Trực thăng chiến đấu Mi-24 vốn là lực lượng tấn công chủ lực của không quân lục quân, hoàn toàn không thích hợp để triển khai trên các tàu đổ bộ cỡ lớn. Do đó, vào đầu những năm 70, Phòng thiết kế Kamov, lúc bấy giờ đã trở thành nhà thiết kế trực thăng chính cho Hải quân, đã bắt đầu tạo ra một chiếc trực thăng vận tải-chiến đấu vì lợi ích của lực lượng thủy quân lục chiến. Theo yêu cầu của khách hàng, phương tiện mới được cho là có thể đưa một đội lính thủy đánh bộ với vũ khí cá nhân vào bờ. Để hỗ trợ hỏa lực và chống lại các phương tiện bọc thép của đối phương, chiếc trực thăng phải mang vũ khí đại bác và vũ khí cỡ nhỏ, tên lửa không điều khiển, bom và hệ thống tên lửa chống tăng.
Cần phải nói rằng trở lại vào nửa sau của những năm 60, Phòng thiết kế Kamov đã đề xuất một máy bay trực thăng chiến đấu Ka-25F, trang bị các đơn vị NAR, thùng chứa pháo treo và một Phalanx ATGM. Nhưng vào thời điểm đó, không có tàu đổ bộ nào phù hợp để triển khai trong Hải quân Liên Xô. Ka-25, được trang bị ATGM, có thể đã trở thành một chiếc trực thăng chống tăng hạng nhẹ tốt, nhưng chỉ huy lực lượng mặt đất chỉ thích loại Mi-24 được chế tạo sau đó, tương ứng với khái niệm thời thượng là "xe chiến đấu bộ binh bay ".
Với sự hình thành của hạm đội viễn dương ở Liên Xô, câu hỏi đặt ra về việc tăng tiềm lực chiến đấu của lực lượng thủy quân lục chiến. Một trong những cách để giải quyết vấn đề này là việc chế tạo các tàu đổ bộ lớn, trên đó có thể đặt các máy bay trực thăng tấn công và vận tải phổ thông, có khả năng cung cấp tới khu vực đổ bộ của lính thủy đánh bộ và mọi thứ cần thiết để tiến hành các cuộc chiến trên bờ biển đối phương.. Ngoài ra, trực thăng còn phải giải quyết các nhiệm vụ hỗ trợ hỏa lực cho cuộc đổ bộ, cũng như hỗ trợ tên lửa dẫn đường để chống lại xe tăng và tiêu diệt các điểm bắn của đối phương.
Vì quá tốn kém và tốn thời gian để tạo ra một chiếc trực thăng chiến đấu mới từ đầu, nên người ta đã quyết định chế tạo nó trên cơ sở máy bay chống ngầm Ka-27, nó đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 12/1973. Do máy bay trực thăng hoạt động vì lợi ích của Thủy quân lục chiến, là bay dưới hỏa lực của đối phương, nên các biện pháp đã được thực hiện để tăng khả năng sống sót trong chiến đấu. Buồng lái, được mở rộng so với Ka-27, được bọc giáp, bảo vệ chống lại các loại đạn cỡ nòng của súng trường xuyên giáp. Động cơ TVZ-117VMA, máy bơm điều chỉnh và hệ thống thủy lực cũng được bảo vệ một phần. Tổng khối lượng của bộ giáp là 350 kg. Để ngăn chặn sự nổ của các thùng nhiên liệu trong trường hợp thất bại, chúng được đổ đầy bọt polyurethane và để ngăn rò rỉ nhiên liệu trong quá trình bắn, các bức tường có một lớp bảo vệ tự thắt chặt. Để giảm hiện tượng nhiệt, người ta có kế hoạch lắp đặt các thiết bị xả lưới của động cơ. Ngay từ đầu, một trạm gây nhiễu quang-điện tử và các băng cassette để bắn bẫy nhiệt đã được hình thành trong khu phức hợp để chống lại tên lửa bằng IR tìm kiếm.
Vũ khí tấn công của máy bay trực thăng, được chỉ định là Ka-29, bao gồm một khẩu pháo bắn nhanh GShG-7, 62, cỡ nòng 7, 62 mm, thùng chứa treo với pháo 30 mm 2A42, thùng chứa pháo đa năng UPK- 23-250 với pháo 23 mm, khối NAR B-8V20A với tên lửa S-8 80 mm, bom rơi tự do nặng tới 500 kg, xe tăng gây cháy, thùng chứa KMGU-2 hoặc 8 máy bay ATGM 9M114 của pháo chống Shturm-M -tank tên lửa hệ thống. Một số trực thăng thuộc dòng sau này được trang bị ATGM "Attack" với tên lửa 9M120. Trọng tải có thể đạt 2000 kg.
Một khẩu súng máy có thể di chuyển được, từ đó người điều khiển-điều hướng tiến hành khai hỏa ở "vị trí xếp gọn", được đóng trong vòng bao bọc bằng một đai trượt. Với 1800 viên đạn, tốc độ bắn tối đa của nó là 6000 rds / phút.
Khi thực hiện các nhiệm vụ tấn công chống lại các mục tiêu được bọc thép nhẹ và công sự kiểu dã chiến, có thể sử dụng pháo 30 mm 2A42 trong thùng lơ lửng với cơ số đạn 250 viên. Đây là một trong những khẩu pháo máy bay mạnh nhất tầm cỡ này. Nó có độ tin cậy cao. Với sơ tốc đầu đạn 960-980 m / s, đảm bảo độ chính xác bắn tốt. Ở cự ly 1,5 km, một viên đạn xuyên giáp nặng 400 g ở góc 60 ° so với bình thường xuyên giáp thép 15 mm. Đạn phụ xuyên giáp nặng 304 g, bắn với tốc độ ban đầu 1120 m / s, trong cùng điều kiện xuyên giáp 25 mm.
Giống như Mi-24, phi hành đoàn Ka-29 có sự phân công trách nhiệm về việc sử dụng vũ khí - phi công khai hỏa từ các khẩu pháo cố định trên dây treo bên ngoài, phóng NAR và thả bom. Theo sự sử dụng của người điều khiển-điều hướng là một giá treo súng máy di động và thiết bị dẫn đường ATGM. Phi hành đoàn, cũng như trong Ka-27, kề vai sát cánh. Một tấm chắn với các cảm biến cho hệ thống điều khiển hỏa lực điện quang được đặt dưới thân máy bay ở mũi. Để liên lạc với các đơn vị mặt đất, máy bay trực thăng được trang bị đài chỉ huy hàng không phổ quát R-832M "Eucalyptus", đài VHF / DCV "Eucalyptus", có gắn phụ kiện đặc biệt, có thể hoạt động ở chế độ đóng.
Dữ liệu bay của Ka-29 xấp xỉ ngang bằng với trực thăng lục quân Mi-8MT. Với trọng lượng cất cánh tối đa 11.500 kg, trực thăng chiến đấu-vận tải biển có khả năng hoạt động ở phạm vi lên đến 200 km từ tàu sân bay. Tốc độ bay tối đa 280 km / h, tốc độ hành trình - 235 km / h. Trần tĩnh là 3700 m, vượt quá đáng kể khả năng bay cao của cường kích Mi-24. Máy bay trực thăng có thể chở 16 lính dù với vũ khí cá nhân hoặc 4 cáng và 6 người ngồi bị thương hoặc 2000 kg hàng hóa trong buồng lái hoặc 4000 kg trên dây treo bên ngoài. Do có các cánh quạt đồng trục gấp và không có chùm cánh quạt ở đuôi, chiếc máy bay trực thăng này lý tưởng để đặt trên một con tàu. Ở vị trí xếp gọn, các cánh quạt thực tế phù hợp với các kích thước của khung máy bay về chiều dài, chiều cao và chiều rộng.
Với khả năng bảo mật kém hơn một chút, đó là hệ quả của việc chế tạo Ka-29 trên cơ sở Ka-27 chống pháo và cứu hộ, vốn không cần thiết giáp, trực thăng chiến đấu của Thủy quân lục chiến đã vượt qua Mi-24. trong một số đặc điểm chiến đấu. So với Mi-24P, cũng được trang bị pháo 30 mm, Ka-29 có độ chính xác bắn cao hơn từ thùng chứa pháo và rocket không điều khiển. Điều tương tự cũng áp dụng cho vũ khí chống tăng có dẫn đường.
Nhờ sử dụng sơ đồ rôto đồng trục ổn định hơn nhiều, có thể giảm độ rung và do đó, tăng độ chính xác của việc bắn. Ka-29 trở thành chiếc trực thăng chiến đấu đầu tiên trong nước, trong đó máy đo xa laser với trục ngắm cố định đã được lắp đặt và ứng dụng thành công. Trên Mi-24, điều này không thành công và nó buộc phải sử dụng phương pháp đo độ cao, kém chính xác hơn nhiều, để đo phạm vi tới mục tiêu.
Bản chất của thiết kế rôto đồng trục mang lại cho Ka-29 một mức độ rung động thấp. Do dao động của vít trên và vít dưới bù trừ lẫn nhau, do biên độ dao động cực đại của một biên độ dao động với một sự dịch chuyển nào đó trùng với cực tiểu của cái kia. Ngoài ra, trên trực thăng đồng trục không có rung động ngang tần số thấp do cánh quạt đuôi tạo ra, do đó, Ka-29 có ít lỗi hơn khi ngắm vũ khí.
Ka-29 trở thành máy bay trực thăng chiến đấu đầu tiên của Nga có khả năng chuyển hướng phẳng trên toàn bộ dải tốc độ bay. Đối với Mi-24, việc điều động như vậy là không thể chấp nhận được do có khả năng phá hủy hệ thống truyền động, bùng nổ đuôi và cánh quạt đuôi. Do khả năng cơ động cao, Ka-29 đảm bảo ưu thế hơn tất cả các loại trực thăng chiến đấu cùng thời. Ka-29 có khả năng chiếm vị trí thuận lợi để tấn công mục tiêu trong thời gian ngắn nhất mà vẫn giữ được đặc tính chính xác cao của vũ khí. Các phi công trước đây đã lái Mi-8 và Mi-24 ghi nhận khả năng cơ động cao và sự tuân thủ khi điều khiển Ka-29.
Do đó, Ka-29 hải quân quy mô nhỏ phù hợp để sử dụng như một tàu khu trục chống tăng hơn là trực thăng chiến đấu Mi-24 khổng lồ, được đảm bảo bởi khả năng cơ động tốt hơn và kỹ thuật lái đơn giản hơn, với tốc độ lên cao và quá tải theo phương thẳng đứng cao hơn. Ka-29 tốt hơn, nhanh hơn và an toàn hơn để chiếm vị trí thuận lợi để phóng tên lửa chống tăng. Một số giải pháp được đưa ra trong quá trình chế tạo trực thăng vận tải và chiến đấu Ka-29 sau đó đã được sử dụng trên Ka-50 và Ka-52. Việc đưa Ka-29 vào biên chế đã làm tăng đáng kể độ ổn định chiến đấu và tốc độ đổ bộ của lính thủy đánh bộ Liên Xô. Ngoài việc thực hiện các nhiệm vụ vận tải và hạ cánh, trực thăng có thể hỗ trợ hỏa lực và chiến đấu với xe tăng, vượt trội đáng kể so với máy bay cường kích cất và hạ cánh thẳng đứng Yak-38 về hiệu quả chiến đấu.
Việc sản xuất nối tiếp Ka-29 bắt đầu vào năm 1984 tại nhà máy trực thăng ở Kumertau. Trước khi Liên Xô sụp đổ, 59 chiếc đã được chế tạo. Thật không may, người ta không thể tìm thấy dữ liệu về tổng số máy bay trực thăng được chế tạo được trang bị tên lửa chống tăng.
Về hình thức, những chiếc Ka-29 được thiết kế dựa trên các tàu tấn công đổ bộ cỡ lớn thuộc dự án 1174 "Rhino". Chiếc BDK đầu tiên trang 1174, được đặt tên là "Ivan Rogov", được đóng vào năm 1978 tại nhà máy đóng tàu Yantar ở Kaliningrad. Bốn trực thăng boong có thể hoạt động với loại tàu đổ bộ lớn này. Hiện tại, đầu tàu BDK, dự án 1174, đã được cắt thành kim loại, và thêm hai tàu cùng loại đang "trong tình trạng dự bị" và nhiều khả năng sẽ không hoạt động trở lại.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, những chiếc Ka-29 hiện có được sử dụng chủ yếu để thực hiện các chuyến bay vận tải và chở khách thông thường vì lợi ích của Hải quân. 5 chiếc trực thăng còn lại ở Crimea đã đến Ukraine. Sau khi cắt giảm lực lượng thủy quân lục chiến, trong quá trình thực hiện các biện pháp "cải tổ" và "tối ưu hóa" các lực lượng vũ trang, một số máy bay trực thăng hải quân đã được bàn giao cho Bộ Nội vụ Liên bang Nga.
Vào tháng 12 năm 2000 - tháng 1 năm 2001, tại Cộng hòa Chechnya, là một phần của nhóm tác chiến thử nghiệm, 2 chiếc Ka-50 và một chiếc Ka-29VPNTSU đã tham gia vào các cuộc chiến chống lại các nhóm cướp, được chuyển đổi từ một chiếc vận tải chiến đấu thành một chiếc trực thăng quan sát và chỉ định mục tiêu.
Trong quá trình sửa đổi và chuyển đổi thành thiết bị chỉ định mục tiêu trinh sát, vũ khí trang bị của Ka-29 vẫn được giữ nguyên. Để sử dụng Ka-29 làm điểm dẫn đường và nhắm mục tiêu trên không, một tổ hợp thiết bị liên lạc và tự động hóa đã được lắp đặt trên trực thăng, cũng như hệ thống định vị, bay và định vị Rubicon. Do đó, Ka-29 VPNTsU có thể điều khiển các hoạt động nhóm của trực thăng chiến đấu trên không và liên lạc trong chế độ khép kín với các sở chỉ huy của Lực lượng Không quân và Lực lượng Mặt đất trên cơ sở trao đổi thông tin liên tục trong thời gian thực.
Để giảm nguy cơ bị tấn công từ MANPADS, máy bay trực thăng đã được trang bị bẫy nhiệt và thiết bị thoát khí màn hình. Trước khi lên đường đến khu vực chiến đấu, các dấu hiệu nhận biết và số bên của các phương tiện đã được sơn phủ lên. Sự khác biệt đáng chú ý nhất giữa Ka-29VPNTSU và Ka-29 là cửa sổ quang học của PrPNK "Rubicon" dưới mũi của thân máy bay.
Máy bay trực thăng với thiết kế cánh quạt đồng trục ngay từ đầu đã thể hiện khả năng hoạt động tốt nhất trong điều kiện thời tiết bất lợi và địa hình đồi núi. So với Mi-8 và Mi-24, phương tiện "Kamov" hóa ra có khả năng chống gió giật mạnh hơn. Việc không có cánh quạt đuôi tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc lái trong những hẻm núi hẹp, và khả năng quay vòng theo đúng nghĩa đen ở một nơi cũng bị ảnh hưởng.
Hầu hết các mục tiêu đều nằm ở những khu vực rừng núi khó tiếp cận, trên sườn núi, hẻm núi và trên đỉnh núi ở độ cao 1,5 km. Ka-29VPNTSU không chỉ điều chỉnh hành động của các máy bay trực thăng chiến đấu khác khi tấn công trại và nơi tập trung dân quân, kho đạn, hầm trú ẩn, hầm trú ẩn và điểm bắn mà còn tham gia tiêu diệt mục tiêu. Tổng cộng, 29 vụ nổ đã được bắn ra từ Ka-29 VPNTSU và 184 quả rocket S-8 đã được sử dụng hết.
Thông thường, các cuộc xuất kích được thực hiện trong thời tiết xấu. Những con đèo đôi khi bị sương mù bao phủ và các chuyến bay phải được thực hiện dọc theo các hẻm núi, điều này không phải là trở ngại cho việc hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu. Mặc dù lực lượng chủ lực của các chiến binh đã bị phân tán vào thời điểm Ka-29 và Ka-50 đến Bắc Kavkaz, nhưng đối phương đã cung cấp các đợt kháng cự tích cực, và có nguy cơ thực sự chạy vào vòng quay của lực lượng phòng không lớn. - súng máy cỡ lớn hoặc tên lửa MANPADS.
Tại Chechnya, Ka-29VPNTSU, cùng với Ka-50, đã thực hiện 27 phi vụ. Ngoài ra, các hoạt động của trực thăng chiến đấu Mi-24 cũng được điều chỉnh. Nhìn chung, bất chấp một số thiếu sót do quá vội vàng trong quá trình lắp đặt thiết bị và thiếu kinh phí, Ka-29VPNTSU đã tỏ ra tích cực trong quá trình chiến đấu ở Bắc Kavkaz. Các phi công Ka-50 và Mi-24 lưu ý rằng nhờ sở chỉ huy nhận biết thông tin và chỉ định mục tiêu bên ngoài tốt hơn, hiệu quả và độ chính xác của các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu mặt đất đã tăng lên đáng kể. An toàn bay cũng đã được cải thiện và tính dễ bị tổn thương đối với các hệ thống phòng không của các chiến binh đã giảm xuống. Phi hành đoàn của Ka-29VPNTSU, đang ở bên ngoài vùng hỏa lực hiệu quả, sử dụng thiết bị giám sát quang điện tử và chỉ định mục tiêu, xác định tọa độ của các mục tiêu và đo tầm hoạt động của chúng. Nếu cần thiết, trực thăng trinh sát và chỉ định mục tiêu không chỉ có thể cảnh báo các tổ lái của các phương tiện tấn công về mối nguy hiểm mà còn có thể độc lập trấn áp các cơ sở phòng không đã xuất hiện.
Mặc dù thực tế là Ka-29VPNTSU đã hoạt động tốt trong quá trình chiến đấu, nhưng chỉ có hai cỗ máy sửa đổi này được biết đến. Bộ chỉ huy hàng không lục quân, tính đến kinh nghiệm sử dụng trực thăng "Kamov" trong các cuộc chiến ở Chechnya, đã quyết định phát triển chủ đề về máy bay trực thăng chiến đấu chuyên dụng hai chỗ ngồi, mặc dù các phương tiện chỉ huy và trinh sát sẽ không gây trở ngại cho chúng, đặc biệt là trong các loại hoạt động "chống khủng bố". Rõ ràng, việc từ chối chế tạo thêm Ka-29VPNTSU có liên quan đến tình trạng thiếu kinh phí tầm thường. Như bạn đã biết, việc chế tạo Ka-29VPNTSU chủ yếu được thực hiện với chi phí của VNTK im. N. I. Kamov và nhà nước thực sự đã rút khỏi tài trợ cho chủ đề này.
Vào năm 2012, trong khuôn khổ sự hình thành của UDC kiểu Mistral, việc hiện đại hóa 10 máy bay trực thăng đã bắt đầu. Tổng cộng, 8 chiếc Ka-29 và 8 chiếc Ka-52K được thiết kế dựa trên Mistral.
Tính đến năm 2016, Hải quân Nga bao gồm 28 chiếc Ka-29 như một phần của Hạm đội Baltic, Hạm đội Phương Bắc và Hạm đội Thái Bình Dương. Tuy nhiên, hơn một nửa số máy này đang cần sửa chữa. Cuối năm 2016, báo chí trong nước đưa tin 6 chiếc Ka-29 đã được đại tu cho Lữ đoàn 155 Thủy quân lục chiến thuộc Hạm đội Thái Bình Dương. Cũng có thông tin cho rằng việc sửa chữa máy bay Ka-29 cho Hạm đội Biển Đen sẽ được thực hiện tại Nhà máy sửa chữa máy bay Sevastopol, nhưng rõ ràng, những chiếc máy này sẽ được sử dụng từ các sân bay ven biển, do hiện nay hạm đội Nga không có phương tiện hạ cánh phù hợp. tàu cho căn cứ của họ.
