Kayaba Ka-1 là một con quay hồi chuyển do thám của Nhật Bản được tạo ra trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Máy bay này được sử dụng như một máy bay trinh sát tầm gần (bao gồm cả hải quân), bao gồm cả để điều chỉnh hỏa lực pháo binh và chiến đấu với tàu ngầm. Con quay hồi chuyển được sản xuất bởi công ty Kayaba Seisakusho của Nhật Bản. Autogyro được Quân đội Đế quốc Nhật Bản sử dụng từ năm 1942 đến năm 1945. Trong thời gian này, 98 máy bay đã được sản xuất với hai phiên bản: Ka-1 và Ka-2.
Vào cuối những năm 1930, quân đội Nhật Bản, vốn cố gắng tập trung vào những phát triển tiên tiến nhất trong lĩnh vực chế tạo máy bay thế giới, đã thu hút sự chú ý đến loại máy bay cánh quạt mới bắt đầu xuất hiện - autogyros. Quân đội của nhiều quốc gia đã bị thu hút bởi khả năng cất cánh gần như thẳng đứng của những cỗ máy này và bay lơ lửng trên không trung theo đúng nghĩa đen. Những khả năng như vậy khiến chúng ta có thể tin tưởng vào hiệu quả cao của việc sử dụng chúng như những thiết bị phát hiện pháo binh. Ở Nhật Bản, đơn giản là không có những mô hình công nghệ như vậy, vì vậy họ quyết định tìm kiếm những chiếc máy bay phù hợp ở nước ngoài.
Autogyro Kellett KD-1
Con quay hồi chuyển đầu tiên được phát minh bởi một kỹ sư người Tây Ban Nha, Juan de la Cierva, vào năm 1919. Con quay hồi chuyển C-4 của ông thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 9 tháng 1 năm 1923. Thời kỳ phát triển chính của những chiếc máy bay này rơi vào những năm 30 của thế kỷ trước. Autogyro là một máy bay cánh quay sử dụng một cánh quạt quay tự do ở chế độ tự động để tạo lực nâng. Một tên gọi khác của con quay hồi chuyển là gyroplane (thuật ngữ này được sử dụng chính thức bởi Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ).
Giống như máy bay trực thăng, con quay hồi chuyển có một cánh quạt chính tạo ra lực nâng, nhưng cánh quạt của con quay chuyển động quay tự do dưới tác dụng của lực khí động học ở chế độ tự động chuyển động. Để bay, ngoài một cánh quạt chính quay tự do, con quay hồi chuyển còn có một động cơ với một cánh quạt kéo hoặc đẩy (cánh quạt), cung cấp cho máy bay tốc độ và lực đẩy theo phương ngang. Khi con quay chuyển động về phía trước, luồng không khí ngược chiều cần thiết được tạo ra, luồng không khí này chảy xung quanh cánh quạt chính theo một cách nhất định và làm cho nó chuyển sang chế độ tự động quay, quay, đồng thời tạo ra lực nâng cần thiết.
Phần lớn các con quay hồi chuyển không thể cất cánh thẳng đứng, tuy nhiên, chúng yêu cầu thời gian cất cánh ngắn hơn đáng kể (10-50 mét với sự hiện diện của hệ thống quay trước rôto) so với máy bay. Hầu hết tất cả các con quay hồi chuyển đều có khả năng hạ cánh mà không cần chạy hoặc với phạm vi chỉ vài mét, hơn nữa, đôi khi chúng có thể bay lơ lửng trên không, nhưng chỉ trong một cơn gió giật rất mạnh. Về khả năng cơ động và khả năng của chúng trên không, con quay hồi chuyển chiếm vị trí trung gian giữa máy bay và trực thăng.
Autogyro Kayaba Ka-1
Năm 1939, người Nhật mua một bản sao của con quay Kellett KD-1A ở Hoa Kỳ thông qua hình nộm. Được tạo ra vào năm 1934, con quay hồi chuyển có bố trí bên ngoài tương tự như bộ máy Cierva C.30 của Anh. Anh ta cũng có hai buồng lái mở và đảm nhận chỗ ở song song cho các thành viên phi hành đoàn. Mẫu xe này được trang bị động cơ Jacobs R-755 7 xi-lanh, làm mát bằng không khí, cho công suất tối đa 225 mã lực. Động cơ này dẫn động một cánh quạt chính ba cánh với các cánh gấp, được trang bị một hệ thống cơ khí để quay và một phanh.
Sau khi chuyển giao con quay hồi chuyển KD-1A tại Nhật Bản, các cuộc thử nghiệm đã bắt đầu. Các đặc tính bay được thiết bị thể hiện phù hợp với quân đội, tuy nhiên, trong một trong các chuyến bay, con quay hồi chuyển đã bị rơi, gây ra thiệt hại đáng kể. Máy bay đã quá hạn sửa chữa. Các mảnh vỡ của con quay hồi chuyển của Mỹ đã được chuyển giao cho công ty nhỏ Kayaba, công ty được cho là tạo ra bộ máy tương tự quân sự của riêng mình trên cơ sở của họ. Con quay hồi chuyển đầu tiên do Nhật Bản sản xuất, được gọi là Kayaba Ka-1, được sản xuất bởi nhà máy Sendai. Nó là một con quay hồi chuyển trinh sát hai chỗ ngồi, có bề ngoài tương tự như Kellett KD-1A, nhưng được sửa đổi để đáp ứng các tiêu chuẩn của Nhật Bản. Cỗ máy thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 26 tháng 5 năm 1941. Máy bay khác với người tiền nhiệm ở nước ngoài chủ yếu ở động cơ - thay vì động cơ hướng tâm Jacobs, nó được trang bị động cơ Argus As 10 có công suất lớn hơn - 240 mã lực.
Các cuộc thử nghiệm con quay hồi chuyển của Nhật Bản đã rất thành công. Anh ta có thể cất cánh từ một bệ chỉ dài 30 mét, và với một động cơ hoạt động hết công suất, ở góc tấn 15 độ, anh ta thực tế có thể di chuột qua một nơi và đồng thời thực hiện chuyển động quay quanh trục của nó - 360 độ. Trong số những thứ khác, chiếc xe hóa ra rất dễ bảo dưỡng, điều mà quân đội cũng ngày càng chú ý.
Autogyro Kayaba Ka-1
Các khả năng của con quay hồi chuyển đã hoàn toàn hài lòng với các đại diện của Quân đội Đế quốc Nhật Bản, vì vậy nó đã được đưa đi sản xuất hàng loạt. Ngay từ năm 1941, máy bay đã bắt đầu được đưa vào các đơn vị pháo binh, nơi nó được lên kế hoạch sử dụng chúng để điều chỉnh hỏa lực từ trên không. Autogyro được sản xuất với số lượng cực kỳ hạn chế. Một số nguồn đề cập đến 98 bản sao được sản xuất, một số nguồn khác có khoảng 240 con quay hồi chuyển được sản xuất. Rất có thể, chúng đã được phát hành, thực sự, một số lượng cực kỳ nhỏ, xác định việc sử dụng nhiều tập của chúng trong các cuộc chiến, mà chúng không thể gây ra bất kỳ tác động đáng kể nào. Người ta tin rằng chỉ 20 trong số các con quay hồi chuyển Kayaba Ka-1 được sản xuất, sau đó họ bắt đầu sản xuất phiên bản Ka-2, có động cơ Jacobs R-755 tương tự như phiên bản của Mỹ. Tổng số thân máy bay tự động Ka-1 và Ka-2 được sản xuất trước khi Thế chiến II kết thúc ước tính là 98 chiếc, trong đó 12 chiếc đã bị phá hủy trước khi chuyển giao cho quân đội, 30 chiếc còn lại chưa được lắp đặt động cơ. Kết quả là quân đội chỉ nhận được khoảng 50 máy bay loại này, trong đó có khoảng 30 máy đã qua sử dụng.
Ban đầu, giới lãnh đạo quân đội Nhật Bản dự kiến sử dụng các con quay Kayaba Ka-1 ở Trung Quốc để điều chỉnh hỏa lực của các đơn vị pháo binh, nhưng sự thay đổi của cuộc chiến đòi hỏi phải tăng cường khả năng phòng thủ của Philippines, nơi các con quay này được gửi làm máy bay liên lạc thay vì Kokusai Ki-76. Đó là một máy bay liên lạc của Nhật Bản dựa trên Fieseler Fi 156 Storch của Đức.
Sau khi bộ đội mặt đất Nhật Bản có tàu sân bay hộ tống "Akitsu-maru", được chuyển đổi từ một tàu chở khách thông thường, trở thành tàu đổ bộ khi chiến tranh bùng nổ, một số tàu sân bay Kayaba Ka-1 đã được đưa vào hoạt động. Từ trinh sát chúng được chuyển đổi thành chống tàu ngầm. Do trọng tải ở phiên bản hai chỗ ngồi cực kỳ không đáng kể, tổ lái của các con quay trên tàu sân bay đã giảm từ hai người xuống còn một người. Điều này giúp nó có thể mang lên tàu hai lần sạc sâu 60 kg. Với khả năng mới, các con quay hồi chuyển Ka-1 đã tham gia tuần tra lãnh hải của đất nước mặt trời mọc.
Cuối cùng, hầu hết các con quay hồi chuyển Kayaba Ka-1 và Ka-2 hiện có đã được chuyển đổi cho nhiệm vụ tuần tra chống tàu ngầm. Trên tàu sân bay hộ tống "Akitsu-maru", chúng được triển khai từ tháng 8 đến tháng 11 năm 1944. Cùng với máy bay Ki-76, chúng là loại máy bay duy nhất có thể hạ cánh trên sàn đáp ngắn của tàu sân bay hộ tống này, trong khi nó thường được sử dụng làm phà vận chuyển máy bay. Con tàu bị tàu ngầm Mỹ đánh chìm vào ngày 1944-11-15.
Autogyro Kayaba Ka-1
Bắt đầu từ ngày 17 tháng 1 năm 1945, các con quay hồi chuyển Ka-1 được sử dụng để tuần tra chống tàu ngầm từ các sân bay nằm trên đảo Iki. Căn cứ phục vụ được đặt tại Sân bay Gannosu ở tỉnh Fukoka. Kể từ tháng 5 năm 1945, họ đã tuần tra vùng biển của eo biển Tsushima và Triều Tiên từ đảo Tsushima. Sau một thời gian, khu vực hoạt động của máy bay dựa trên tàu sân bay Mỹ đã đến eo biển Tsushima, vì vậy vào tháng 6, các con quay hồi chuyển Ka-1 và Ka-2 còn sót lại được tái triển khai tới Bán đảo Noto, nơi chúng ở lại cho đến khi chiến tranh kết thúc. Những con quay hồi chuyển này không đánh chìm được một chiếc tàu ngầm nào của đối phương, tuy nhiên, chúng thực hiện chức năng trinh sát của mình, tham gia vào việc phát hiện tàu ngầm.
Hiệu suất bay của Kayaba Ka-1:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 6, 68 m, chiều cao - 3, 1 m, đường kính cánh quạt - 12, 2 m.
Trọng lượng rỗng - 775 kg.
Trọng lượng cất cánh tối đa là 1170 kg.
Nhà máy điện là động cơ Argus As 10 làm mát bằng không khí, công suất 240 mã lực.
Tốc độ bay tối đa - 165 km / h, tốc độ hành trình - 115 km / h.
Phạm vi bay thực tế - 280 km.
Trần dịch vụ - 3500 m.
Phi hành đoàn - 1-2 người.
Vũ khí - có thể treo hai điện tích sâu nặng 60 kg mỗi vật.
