Da thịt tráng lệ mà không có linh hồn. Một xác chết đứng sợ hãi trên vực thẳm của sự hủy diệt của chính nó. Một khối vật chất chiến đấu được lập trình để tiêu diệt bất kỳ ai có mô tả khớp với "bức tranh" được tải vào bộ nhớ của nó. Cỗ máy không biết thương hại hay sợ hãi - một "đoạn đường nối" tự động màu đen lao qua tầng bình lưu chông chênh, để lại các quốc gia và lục địa dưới cánh của nó …
Có những điều kiện tiên quyết nghiêm trọng cho thực tế là nghề "phi công quân sự" sẽ hoàn toàn biến mất vào cuối thế kỷ này. Một người là một phụ tải trên tàu. Robot thông minh hơn, mạnh mẽ hơn và can đảm hơn bất kỳ phi công nào. Ngoài ra, nó không yêu cầu trả thêm tiền cho rủi ro và nói chung là không khiêm tốn khi lựa chọn điều kiện làm việc.
Bộ não kỹ thuật số không yêu cầu ghế phóng và không gian làm việc trong buồng lái. Anh ta không cần đào tạo dài hạn và đào tạo thường xuyên để duy trì trình độ của mình: các mô hình toán học và thuật toán về hành vi trong trận chiến sẽ mãi mãi được nạp vào bộ nhớ của anh ta. Đã đứng cả chục năm trong nhà chứa máy bay, robot có thể quay trở lại bầu trời bất cứ lúc nào, nắm lấy tay lái trong "đôi tay" mạnh mẽ và khéo léo của nó.
Máy móc khắc nghiệt hơn con người. Mười, hai mươi, ba mươi giờ bay liên tục - robot thể hiện sức sống bền bỉ và sẵn sàng tiếp tục nhiệm vụ. Ngay cả khi lực G đạt đến con số khủng khiếp 10 "cùng", lấp đầy cơ thể của phi công bằng một trọng lượng chì, ác quỷ kỹ thuật số sẽ duy trì sự rõ ràng của ý thức, tiếp tục bình tĩnh tính toán đường đi và tính toán vị trí của máy bay đối phương.
Nhưng đây là một vấn đề cho tương lai gần.
Ngày nay, trình độ công nghệ máy tính vẫn chưa đủ để tạo ra những chiếc "máy bay không người lái" hoàn toàn tự động. Các kỹ sư sẽ phải nhân hiệu suất của máy tính. Và các nhà toán học và lập trình - để giải quyết nhiều vấn đề ứng dụng, để xây dựng các mô hình toán học về hành vi của máy móc trong không chiến và khi làm việc với các mục tiêu mặt đất trong một tình huống chiến đấu không thể đoán trước và sự chống đối của kẻ thù.
Trên thực tế, tất cả các máy bay không người lái tấn công và trinh sát (Predator, Reaper, Global Hawk, v.v.) được sử dụng để phục vụ đều là UAV được điều khiển từ xa. Tất cả các quyết định được thực hiện bởi một đội ngũ vận hành liên tục giám sát thiết bị. Máy quay TV và radar được lắp đặt trên máy bay UAV cung cấp "hiệu ứng hiện diện" trên chiến trường, mà không gây nguy hiểm đến tính mạng và sức khỏe của con người. Và công việc thay đổi của các nhà điều hành cho phép máy bay không người lái liên tục trên không trong hàng chục giờ.
UAV được điều khiển từ xa là một thông lệ lâu đời trong lịch sử hàng không thế giới. Các mẫu thử nghiệm của các hệ thống như vậy đã xuất hiện từ những năm 30 của thế kỷ trước, và nhanh chóng được sử dụng rộng rãi dưới dạng các mục tiêu trên không được điều khiển bằng sóng vô tuyến. Vào giữa Thế chiến thứ hai, máy bay ném ngư lôi không người lái Interstate TDR-1, được trang bị một quả bom 900 kg và góc quan sát 35 °, đã bay ở Hoa Kỳ. Người ta biết đến vụ đánh chìm đáng tin cậy một tàu Nhật Bản và các cuộc tấn công thành công vào các vật thể ven biển. Tuy nhiên, chương trình độc đáo này sớm bị đóng cửa - quân Yankees cho rằng họ có đủ phi công dũng cảm.
Ngày nay, các UAV được điều khiển từ xa chỉ thích hợp khi thực hiện các nhiệm vụ đơn giản nhất: theo dõi và trinh sát bằng radar, theo dõi việc thu hoạch cây thuốc phiện, bắn vào xe jeep của các thủ lĩnh Al-Qaeda khi không có máy bay chiến đấu và phòng không của đối phương.
"Predator và Reaper vô dụng trong môi trường chiến đấu."
- Tướng Mike Con tin, Chỉ huy trưởng Bộ Tư lệnh Hàng không Chiến đấu, Không quân Hoa Kỳ
General Hostage đã không phát hiện ra bất cứ điều gì mới. Các UAV động cơ phản lực cánh quạt tốc độ thấp không thể được coi là sự thay thế chính thức cho các máy bay chiến đấu siêu thanh. Reaper được thiết kế đặc biệt cho các cuộc xung đột cường độ thấp, nơi nó được sử dụng như một trinh sát ánh sáng và thợ săn khủng bố.
UAV trinh sát hạng nặng RQ-4 Global Hawk
Một điều khác nghe có vẻ nghiêm trọng hơn nhiều: một UAV tiên nghiệm được điều khiển từ xa không thể thực hiện các pha nguy hiểm phức tạp và tiến hành một trận không chiến. Lý do là rõ ràng:
1. Hiện tại, để điều khiển trinh sát RQ-4 Global Hawk, cần có một kênh băng thông rộng với tốc độ trao đổi dữ liệu 50 Mbit / s. Việc tạo ra một đường dây để giám sát và điều khiển máy bay chiến đấu từ xa là một nhiệm vụ kỹ thuật cực kỳ phức tạp. Hơn nữa, một quyết định như vậy có vẻ không hợp lý do ảnh hưởng của quy luật cơ bản của tự nhiên - độ trễ tín hiệu vô tuyến (UAV - vệ tinh - người vận hành).
2. Có nguy cơ làm gián đoạn quyền kiểm soát của radar đường không bằng tác chiến điện tử của đối phương. Và nếu việc đánh chặn điều khiển có thể được coi là một “huyền thoại đô thị” khác (“chìa khóa” 256 bit, ăng ten bức xạ định hướng, liên kết các nguồn bức xạ đáng tin cậy với các tọa độ cụ thể - do đó nguy cơ “hack” giảm xuống 0), thì nhiễu tín hiệu và “gây nhiễu” »các đường điều khiển của UAV có thể trở thành một lý do thực sự dẫn đến việc mất một phương tiện đắt tiền.
Ăng ten định hướng cho liên lạc vệ tinh SATCOM
Lực lượng Không quân yêu cầu một cỗ máy cực kỳ thông minh với sự phát triển của trí tuệ nhân tạo, có khả năng phân tích độc lập môi trường, xác định bản chất của các mối đe dọa và nếu cần, sử dụng vũ khí cho các mục tiêu đã chọn. Sự can thiệp của người điều hành sẽ chỉ giới hạn trong việc xác nhận sự cho phép sử dụng vũ khí. Tuy nhiên, người ta có thể làm được điều này nếu không có sự tán tỉnh của LHQ và cộng đồng tự do - hãy để con quái vật sắt tự phân loại mục tiêu và phá hủy mọi thứ. Vì vậy, càng tồi tệ hơn cho kẻ thù!
Robot không thể gây hại cho một người hoặc bằng cách không hoạt động của nó, cho phép gây tổn hại cho một người.
- A. Azimov, "Vũ điệu vòng tròn"
Ông già Y-sác đã nhầm lẫn sâu sắc. Điều này sẽ xảy ra rất sớm - "con mắt" điện tử sẽ nhắm vào người đó, và vi mạch sẽ thờ ơ ra lệnh tấn công.
Hầu hết các công nghệ bắt buộc tồn tại ngày nay.
Tên lửa hành trình Tomahawk thể hiện khả năng điều hướng địa hình độc lập bằng cách sử dụng bản đồ cứu trợ, tín hiệu GPS và hình ảnh mục tiêu được số hóa.
UAV tàng hình không người lái X-47B hạ cánh trên boong tàu sân bay ở chế độ robot.
Cơ quan Dự án Nghiên cứu Tiên tiến (DARPA) đã thực hiện một thử nghiệm thành công để tiếp nhiên liệu cho UAV Global Hawk từ một máy bay không người lái bay khác ở chế độ hoàn toàn tự động.
X-47B
Robot tự tin đánh người trong môn cờ vua. Ở California, Florida và Nevada, ô tô tự lái được phép lưu thông trên đường công cộng. Một ngày không xa khi bằng lái xe và bằng phi công sẽ bị hủy bỏ hoàn toàn.
Nỗi sợ hãi về những thất bại và tai nạn có thể xảy ra là lời nói tục tĩu. Lịch sử hàng không thế giới còn vương vãi những mảnh vỡ máy bay bị rơi do lỗi của các phi công. Theo nghĩa này, robot đáng tin cậy hơn nhiều so với con người - anh ta không có khuynh hướng nói đùa và vi phạm các hướng dẫn. Anh ta không ngất xỉu vì thiếu oxy và không dễ bị hoảng loạn trong tình huống nguy cấp. Và không có robot hoàn hảo - đây là điểm tương đồng chính của chúng với con người.
Thống kê việc sử dụng chiến đấu của "Reaper". Số lượng các cuộc tấn công đã thực hiện. Số người bị giết. Các đặc điểm hoạt động chính của UAV tấn công
Trong vài năm qua, "máy bay không người lái" đã vượt qua một số giai đoạn tiến hóa của chúng cùng một lúc. Các robot đã học cách bay trong khi duy trì đội hình chiến đấu, cất cánh, hạ cánh, tiếp nhiên liệu và các thao tác phức tạp khác một cách độc lập. Nó vẫn là hiện thân của tất cả các công nghệ đã được chứng minh trong một thiết kế duy nhất - và hãy mạnh dạn tham chiến!
"Người bảo vệ thiên đường" của Anh
Một trong những chủ sở hữu đầu tiên của "máy bay không người lái" tấn công tự động có thể là Không quân Hoàng gia. Ở đó, trên bờ Foggy Albion, công việc đang được tiến hành để tạo ra một UAV tấn công thế hệ mới, sẽ vượt trội hơn tất cả các mẫu máy bay không người lái hiện có về đặc điểm của nó. Và nó sẽ có thể cạnh tranh khốc liệt với các máy bay chiến đấu có người lái.
Những ý tưởng và ước mơ thể hiện trong thiết kế của B-2 Spirit và X-47B đầy hứa hẹn đã tập hợp lại trong một động lực duy nhất để tạo thành một kiệt tác về tư tưởng khoa học và kỹ thuật mang tên BAE Systems Taranis. Một dự án máy bay ném bom tàng hình tự động có tầm chiến lược, được phát triển vì lợi ích của Không quân Hoàng gia Anh. Theo kế hoạch của công ty quốc phòng BAE Systems, sự phát triển mới của họ có mọi cơ hội để thay thế một phần đáng kể phi đội máy bay cường kích. Việc giao những chiếc xe sản xuất đầu tiên được lên kế hoạch vào những năm 2030.
Một số công ty lớn đã tham gia vào quá trình phát triển UAV mới nhất, bao gồm BAE, Rolls-Royce, Hệ thống Hàng không GE, cũng như Bộ Quốc phòng Anh.
"Taranis" (được đặt theo tên thần sấm của người Celtic) là một phương tiện bay không người lái được chế tạo theo sơ đồ "cánh bay". Trong các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, trọng lượng cất cánh là 8 tấn. Chưa bao giờ con người tạo ra những robot bay hoàn hảo như vậy: tầm chiến lược, tốc độ bay siêu âm, công nghệ tàng hình, nhưng quan trọng nhất - lần đầu tiên trên thế giới, một sơ đồ trí tuệ nhân tạo được sử dụng trên một chiếc UAV! "Taranis" mà không cần sự trợ giúp của con người có thể đi đến một khu vực nhất định trên thế giới, phát hiện và tiêu diệt mục tiêu một cách độc lập. Ngoài thành phần xung kích, còn có cơ hội trinh sát và không chiến.
Công việc tạo ra "Taranis" được thực hiện vào năm 2005, nhưng đến bây giờ họ mới bắt đầu nói về nó một cách nghiêm túc như một cỗ máy đến từ tương lai. Nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 2010. Chuyến bay đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 2011, nhưng, như thường lệ, lịch trình bị gián đoạn, và "Taranis" biến mất khỏi mắt công chúng trong một thời gian dài. Có bao nhiêu “dự án” như vậy đang được phát triển trên khắp thế giới ?! Chỉ một số ít trong số chúng phát triển đến giai đoạn của chuyến bay đầu tiên và trong một số trường hợp đặc biệt, được đưa vào phục vụ.
Nhưng hóa ra, dự án Taranis không chết. Vào ngày 5 tháng 2 năm 2014, BAE Systems đã công bố thông tin về các cuộc thử nghiệm bay của cỗ máy, được thực hiện ở chế độ bí mật cao tại sân tập Woomera của Úc vào tháng 8 năm 2013. Người Anh đang bình tĩnh hướng tới mục tiêu của họ và chắc chắn sẽ đưa kế hoạch của họ đến kết luận hợp lý của họ.
Hai quan điểm chiếm ưu thế trong số những người chỉ trích bộ máy mới. Điều đầu tiên, khá được mong đợi, nói về sự không thể chấp nhận được của việc cho phép máy móc quyết định số phận của con người. Nó là vô đạo đức, báng bổ và, nói một cách đơn giản, nguy hiểm. Tuy nhiên, một phi công còn sống cũng không tránh khỏi những sai lầm - những trường hợp "bắn thiện chiến" và cái chết do tai nạn của dân thường thường xuyên xảy ra trong bất kỳ cuộc chiến nào.
Các chuyên gia khác bày tỏ nghi ngờ về khả năng thay thế hoàn toàn các máy bay chiến đấu-ném bom hiện có bằng Taranis. Có thể dễ hiểu khi nhìn vào đặc điểm của các cỗ máy: lực đẩy của động cơ Eurofighter Typhoon gần 12 tấn, trong khi Taranis được trang bị động cơ phản lực Rolls-Royce Adour với lực đẩy chỉ 2,94 tấn.
Tuy nhiên, vấn đề này không liên quan gì đến ý tưởng về một chiếc UAV tự động. Đừng quên rằng ở dạng hiện tại, Taranis không hơn gì một người trình diễn khái niệm về công nghệ mới. Và không biết chiếc máy bay không người lái này sẽ biến thành gì vào thời điểm nó được thông qua. Ví dụ, ở Mỹ đã công bố chương trình chế tạo máy bay không người lái tàng hình hạng nặng X-47C với tải trọng chiến đấu 4,5 tấn. Ít hơn một chút so với máy bay ném bom thông thường (mặc dù thực tế là chúng ta đang nói về các khoang chứa bom bên trong - việc ngừng nạp đạn được thực hiện mà không vi phạm tính năng tàng hình).
Mọi thứ đi đến thực tế là không sớm thì muộn bầu trời cũng sẽ nghiêng về phía máy móc. Robot sẽ giải tỏa cho chúng ta mọi công việc khó khăn, phức tạp và nguy hiểm. Và mọi người sẽ quỳ gối trước họ và mang trà cho họ.
