Trò chuyện với Timofei Panteleevich Punev. "Không quân nào có máy bay ném bom như Pe-2."

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Tôi gặp Timofei Panteleevich Punev một cách tình cờ. Một người quen của tôi đã từng cho biết rằng cô ấy biết vợ của một phi công quân sự đã chiến đấu. "Một người đàn ông chiến đấu," cô cảnh báo tôi, "và tính khí của anh ta … bạn sẽ tự thấy."

Vì vậy, tôi đã trở thành chủ sở hữu của một chiếc điện thoại, mà tôi gọi ngay lập tức. Punev ngay lập tức đồng ý yêu cầu gặp mặt của tôi. "Bạn Timofey Panteleevich đã dùng gì để chiến đấu?" "Trên con tốt, trên Pe-2". Tốt.

Tại cuộc họp, Punev ngay lập tức nắm lấy thế chủ động. “Vâng, tôi sẽ nói gì với bạn, mọi thứ đã được viết sẵn. Hãy đọc nó,”và anh ta đưa cho tôi một bản sao của một bài báo. Để tôn trọng chủ sở hữu, tôi đã đọc nó. Giữa chúng tôi, bài báo có vẻ yếu ớt đối với tôi. Nó được viết vào một ngày nào đó và kể về các phi công của Lực lượng Cận vệ 36 Suvorov và Kutuzov, Trung đoàn Máy bay ném bom Berlin, chói lọi với những cụm từ như "… thể hiện chủ nghĩa anh hùng vô song …", "… lấp đầy trái tim bằng lòng căm thù của kẻ thù … "," … nhưng, không gì có thể ngăn cản được những người lính canh … "và vân vân. "Chính trị" tào lao.

"Chà, thế nào?" chủ sở hữu cho tôi hỏi. “Yếu ớt,” tôi trả lời một cách ngoại giao. "Rác rưởi," Punev nói, "điều tốt duy nhất của bài báo này là nó kể về những người của chúng tôi, nếu không thì sẽ mất một thời gian ngắn và họ sẽ quên chúng tôi hoàn toàn." "Và bạn đã không mua bất cứ thứ gì!" - anh ấy khen tôi - thôi, thôi, đặt câu hỏi đi. Tôi chỉ hỏi bạn một điều, đừng nói dối."

Một cuộc trò chuyện với Punev đã “thu phục” tôi ngay lập tức, điều đó luôn xảy ra khi bạn có một người đối thoại thông minh, hiểu biết, nhạy bén và phản ứng tức thì. Và Tính tình, cứ thế viết hoa.

Người ta cũng nói về ảnh hưởng của tính khí đối với cuộc đời binh nghiệp của ông. Khi nói đến giải thưởng, Punev nói: "Bạn biết đấy, tôi không có một giải thưởng nào" cho một nhiệm vụ chiến đấu ". Tất cả các giải thưởng của tôi "dựa trên kết quả của thời kỳ chiến đấu" là khi trung đoàn được đưa ra để bổ sung và tổ chức lại, thưởng cho những người sống sót. Tôi là thế, hễ nghe thấy lời nói dối là tôi lên tiếng ngay, không phân biệt cấp bậc, chức danh. Anh ta bày tỏ mọi chuyện với người, ngay cả với tổng tham mưu trưởng, thậm chí với sĩ quan chính trị, thậm chí với Ủy viên Hội đồng quân nhân. Xung đột đã là kinh dị, các giải thưởng là gì. Tôi không đấu tranh cho họ. Và bây giờ tôi nghĩ rằng có lẽ tôi đã chiến đấu sai cách."

Chúng tôi đã gặp nhau nhiều lần nữa, cuộc phỏng vấn được công bố là kết quả của nhiều cuộc gặp gỡ.

Sơ yếu lý lịch: Timofey Panteleevich Punev. Sinh ngày 2 tháng 8 năm 1922, tại làng Kugulta (nay là Lãnh thổ Stavropol). Cha là bác sĩ phẫu thuật, mẹ là nhân viên y tế. Năm 1940, ngay sau khi hoàn thành thời gian mười năm tại làng Kugulta, ông nhập học Trường Phi công Quân sự Krasnodar. Kể từ năm 1942 tại mặt trận. Anh tham gia chiến đấu trong Phi đội máy bay ném bom tốc độ cao số 1 (Phương diện quân Karelian) và trong Đội cận vệ 36 của Suvorov và Kutuzov, Trung đoàn máy bay ném bom Berlin (Phương diện quân Ukraina 1). Sau chiến tranh, ông giữ nhiều chức vụ trong các trung đoàn của Quân đoàn máy bay ném bom cận vệ 4 và Sư đoàn hàng không cận vệ 164. Sau chiến tranh, ông tích cực bay trên máy bay ném bom Il-28. Chevalier của nhiều quân lệnh và huy chương. Bài cuối cùng là trưởng ban huấn luyện súng hơi của trung đoàn. Năm 1960, ông nghỉ hưu trong lực lượng vũ trang, quân hàm trung tá. Hiện anh sống ở Stavropol.

Tôi đã cố gắng bảo tồn càng nhiều càng tốt tính nguyên bản của bài phát biểu của Timofey Panteleevich, một phi công chiến đấu, một người lính của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, người đã chiến đấu ĐÚNG CÁCH.

Học viên Trường bay Krasnodar Punev. 1940 năm.

Bức ảnh được chụp trong một studio ở Krasnodar.

Theo Punev, vào năm 1940, mẹ của ông, người từ Stavropol, đến thăm ông. Chỉ huy của trường đã cho anh ta sáu ngày nghỉ phép (một sự xa xỉ lạ thường đối với một học viên sĩ quan). Bức ảnh này được chụp khi đang đi nghỉ. Kỳ nghỉ duy nhất mà ông có từ năm 1940 đến năm 1946.

NHƯ. Timofei Panteleevich, bạn bắt đầu học bay khi nào và ở đâu?

T. P. Vào tháng 8 năm 1940, tôi nhập học Trường bay Krasnodar.

Từ năm lớp 4 tôi đã ước mơ trở thành phi công. Hơn nữa, đó là một phi công máy bay ném bom. Tôi nhớ, tôi vừa đến từ Stavropol, và các sinh viên tốt nghiệp thật xinh đẹp, ăn mặc đầy đủ, tôi đã mở miệng thích thú. Hai trăm siêu nhân, tôi đã nghĩ vậy. Đồng phục váy xanh đậm - bồ công anh, chú rể, bạn có thể bị mù.

Khi tôi nhập học, Trường dạy bay Krasnodar đào tạo phi công cho máy bay ném bom và lẽ ra phải có thời gian đào tạo ba năm bình thường, tuy nhiên, khóa học của chúng tôi bị rút ngắn và chúng tôi phải trở thành trung úy trong hai năm. Chúng tôi chỉ vui mừng vì điều này - ít hơn một năm trước khi "đầu qua gót" thèm muốn.

Chúng tôi vừa bước vào, và đã thấy mình là trung úy - chỉ huy của Hồng quân. Trong phân đội của chúng tôi có một thiếu sinh quân từ các cựu xạ thủ vô tuyến điện, anh ta đã chiến đấu trong chiến tranh Phần Lan, và anh ta đã đến Mátxcơva để nhận Huân chương Băng rôn đỏ với tư cách là một thiếu sinh quân. Chúng tôi đã có anh ấy làm chỉ huy lớp học (đối với chúng tôi là một ông chủ lớn) và chúng tôi yêu cầu anh ấy mang cho chúng tôi "khối". Anh ta nhận được đơn đặt hàng và mang cho chúng tôi "kubari", mỗi người bốn chiếc. Đây là bản phát hành, lẽ ra đã có sau hai năm!

Và sau đó có tin đồn. Trong quân đội, điều này luôn luôn như vậy, lúc đầu có tin đồn, sau đó, đáng ngạc nhiên, luôn luôn được xác nhận. Tin đồn này tồi tệ hơn tin đồn kia và tệ nhất là họ sẽ không cho chúng tôi cấp bậc chỉ huy, nhưng sau đó chúng tôi không chú ý đến họ.

Đột nhiên, số tháng 12 được phát hành với tư cách là các trung úy. Chúng tôi cũng như những con chó, đi theo sau và trêu chọc họ: "Các chàng trai trẻ hơn, các chàng trai trẻ!" Chà, lúc đó chúng ta thật ngu ngốc, thật ngu ngốc. Ở đây trước mặt họ, các trung úy đã được thả, đàn em của họ, và điều gì sẽ xảy ra với chúng tôi, chúng tôi không nghĩ.

Và sau đó vào tháng Giêng, một mệnh lệnh khác đến - trả tự do cho tất cả mọi người với tư cách là trung sĩ. Chúng tôi có sự trùng lặp như vậy, phản cảm và ngu ngốc. Ngay tại đó tại những trung úy cơ sở bất hạnh này, họ đã xé bỏ các "khối", nói chung, giáng chức họ xuống trung sĩ. Và, điều đáng ngạc nhiên nhất, không phải tất cả mọi người đều bị giáng chức, mà chỉ có những người không quản lý được cuộc hẹn. Những người đã sắp xếp được một cuộc hẹn và rời đi sớm hơn (đến Viễn Đông), họ vẫn là trung úy cơ sở, tôi đã biết điều này trong chiến tranh.

Khi chiến tranh bắt đầu, chúng tôi nhanh chóng bắt đầu viết báo cáo với yêu cầu được gửi ra mặt trận với tư cách là tình nguyện viên. Hoàn toàn tự nguyện, không ngu ngốc. Tôi cũng nhớ mọi người đã chỉ ra rằng chúng tôi nói tiếng Đức và trong ngoặc đơn, rất khiêm tốn - “với từ điển”. Mặc dù, Chúa cấm, nếu ít nhất hai chục từ, ai biết. Ngay cả khi đó, ngoại ngữ không phải là mặt mạnh nhất của giáo dục. Có vẻ như những người nói tiếng Đức sẽ được gửi nhanh hơn, và sau đó chúng tôi sẽ trình chiếu Fritz! Fritzes sẽ săn khi tôi xuất hiện! Bây giờ, từ một tầm cao, từ kinh nghiệm của tôi, tôi có thể nói rằng những gì tôi lúc đó đã đủ ở phía trước trong hai ngày.

Vào thời điểm tôi tốt nghiệp đại học, tôi đã có tổng thời gian bay chỉ 40 giờ. Thực sự, tất cả những gì chúng tôi có thể làm là cất cánh và hạ cánh. Không có khả năng nhìn xung quanh trên không, không có nhóm nào bay. "Tất cả chúng tôi đều được dạy một chút, một cái gì đó và bằng cách nào đó." Đây là một cái gì đó và bằng cách nào đó - đó là về tôi sau đó. Bây giờ tôi hiểu rằng so với người Đức, chúng tôi là những kẻ bỏ học hoang dã, bởi vì người Đức đã thả những phi công có thời gian bay 400 (bốn trăm) giờ. Một sự khác biệt đáng kinh ngạc.

Tôi cũng được thả với tư cách là một trung sĩ. Tôi đã trở thành một trung sĩ cao cấp tại mặt trận, sau khi bị thương.

NHƯ. Và bạn, trong trường, có hai lần tốt nghiệp một năm?

T. P. Đúng. Chỉ có điều tôi không nhớ nó bắt đầu từ năm 1940 hay sớm hơn. Sau đó tôi không chú ý.

NHƯ. Trong trường, bạn đã học trên những loại máy bay nào?

T. P. Tại trường chúng tôi đã làm chủ các loại máy bay sau: U-2, SB, R-Z, TB-3.

Tại U-2 - huấn luyện bay ban đầu.

Trên SB và P-Z, họ đang thực hành chiến đấu. Ném bom - chủ yếu với P-Z và một chút, với SB. Họ bắn vào các hình nón và vào những chiếc "mặt đất" - cái này đã là của SB.

P-Z được coi là bí mật. Đây là một biến thể của R-5, nhưng động cơ của nó là M-34 chứ không phải M-17 như trên R-5. Do động cơ mạnh hơn, tốc độ của ZET cao hơn 20-30 km / h. M-34 hút thuốc khủng khiếp, và phả hơi nóng vào buồng lái khiến vào mùa hè, việc ngồi trong đó vô cùng khó chịu và khó chịu. Đôi khi, bạn nhìn xem, chiếc Zet lao vào để hạ cánh, và đầu của thiếu sinh quân đang ở trên cao. Khói cộng với nhiệt - rung chuyển ngay lập tức.

NHƯ. Và điều gì có thể là bí mật về P-Z? Rốt cuộc là đồ cũ

T. P. Vâng, có, loại "cũ"? "Giông tố ngút trời"!

Một sự lạc đề nhỏ. Vào đầu những năm 50, máy bay Il-28 đã xuất hiện trong công ty của chúng tôi. Đây là loại máy bay ném bom tiền tuyến, cần ba tấn bom, trang bị đại bác mạnh, nói chung là loại máy bay hiện đại nhất. Nó được phân loại đến mức không thể tránh khỏi, đến mức mà sách hướng dẫn vận hành bí mật không có hình ảnh về buồng lái của hoa tiêu, vì buồng lái này đã chứa kính ngắm siêu bí mật OPB-6SR - một kính ngắm quang học của máy bay ném bom được kết nối với radar (ra đa). Cảnh tượng bí mật đến nỗi ở cái siêu bí mật trong hướng dẫn hoạt động của nó chỉ có sơ đồ phần động học, không có điện tử, cái mà (điện tử) đã là siêu siêu bí mật rồi. Tất cả những trò đùa sang một bên, bạn xem một sơ đồ điện tử, và bên cạnh bạn là một người bảo vệ súng tiểu liên. Đó là điều bí mật. Hãy tưởng tượng sự ngạc nhiên của chúng tôi khi, trong khi nghiên cứu tại Trung tâm Sử dụng Chiến đấu số 4 ở Voronezh, chúng tôi tìm thấy trong thư viện địa phương một chỉ dẫn hoàn chỉnh, hoàn toàn chưa được phân loại cho tầm nhìn của Mỹ về công ty Norden. Chưa được phân loại vì người Mỹ đã loại bỏ cảnh này khỏi hoạt động hoặc đang chuẩn bị loại bỏ nó. Hơn nữa, đây là "Norden" của Mỹ, một bản sao chính xác của OPB-6SR của chúng tôi, chính xác hơn là của chúng tôi - một bản sao chính xác của chiếc của Mỹ. Quá nhiều cho sự bí mật! Bị đánh cắp và phân loại, bởi vì không có gì tốt hơn được phát minh ra.

Chắc bạn nghĩ tại sao tôi lại kể cho bạn nghe câu chuyện này và nó liên quan gì đến P-Z? Điều này để bạn hiểu rằng, khi họ giấu tất cả các loại rác, điều đó chỉ có nghĩa một điều - mọi thứ thực sự tồi tệ. Như sự chuẩn bị của chúng tôi trước chiến tranh. "Bí mật" P-Z đến từ cùng một gia đình. Họ đã che giấu sự yếu đuối của bản thân với chính họ.

NHƯ. TB-3 cũng bị ném bom?

Không. Ban đầu, TB-3 bay cho các cuộc tập trận nhóm, tuy nhiên, chúng sớm bị hủy bỏ, họ cho rằng quá rủi ro và chúng tôi bắt đầu bay trên TB-3 “để liên lạc”. TB-3 là loại máy bay duy nhất được lắp đặt đài phát thanh - RSB. Về mặt lý thuyết, người ta tin rằng khi chúng ta đang bay, chúng ta phải nhận từ mặt đất và truyền xuống mặt đất, bằng radio, một văn bản khác và sau khi hạ cánh, đối chiếu kết quả thu được, xác minh văn bản. Dường như mọi thứ vẫn như cũ, chúng tôi đã vượt qua các bài kiểm tra. Nhưng thật là nhảm nhí, trong suốt thời gian qua tôi chưa bao giờ nghe thấy tiếng “thổ” và không tin rằng có ai đó có thể nghe thấy mình.

Hình thức liên lạc chính giữa "mặt đất" và máy bay là đặt biểu ngữ Popham (có một thống chế người Anh như vậy). Một tấm vải được lấy ra, một chữ "T" được đặt ra, và trên tấm vải có các van đặc biệt có thể uốn cong và bằng cách rút ngắn các phần chữ "T", cho phép một số thông tin được truyền đi. Ví dụ đơn giản nhất: nếu "chân" bên trái của bạn không được thả ra, thì nửa bên trái của chữ "T" sẽ được gấp vào bảng điều khiển.

Và nếu cần thiết phải chuyển một thứ gì đó phức tạp hơn lên máy bay, thì (tôi nhớ một bức ảnh trong sách), hai cột buồm đã được lắp đặt, và một gói hàng được treo trên dây cáp giữa chúng. P-5, bay thấp trên mặt đất, móc gói hàng bằng một cái móc. Đó là kết nối.

Chúng tôi có liên lạc vô tuyến ở trạng thái phôi thai. Chúng tôi là những người tiên phong, theo nghĩa liên lạc vô tuyến. Tôi không nhớ đài này sẽ như thế nào trên TB-3, ngay cả khi nó hoạt động tốt đối với một người nào đó.

NHƯ. Timofei Panteleevich, bạn đã bay loại máy bay nào nhiều nhất ở trường?

T. P. 40 giờ học được phân bổ gần như đồng đều giữa tất cả các loại máy bay. Mặc dù, từ trường tôi đã tốt nghiệp vào Hội đồng Bảo an.

NHƯ. Bạn đã không bay Pe-2 đến trường?

T. P. Không. Đại khái mà nói, họ thậm chí còn không biết rằng có một chiếc máy bay như vậy tồn tại. Mặc dù lần đầu tiên tôi nhìn thấy Pe-2 tại trường.

Năm 1941, như thường lệ, chúng tôi có một ngày cuối tuần trồng cây rất thành quả. Chúng tôi, những sinh viên sĩ quan, luôn đi chơi vào cuối tuần hoặc trồng cây, hoặc đào cây bạch hoa để làm kho chứa nhiên liệu và dầu nhờn. Thực tế là cho một mục đích như vậy máy ủi tồn tại hoặc, ở đó, máy xúc và những ngày cuối tuần bằng cách nào đó có thể được sử dụng theo một cách khác, chúng tôi không biết.

Vì vậy, chúng tôi đào đất và nghe thấy một tiếng chuông bất thường, sắc nét trên sân bay. Chúng tôi nhìn lên, lớp mây che phủ là ba, và những đám mây này đúng là bị một mặt phẳng lạ đâm xuyên qua. Nó lao qua chúng tôi, và anh ta có tốc độ !! … Ở trường chúng tôi, 140 km / h được coi là chiến đấu, nhưng ở đây, có vẻ như, 140 đang hạ cánh. Chúng tôi nghe thấy - anh ấy đang hạ cánh. Chúng tôi không có dải phân cách bằng bê tông, và hình như phi công đã “gắn” xe từ trên cao xuống, bụi làm trụ và chiếc xe đã nằm ở cuối dải phân cách. Chà, tốc độ! Chúng tôi đến máy bay, và ở đây từ mọi phía: “Ở đâu ?! Mặt sau! Đó là một chiếc máy bay bí mật! Như thế này: bạn không thể chỉ máy bay cho một sĩ quan, chỉ ở phía trước, khi anh ta đi chiến đấu! Vì vậy, họ đã không cho nó đến gần. Đây là chiếc Pe-2, một trong những chiếc đầu tiên. Tôi đã yêu chiếc xe này ngay lập tức! Một chiếc máy bay có vẻ đẹp hiếm có! Một chiếc máy bay đẹp bay rất đẹp.

NHƯ. Timofey Panteleevich, ở trung đoàn nào và họ bắt đầu chiến đấu ở đâu?

T. P. Vào mùa thu năm 1942, tôi cũng ra trận. Trường học đã "quay tròn", khi quân Đức đang đẩy hết tốc lực về phía nam. Hoang mang và hoảng sợ, nhưng họ đã giải thoát cho chúng tôi, nhưng tôi không đi về phía nam, mà đến mặt trận Karelian.

Đến nơi, tuyết rơi đầy và lạnh kinh khủng. Tôi đã vào phi đội máy bay ném bom tốc độ cao số 1 riêng biệt. Dường như có 15 máy bay ném bom SB. Nhân viên của phi đoàn đã chiến đấu nhiều, phi đội trưởng của tôi bị cháy, tôi nhớ khuôn mặt đầy sẹo của anh ta. Chúng tôi bay với anh ấy một chút, để đánh giá "kỹ năng" bay của tôi. "Kỹ năng" của tôi không gây ấn tượng với anh ta, nhưng vì bạn được coi là một phi công chiến đấu, bạn phải vào trận. Anh ấy nói với tôi: “Một nhiệm vụ chiến đấu được lên kế hoạch vào ngày mai. Hãy nhớ rằng, nhiệm vụ của bạn là chỉ nhìn thấy đuôi của tôi. Nếu bạn bắt đầu tìm kiếm một nơi khác và bỏ đi, bạn sẽ bị lạc. " Đó là tất cả những gì anh ấy có thể làm để cải thiện kỹ năng bay của tôi. Hóa ra, rất nhiều …

Tôi đã ghi nhớ quy tắc này cho cả cuộc chiến và nhiều lần bị thuyết phục về sự thật của nó. Những người không biết quy tắc này, quên hoặc vì ngu ngốc đã bỏ qua - họ bị đánh gục ngay lập tức. Những cây xanh như vậy đã chết trong chiến tranh, ôi, bao nhiêu!

Số liệu thống kê về các máy bay ném bom rất đơn giản: nếu anh ta không bị bắn hạ trong năm lần xuất kích đầu tiên, thì anh ta sẽ chuyển sang loại khác, nơi cơ hội bị bắn hạ có phần ít hơn. Ví dụ, tôi bị thương lần đầu tiên trong lần xuất kích thứ tư hoặc thứ năm. Họ làm tôi bị thương một cách dễ dàng, tôi thậm chí còn không ngừng bay và tôi không có thông tin gì về chấn thương này. Không có thời gian để hỏi sau đó.

Nếu bạn thực hiện mười lần xuất hiện, thì bạn có thể từ từ rời mắt khỏi đuôi người thuyết trình. Ví dụ, chỉ trong chuyến bay thứ mười, tôi mới bắt đầu “xem trên không”, tức là. từ từ nhìn xung quanh. Nhìn xung quanh, wow! Tôi đang bay! Chín lần xuất kích đầu tiên tôi không biết mình đang bay ở đâu và ném bom cái gì, ngay lập tức tôi mất phương hướng, đó là một "con chim ưng vụt sáng". Nhưng anh không mất đi bản lãnh! Và trên chuyến bay thứ mười một tôi đã bị bắn hạ. Máy bay chiến đấu.

NHƯ. Nói cho tôi biết, Timofey Panteleevich, vào đầu cuộc chiến, SB đã rất lỗi thời hay nó là một máy bay ném bom đủ chính thức?

T. P. Một chiếc xe hoàn toàn lỗi thời. Anh ấy bỏng kinh khủng. Các xe tăng không được bảo vệ. Tốc độ nhỏ.

SB là "sồi", các phi công có một khái niệm như vậy. Đây là tên của một loại máy bay ổn định đến mức phải nỗ lực rất nhiều để thay đổi hướng đi của nó. Tại SB, mọi thứ được điều khiển bằng hệ thống truyền động cáp, vì vậy nỗ lực trên các bánh lái phải được áp dụng một cách thận trọng. Anh ta phản ứng chậm chạp và không muốn trao bánh lái. Một cuộc điều động chống máy bay chiến đấu trên SB là không thực tế. Một từ là "sồi".

Vũ khí trang bị trên tàu yếu - chỉ có ShKAS là bị nhiễm bệnh như vậy! Quân Đức bắt đầu "đóng búa" chúng tôi từ 800 mét, họ sẽ nối đuôi và đi … Và giới hạn của ShKAS là 400 mét.

NHƯ. Trong thực tế, tốc độ của SB là bao nhiêu và tải trọng bom là bao nhiêu?

T. P. Về đặc tính hiệu suất 400 km / h, nhưng điều này là vô nghĩa. Vào những năm 400, SB rung chuyển, có vẻ như nó sắp sụp đổ. Đúng, và sẽ sụp đổ nếu họ bay. Thực sự là 320 km / h. Tải trọng bom 600 kg.

NHƯ. Có máy bay chiến đấu nào vào năm 1942 không?

T. P. Thỉnh thoảng. Trong số mười một lần xuất kích đó, chúng tôi đã được bảo vệ hai hoặc ba lần, với máy bay chiến đấu I-16 và có vẻ như một lần với "bão". Tuy nhiên, tôi đã không nhìn thấy chúng. Tôi đã xem cái đuôi của người dẫn chương trình. Chúng tôi đã được thông báo về việc liệu có bao che hay không trong cuộc họp giao ban trước chuyến bay, từ đây tôi nhớ

NHƯ. Timofey Panteleevich, cho tôi biết, trong lần xuất kích thứ 11 này, bạn có bao nhiêu người và bao nhiêu máy bay chiến đấu Đức? Các máy bay chiến đấu của chúng tôi có bảo vệ bạn không?

T. P. Chúng tôi bay ra ngoài với số chín. Không có vỏ bọc máy bay chiến đấu. Chúng tôi ném bom ra ngoài, và trên đường trở về, quân Đức đã đuổi kịp chúng tôi. Chiều cao của chúng tôi là khoảng năm nghìn. Có bao nhiêu người ở đó? Và ma quỷ chỉ biết! Tôi nhận ra rằng chúng chỉ bắn vào tôi khi đạn pháo bắt đầu nổ và một cơn đau buốt ở chân trái của tôi. Tôi chưa thấy bất kỳ máy bay chiến đấu nào. Một cuộc tấn công hoàn toàn bất ngờ.

Động cơ bên trái bốc cháy. Không có thứ tự. Tôi phải nhảy, vì xe tăng có thể dễ dàng phát nổ, nhưng tôi không biết mình đang ở đâu! Trên lãnh thổ của chúng tôi, hoặc trên lãnh thổ bị chiếm đóng. “Chim ưng kiêu hãnh” là vậy, nhưng nhảy vào nuôi nhốt thì không phải dành cho mình. Tốc độ 190, xe bị cháy, chúng ta phải về nhà, nhưng anh ấy ở đâu? Cho đến khi các bức tường lửa cháy hết, tôi đã được buộc chặt và bay. Ngọn lửa ầm ầm! Và khi các vách ngăn cháy hết, tôi nhảy ra khỏi buồng lái ở độ cao khoảng 3500 m. Tôi nhảy ra ngoài để có thể mở dù ở ngay mặt đất, tôi sợ rằng máy bay chiến đấu của Đức sẽ bắn tôi trên không. Anh ta hạ cánh xuống chỗ của chúng tôi, tuy nhiên, có một lỗ ở chân anh ta, đùi anh ta bị gãy.

NHƯ. Người điều hướng và người bắn đã nhảy ra vào thời điểm đó?

T. P. Và ma quỷ chỉ biết! Không có SPU trên SB, vì vậy chúng tôi không thể thương lượng.

NHƯ. Như vậy là đã không có thông tin liên lạc giữa các thuyền viên trên tàu SB?

T. P. Có một mối liên hệ, mẹ cô ấy! Thư khí nén. Ống nhôm này đã chạy dọc theo thân máy bay và kết nối các buồng lái. Bạn viết một ghi chú, trong "hộp mực" của nó và trong đường ống, hoặc cho người điều hướng, hoặc cho nhà điều hành đài. Một tiếng “accordion” đặc biệt gấp mấy lần “chuhhhul” và thế thôi…”Gửi ông nội làng. Konstantin Makarych”. Một sự ngu xuẩn hoàn toàn! Làm sao tôi nhớ được …! Rave! Chúng tôi không chuẩn bị cho chiến tranh, nhưng …! Chkalov, Gromov bay, cả nước căng thẳng, nhưng đây là áp phích tuyên truyền, và nếu bạn lấy thực tế, tình trạng thật khủng khiếp.

NHƯ. Nhưng làm thế nào, nếu không có SPU, hoa tiêu đã đưa bạn đến khóa học chiến đấu?

T. P. Và tôi có ba bóng đèn trên bảng điều khiển. "Màu đỏ ở bên trái, màu xanh lá cây ở bên phải, màu trắng đi thẳng về phía trước." Hoa tiêu của họ sáng lên từ buồng lái của anh ta. Vô nghĩa và rác rưởi.

Nói chung, tôi đã đánh bom "dẫn đầu". Anh ta mở các cửa sập - Tôi mở chúng, bom của anh ta "nổ" - Tôi cũng bắt đầu trút vào.

Bạn biết đấy, ở trường dường như không có chiếc máy bay nào đẹp hơn và tốt hơn chiếc SB, và bây giờ tôi thậm chí không thể nghe về nó.

NHƯ. Tôi nghe nói rằng quân Đức bắt đầu bắn các phi công của chúng tôi, những người đã trốn thoát bằng dù sau đó, vào khoảng năm 1943

T. P. Không. Ngay từ năm 1942, họ đã tập luyện đầy đủ. Dễ. Chuyện xảy ra vào năm 1941 rằng người Đức đã chôn cất các phi công bị bắn rơi của chúng tôi với danh hiệu quân sự, điều này đã được kể lại cho tôi bởi những người chiến đấu tại thời điểm đó. Khi bạn tiến được 50 km một ngày, kẻ địch sẽ hét lên: “Này! Ngừng lại! Hãy cho tôi một break! " Sau đó, bạn có thể chơi với tinh thần hiệp sĩ và quý tộc. Đến cuối năm 1942, người Đức nhận ra rằng họ đã "tự chuốc lấy rắc rối" và thế là xong, trò chơi quý tộc của họ đã kết thúc.

NHƯ. Bạn đã hạ cánh tại vị trí của các đơn vị của chúng tôi chưa?

T. P. Không. Nó hóa ra thú vị hơn ở đó.

Trong khi tôi ngồi trong buồng lái và khi tôi bay xuống đất, không có gì phải sợ hãi. Thành thật. Nói chung, mọi thứ đã không xảy ra với tôi. Khi hạ cánh, vì đau hoặc vì mất máu, tôi bất tỉnh. Tôi tỉnh dậy vì sự thật rằng ai đó đang kéo tôi. Anh nắm lấy dây treo và kéo anh qua tuyết. Kéo âm thầm. Đang cố gắng tìm hiểu xem chúng ta hay người Phần Lan? "Chà, tôi nghĩ - nếu họ kéo chúng tôi, họ sẽ đoán là sẽ tháo dây nịt ra khỏi người tôi." Người Phần Lan cũng vậy. Cố gắng tìm một khẩu súng. Tôi cảm thấy nó, nhưng tôi không thể cầm lấy nó, găng tay của tôi rơi ra trong không khí, bàn tay của tôi bị đơ, các ngón tay của tôi không hoạt động được. Một sự xúc phạm như vậy đã khiến tôi, trước sự bất lực của mình, tôi bắt đầu chửi thề. Những từ đáng sợ nhất. Đột nhiên tôi nghe thấy: “Tôi tỉnh dậy! Con yêu, còn sống! Tôi đang kéo bạn…”Một cô gái thuộc loại nào đó. Hóa ra tôi hạ cánh cách ngôi làng nơi bệnh viện của họ nằm vài km (cô ấy làm việc ở đó và kéo tôi đến đó). Cô gái này đang trở về làng của cô ấy và tiễn tôi rời máy bay. Vì máy bay là của chúng tôi, cô ấy ngay lập tức chạy đến chỗ tôi. Chà, chúng tôi tạm nghỉ (và cô ấy kéo tôi rất lâu) và sau đó vui hơn.

May mắn cho tôi vô cùng. May mắn không phát nổ giữa không trung. Rất may là quân Đức không nổ súng. Khi tiếp đất với một chân bị thương, anh ta đã không thiệt mạng - anh ta cũng là người may mắn. May mắn thay cô gái đó đã tìm thấy tôi ngay lập tức. Cũng may tay tôi đơ ra nên cô gái khi lôi tôi “bất tỉnh” không bắn. Tôi đã bắn nó - tôi đã bị đóng băng, vì tôi không thể di chuyển vì chân của tôi. Và điều cuối cùng - có một bệnh viện trong làng, họ ngay lập tức phẫu thuật chân cho tôi và, với điều này, họ đã cứu nó cho tôi, đây là may mắn, rất may mắn. Nói chung, tôi đã rất may mắn trong suốt cuộc chiến.

NHƯ. Timofey Panteleevich, bạn bắt đầu chiến đấu như thế nào trong Pe-2?

T. P. Nằm trong bệnh viện, tôi háo hức ra trước, nói thật chứ không dại gì. Tôi sợ rằng mình sẽ bị công nhận là không phù hợp, vì chân của tôi đã bị xoay hoàn toàn. Dù có tập luyện đến đâu, tôi vẫn không thể thoát khỏi tình trạng khập khiễng. Thành thật mà nói, anh ta đi khập khiễng và làm thế nào anh ta không tập luyện được dáng đi của mình - không có gì xảy ra. Sau chiến tranh, tôi đã phẫu thuật chiếc chân này theo một cách mới và những mảnh vỡ vẫn còn nguyên trong đó. Nhưng sau đó không có gì, hoa hồng được thông qua, được công nhận là phù hợp.

Sau khi tôi xuất viện, vào ngày 1 tháng 2 năm 1943, tôi gia nhập lữ đoàn không quân 4, nó đóng quân ở Kazan, và ZAP 18 (trung đoàn hàng không dự bị) nằm trong lữ đoàn. Ở ZAP, tôi ngay lập tức bắt đầu đào tạo lại Pe-2.

Truyền thống hàng không tốt đẹp là mọi phi công sau khi học ở trường hay bệnh viện đều phải trải qua trung đoàn hàng không dự bị. Chỉ đến khi kết thúc chiến tranh, các phi công mới được đưa ngay vào các trung đoàn chiến đấu, khi chúng tôi, những người đã trải qua cuộc chiến đã là “bò rừng”. Và sau đó, vào năm 1943, chỉ thông qua ZAP. Nó đã đúng.

SB quên mất, chỉ có Pe-2! Tôi gần như đã cầu nguyện cho chiếc Pe-2 này. Đây là một chiếc máy bay! Nhiều phi công sợ anh ta, và tôi yêu anh ta rất nhiều.

Tôi rất sốt sắng, vì vậy việc đào tạo lại tôi mất một ít, bốn tháng, và thời gian bay 40-50 giờ. Trong ZAP, họ đã thực hiện rất nhiều bài tập, một cách sử dụng đầy đủ trong chiến đấu: ném bom bổ nhào, đây là kiểu ném bom chính, ném bom ngang, nhưng kiểu này thì ít hơn. Họ cũng bắn vào các mục tiêu mặt đất, bắn vào hình nón, đây là bằng súng máy. Các mũi tên và hoa tiêu cũng bắn vào hình nón. Sự tách rời của liên kết đã được giải quyết. Họ học “chặt chẽ” chứ không như ở trường. Đa giác với sân bay rất gần, theo nghĩa đen, chỉ có bom cất cánh. Họ ném bom bằng bom thường chứ không phải bom huấn luyện. Tất cả các chuyến bay được thực hiện bởi một phi hành đoàn đầy đủ. Trước những chuyến bay này, tôi rất tham lam, tôi muốn về phía trước nhanh hơn.

Bốn tháng sau, các "thương gia" bay đến và đưa tôi đến trung đoàn của họ, trong đó anh ta đã đi cho đến khi kết thúc chiến tranh, đến GBAP thứ 36, đến cuối chiến tranh trở thành Đơn vị cận vệ 36 của Suvorov và Kutuzov, Trung đoàn máy bay ném bom Berlin. Trung đoàn sau đó đã chiến đấu trên Phương diện quân Ukraina 1 và đánh các trận không chiến hạng nặng. Tôi bắt đầu với tư cách là một phi công bình thường, một trung sĩ cao cấp, và kết thúc chiến tranh với tư cách là một chỉ huy bay, một sĩ quan.

NHƯ. Bạn nói rằng nhiều phi công Pe-2 sợ hãi. Tại sao nó xảy ra?

T. P. Khi bạn chỉ có 5-15 giờ bay trên máy bay ném bom, rất khó để “thuần hóa” một “quái thú” tốc độ cao và uy lực như Pe-2. Do đó sợ hãi

NHƯ. Trung đoàn 36 có bao nhiêu máy bay? Máy bay của nhà máy nào thuộc trung đoàn? Sự khác biệt giữa những chiếc xe của các nhà máy khác nhau là gì?

T. P. Hãy đếm. Ba phi đội đầy đủ, mỗi phi đội 9 chiếc. Bây giờ - một liên kết điều khiển, 3 chiếc xe hơi. Và 3-4 xe dự bị, không có tổ lái. Tổng cộng có 33-34 máy bay. Kể từ năm 1944, mỗi trung đoàn không quân đã có ít nhất 10 máy bay không người lái dự bị, sau đó có ít nhất 40 máy bay cho mỗi trung đoàn.

Các máy bay được gửi đến trung đoàn từ hai nhà máy, Kazan và Irkutsk. Chúng chỉ khác nhau về màu sắc, nếu không thì những chiếc xe hoàn toàn giống hệt nhau.

NHƯ. Buồng lái của Pe-2 có thoải mái không, có tầm nhìn, trang bị, tựa lưng bọc thép không?

T. P. Rất thoải mái. Tuyệt vời, cỗ máy chiến đấu. Nhận xét là tốt. Về phía trước, đi ngang là rất tốt. Rõ ràng là không có tầm nhìn trở lại, hoa tiêu và điện đài viên đang nhìn lại.

Nó đã được trang bị rất tốt. So với các máy bay khác của chúng tôi, toàn bộ tổ hợp các thiết bị bay chỉ đơn giản là tuyệt vời. Vào thời điểm đó, đối với chúng tôi, dường như vô số công cụ, và đường chân trời nhân tạo, GPC (con quay hồi chuyển la bàn) cho đến la bàn từ, v.v. Toàn bộ bộ, tất cả mọi thứ được yêu cầu. Phi công có một ống ngắm chuẩn trực PBP, ống ngắm này cung cấp cả mục tiêu khi lặn và bắn từ súng máy. Hoa tiêu có một ống ngắm OPB (quang học). Tầm nhìn tốt, độ chính xác đánh cao được cung cấp.

Không có kính chống đạn, kính plexiglass. Phi công có một tựa lưng bọc thép rất đáng tin cậy, với một cái đầu bọc thép, nhân tiện, nó hầu như cản trở tầm nhìn.

Chỗ ngồi của phi công được điều chỉnh rất tốt, tới lui và lên xuống.

NHƯ. Bạn đã sử dụng thiết bị oxy, nếu có thường xuyên như thế nào? Thiết bị này có đáng tin cậy không?

T. P. Hiếm. Trên thực tế, chúng tôi đã không bay trên 4000 m, và có một chàng trai trẻ khỏe mạnh không cần oxy. Nhưng, nó luôn sẵn sàng. Nó hoạt động đáng tin cậy.

NHƯ. Khó khăn như thế nào khi rời khỏi buồng lái, tán cây có bị rơi ở tốc độ cao?

T. P. Tán xe rơi xuống dễ dàng và dễ dàng rời khỏi buồng lái, nhưng nó có một khuyết điểm lớn nhất về thiết kế. Từ ống PIT (Pitot), nhô ra phía trên buồng lái, đến bộ rửa đuôi có một ăng-ten dây, một liên lạc viên và một lệnh. Khi đèn pin bị rơi và phi công hoặc hoa tiêu nhảy ra ngoài, anh ta có thể rơi xuống dưới một trong những sợi dây và "trượt" dọc theo nó đến mép đầu của máy giặt đuôi, theo đúng nghĩa đen là cắt đứt đầu của anh ta. Tự nhiên, nó bay ra như một quả dưa hấu.

Với chúng tôi luôn là vậy, nhà thiết kế không làm ở đâu thì ở đó người lính bình thường dễ dàng. Các thợ thủ công của chúng tôi đã thay đổi thiết kế của việc gắn ăng-ten, tạo ra những chiếc "tai" đặc biệt và giới thiệu một dây cáp bổ sung, với sự trợ giúp của đèn pin bị rơi "kéo" ăng-ten khỏi ống AHP. Khéo léo và đơn giản. Sử dụng cùng một hệ thống, sau đó họ bắt đầu sản xuất ăng-ten trực tiếp tại các nhà máy. Không còn vấn đề gì nữa khi rời khỏi buồng lái.

NHƯ. Timofey Panteleevich, điều khiển Pe-2 khó khăn như thế nào?

T. P. Chiếc xe nhẹ một cách bất thường. Pe-2 đã tìm thấy một giải pháp tối ưu, tôi có thể nói là tuyệt vời, cân bằng giữa dễ điều khiển và ổn định. Và cô ấy bước đi vững vàng, và phản ứng với tay lái ngay lập tức. Một mặt phẳng cân bằng vô cùng.

Pe-2 là một bước tiến mới trong ngành hàng không Liên Xô. Nó đã được nhiễm điện một cách bất thường. Tất cả mọi thứ đều được thực hiện bằng điện: làm sạch và hạ bộ càng hạ cánh, cánh phanh, các mấu, cánh tà; nói chung, tất cả mọi thứ trước đây được thực hiện với ổ đĩa cáp. Do đó, nỗ lực trên bánh lái là tối thiểu.

Khi hạ cánh, tuy nhiên với tốc độ giảm dần, cần phải "giữ" rất cẩn thận.

NHƯ. Timofey Panteleevich, theo ý kiến của bạn, câu chuyện của các cựu chiến binh về đặc điểm hạ cánh ghê tởm của Pe-2 ("dê", v.v.), mà (đặc điểm), theo cách nói của họ, là "… giết chết nhiều hơn" phi hành đoàn hơn Fritzes "?

T. P. Bạn phải có khả năng bay! Không biết bay, đừng bla bla!

Điều tôi muốn nói với bạn … Sau chiến tranh, tôi đã ở Kazan dưới mộ Petlyakov. Và có nhiều chữ khắc khác nhau trên đài kỷ niệm, và cũng không phải những chữ dễ chịu nhất. Chửi thề, nói thẳng. Tôi tuyên bố: Petlyakov không đáng bị lạm dụng! Pe-2 là một chiếc xe tuyệt vời!

Khi hạ cánh, nhiều phi công đã đổ ở “khúc quanh thứ tư”, khi tốc độ là tối thiểu, và nếu “chân” đã “qua” một chút thì - mẹ kiếp! Đó là, nhưng … khi tham gia chiến đấu, "súng phòng không" bắn trúng (và nó bắn theo một số định luật toán học), và tôi phải đưa ra một điều gì đó đối lập với khoa học toán học này. Tôi phải điều động. Vì vậy, khi súng phòng không bắn trúng, thì bạn “thò chân” vào “con tốt” và nó trượt khỏi làn đạn phòng không, và vì lý do nào đó mà không có ai ở đây ngã ra.

Khả năng xử lý của Pe-2 rất tuyệt vời. Tôi sẽ kể cho bạn một trường hợp để bạn đánh giá cao. Chúng tôi đã có một tập phim như vậy:

Vitya Glushkov. Chúng tôi tham gia một khóa học chiến đấu để ném bom Krakow. Thành phố lớn, phòng không mạnh nhất. Chúng tôi đi ba nghìn, không hơn. Và khi quả đạn pháo đâm vào máy bay của anh ta, thủng một lỗ - một chiếc ô tô, nhảy lên! và nằm ngửa. Và những quả bom đang treo lơ lửng! Chúng tôi thường lấy 800 kg. Họ đặt anh ta nằm ngửa, anh ta khạc nhổ - thiên thạch không mở, cửa ra vào không mở - nó bị kẹt. Điều này là dễ hiểu, tải trọng trên cánh, làm biến dạng thân máy bay và chỉ đơn giản là "kẹp" tất cả các cửa sập. Anh ta ở đó như một con chim sẻ lao về cabin, nhưng anh ta không thể làm gì cả. Và chiếc xe đang đến! Chuyến bay mức bình thường, chỉ nằm ngửa. Bánh xe hướng lên, với tải trọng bom! Chúng tôi nhìn xem, "con chim sẻ" này đã không còn vội vàng và đang ngồi. Sat, sat, sau đó, oh-oh! và đưa cô ấy trở lại chuyến bay bình thường. Bị ném bom và bay về nhà. Sau đó chúng tôi nói với anh ta: "Cô ta không để anh, kẻ ngốc, bị bắt làm tù binh!" - bởi vì trong tình huống như vậy, như nó đã xảy ra với anh ta, nó là cần thiết để nhảy.

Tôi sẽ cho bạn biết thêm. Thường thì lặn ở góc 70 độ. Chúng tôi đã có những người, khi được mang đi, đã lao máy bay ở một góc lớn, hoặc thậm chí âm (và đây là một sai lầm, tất nhiên), nhưng ngay cả trong trường hợp này, Pe-2 không bao giờ mất kiểm soát và chiếc xe trở nên tuyệt vời..

Khi hạ cánh, nhiều người "chiến đấu" không phải vì máy móc dở mà vì những phi công này hoàn toàn chưa qua đào tạo.

NHƯ. Bạn đã bay trong bộ quần áo lông thú vào mùa đông?

T. P. Và vào mùa hè.

NHƯ. Nó đã ảnh hưởng như thế nào đến khả năng sử dụng, tổng quan? Nó có làm phiền bạn không?

T. P. Ồ không. Khoang lái rộng rãi thoải mái, phần yếm không gây cản trở.

A. S Và những lựa chọn cho đồng phục bay trong chiến tranh là gì?

T. P. Áo khoác dạ cho mùa đông, mùa đông và mùa hè. Mùa hè là loại vải thông thường. Demi-season là một loại vải bền hai, ba lớp và giữa các lớp có một lớp đan xen như đánh bóng và xe đạp. Nó đã được sử dụng thường xuyên nhất. Mùa đông - lông thú. Chúng tôi không có áo khoác bay, chúng xuất hiện sau chiến tranh.

NHƯ. Họ là những loại giày nào? Bạn đã có giày đi máy bay chưa?

T. P. Vào mùa hè - bốt, vào mùa đông - bốt lông cao. Boots với dây buộc cao, lần đầu tiên chúng tôi xuất hiện sau chiến tranh, bị bắt, người Đức. Không có ủng trong chiến tranh.

NHƯ. Timofey Panteleevich, bạn đã sử dụng dây đeo vai chưa?

T. P. Họ sử dụng tất cả mọi người, cả vai và thắt lưng, vì trong trận chiến, có thể sấm sét nên …

NHƯ. Cabin có sưởi không?

T. P. Không. Trời lạnh vào mùa đông, có những lỗ thủng ở khắp mọi nơi, và từ phía người điều khiển, trên thực tế, buồng lái mở ra và thổi vào vòng ôm của súng máy.

Đôi khi, nếu bàn tay của bạn "bị cứng", thì bạn bắt đầu đánh mạnh vào một bên, và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi ngón tay "bị kẹp".

NHƯ. Có phải tất cả Pe-2 đều có đài phát thanh và SPU không?

T. P. Đúng. Hai đài phát thanh. Phòng chỉ huy của phi công (tôi không nhớ nó được gọi là gì), sĩ quan liên lạc RSB-2 tại xạ thủ của nhà điều hành đài. Chúng tôi đứng trong tất cả các xe. Đài chỉ huy có nhiệm vụ cung cấp thông tin liên lạc giữa các máy trên không và phi công với sân bay, và liên lạc "tầm xa" với mặt đất. Đó là trên Pe-2 và SPU. Thế kỷ mà thư khí nén đã không còn nữa.

NHƯ. Bộ đàm có hoạt động đáng tin cậy không?

T. P. Không. Đó là rắc rối của chúng tôi lúc đó và rắc rối của chúng tôi bây giờ. Những đài phát thanh này không có cái gọi là ổn định thạch anh, chúng ồn ào, nhiễu âm, chúng nứt khủng khiếp. Phòng chỉ huy, các phi công thường tắt, bởi vì tất cả những tiếng gầm rú, tiếng ồn và tiếng ồn ào này khó có thể chịu đựng được. Mối liên hệ thật kinh tởm. Đôi khi, đài chỉ huy hoạt động không tốt đến mức liên lạc với các phương tiện lân cận phải được duy trì thông qua điện thoại viên, điều này thật tệ, hiệu quả biến mất hoàn toàn. Nói chung, lên đường bay, chúng tôi không bao giờ biết các nhà ga sẽ hành xử như thế nào. Kết nối sẽ kém, hoặc ít nhiều. Chưa bao giờ có một cái tốt.

Các thanh quản rất lớn và không thoải mái, giống như những chiếc hộp. Cổ của bọn họ bị chúng kích thích triệt để, ngay cả một chiếc khăn lụa cũng không giúp được gì. Trong bối cảnh thù địch, khi có nhiều chuyến bay, mọi người bước đi với cảm giác ngứa cổ dai dẳng, vì những chiếc hộp này bị điện đập vào da của họ. Ngoài ra, thỉnh thoảng phải gõ vào các thanh quản, nếu không bột than sẽ “nướng” trong chúng và chúng sẽ ngừng hoạt động.

SPU, không giống như máy bộ đàm, hoạt động rất tốt, ồn ào và sạch sẽ.

Đang xảy ra. Chúng tôi đứng ở Rzeszow (đây là Ba Lan) và hạ cánh xuống sân bay của chúng tôi là "Pháo đài bay" B-17 của Mỹ đã bị phá hủy. Anh ta ngồi trên bụng, phi hành đoàn đã được cử đi riêng, và chiếc máy bay vẫn ở lại với chúng tôi tại sân bay, dường như không có ai sẽ phục hồi nó. Chúng tôi leo lên chiếc B-17 này, muốn xem quân đồng minh đang chiến đấu ở điểm nào. Thanh quản của người Mỹ đã làm chúng tôi ngạc nhiên! Cho thật. Kích thước của một đồng xu ba kopeck của Liên Xô và dày bằng một xấp ba đồng xu. Các xạ thủ vô tuyến của chúng tôi nhanh chóng tán thành chúng để có thể kết nối với các đài của chúng tôi. Điều là thuận tiện nhất. Về phương diện điện tử vô tuyến, chúng tôi tụt hậu so với đồng minh (và thậm chí so với người Đức).

Chúng tôi cũng muốn xem các thắng cảnh của Mỹ, nhưng chúng tôi không tìm thấy một thứ chết tiệt nào. Hóa ra là trong một lần hạ cánh thô bạo, hệ thống tự hủy của người Mỹ đã được kích hoạt, và tất cả ít nhiều thiết bị bí mật đều tự hủy bởi những vụ nổ nhỏ. Tôi đã học về sự tự hủy diệt sau chiến tranh.

NHƯ. Có hướng dẫn vô tuyến về mục tiêu từ mặt đất không?

T. P. Không. Bộ đàm của chúng tôi ít nhiều chỉ cung cấp thông tin liên lạc giữa các phi hành đoàn trên không. Chúng tôi thường không nghe thấy trái đất, và họ thường không nghe thấy chúng tôi.

Chúng tôi có một tập thú vị được kết nối với đài phát thanh.

Khi chiến dịch Berlin bắt đầu, chúng tôi bị tổn thất khá nặng. Và từ hỏa lực phòng không và từ máy bay chiến đấu. Bất chấp thực tế là cuộc chiến đã kết thúc, quân Đức vẫn bay đến những người cuối cùng. Người Đức không bay một số loại shantrap, nhưng họ bay "bình tĩnh!" Nếu anh ấy tham gia và thành công - “viết lời chào!”.

Một khi hai chúng tôi bị bắn hạ. Tôi không nhớ nữa, máy bay chiến đấu hay súng phòng không, nhưng nó không quan trọng. Quá trình phân tích đang được tiến hành, tất nhiên tất cả mọi người đều thất vọng. Mỗi ngày mất hai cái là quá nhiều! Trung đoàn trưởng, Thiếu tá Korotov, nói: “Đồng chí chỉ huy - chính là người nói chuyện với chỉ huy trung đoàn, - Tôi đề nghị: khi các phi công của chúng tôi đang trong quá trình chiến đấu hoặc thực hiện một trận không chiến, từ đài chỉ huy để truyền những khẩu hiệu đầy cảm hứng.:" Cho quê hương! Đối với Stalin! Phía trước!" Trung đoàn trưởng, Thiếu tá Mozgovoy, thật thông minh. Một trí thức thực sự, anh ta tự chiếm hữu và khéo léo đến mức không thể tránh được; anh ta không bao giờ lớn tiếng. Nhưng, ở đây chúng ta thấy, nó chuyển sang màu tím tía, và sau đó: “Ngồi xuống, Thiếu tá Korotov! Tôi luôn biết rằng bạn … hmm … ngu ngốc, nhưng tôi không biết bạn đến mức đó!"

NHƯ. Số lượng bom thực tế của Pe-2 là bao nhiêu?

T. P. Pe-2 dễ dàng lấy 1200 kg. Đó là nếu bạn cất cánh từ các sân bay bê tông. Đúng, việc điều động với tải trọng như vậy rất khó. Đây là sáu quả bom trong các khoang chứa bom (ba quả trên chùm bom), hai quả và hai quả nằm dưới phần trung tâm, và hai quả bom nano. Bom "dệt".

Chúng tôi, đối với cuộc chiến, thường lấy 800 kg tính bằng "trăm phần". Và bạn cất cánh từ mặt đất mà không gặp bất kỳ sự cố nào, và khả năng cơ động, mặc dù tải trọng như vậy, là rất tốt.

Trong quá trình ném bom Breslau, chúng tôi treo 4 quả 250 kg mỗi chiếc lên một hệ thống treo bên ngoài, tương ứng chúng tôi đã bay từ 1000 kg.

Nhiều lần họ lấy "năm trăm" - cỡ nòng tối đa cho chúng tôi - hai mảnh.

Họ đánh bom bằng PTAB, họ đang ở trong hệ thống treo nội bộ, trong hai băng cassette, 400 mảnh được phát ra. 2, 5 kg bom, trên "vòng tròn" - cũng 1000 kg.

NHƯ. Đình chỉ bên trong cỡ nòng tối đa cho phép của bom là bao nhiêu?

T. P. "Sotka". 100 kg.

Bạn không thể cố định số "250" trên giá bom, mặc dù nó có thể vừa với khoang chứa bom.

NHƯ. Vũ khí phòng thủ của chiếc xe là gì?

T. P. Việc trang bị vũ khí phòng thủ như sau: người điều hướng có một khẩu "Berezin" cỡ nòng lớn, người bắn súng có ShKAS ở bán cầu trên, và giá đỡ cửa sập phía dưới cũng là "Berezin". Đúng vậy, lúc đầu hoa tiêu cũng có ShKAS, tốt, đây là "không vào cổng nào" và những người trong trung đoàn đã tự mình thay đổi cài đặt của hoa tiêu cho "Berezin" hoặc phát minh ra bất kỳ trò quỷ quái nào để "miêu tả" một … súng máy cỡ nòng.

Hoa tiêu cũng có AG-2, lựu đạn hàng không, chẳng hạn như với một chiếc dù. Nhấn nút, nó bay ra và phát nổ trong 300-400 mét. Tôi không biết có trường hợp nào mà những quả lựu đạn này đã bắn hạ ít nhất một máy bay chiến đấu của quân Đức hay không, nhưng quân Đức đã nhanh chóng loại khỏi vòng chiến đấu. Vì vậy, những AG này là những thứ khá thông minh.

Chà, cộng với mọi thứ, viên phi công có hai khẩu súng máy - khẩu "Berezin" bên phải và khẩu ShKAS bên trái.

NHƯ. Bạn đã cố gắng để ném bom các AG này?

T. P. Làm thế nào để ném bom chúng? Thậm chí không nghĩ. Chúng ở đó ở đuôi trong băng cassette, chỉ được sử dụng khi không chiến.

NHƯ. Hiệu quả của các loại vũ khí phòng thủ nói chung và điểm bắn thấp hơn nói riêng đã đủ chưa?

T. P. Các vũ khí phòng thủ đã phát huy hiệu quả. Nếu đội hình vững vàng, hãy cố gắng lên!

Đối với điểm bắn thấp hơn. Cô ấy không chỉ đẩy lùi cuộc tấn công của các máy bay chiến đấu từ bên dưới, mà còn từ những mũi tên của cô ấy bắn xuống mặt đất. Điểm này đã có hiệu quả. Người bắn súng có kính tiềm vọng, cung cấp tầm nhìn khá tốt và độ chính xác khi bắn.

NHƯ. Người điều hành viên vô tuyến điện từ ShKAS của anh ta thường xuyên nổ súng trở lên?

T. P. Hiếm. Trong trận chiến, hoa tiêu “cầm trịch” bán cầu trên, điện đài viên - bán cầu dưới. Nó đã được giải quyết. Nếu hoa tiêu khai hỏa, nhân viên điện đài thậm chí còn không ngóc đầu lên được. Và anh ấy không có thời gian để nhìn lên, nhiệm vụ của anh ấy là bao quát từ bên dưới.

Nhà điều hành đài ShKAS, thường nằm trong cài đặt trục quay bên. Trong khoang của nhân viên vô tuyến điện có một cửa sổ ở mỗi bên và mỗi cửa sổ này có một thiết bị để gắn kingpin ShKAS. Tùy thuộc vào vị trí của nô lệ mà máy bay chiếm đóng, bên phải hay bên trái, ShKAS thường được lắp đặt ở phía bên kia. Nếu nhu cầu xảy ra trong trận chiến, thì ShKAS có thể được chuyển sang phía bên kia một cách dễ dàng và nhanh chóng. Nhân viên điều hành vô tuyến chỉ bắt đầu làm việc với ShKAS của mình nếu hoa tiêu, vì một lý do nào đó, không thể khai hỏa. Đôi khi, khi một cuộc tấn công khẩn cấp phải bị đẩy lùi, các nhân viên điều hành vô tuyến, những người mạnh hơn về thể chất, sẽ bắn lên từ "tay của họ", nghĩa là, mà không cần bảo vệ súng máy. Tất nhiên, chẳng đi đến đâu, nhưng cuộc tấn công đã bị cản trở bởi chiếc máy bay chiến đấu, anh ta rời khỏi khóa chiến đấu.

NHƯ. Timofey Panteleevich, vũ khí phòng thủ có hoạt động đáng tin cậy không?

T. P. Đáng tin cậy. Đôi khi có vấn đề với ShKAS, và Berezins làm việc rất đáng tin cậy.

NHƯ. Có trường hợp nào hoa tiêu hoặc nhân viên vô tuyến lấy thêm đạn không?

T. P. Không. Anh ta sẽ mang nó đi đâu? Anh ấy sẽ tự buộc mình bằng những dải ruy băng chứ? Không có nơi nào để lấy nó. Không có thêm không gian trong các cabin.

NHƯ. Trong tài liệu "urapatriotic", có những mô tả về trường hợp một máy bay chiến đấu từ hỏa lực của hoa tiêu "trốn" sau máy giặt bánh lái và hoa tiêu, bắn xuyên qua puck, hạ gục anh ta. Vì vậy, để nói, trong số hai tệ nạn - một bộ phận đuôi bị hư hỏng hoặc bị bắn hạ - chọn cái ít hơn. Đây là thực?

T. P. Về mặt lý thuyết là có, nhưng sau này họ sẽ ngồi xuống như thế nào? Tôi chưa bao giờ nghe nói về việc bắn súng như vậy.

Trong thực tế, rất có thể đây là trường hợp. Người điều hướng, trong cơn nóng của trận chiến, đã "cắt đứt" vết thương (mà có thể đã xảy ra), và đây là một tòa án. Những người còn lại trong phi hành đoàn, khi biết về một trường hợp như vậy, đã xác nhận câu chuyện bịa ra về chiếc máy bay chiến đấu "giấu mặt", để họ không mang theo hoa tiêu của mình dưới tòa án. Nhưng, một lần nữa, tôi đã không nghe nói về những trường hợp như vậy.

Sẽ dễ dàng hơn nhiều nếu phi công “đá” một chút và máy bay chiến đấu sẽ lao ra từ phía sau quả đạn. Các ke cách nhau đã mang lại cho bộ điều hướng các khu vực bắn tuyệt vời, để máy bay chiến đấu ẩn sau những khoang này là một vấn đề.

NHƯ. Bạn bắt đầu sử dụng lặn trong tình huống chiến đấu thực tế từ khi nào?

T. P. Ngay lập tức. Đối với các mục tiêu như cầu, tàu hỏa, pháo đội, v.v., chúng chỉ cố gắng ném bom từ khi bổ nhào.

NHƯ. Cá nhân bạn bắt đầu ném bom bổ nhào ngay lập tức hay bạn ném bom theo chiều ngang trước? Có lưới hãm không và tần suất lặn được thực hành như thế nào? Tỉ lệ giữa ném bom lặn và ném bom ngang?

T. P. Làm thế nào để ném bom, bổ nhào hay ngang dọc, không phải do tôi quyết định. Loại ném bom phụ thuộc vào mục tiêu và quan trọng nhất là thời tiết.

Tất nhiên, luôn luôn có những cái lưới, nhưng làm thế nào chúng ta có thể lấy chúng ra mà không có chúng? Theo hướng dẫn, đầu vào là lặn 3000 m, đầu ra là 1800 m, và hai trong số đó được rút ra - phi công và lặn tự động. Hơn nữa, máy sẽ bật khi lưới được nhả ra. Tại đây, ở độ cao 1800 m, máy hoạt động và thay đổi tông đơ. Nhưng trên thực tế, lối ra từ cuộc lặn có được ở độ cao thấp hơn, bởi vì có cái gọi là "rút xuống", và đây là 600-900 mét khác. Nếu không có lưới, thì chúng sẽ bị lún xuống đất. Đó là, độ cao thực tế của việc rút nước thường nằm trong vùng từ 1100-1200 m.

Số lần lặn ít hơn năm lần. Không may.

NHƯ. Tại sao có ít lần lặn hơn?

T. P. Vì thời tiết. Chiến tranh không đợi thời tiết. Nếu độ cao của các đám mây dưới 3000 nghìn, thì việc ném bom phải được thực hiện từ một chuyến bay ngang.

NHƯ. Khi lặn, do lỗi của máy, có phát sinh tình huống rủi ro nào không?

T. P. Do xe bị lỗi nên không ngụp lặn và đã thể hiện một cách xuất sắc. Đó là lỗi của phi hành đoàn.

Nó đã xảy ra rằng phi công đã phải "điều áp" chiếc xe trong một lần bổ nhào. Nhu cầu "bóp" xuất hiện khi người điều hướng mắc lỗi trong khi ngắm bắn. Sau đó, phi công, để giữ mục tiêu trong tầm ngắm, buộc phải liên tục tăng góc bổ nhào ("bóp"). Kết quả của việc này là sau khi bị rơi, chiếc xe ở phía sau và bên dưới bom của chính nó và trong quá trình rút lui, bom chỉ rơi xuống máy bay. Những trường hợp đáng kinh ngạc, nhưng họ đã. Đó là "rebus-croxword". Làm thế nào để thiết lập lại chúng? "Trái rạ" bay đi, ngòi nổ đã nổ, quả bom đã "sẵn sàng", chỉ cần chạm vào là được. Các chàng trai, trong những dịp như vậy, trở nên xám xịt trong vài phút. Nhưng, trung đoàn chúng tôi may mắn, không có ai bị nổ.

NHƯ. Có phải ném bom chính xác hơn nhiều từ một cuộc lặn?

T. P. Nhiều, chính xác hơn nhiều.

NHƯ. Timofey Panteleevich, hãy cho tôi biết, có thực sự có thể bắn trúng mục tiêu như một chiếc xe tăng khi đang bổ nhào không?

T. P. Không. Ở nước ta, một quả bom được coi là trúng đích khi bom rơi trong khoảng cách 40-50 m tính từ điểm ngắm, thường chúng được đặt ở vị trí 10 mét, trong xe tăng sẽ không có 10 mét, điều này chỉ là ngẫu nhiên.

NHƯ. Nhưng các máy bay ném bom bổ nhào của Đức trong hồi ký của họ viết rằng họ suýt bắn trúng xe tăng trong tháp

T. P. Vâng. Và người lái xe ở mũi. Chính anh ấy đang ở nhà, qua một ly schnapps, anh ấy có thể kể những câu chuyện như vậy. Tôi sẽ cố gắng nói với tôi, tôi sẽ mang anh ta đến nước sạch.

NHƯ. Bạn ném bom từ một lần lặn riêng lẻ, "tiếp cận trực tiếp" hay từ một "vòng tròn" ("spinner")? Bạn đã lặn với một cặp, một chuyến bay?

T. P. Về cơ bản, họ ném bom theo đơn vị, mỗi đơn vị ba máy bay, đôi khi ném bom. Họ cũng có thể riêng lẻ, ví dụ, trong quá trình "săn lùng" hoặc do thám. Những loại nhiệm vụ này được thực hiện bởi một chiếc máy bay duy nhất. Thả bom một mình thì càng dễ sửa sai.

Trong chiến đấu, chúng ném bom từ cách tiếp cận trực tiếp, "bàn xoay" chỉ được thực hành trong các chuyến bay huấn luyện, trong trận chiến nó không được sử dụng. "Chong chóng" yêu cầu sự hướng dẫn từ mặt đất, và chúng ta có một mối liên hệ … vâng, tôi đã nói với bạn. Ngoài ra, các máy bay trong "bàn xoay" rất dễ bị tác động của máy bay chiến đấu đối phương. Vào đầu cuộc chiến, chính Fritzes là người đã “vỗ béo” “bàn xoay” này, và sau đó khi chúng ta có đủ máy bay chiến đấu, lúc đầu “bàn xoay” của họ hết, và sau đó là máy bay ném bom.

NHƯ. Cuộc "săn lùng" chiếc Pe-2 là gì?

T. P. Thông thường, nhiệm vụ được đặt ra như sau (tôi nói một cách trừu tượng): "Để dọn đoạn đường sắt từ điểm như vậy đến điểm tương tự", khoảng cách này là 50-100 km, không phải là một khoảng cách đối với chúng tôi. Vì vậy, chúng tôi lao qua đoạn đường này, và nếu ai đó bị bắt, thì tất cả - "xin chào!" Sẽ không đi đâu cả, mang theo

Chúng tôi chỉ bay những chiếc máy bay đơn lẻ. Cả hai giá treo đã được tải, đôi khi chỉ có một cái bên trong. Tốc độ khi "săn" là điều quan trọng nhất, bởi vì "săn" trong chiến tranh là như thế này: một phần bạn là thợ săn, một phần bạn là thỏ..

NHƯ. Bạn đã thực hiện bao nhiêu lần lặn?

T. P. Đó là cách đó. Khi lặn, không thể sử dụng dây nịt bên trong. Fritzes sử dụng hệ thống treo bên trong, họ có một đòn bẩy đặc biệt để ném bom, nhưng chúng tôi thậm chí còn không có thứ đó. Vì vậy, nó đã thành ra như thế này, cách tiếp cận đầu tiên bổ nhào, ném bom từ hệ thống treo bên ngoài, và sau đó cách tiếp cận thứ hai từ 1100-1200 m được ném bom theo chiều ngang, giải phóng bên trong.

Khi ném bom Breslau, chúng tôi thực hiện hai lần lặn bằng cách treo 4 quả bom mỗi quả nặng 250 kg trên dây treo bên ngoài. Nhưng lần lặn thứ hai rất rủi ro, bạn cần phải lấy lại độ cao, và điều này cần có thời gian.

Trong ảnh, kỹ sư phi đội Nikolai Moosystemrev.

Bức ảnh cho thấy biểu tượng của phi công - "con mèo". Thật không may, đây không phải là máy bay của Punev; anh ấy không có ảnh chụp chiếc xe của mình.

NHƯ. Bạn đã được cài đặt trên máy bay RS chưa?

T. P. Chúng tôi không có.

NHƯ. Có biện pháp nào được thực hiện để tăng cường trang bị không?

T. P. Sau khi một khẩu súng máy cỡ lớn được đặt trên hoa tiêu vào năm 1943, không có biện pháp nào được thực hiện để tăng cường vũ khí trang bị. Ngay sau khi một chiếc cỡ nòng lớn được giao cho hoa tiêu, vũ khí trang bị của Pe-2 để tiến hành các cuộc không chiến phòng thủ trở nên đơn giản là tuyệt đẹp.

NHƯ. Các khẩu súng máy nhắm vào khoảng cách nào?

T. P. 400 mét. Tất cả vũ khí đều ở cự ly 400 mét.

NHƯ. Timofey Panteleevich, bạn đã phải "làm mưa làm gió" với Pe-2 chưa? Nói chung, cuộc tấn công vào chiếc Pe-2 có được thực hiện không?

T. P. Không. Nó không có ý nghĩa gì cả. Không ai xông vào. Đã có đủ những người đi bão đã thực hiện màn "cắt tóc" này. Chúng tôi là máy bay ném bom, chúng tôi có một công việc kinh doanh nghiêm túc. Các khẩu đội pháo binh, đường vào, sở chỉ huy, khu vực công sự. Bạn không thể thực sự tấn công chúng, bạn không thể làm gì ở đó với hỏa lực súng máy, ở đó cần có những quả bom mạnh.

Vụ đánh bom PTAB là gần nhất với vụ tấn công. Ở đó, độ cao ném bom là 350-400 m.

Tôi chỉ bắn súng máy vào các mục tiêu mặt đất ở ZAP, không bao giờ bắn ở phía trước.

NHƯ. Và trên những chuyến “săn lùng”, vì những mục đích tiếc bom đạn, có những phương tiện đơn lẻ,… họ đã không tìm cách tiêu diệt chúng bằng súng máy?

T. P. Tôi không. Để làm gì? Đi xuống là mạo hiểm, xe không bọc thép, viên đạn nào có thể là viên cuối cùng. Đối với những mục tiêu như vậy, người bắn từ cài đặt cửa sập của anh ta sẽ hoàn toàn "hoạt động", vì điều này tôi không cần phải xuống.

NHƯ. Chiều cao của nó sẽ là bao nhiêu?

T. P. Nó dao động từ 350 đến 1200 mét. Thường là 500-700 mét. Từ những độ cao này, người bắn đã thoát ra khỏi "berezin" của mình một cách hoàn hảo, rất dễ dàng để bắn hạ, đạn bay xuống tốt.

NHƯ. PTAB thường xuyên bị đánh bom?

T. P. Thường. Đây là một hình thức ném bom rất hiệu quả. Ngay sau khi tích tụ thiết bị hoặc bể chứa, họ đã cử chúng tôi đến xử lý cùng với các PTAB. Ngay cả từ một máy bay, 400 PTAB bay đi trong một đám mây, nếu bạn rơi xuống dưới nó, nó sẽ không có vẻ là một chút. Và chúng tôi thường xử lý tích lũy thiết bị với 9 hoặc 15 mặt phẳng. Vì vậy, hãy tưởng tượng những gì đang diễn ra dưới đó. PTAB là một quả bom nghiêm trọng, mặc dù là một quả bom nhỏ.

Đây là một trường hợp từ 45.

Mọi chuyện bắt đầu với Yurka Gnusarev, người được cử đi trinh sát. Thời tiết thật kinh tởm - mây mù dày đặc và tầm nhìn ngang không quá một km, không phải là khoảng cách đối với một chiếc máy bay tốc độ cao. Anh ta báo cáo trên đài: "Đánh Biskau, có xe tăng!" Mười lăm phi hành đoàn được tuyển dụng gấp rút, ba tay súng, những người có kinh nghiệm nhất, những người trong số họ có thể sẽ đương đầu. Tôi đã ở trong số họ. Hoa tiêu hàng đầu ở đó phải là một "bò rừng" và chúng tôi đã có một người như vậy, Kostya Borodin, một hoa tiêu theo nghề nghiệp. Họ đã bay, tôi không biết ai bằng cách nào, nhưng tâm hồn tôi đã theo gót tôi. Thiếu người điều hướng một chút, và chúng tôi "phù hợp" với thành phố, không phải là thứ chết tiệt trong tầm nhìn. Chúng tôi đã bay ở độ cao 350 mét, leo lên cao hơn một chút và đất không còn nhìn thấy nữa. Nhưng, Kostya đã làm việc rõ ràng. Anh ấy đưa chúng tôi đến thẳng chuyên mục này. Sự tích lũy của thiết bị là vốn. Chúng tôi, qua làn sóng mù mờ, đã thấy kỹ thuật này ở lần tiếp cận đầu tiên, nhưng chỉ trực tiếp dưới chúng tôi. Tất nhiên, ném bom là không thể. Nếu chúng ta thả, bom sẽ rơi trước mục tiêu. Bọn Fritzes "im lặng", không bắn, có vẻ như chúng nghĩ rằng chúng tôi không nhìn thấy chúng, hoặc chúng tôi nhảy ra ngoài quá đột ngột. Nhiều khả năng là cả hai. Nhưng chúng tôi đã bị “mắc câu”, quay đầu xe với ba quả đấm để ném bom. Chà, khi chúng tôi chạy tiếp lần thứ hai, họ nhận ra rằng họ đã được tìm thấy và nổ súng lớn. Họ tấn công mạnh mẽ, từ mọi thứ - từ súng máy đến súng phòng không. Chúng tôi đã thả bom, nhưng chúng tôi đi thẳng, chúng tôi cần thực hiện kiểm soát ảnh. Tôi, những giây thêm này, sẽ không quên nấm mồ.

Chúng tôi hạ cánh - "nhanh chóng!" không ai bị bắn hạ. Tôi là người cuối cùng ngồi xuống, sung sướng ra khỏi buồng lái, chờ đợi “con bò tót” truyền thống từ kỹ thuật viên của mình. (Chúng tôi có một phong tục. Khi tôi đến để hạ cánh, anh ta châm thuốc cho tôi. Anh ta vừa tắt động cơ và ngay lập tức, tiếng phun đầu tiên, gần như trong buồng lái. Thật là sung sướng sau trận chiến! Thật u ám. Tôi nói với anh ta: "Anh là gì?" "Vâng, ngài, chỉ huy, nhìn!" Ô tô đang đứng - không có chỗ sống. Chúng bị thủng một cách khủng khiếp, người không có nửa đuôi, người có lỗ - đầu sẽ chui qua. Họ bắt đầu nhìn vào của chúng tôi. Không một vết xước! Sau đó, khi họ bắt đầu xem xét cẩn thận, họ phát hiện ra một vết đạn trên bộ phận làm mát dầu bên phải. Mọi điều! Tôi thật may mắn.

Khi nhìn vào điều khiển ảnh, chúng tôi được nói: "Chà, bạn đã hoàn thành nó!" Sau đó, ngày hôm sau, trinh sát mặt đất báo cáo rằng trong cuộc xuất kích này, chúng tôi đã phá hủy 72 xe tăng, không kể các thiết bị khác. Tôi có thể nói là một sự ra đi rất hiệu quả.

NHƯ. Phi công có thường sử dụng súng máy trong trận chiến không? Nếu bạn phải sử dụng chúng, bạn đã bắn cá nhân như thế nào - với các chỉnh sửa cho dấu vết hoặc một lượt chính xác để giết ngay lập tức?

T. P. Vâng, tôi thường sử dụng súng máy. Tôi nhớ, khi bạn bắt đầu bắn từ chúng, thì một cabin đầy khói.

Thực tế là một số Fritzes "hài hước" đã bị lãng quên. Anh ta tấn công từ phía dưới từ phía sau, và để duy trì tốc độ, anh ta nhảy về phía trước và đi thẳng lên theo chiều thẳng đứng, "cho thấy một cây thánh giá", và với "cây thánh giá" này thẳng vào tầm mắt của tôi. Tôi có hai "anh bạn vui vẻ" như vậy. (Tôi không nhận được bất kỳ giải thưởng nào, tôi không nhận được bất kỳ thứ gì cho họ, ngôn ngữ của tôi không thuận tiện cho các nhà chức trách.) Mặc dù mọi người đều thấy rằng tôi đã chém họ. Tôi nhớ khi tôi bắn hạ chiếc đầu tiên, họ đã nói với tôi: "Chà, anh là một đồng đội tốt" Hạ sĩ "(dù sao đây cũng là dấu hiệu gọi của tôi, tôi xuất thân từ trung sĩ, mặc dù tôi đã là sĩ quan), à., bạn cắt đứt anh ta! " Tôi nói: "Cái quái gì … trèo dưới súng máy của tôi ?!"

Không có dự đoán và điều chỉnh nào ở đây, vì anh ấy đã “chỉ ra cây thánh giá”, chỉ với những yếu tố kích hoạt cho tôi - hhh! và đó là nó! Công lao của tôi ở đây là gì? Không. Đừng đi dưới súng máy của tôi!

Không, tất nhiên súng máy là một thứ rất hữu ích. Tôi mang theo hai ngôi sao trên bảng của mình, cho những chiếc bị rơi xuống, và chúng tôi có những người có năm sao mỗi người.

NHƯ. Timofey Panteleevich, lượng đạn tiêu thụ trong trận chiến là bao nhiêu?

T. P. Hoa tiêu đã "cháy hết mình" hoàn toàn, xạ thủ-vô tuyến điện gần như hoàn toàn, và thường là hoàn toàn, phi công không thể bắn một viên nào, nhưng có thể bắn tất cả. Mọi thứ phụ thuộc vào trận chiến. Nhân viên điện đài đã dành một phần đạn dược hoạt động "trên mặt đất", nhưng không bị mang đi. Bạn không bao giờ biết điều gì, đột nhiên bạn phải chiến đấu với máy bay chiến đấu, nhưng không có hộp đạn.

NHƯ. Người bắn cố tình bắn trúng súng phòng không hay "chuyện gì sẽ xảy ra"?

T. P. Về "những gì sẽ phải có", vì vậy mà đối phương sẽ tồi tệ hơn.

NHƯ. Máy bay do phi công bắn rơi được đánh dấu sao, còn hoa tiêu và xạ thủ?

T. P. Chính xác là những ngôi sao giống nhau. Một phi hành đoàn, tất cả mọi thứ chung.

NHƯ. Câu hỏi: Ai trong số các hoa tiêu và xạ thủ bị bắn rơi? - không phát sinh? Theo những gì tôi biết, trong trận chiến, một số phi hành đoàn thường bắn vào một máy bay chiến đấu đang tấn công

T. P. Không bao giờ. Thành thật. Chúng tôi luôn biết chính xác ai đã bắn hạ. Chưa bao giờ có bất kỳ xích mích nào trong việc giải quyết vấn đề này.

NHƯ. Và số lượng máy bay chiến đấu bị bắn rơi tối đa tính đến những người điều hướng và bắn súng hiệu quả nhất của trung đoàn bạn là bao nhiêu?

T. P. Năm.

NHƯ. Tỷ lệ leo dốc của Pe-2 là bao nhiêu?

T. P. Và ma quỷ chỉ biết. Tôi chưa bao giờ tự hỏi mình câu hỏi này. Sau đó, chúng tôi khá hài lòng với nó, chúng tôi đã leo lên độ cao cần thiết để đến tiền tuyến khá dễ dàng.

NHƯ. Tốc độ thực của Pe-2?

T. P. Bay với bom - 360 km / h. Trong quá trình chiến đấu - 400. Tránh mục tiêu lên đến 500. Khi lặn lên đến 720.

NHƯ. Khả năng cơ động của Pe-2 có phù hợp với bạn không?

T. P. Khả năng cơ động tuyệt vời! Đối với tôi - ngoài lời khen ngợi. Tôi đã nói với bạn, "kẹt chân của tôi" và nhảy! Bạn không còn ở nơi này nữa.

NHƯ. Có thể thực hiện các động tác nhào lộn trên không trên Pe-2? Nếu vậy, bạn đã sử dụng cơ hội này trong trận chiến chưa?

T. P. Nó có thể, nhưng bị cấm. Chúng tôi có một phi công Banin, khi anh ta bay vòng quanh máy bay, đã tăng tốc và quay một cái thùng trên sân bay. R-lần và lần thứ hai! Anh ta ngồi xuống, và ngay lập tức nhốt anh ta vào chòi canh. Và ngay tại đó ngày hôm sau, tư lệnh quân đoàn bay tới, con át chủ bài nổi tiếng Polbin, "phi nước đại" đến trung đoàn và tới Banin. Chúng tôi ngồi và ngồi, vẽ và vẽ, rồi Polbin tháo ra và vặn hai cái "thùng" nữa. “Cầm đồ” dễ dàng làm được những điều này, nhưng các phi công thì không.

NHƯ. Và tại sao? Vâng, trong một đội hình chiến đấu chặt chẽ là điều dễ hiểu, không có chỗ nào để trật tự, nhưng trên "cuộc săn", có vẻ như, chỉ cần làm những gì bạn muốn làm.

T. P. Không. Trong môn nhào lộn trên không với một máy bay chiến đấu, dù sao thì đó cũng là một việc kinh doanh thua lỗ, anh ta thực tế thực hiện tất cả các động tác nhào lộn trên không tốt hơn và nhanh hơn. Động tác né tránh chính của máy bay chiến đấu là sự thay đổi đột ngột về độ cao và trái-phải không phối hợp. Người cầm đồ đã làm những điều này một cách tuyệt vời - với một cú ném! Cộng với “giấc mơ vàng” - con đường ngắn nhất về nhà và tất nhiên là sự máu lửa của hoa tiêu và xạ thủ.

NHƯ. Đó là, tôi đã hiểu rằng bạn đã không thực hiện bất kỳ thao tác như "kéo" trong hàng ngũ?

T. P. Không. Điều chỉnh "khó" là chìa khóa thành công. Tất cả các cuộc diễn tập và "ném", chỉ trong khuôn khổ của đội hình.

NHƯ. Động cơ M-105PF - bạn có hài lòng không, sức mạnh, độ tin cậy của nó? Bao lâu thì động cơ bị hỏng và vì lý do gì - mài mòn, bảo trì?

T. P. M-105PF là một động cơ rất đáng tin cậy, thực tế không có hỏng hóc nào, chỉ có hư hỏng trong trận chiến.

Điều duy nhất xảy ra là răng của bánh răng, nhưng đây là những trường hợp cá biệt. Đôi khi thanh kết nối cũng bị đứt, nhưng trường hợp này xảy ra trên động cơ bị mòn và cũng rất hiếm. Không có những thứ như vậy trên các động cơ mới.

Nhìn chung, sức mạnh của M-105 là đủ, nhưng Pe-2 chỉ đơn giản là "yêu cầu" động cơ dưới 1700 mã lực, chẳng hạn như M-107. Với anh ta, "con tốt" sẽ trở thành một chiếc máy bay đặc biệt, và với "trăm lẻ năm" thì nó sẽ "tuyệt".

Dịch vụ của các động cơ là "ở cấp độ".

NHƯ. Timofey Panteleevich, bạn đã bay với động cơ M-105A chưa?

T. P. Không, khi tôi bắt đầu bay thì đã có những cái bắt buộc rồi.

NHƯ. Bạn đã thay đổi cao độ của vít, có thuận tiện để kiểm soát sự thay đổi về cao độ của vít không, bạn có thường xuyên sử dụng thay đổi cao độ không?

T. P. Thay đổi cao độ liên tục và thường xuyên. Hầu hết mọi thay đổi về chế độ bay, cất cánh, hành trình, v.v., đều yêu cầu thay đổi cao độ. Nó không có khó khăn và hoạt động đáng tin cậy.

Lúc đầu, ngu ngốc, trước khi lặn, họ bỏ ga, họ nghĩ rằng rút ra sẽ ít hơn, nhưng điều đó là vô nghĩa. Sau đó, họ ném nó đi, bất cứ thứ gì bạn lấy đi, bất cứ thứ gì bạn không lấy đi, nó vẫn là 720 km / h, "con tốt" đúng nghĩa là treo trên những con ốc.

NHƯ. Có một sự nhanh chóng và tức giận?

T. P. Không.

Có những hạn chế về số vòng quay đối với cánh quạt nhẹ - ở 2550 vòng quay, không quá 3 phút. Trong chế độ này, và như vậy trong một thời gian dài, động cơ chỉ hoạt động khi cất cánh. Ngay cả khi chúng tôi vượt qua giới hạn trên 2400, chúng tôi đã không nâng nó lên. Nếu bạn làm nhiều hơn, thì tốc độ tăng là tối thiểu, và động cơ có thể bị "hạ gục" một cách dễ dàng.

NHƯ. Bạn có thích độ cao của động cơ?

T. P. Khá. Như tôi đã nói, chúng tôi đã không leo lên trên 4000. Khi ba nghìn lượt trôi qua - sau đó sự gia tăng được chuyển sang giai đoạn thứ 2 và thứ tự.

NHƯ. Có bất kỳ gián đoạn nào với các bộ phận thay thế không? Khiếu nại được thực hiện như thế nào?

T. P. Kể từ năm 1943, sự hỗ trợ vật chất của các trung đoàn máy bay ném bom ở mức cao nhất, phụ tùng thay thế chạy ổn định, bất kỳ. Từ thanh truyền đến động cơ. Đối với những lời phàn nàn: Tôi không nhớ, những chiếc xe được lắp ráp với chất lượng cao.

Mặc dù khi bay đến nhà máy Kazan để nhận máy bay, đi dạo quanh các cửa hàng, thành thật mà nói, tôi vẫn cảm thấy bối rối. Có một bậc thầy như vậy ở máy tiện, và có hai ngăn kéo dưới chân bạn, nếu không máy sẽ không đạt được máy tiện. Các bạn, đói kinh niên. Nếu một con chim bồ câu bay vào xưởng, thì thế là xong, công việc dừng lại và cuộc săn lùng bắt đầu. Tất cả những con chim bồ câu bay đến đều rơi vào nồi canh, chúng bị hạ gục bằng súng cao su. Nó cào xé tâm hồn tôi, bởi vì khi chúng tôi lặn xuống, chiếc xe đã đổ chuông. Tôi tin tưởng ai trong cuộc đời mình? Các bạn. Nhưng họ đã thu thập nó với chất lượng cao. "Pawn" chịu được quá tải lên đến 12 và không có gì, đã không sụp đổ.

Đại học Kazan đã tặng một phần máy bay cho trung đoàn của chúng tôi (Lenin vẫn còn là sinh viên ở đó). Chính xác hơn, những chiếc máy này được sản xuất bằng nguồn quỹ do các giáo viên và sinh viên của trường đại học này gây quỹ. Tôi đã có vinh dự được lái một trong những chiếc máy này. Chúng tôi, những người đã bay trong những cỗ máy này và sống sót (và còn lại khoảng 10 người trong số chúng tôi) sau chiến tranh, đã gặp gỡ các giáo viên của trường đại học này ở Kazan. Tôi biết ơn những người này.

Điều duy nhất tôi nhớ là các "kỹ thuật viên" đã từng phàn nàn rằng họ không mang chất lỏng có chì tetraethyl vào, nhưng vì các chuyến bay không dừng lại nên hình như họ vẫn giao nó.

NHƯ. Vậy, bản thân bạn đã “can thiệp” vào chất lỏng gì?

T. P. Tôi không biết, đó không phải là việc của tôi. Tôi nhớ đã có những cuộc trò chuyện. Tôi nhớ tại sao - cuộc tấn công đang diễn ra, nó đang diễn ra sôi nổi và chúng tôi sợ rằng chúng tôi sẽ "hạ cánh" vì không có xăng.

NHƯ. Khởi động máy bay - bằng máy bay hay máy khởi động tự động?

T. P. Pe-2 - bằng đường hàng không. SB đã được bắt đầu bởi autostarter.

NHƯ. Pe-2 có bao nhiêu nhiên liệu? Bạn đã từng sử dụng bể treo chưa?

T. P. Đối với một chuyến bay kéo dài ba giờ, quãng đường này là 1000-1100 km. Bể lơ lửng chưa bao giờ được sử dụng.

NHƯ. Bạn đã bay với một phi hành đoàn cố định?

T. P. Với hằng số. Ở đó bạn phải hiểu nhau một cách hoàn hảo. Tất nhiên, đôi khi thành phần của đoàn thay đổi, vì nhiều lý do, từ chết và bị thương (khá phổ biến) đến thăng chức (hiếm), nhưng bất kỳ thay đổi nào trong thành phần chỉ là theo đơn đặt hàng. Các đội bên trái cố gắng không phá vỡ, đội bên trái là một lực lượng.

NHƯ. Nhân viên kỹ thuật: nhân viên, sức lực, điều kiện bảo dưỡng máy bay?

T. P. Hãy liệt kê. Hãy bắt đầu với liên kết. Kỹ thuật viên Liên kết - Anh ấy chịu trách nhiệm về động cơ. Liên kết armorer - cho vũ khí. Sau đó, mỗi chiếc máy bay được dựa vào: một thợ máy, hai thợ máy, một thợ súng và một thợ chế tạo công cụ.

NHƯ. Điều khoản hoạt động của Pe-2 ở phía trước là gì?

T. P. Có 30 phi vụ, chiến đấu một cách tự nhiên. Sau đó máy bay "bỏ đi" đâu đó. Nói chung, họ đã viết tắt. Họ đã lấy một cái mới.

NHƯ. Khả năng sống sót sau hỏa lực của kẻ thù là gì?

T. P. Rất cao. Tôi đã không có quá nhiều để bị đánh bại, tôi đã may mắn. Nhưng đôi khi chúng đến, sau đó với các lỗ trên mặt phẳng, trong tất cả các lỗ - tự nhiên là một cái sàng, sau đó quả cầu bị đập ra, rồi một nửa bộ ổn định rơi ra. Và chiếc xe đến và ngồi xuống.

Việc thắp sáng Pe-2 không hề dễ dàng. Pe-2 có các xe tăng được bảo vệ, bộ phận bảo vệ được siết chặt - không phải viên đạn nào cũng gây chết người. Hơn nữa, hệ thống NG (khí trung hòa). Hoa tiêu, khi vào vùng cháy (và một số ngay sau khi cất cánh), chuyển cần NG và bắt đầu hút khí thải vào các thùng chứa, lấp đầy không gian trống của các thùng chứa bằng khí trơ.

NHƯ. Đã có trường hợp nào bị “ép bụng” chưa? Phi công hạ cánh nguy hiểm như thế nào và có khả năng sửa chữa không?

T. P. Trên bụng? Họ ngồi xuống. Nó đủ an toàn cho phi công, vì việc hạ cánh nói chung có thể an toàn. Điều chính là không ngồi trên một đốt cháy, nếu không xe tăng sẽ phát nổ khi hạ cánh. Sửa chữa? Dễ. Nếu anh ta ngồi trên một cánh đồng bằng hoặc thấp hơn, thì anh ta đã được nâng lên và sau vài ngày, bạn thấy đấy, anh ta đã bay rồi.

NHƯ. Nếu các máy bay quay trở lại với các lỗ, thì có bao nhiêu lỗ, từ cỡ nào?

T. P. Chúng tôi là những người mê tín, đếm lỗ đã được coi là một điềm xấu. Nhưng tôi nói cho bạn biết, đó không phải là máy bay quay lại, mà là cái sàng.

NHƯ. Bạn đánh giá trực quan sức mạnh của pháo 20 mm của Đức như thế nào?

T. P. Tùy thuộc vào nơi nó đi. Nếu nó đi vào từ góc 2/4 thì lọt vào thân máy bay thì được một lỗ có kích thước 6-7 cm, rơi vào máy bay thì nó ra 15-20 cm thì lọt ra một lỗ lớn., với các cạnh quay như vậy. Rõ ràng là do máy bay là một bộ phận chịu lực, nó đã giúp phá hủy.

NHƯ. Bạn đã bao giờ gặp trường hợp khẩn cấp chưa?

T. P. Tôi phải. Và trong chiến tranh, hai lần, và sau - một lần. Và sau chiến tranh, với một động cơ đang bốc cháy, thật may mắn - nó không phát nổ. Tôi may mắn. Thanh kết nối đã bị cắt đứt. Chiếc xe đã cũ kỹ, cũ nát. Chà.

Tôi không còn nhảy vào "con tốt". Tôi quả là một "thương gia hạng bét" - tôi luôn coi thường người dân của mình. Họ không quan tâm đến việc hạ gục tôi.

NHƯ. Những loại sửa đổi thực địa của máy bay đã được thực hiện?

T. P. Sau khi hoàn tất việc đặt lại đèn pin và lắp súng máy cỡ lớn vào bộ điều hướng, Pe-2 không cần bất kỳ sửa đổi nào.

NHƯ. Các máy bay ở trung đoàn được ngụy trang như thế nào, số lượng cỡ nào, có biểu tượng gì không?

T. P. Chúng không được ngụy trang dưới bất kỳ hình thức nào. Sơn nhà máy tốt với chúng tôi. Cây Kazan sơn mặt trên bằng màu xanh lá cây bảo vệ, và cây Irkutsk sơn màu trắng với sọc xanh lục. Chúng tôi gọi những chiếc xe này là "phụ nữ Irkutsk". Các máy bay đến với chúng tôi từ nhà máy Irkutsk vào mùa đông. Dưới cùng là màu xanh ở đó và ở đó. Chúng tôi không có ngụy trang, và tôi cũng chưa bao giờ thấy nó ở các trung đoàn khác. Người Đức đã ngụy trang.

Các phòng lớn, màu xanh lam, nằm trong khu vực cabin của nhà điều hành đài phát thanh. Trên keels của ngôi sao. Trong khu vực buồng lái bên trái, biểu tượng của phi công đã được áp dụng, tôi có một "con sư tử trong một bước nhảy." Ai đó có một "con hổ". Nhìn chung, Vaska Borisov có một biểu tượng thú vị - một quả bom (nằm), trên đó là một con gấu đang uống vodka từ cổ họng của anh ta. Tư lệnh sư đoàn đến như sau: "Borisov, chà, xóa cái đống rác rưởi này đi!" - không bao giờ bị xóa. Nhưng nói chung, các biểu tượng đã được cho phép. Họ vẽ ra những biểu tượng của công nghệ, có những bậc thầy vĩ đại ở đó. Các chàng trai đã nói về con sư tử của tôi rằng "như thể còn sống, nó sắp nhảy ra ngoài."

Sau chiến tranh, tôi chuyển sang Trung đoàn 2 thuộc Quân đoàn Cận vệ của chúng tôi. Ở đó, trên buồng lái, thay vì biểu tượng của phi công, có biểu tượng của trung đoàn - biển hiệu Vệ binh, với dòng chữ xiên - "Vislensky".

Các ốc vít được sơn cùng một màu bảo vệ.

NHƯ. Có phải tất cả các máy bay đều có bề mặt dưới được sơn màu xanh lam?

T. P. Vâng, tất cả mọi người.

NHƯ. Việc sơn lại máy bay sau khi xuất xưởng phổ biến như thế nào?

T. P. Không bao giờ làm điều này vô nghĩa. Ba mươi lần xuất kích không đáng để sơn lại. Tôi sẽ nói với bạn như vậy, hiếm khi chiếc xe màu mùa hè tồn tại được cho đến mùa đông hoặc trong mùa đông, cho đến mùa hè.

NHƯ. Sơn vôi có được thi công vào mùa đông không?

T. P. Không.

"Sau chiến tranh": Các phi công của trung đoàn "Vislensky". Thứ hai từ bên trái Punev T. P. (cử chỉ bằng tay)

Ảnh chụp ở Áo năm 1949. Punev đã phục vụ trong trung đoàn "Vislensky", bằng chứng là huy hiệu trên máy bay.

NHƯ. Có khi nào bạn tấn công máy bay ném bom của đối phương không? Có trường hợp nào như vậy ở mặt trận, ở trung đoàn của bạn không?

T. P. Cá nhân tôi không phải như vậy, nhưng đã có nhiều trường hợp như vậy ở cả mặt trận và trung đoàn của chúng tôi. Điều này diễn ra thường xuyên và thành công. Cắt chúng - "bình tĩnh!" Thật tiếc vì tôi đã không xuất hiện, tôi là một người bắn tốt.

NHƯ. Máy bay ném bom của Đức có tấn công chúng ta không?

T. P. Không, đó không phải là trường hợp. Xe của họ kém chúng ta nhiều về tốc độ, thì lấy đâu mà đọ sức với "con tốt" của chúng ta!

NHƯ. Bạn nghĩ tại sao chúng tôi thực hiện ít nhiệm vụ chiến đấu hơn người Đức?

T. P. Phần lớn, có lẽ là do sự hỗ trợ kỹ thuật yếu của các sân bay, khiến chúng tôi phụ thuộc nhiều vào thời tiết. Ví dụ, vào tháng 2 năm 1945, tôi chỉ thực hiện hai lần xuất kích. Fritz bay từ "những con đường bê tông", và chúng tôi bay từ mặt đất. Tháng hai ấm áp, phi trường chi chít chít, không cách nào cất cánh. Và chúng tôi ngồi như chết tiệt. Mặc dù, khi các sân bay khô cạn, chúng có thể thực hiện bốn lần xuất kích mỗi ngày và tất cả đều bằng một lần bổ nhào. Đối với một máy bay ném bom bổ nhào, đây là một số tiền đáng kinh ngạc. Đây là một công việc hao mòn.

Vào mùa đông, một lần nữa, họ có thể thực hiện một hoặc hai lần xuất kích trong ba tháng, hoặc họ có thể thực hiện nhiều hơn một lần. Rằng sân bay không phù hợp, vì không có gì để làm sạch các sân bay khỏi tuyết. Không có máy ủi, không có máy san. Chúng tôi đã dọn sạch sân bay - không có thời tiết. Thời tiết đã xuất hiện - một lần nữa không có sân bay. Một sân bay xuất hiện - phía trước không còn, cần phải đuổi kịp, v.v.

Mặc dù vào mùa hè, việc cung cấp các sân bay đã được cải thiện. Nếu đứng yên lâu, chúng có thể bố trí một tuyến đường sắt khổ hẹp để cung cấp nhiên liệu và đạn dược trực tiếp cho sân bay.

NHƯ. Tỷ lệ giữa nhiệm vụ chiến đấu và nhiệm vụ không chiến đấu là bao nhiêu?

T. P. Bây giờ tôi sẽ không nói với bạn, nhưng có rất nhiều người không tham gia chiến đấu. Có lẽ gấp ba hoặc bốn lần so với chiến đấu.

Trước hết, các chuyến bay. Bay qua các thiết bị mới và được tân trang lại. Đưa vào hoạt động bổ sung trẻ. Đã có nhiều phi vụ huấn luyện.

Ví dụ. Sau cuộc hành quân Lvov, hoạt động đã tạm dừng, và chúng tôi không bay thực hiện các nhiệm vụ, nhưng không nghỉ ngơi. Họ liên tục bay đến trung đoàn trên các chuyến bay huấn luyện, để không bị mất kỹ năng. Cách sân bay vài trăm mét, một vòng tròn được "đổ" bằng cát hoặc vôi, đường kính 10 m. Hằng, bạn đẹp trai, tất nhiên là ba quả bom, và, xin vui lòng, bay. Nó là cần thiết để đánh ít nhất một quả bom trong vòng tròn. Đánh - đi bộ, bỏ lỡ - tải thêm ba quả bom cho đến khi bạn bắn trúng. Mỗi lần xuất kích là ba lần lặn, và tôi đã cố gắng thực hiện lần thứ tư theo một cách nào đó. Tải trọng cho phi hành đoàn trong các nhiệm vụ như vậy là rất lớn, tốt, ba lần lặn liên tiếp … Người bắn súng của tôi đã lấy trộm táo ở đâu đó và đưa chúng cho tôi (thức ăn của chúng tôi rất thỏa mãn, nhưng không đa dạng lắm), chỉ có điều tôi sẽ là người này lần thứ tư không đi, các chàng đã rất kiệt sức.

NHƯ. Bạn đã bao giờ nghe nói về đội hình phạt chưa?

T. P. Chỉ là tin đồn.

NHƯ. Đã bao giờ bạn không được công nhận là người xuất kích chiến đấu nếu nhiệm vụ không được hoàn thành?

T. P. Nếu "làm việc" trên mục tiêu và có kiểm soát ảnh, việc khởi hành luôn được tính.

Bạn đã hiểu chưa - phải không? Có những mục tiêu rất "tốn kém", tức là. số lượng phi vụ cần thiết để phá hủy chúng là đáng kinh ngạc - cầu, giao lộ đường sắt, v.v. Quân Đức che đậy "súng phòng không" của họ vô cùng. Nó xảy ra rằng bạn đánh bom và đánh bom, nhưng bạn vẫn không thể lấy được nó. Gần và gần. Đây không phải là sân tập dành cho bạn.

NHƯ. Có trường hợp nào vì hèn nhát hoặc đặc biệt không hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu không?

T. P. Không. Đó là ai đó đã ném dòng, đây không phải là trường hợp.

Những trường hợp nhỏ, một chấn động nhẹ như vậy, đúng là như vậy. Đôi khi, chúng tôi vào vùng hỏa lực phòng không, nhưng chúng tôi có một người “rất biết chữ”, anh ta tăng cao hơn 50 mét so với đội hình và đi bộ đến đó. Tôi nói với anh ấy: “Seryoga! Lần sau bạn sẽ đánh tôi ngay lập tức! Bạn đang làm gì đấy?!" Trong khi "súng phòng không" bắn trúng nó không thành vấn đề, nếu máy bay chiến đấu thì sao? Chúng sẽ hạ gục anh ta trước, và trật tự chiến đấu của chúng ta sẽ bị phá vỡ, đồng nghĩa với việc hệ thống bắn là một lỗ hổng trong hàng ngũ, hãy cố gắng đóng nó lại! Chúng tôi đã rất tiêu cực về những mánh khóe như vậy và tự trừng phạt mình. Chà, họ đã cho nó vào cổ, nói trắng ra.

Tôi gặp trường hợp phi công thả bom nhưng đây không phải là phi công của trung đoàn chúng tôi.

Tuy nhiên, tôi phải bay để trinh sát, có bom. Knot Gorlitz là một thành phố rộng lớn, và thật tình cờ khi tôi được "bốc hàng" khi người lính cánh của Đại tá rời khỏi Moscow. Họ ở Moscow nghĩ rằng kể từ năm 1945, chúng tôi đã bay với cây gậy và bộ lễ phục, với "những con bướm." Và không chiến đấu với chúng tôi, và cứ thế - chạy ngang, và sau cùng, quân Đức đã đánh tan tành, súng phòng không, máy bay chiến đấu - "bình tĩnh!" Một mình, tôi sẽ vượt qua được, nhưng khi họ nói với tôi rằng tôi sẽ bay cùng anh ấy, tôi lại bồn chồn. Anh ta là loại phi công nào, tôi không biết, đã chiến đấu - không chiến đấu - không biết làm thế nào anh ta sẽ tự dẫn mình trên không - điều đó không được biết. Chà, tôi có cần một người theo dõi như vậy không? Không. Ngoài ra, một cặp là một đội hình kém và thiếu sót cho một máy bay ném bom. Rất khó để phòng thủ với một cặp đấu. Một mình tốt hơn.

Nói chung, tôi ở đó, họ đang ở đó - tôi không thể thoát khỏi tên đại tá này. Và tôi không có niềm tin vào anh ấy. Orlov, phi công xuất sắc của chúng tôi, chỉ huy chuyến bay, bước qua. Anh ta chỉ đang đi câu cá (người câu cá rất đam mê, và có một con sông gần sân bay). Tôi nói: "Hãy cho tôi ít nhất một Orlov khác, và ở đó, phía trên mục tiêu, chúng tôi đã là một liên kết, ba người chúng tôi, chúng tôi sẽ tìm ra điều gì đó." Tôi thực sự muốn có một phi công đã được chứng minh để che chở cho tôi trên không trung. Nói chung, tôi đã làm hỏng toàn bộ chuyến đi câu của Orlov. Tôi không chỉ làm hỏng việc câu cá của anh ấy, tôi còn tống anh ấy vào quan tài. Hở! …

Kết quả kiểm soát hình ảnh của vụ đánh bom

Và ba chúng tôi bay đi. Và khi chúng tôi tiếp cận mục tiêu này, họ đã đánh chúng tôi như vậy! Đang trong quá trình chiến đấu, đang tiến hành nhắm mục tiêu (cách mục tiêu năm km), tôi thấy, "con tốt" rơi ra với một ngọn đuốc và rơi xuống đất, như nó sẽ! - mọi thứ đã bị phân tán. “Vị đại tá này không ở trong hàng ngũ,” tôi nói với phi hành đoàn. Một cuộc lặn bắt đầu, chạm vào trạm, và có bốn echelons. Thậm chí trước đó, thông tin tình báo cho biết ba người trong số họ đi cùng binh lính và một người không được biết có chuyện gì. Ở đây trong người không quen biết này, tôi đã đặt bom, và hóa ra là đạn dược. Anh ta chết tiệt! Vỏ đạn bay khắp thành phố (điều này đã được phản ánh trong ảnh kiểm soát). Tôi không biết vụ nổ này đã giết bao nhiêu người Đức, nhưng tôi nghĩ con số này ít nhất là hàng trăm, vì ba chi đội bộ binh này, hơn nữa, rất gần nhau. Nút không hoạt động trong một tuần sau tác động của tôi. Đây có lẽ là đòn hiệu quả nhất của tôi trong toàn bộ cuộc chiến.

Chúng tôi quay trở lại theo cặp. Và sau đó người bắn nói với tôi: "Và đại tá đang theo dõi chúng tôi." "Thế nào?! - Tôi nghĩ - nó có nghĩa là Orlov đã bị bắn hạ! " Họ đã chiến đấu với điều này! Chúng tôi băng qua chiến tuyến, và người bắn nói với tôi một lần nữa: "Và các hố bom của anh ta đã mở." Ta nói với hắn: "Chính là hắn thoát khỏi mục tiêu, bảo hắn đóng lại." Ngay khi tôi nói với anh ta điều này, người bắn hét lên: "Bom rơi từ anh ta!" Tôi lấy nó trên máy tính bảng và đặt một cây thánh giá, đánh dấu địa điểm và thời gian xảy ra vụ đánh bom. Đây là lãnh thổ của chúng tôi, may mắn thay chỉ có rừng. Chúng tôi đến sân bay, tôi bước ra và nghe thấy anh ta đã hét lên: “Phi công, lính canh, mẹ của anh, thật là mất cả phi hành đoàn! ….” Tôi nói với anh ta: "Ôi, đồ khốn nạn! Bom của anh rơi ở đây!" - và tôi hiển thị nó trên máy tính bảng. Anh ta xoắn và vặn, bằng cách nào đó "đi ra ngoài" trong máy bay và đổ một cách nhanh chóng. Điều gì đã xảy ra với anh ta tiếp theo, tôi không biết.

Đúng vậy, trung đoàn của chúng tôi có những người né tránh đến nỗi họ không bay thực hiện nhiệm vụ chiến đấu nào cả. Nếu bạn không muốn, sẽ luôn có lý do. Chà, trung đoàn không cảm thấy cần họ. Nếu bạn không biết cách, hãy bay vòng tròn, ném bom xuống bãi tập, huấn luyện. Để đưa những người như vậy vào trận chiến sẽ còn tốn kém hơn.

NHƯ. Có một tỷ lệ phần trăm về các nhiệm vụ được thực hiện?

T. P. Không, chúng tôi không có điều đó.

NHƯ. Cảm nhận của bạn về bộ phim "Biên niên sử máy bay ném bom", độ chân thực và đáng tin cậy của bộ phim trong mối quan hệ với đời thực như thế nào?

T. P. Tôi không nhớ chính xác bộ phim này, tôi nhớ cảm giác chung - mì.

Tôi luôn tự hỏi tại sao với tư cách là một nhà tư vấn, lại cần một vị tướng như vậy. Hãy hỏi những người đã thực sự chiến đấu.

Trong tất cả các phim, đáng tin cậy nhất là “Chỉ có các ông già” mới “ra trận”, nhưng cũng có một số sai lầm khó chịu.

NHƯ. Timofei Panteleevich, hiện nay nhiều nhà sử học đang phát triển luận điểm khá phổ biến hiện nay rằng Pe-2 là một máy bay ném bom bổ nhào khá tầm thường? Theo bạn, điều này có đúng không?

T. P. Đúng?! Cái nào tốt hơn?

NHƯ. Chà … Tu-2

T. P. Và ai đã nhìn thấy anh ta và anh ta đã xuất hiện ở phía trước khi nào? Ví dụ, trong suốt thời gian ở mặt trận, tôi chưa bao giờ nhìn thấy một chiếc Tu-2. Tại sao họ không thích Pe-2?

NHƯ. Pe-2 rất khó kiểm soát. …

T. P. Vô lý! Bạn phải có khả năng bay. Tôi đã nói với bạn…

NHƯ. … Khi lặn, không được sử dụng dây nịt bên trong. …

T. P. Vậy thì sao? Dù sao thì cỡ nòng lớn cũng không phù hợp với khoang chứa bom. Máy bay ném bom bổ nhào có hệ thống treo chính bên ngoài. Đây là một máy bay ném bom bổ nhào.

NHƯ. … Tải trọng bom nhỏ. …

T. P. Và bạn cần đánh bao nhiêu quả bom? Một là đủ. Ở đây tôi đang lặn và đánh cô ấy - một cái.

Thậm chí chỉ với hai chiếc 250 kg, bạn có thể phá hủy cây cầu hoặc nhấn chìm con tàu "khi đang di chuyển", và nếu bạn đã vào tàu thì khỏi cần nói gì.

Do đó, máy bay Pe-2 mang một tấn bom sẽ hiệu quả hơn máy bay ném bom mang hai tấn nhưng ném bom theo chiều ngang. Và một tấn bom không phải là một tải trọng nhỏ chút nào.

NHƯ. … Căn chỉnh phải cao, vì "độ sâu" lớn, cao - có nghĩa là bom không chính xác

T. P. Vô lý! Các quả bom được đặt trong một vòng tròn 10 mét, đó là một độ chính xác nhỏ ?! Su xuat hien cua chiec Pe-2 la mau xe duoc trang bi dong co. Tất nhiên là có thể tăng sải cánh lên, và sau đó nó sẽ nhảy ra ngay lập tức, nhưng sau đó chúng sẽ giảm tốc độ và sau đó làm thế nào để chiến đấu?

NHƯ. Hiện nay, người ta cũng khá phổ biến khi nói rằng máy bay chiến đấu một động cơ hạng nặng, chẳng hạn như FW-190 hoặc P-46 Thunderbolt, hoạt động hiệu quả hơn trong vai trò máy bay ném bom bổ nhào hơn là máy bay ném bom bổ nhào hai động cơ, và trong trận chiến với máy bay chiến đấu của đối phương, chúng có thể đứng vững. lên cho chính họ, không yêu cầu một hộ tống. Đối với những người đi bão có thể "làm việc". Nói chung, chúng rất linh hoạt

T. P. Bên phải. Họ đã sử dụng loại vũ khí phổ thông, và chúng tôi đã sử dụng loại vũ khí mang lại hiệu quả lớn nhất trong việc ném bom.

NHƯ. Bạn có nghĩ rằng Pe-2 hiệu quả hơn như một máy bay ném bom?

T. P. Tất nhiên! Pe-2 có khả năng ngắm bắn kép. Hoa tiêu dẫn đầu mục tiêu đầu tiên. Hướng xe đến góc trôi được tính toán trong quá trình chiến đấu, đặt BUR - góc chiến đấu của việc đảo chiều tầm nhìn. Nếu góc này không được tính đến và không được thiết lập, thì khi phi công đang nhắm (đã lặn), máy bay ném bom sẽ thổi bay và bạn sẽ không bắn trúng mục tiêu. Ngoài ra, hoa tiêu kiểm soát độ cao và đưa ra tín hiệu thiết lập lại, vì phi công nhìn qua tầm nhìn và không thể theo dõi máy đo độ cao.

Tại đây chúng bay và hoa tiêu "đo gió." Có một thiết bị như vậy - một máy thổi gió, với sự trợ giúp của nó, chúng xác định góc trôi, tức là xác định hướng, tốc độ gió và nên quay máy bay ở góc nào trên đường chiến đấu để không bị thổi bay (phi công làm việc tương tự khi hạ cánh, ở đó máy bay cũng quay theo hướng gió). Tính đến một góc trôi nhất định, phi công xoay ống chuẩn trực của tầm nhìn trước khi lặn. Do đó, khi một phi công đang lặn thực hiện mục tiêu thứ hai qua tầm nhìn của anh ta, anh ta sẽ không bị nhầm lẫn vì bị trôi, vì bằng cách nhắm vào hoa tiêu và quay trục quang học của tầm nhìn của phi công, phương tiện đã bị trôi. đã đền bù.

Bạn có thể treo bao nhiêu quả bom tùy thích trên máy bay chiến đấu (đây không phải là một công việc khó khăn), nhưng sẽ không thể đạt được độ chính xác của quả bom khi lặn, vì phi công máy bay chiến đấu không có cách nào để xác định góc của trôi dạt trên đường chiến đấu.

Bất cứ ai không biết những điều tinh tế này đều nghĩ rằng để trúng bom trong một lần lặn, phi công chỉ cần bắt được mục tiêu trong tầm ngắm, và sau đó nó sẽ tự tiếp tục. Nó sẽ không đi đâu cả! Ngay cả khi bạn nắm bắt được nó, bạn sẽ không đi đến đâu nếu không tính đến góc trôi và độ cao rơi chính xác. Ngay cả khi bạn quản lý để chịu được độ cao rơi (ví dụ: cài đặt một hệ thống thả tự động), thì bạn sẽ không tránh khỏi lỗi trong việc xác định góc trôi. Và một lỗi trong việc xác định góc trôi 1 (một) độ đã làm cho cú đánh bị lệch khỏi điểm ngắm khoảng 40-50 mét, và bạn sẽ nhầm với một góc lớn hơn nhiều.

Tất nhiên, bạn có thể cố gắng bù đắp các lỗi về trôi dạt, độ cao rơi thấp và tốc độ thấp, như trong Ju-87 của Đức. Tôi không phản bác, "máy bay ném bom bổ nhào" "khốn nạn" là tuyệt vời, nhưng đây là ngày hôm qua. Trang bị chậm và nhẹ. Vì vậy, chúng tôi có rất nhiều súng phòng không, và vậy là xong, Junkers kết thúc. Tôi đã bay trong một thời gian dài, nhưng khi chiếc máy bay ném bom bổ nhào kết thúc, nó ngừng hoạt động, vì độ cao thả phải được tăng lên. Và bây giờ chúng ta có nhiều máy bay chiến đấu hơn, nó đã không còn xuất hiện trên bầu trời nữa, quá cũ đối với máy bay chiến đấu của chúng ta - một chiếc răng.

Bây giờ, trong hồi ký của họ, tất cả đều là những tay súng bắn tỉa, nhưng nếu anh ta cố gắng nói với tôi làm thế nào anh ta vào tháp pháo của một chiếc xe tăng trong Junkers, tôi sẽ chỉ hỏi anh ta một câu: "Làm thế nào để anh tính đến việc phá hủy?" - và đó sẽ là kết thúc của nó.

Đối với FW-190, câu chuyện tương tự, bạn không tính đến việc phá hủy, và Fokker nhanh gấp đôi so với Junkers. Tôi đã thấy những "Fokker" này - bằng mọi cách sẽ ném bom và "Vì Tổ quốc!" lên mây, từ máy bay chiến đấu của chúng tôi.

Bạn phải hiểu rằng Pe-2 đúng là máy bay ném bom tiền tuyến chính của Không quân chúng ta. Đúng vậy, và không phải vì không có gì khác.

Trong chiến tranh, cả quân Đức và Đồng minh đều có máy bay ném bom nhanh hơn Pe-2. Cũng có những người mang một quả bom nặng. Họ được trang bị vũ khí trang bị mạnh mẽ hơn. Cuối cùng, đã có những cái thoải mái hơn cho phi hành đoàn. (Cùng một "Boston" - một chiếc máy bay cho phi hành đoàn, một chiếc xe hơi rất thoải mái, chúng tôi có rất nhiều người đã bay trên nó, họ nói.) There were.

Nhưng, không lực lượng Không quân nào có máy bay ném bom như Pe-2, loại máy bay này có thể kết hợp thành công tất cả các thông số: tốc độ cao, tải trọng bom tốt, khả năng cơ động xuất sắc, đơn giản và dễ điều khiển, vũ khí phòng thủ mạnh và quan trọng nhất là khả năng ném bom bổ nhào. Trong mọi trường hợp, tôi chưa nghe nói về các chất tương tự nước ngoài ngang bằng về đặc tính hoạt động và hiệu quả của Pe-2.

Và người nói rằng Pe-2 là một máy bay ném bom bổ nhào tồi tệ đã không tự mình ném bom vào nó, và cũng không biết gì về việc ném bom. Có lẽ anh ta cũng có thể đánh lừa công chúng "đọc", nhưng một người chuyên nghiệp sẽ ngay lập tức đặt anh ta vào vị trí của mình.