực sự? Như bạn đã biết, một công cụ phổ thông luôn kém hơn một công cụ chuyên dụng, và các tiêu chuẩn đóng tàu quân sự có ảnh hưởng xấu đến các đặc tính của tàu thương mại. Tuy nhiên, các tàu ro-ro đã thành thật làm việc trong các công ty vận tải biển Baltic và Biển Đen và thậm chí vẫn có lãi nhờ sự khéo léo của các "bộ điều chỉnh hợp lý" của con tàu, chẳng hạn như "chế độ chéo" của nhà máy điện. Trong 12 năm hoạt động, thủy thủ đoàn của "Thuyền trưởng Smirnov" đã đưa ra 100 đề xuất hợp lý hóa, bản thân nó cũng đáng báo động. Do đó, con tàu ngày càng có được các tính năng của một tàu thương mại thông thường.
Đối với câu hỏi có thể chuyển đổi tàu ro-ro loại Kapitan Smirnov thành tàu sân bay ersatz (tàu sân bay trực thăng), đây rất có thể là một điều viển vông. Đối với hàng không căn cứ trên boong, cần phải tái cấu trúc toàn diện con tàu. Lưu trữ nhiên liệu máy bay ở đâu? Nơi nào có thể chứa vài trăm nhân viên (phi hành đoàn tiêu chuẩn - 55 người)? Vài tháng ở trên boong trên sẽ kết thúc trực thăng - tàu sân bay chắc chắn cần một nhà chứa máy bay. Gắn bất kỳ cấu trúc có thể tháo rời nào trên sàn đáp? - dễ dàng hơn để thay thế máy bay bị hư hỏng. Để trang bị nhà chứa máy bay dưới boong? Nhiều khả năng chiếc trực thăng sẽ không phù hợp với chiều cao - bạn sẽ phải cắt toàn bộ con tàu. Cộng với chi phí của một hoặc hai thang máy. Và liệu có ai gửi một con tàu không được bảo vệ tuyệt đối vào khu vực có thể xảy ra xung đột không? Nó sẽ yêu cầu lắp đặt một số hệ thống tự vệ, thay thế radar và thiết bị điện tử. Kết quả là, chúng tôi nhận được một con lai rất đắt tiền với các đặc điểm bị loại bỏ.
Cuộc sống mới
Sau khi Liên Xô sụp đổ, tất cả bốn ro-roker đã đến Ukraine và được tư nhân hóa. Không biết làm thế nào để xử lý tài sản mà họ mua được một cách chân chính, chủ sở hữu của họ đã bán bốn người đàn ông đẹp trai to lớn cho Global Container Lines và Marianna Shipbuilding Ltd. Vào năm 2001-2002, ba trong số chúng đã kết thúc tại một bãi phế liệu ở Ấn Độ. Những người còn lại "Vladimir Vaslyaev" gia nhập hàng ngũ của Hải quân Hoa Kỳ.
Người Mỹ đã tiến hành hiện đại hóa con tàu một cách triệt để: thân tàu được tháo rời và kéo dài ra bằng cách chèn thêm một phần. Tổng trọng lượng rẽ nước của thuyền ro-ro đã tăng lên 50 nghìn tấn. Nhà máy điện của con tàu đã được thay thế - Thiết bị của Mỹ được thiết kế cho tần số hiện tại là 60 Hz. Phần còn lại của thiết kế ro-rover không thay đổi - nhà máy điện duy nhất của nó vẫn được giữ nguyên. Ngay cả khi có độ dịch chuyển gấp 1,5 lần, tàu USNS LCPL ROY M. WHEAT hiện có khả năng phát triển với tốc độ 20 hải lý / giờ. Với sự ra đời của tự động hóa nhiều hơn, đội ro-ro đã giảm xuống còn 29 người.
Do những đặc điểm riêng biệt, con tàu của Liên Xô cũ đã được lựa chọn trong số 30 con tàu khác trong nhóm lực lượng phản ứng nhanh - đơn vị tinh nhuệ của Bộ Tư lệnh Vận tải biển.
Điều gì có thể được nói trong kết luận? Các đô đốc của Hải quân Hoa Kỳ có khiếu thẩm mỹ tuyệt vời - trong số hàng nghìn con tàu bị bỏ rơi vì lòng thương xót của hạm đội Liên Xô, họ có thể chọn cho mình chiếc có giá trị nhất.
