"Nghiền nát" là một trong những chủ đề không thích nhất của các nhà sử học của chúng tôi. Nếu có thể, thì họ thường không muốn nhớ đến cô ấy một lần nữa. Nếu cái sau không thành công, thì họ nói về "Nghiền" một cách tình cờ và nhanh chóng. Có rất nhiều lý do cho sự không thích dai dẳng như vậy. Trong một thời gian dài, không có gì được viết về "Nghiền" cả. Khu trục hạm bị thất sủng chỉ được nhắc đến trong hồi ký của Tư lệnh Hạm đội Phương Bắc trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Đô đốc Golovko.
Tàu khu trục "Nghiền" thuộc loạt tàu khu trục thuộc dự án "7". Các tàu khu trục của dự án "7" (hoặc, như chúng thường được gọi là, "Sevens") đã chiếm một vị trí nổi bật trong lịch sử hải quân của chúng ta. Và không có gì đáng ngạc nhiên - sau tất cả, chúng đều là những người tham gia tích cực trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, là những tàu mặt nước khổng lồ nhất của Liên Xô được chế tạo vào những năm 30, một số thế hệ tàu khu trục của Nga, tàu tên lửa lớn và thậm chí là tàu tuần dương có nguồn gốc tổ tiên của họ từ Sevens. Một tàu khu trục loại 7 trở thành tàu khu trục Vệ binh, và bốn chiếc trở thành tàu khu trục Red Banner. Đồng thời, rất nhiều điều trái ngược đã được nói và viết về họ. Điều này đặc biệt đúng với các hoạt động quân sự của "quân đội" trong những năm chiến tranh - ở đây những sự kiện có thật, thường là bi thảm đã được thay thế bằng truyền thuyết trong một thời gian dài. Xung quanh cái chết thương tâm của tàu khu trục “Nghiền nát” luôn có rất nhiều lời đồn đại. Sáu chiếc "thợ mỏ" đầu tiên được đặt vào cuối năm 1935, và năm tiếp theo - và tất cả những chiếc còn lại. Tính đến đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Hải quân Liên Xô có 22 tàu khu trục lớp Wrath. Đây là những con tàu lớn nhất trước chiến tranh của chúng tôi.
Tàu khu trục "Crushing" được đóng tại nhà máy số 189 mang tên S. Ordzhonikidze. Số sê-ri C-292. Được đóng vào 1936-10-29, hạ thủy ngày 1937-08-23, giấy chứng nhận nghiệm thu ký ngày 1939-08-13. Ngay sau khi đưa vào hoạt động, nó được chuyển qua Kênh Biển Trắng-Baltic (tháng 9 - tháng 11 năm 1939) cho Hạm đội Phương Bắc. Vào tháng 11, tàu khu trục đến Polyarny. Trong chiến tranh với Phần Lan, ông thực hiện nhiệm vụ tuần tra và vận tải, sau đó tham gia huấn luyện chiến đấu. Từ ngày 18 tháng 7 năm 1940 đến ngày 4 tháng 7 năm 1941, nó được bảo hành sửa chữa tại nhà máy số 402 ở Molotovsk. Tổng cộng, trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, anh đã đi được 10.380 dặm.
Sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên biển, chiếc "Crushing" được đưa vào hải đội Biển Trắng, nơi nó hoạt động cho đến ngày 29 tháng 9. Trong thời gian này, nó nhiều lần hộ tống tàu vận tải, 3 lần đặt mìn (lắp 90 quả mìn KB-1 và 45 quả mìn kiểu 1908), được bảo dưỡng phòng ngừa ngắn hạn.
Vào ngày 1 tháng 10, "Crushing" đến Polyarny và trở thành một phần của một sư đoàn tàu khu trục riêng biệt.
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Hạm đội phương Bắc là đội hình trẻ nhất và nhỏ nhất, nhưng đồng thời là đội hình hoạt động tích cực nhất của Hải quân nước ta. Đến tháng 6 năm 1941, những con tàu lớn nhất của nó chính xác là tàu Sevens. Năm tàu khu trục loại này ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" và "Crushing") cùng với ba "noviks" tạo thành tiểu đoàn khu trục số 1 riêng biệt. Vào cuối năm 1942, với sự xuất hiện của Thái Bình Dương "Lý trí", "Phẫn nộ" và thủ lĩnh "Baku", một lữ đoàn tàu khu trục được thành lập (chỉ huy - hạm trưởng cấp 1, sau đó là Chuẩn đô đốc, PI Kolchin).
Cho đến ngày 1 tháng 1 năm 1942, ông đã 11 lần xuất kích vào các vị trí của địch, bắn 1297 quả đạn pháo 130 ly. Ngoài ra, cùng với "Grozny" và tàu tuần dương Anh "Kent" đã tham gia tìm kiếm các khu trục hạm Đức (mặc dù không có kết quả), các tàu vận tải hộ tống. Chiến dịch khó khăn nhất là hoạt động hộ tống chung với "Grozny" vào ngày 24-26 tháng 12. Trong một cơn bão 9 điểm với sóng 7 điểm và đóng băng mạnh của các cấu trúc thượng tầng, cuộn của con tàu đạt tới 45 °, và do độ mặn của tủ lạnh, đôi khi cần phải đi trên một TZA. Bằng một phép màu nào đó, các con tàu đã thoát khỏi thiệt hại lớn. Lần này, "Nghiền" vừa gặp may đã đến được căn cứ.
Vào ngày 28 tháng 3, sau khi hoàn thành bảo trì phòng ngừa theo lịch trình, "Crushing" cùng với "Thundering" và tàu khu trục Anh "Oribi" đi ra ngoài để gặp đoàn vận tải PQ-13, và vào buổi sáng ngày hôm sau, họ tiến vào. hộ tống. Lúc 11 giờ 18 phút, trong điều kiện tầm nhìn kém, tiếng súng đã vang lên, và sau 2 phút, tiếng nổ từ năm quả đạn pháo tăng lên ở phía bên trái của "Nghiền". Sau 6-7 giây, 3 quả đạn nữa rơi xuống mũi tàu và đuôi tàu. Tàu khu trục đã tăng tốc độ. Vài giây sau, ở góc nghiêng 130 ° và khoảng cách 15 sợi dây cáp, hình bóng của một con tàu được xác định là khu trục hạm lớp Raeder của Đức được phát hiện. "Crushing" nổ súng và với cú vô lê thứ hai đã đạt được một quả đạn có vỏ đạn đánh trúng khu vực đường ống thứ hai của tàu địch. Anh ta cảm thấy mệt mỏi và quay ngoắt sang trái. Khu trục hạm của chúng tôi thực hiện thêm 4 quả volley khi truy đuổi, nhưng không thấy thêm quả nào. Cước tuyết chảy đã che khuất tầm nhìn của kẻ thù. Tổng cộng, "Crushing" đã bắn 20 quả đạn 130 ly.
Các thủy thủ tàu khu trục Liên Xô thuộc Đề án 7 "Nghiền nát" với đứa con cưng của tàu, khu vực mũi tàu phóng ngư lôi, hình ảnh mũi tàu. Hạm đội phương Bắc
Trận đánh thoáng qua này chiếm một vị trí nổi bật trong lịch sử nghệ thuật hải quân Liên Xô, vì đây là trận đấu duy nhất trong toàn bộ cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại khi tàu tác chiến mặt nước của chúng ta va chạm với một kẻ thù cùng loại và thậm chí còn nổi lên như một kẻ chiến thắng. Khu trục hạm Z-26 của Đức thường được chỉ định là kẻ thù của "Nghiền nát". Tuy nhiên, gần đây, các tài liệu đã xuất hiện trong bản in, trong đó các phiên bản khác được đưa ra. Vì vậy, các tác giả của một số ấn phẩm đã chỉ ra một cách đúng đắn rằng vào thời điểm được mô tả, chiếc Z-26 đã bị hư hại nặng và bị tàu tuần dương Trinidad bắn trả từ khẩu súng duy nhất còn sót lại, và chiếc Z-24 và Z-25 đang bay vòng quanh đoàn tàu vận tải đủ xa so với nơi xảy ra giao tranh, bày tỏ giả thuyết rằng "Crushing" đang chiến đấu với … tàu khu trục Anh "Fury". Điều này có vẻ khó xảy ra, vì việc đụng phải tàu khu trục của đồng minh (nhân tiện, đã đến Murmansk vào ngày hôm sau) chắc chắn đã được phản ánh cả trong các tài liệu và văn học lịch sử. Hợp lý hơn khi cho rằng Z-26 là mục tiêu cho các tay súng của "Crushing", ngoại trừ việc ai đó khác đang bắn vào tàu khu trục của Liên Xô, vì khẩu súng 5 khẩu đầu tiên không thể bị bắn bởi bất kỳ khẩu súng nào trong số các tàu khu trục trong vùng lân cận (cả tàu của Anh và Đức đều có 4 khẩu pháo chính mỗi tàu). Nhân tiện, trong báo cáo của chỉ huy "Nghiền" không nói gì về việc người Đức bị bắn. Vì vậy, hai quả volley rơi ở bên cạnh rất có thể thuộc về cùng một tàu tuần dương Trinidad, vốn đã nhầm Crushing and Thundering với Z-24 và Z-25. Trong mọi trường hợp, không có lời giải thích rõ ràng nào về một số điểm mâu thuẫn trong các mô tả của Liên Xô, Đức và Anh về trận chiến này.
Vào tháng 4, "Crushing", trong khi canh gác các đoàn tàu vận tải, liên tục đẩy lùi các cuộc tấn công bằng đường không, lại hứng chịu một cơn bão 9-10 điểm. Tuy nhiên, việc thiếu nhiên liệu buộc "Đập nát" sau 8 tiếng phải về căn cứ. Sau khi bổ sung dầu nhiên liệu dự trữ, "Nghiền" vào tối ngày 1 tháng 5 quay trở lại vị trí của chiếc tàu tuần dương, nhưng hỡi ôi, đã quá muộn. Sáu giờ trước khi tiếp cận khu trục hạm "Edinburgh" bị đánh chìm. Sau đó, người Anh phàn nàn rằng các tàu khu trục Liên Xô đã bỏ rơi chiếc tàu tuần dương bị hư hại của họ vào thời điểm khó khăn nhất. Những tuyên bố này không liên quan gì đến chỉ huy của "Crushing" và đội của ông ta và hoàn toàn liên quan đến chỉ huy của Hạm đội Phương Bắc, khi lập kế hoạch tác chiến, đã không tính đến lượng nhiên liệu dự trữ và lượng tiêu thụ trên tàu của họ.
Vào ngày 8 tháng 5, chiếc "Crushing" đã hai lần tiến vào Vịnh Ara để bắn vào các mục tiêu ven biển. Theo tin tức tình báo, cả hai cuộc tấn công đều thành công và gây cho đối phương một số thiệt hại. Tuy nhiên, chiến dịch thứ hai gần như kết thúc trong bi kịch. Trong quá trình pháo kích các mục tiêu ven biển, "Crushing" bất ngờ tấn công cùng lúc 28 máy bay Đức. Chiếc tàu khu trục xoay sở để khẩn trương tháo dây neo (không có thời gian để chọn neo) và, cơ động thành công, tránh được những quả bom dội xuống anh ta. Đồng thời, các pháo thủ phòng không của tàu đã bắn hạ được một máy bay ném bom từ súng máy 37 ly.
Ống phóng ngư lôi 39-Yu của một trong những tàu khu trục của Hạm đội Phương Bắc ("Nghiền")
Từ ngày 28 đến ngày 30 tháng 5, "Crushing" cùng với "Grozny" và "Kuibyshev" được bảo vệ bởi đoàn xe PQ-16 của quân đồng minh. Vào ngày 29 tháng 5, chỉ trong một đợt tấn công, quân Đức đã thả 14 quả ngư lôi vào các tàu của đoàn tàu vận tải, nhưng không quả nào trúng mục tiêu, nhưng chiếc máy bay ném ngư lôi Focke-Wulf đã bị bắn hạ bởi một quả đạn pháo 76 mm từ chiếc Shattering. khoảng cách 35 dây cáp. Ngày hôm sau, một chiếc máy bay khác, lần này là chiếc Junkers-88, bị phá hủy bởi một quả đạn pháo 76 mm của khu trục hạm, và hai chiếc khác bị hư hại. Và ở đây đội "Nghiền" là đội xuất sắc nhất trong số những người giỏi nhất. Đối với các xạ thủ phòng không của khu trục hạm, họ được coi là tốt nhất trong toàn bộ Hạm đội Phương Bắc. Vào tối ngày 30 tháng 5, các tàu vận tải của đoàn tàu vận tải, được bảo vệ một cách đáng tin cậy bởi các khu trục hạm của chúng tôi, đã đến Vịnh Kola một cách an toàn.
Vào ngày 8 tháng 7, Nghiền và Sấm đang tiến về phía đoàn xe khét tiếng PQ-17. Trên đường đi, các tàu khu trục vướng vào băng 4 điểm nổi. Bị buộc phải giảm tốc độ nhỏ và mất khả năng cơ động, đêm 10 tháng 7, họ bị 4 máy bay ném bom Ju-88 tấn công, thả 8 quả bom xuống mỗi tàu. May mắn thay, không có cú đánh trực diện nào, nhưng từ những vụ nổ gần, chiếc "Crushing" đã bị hư hại nhẹ và biến dạng thân tàu. Sau đó cuộc tấn công được lặp lại, nhưng các tàu khu trục đã may mắn trở lại - họ đã đẩy lui cuộc tấn công này mà không bị tổn thất. Tuy nhiên, các tàu của chúng tôi đã không thể đáp ứng được việc vận chuyển, và họ buộc phải quay trở lại Vaenga.
Trong suốt mùa hè và mùa thu năm 1942, "Crushing" đã trải qua quá trình bảo dưỡng phòng ngừa ngắn hạn. Lúc này, tàu còn được dùng để hộ tống vận tải, tham gia huấn luyện chiến đấu. Tổng cộng, từ đầu cuộc chiến cho đến ngày 1 tháng 9 năm 1942, "Crushing" đã thực hiện 40 chiến dịch quân sự, bao gồm tổng cộng 22.385 dặm trong 1.516 giờ chạy. Không nghi ngờ gì nữa, đây là một trong những tàu chiến nhiều nhất của Hải quân Liên Xô lúc bấy giờ.
Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, "Nghiền" đã bắn 1639 quả đạn pháo 130 ly (trong đó có 84 quả đạn ở máy bay), 855 - 76 ly và 2053 quả đạn 37 ly, đồng thời bắn rơi 6 máy bay địch (2 quả cùng với tàu khác). Trong cùng thời gian, hai vụ phóng ngư lôi tự phát đã xảy ra trên tàu (trong một vụ, thủy thủ Hải quân Đỏ Starchikov thiệt mạng). Thêm hai thủy thủ bị chết đuối do tai nạn - đây là tổn thất duy nhất về nhân lực của con tàu cho đến chuyến đi cuối cùng của nó. Không một người nào phải chịu tác động chiến đấu của kẻ địch trong "Nghiền".
Vào ngày 17 tháng 11 năm 1942, một đoàn vận tải QP-15 khác rời Arkhangelsk. 26 tàu vận tải của quân đồng minh và 11 tàu hộ tống của Anh được dỡ hàng tại cảng Arkhangelsk đang trở về Iceland để lấy một lô hàng quân sự mới cho Liên Xô đang chiến đấu.
Ở giai đoạn đầu của quá trình chuyển đổi trong khu vực trách nhiệm của Hạm đội Phương Bắc, lực lượng hộ tống đoàn luôn được tăng cường bởi các tàu của Hạm đội Phương Bắc. Lần này, thủ lĩnh “Baku” được giao nhiệm vụ hộ tống QP-15 dưới cờ hiệu thắt bím của tiểu đoàn trưởng, Đại úy PI hạng 1 Kolchin (chỉ huy trưởng - thuyền trưởng hạng 2 V. P. Belyaev) và tàu khu trục "Crushing" (chỉ huy - thuyền trưởng hạng 3 MA Kurilekh). Trong điều kiện cơn bão dữ dội, có sức mạnh như vũ bão vào sáng ngày 20 tháng 11, tuyết rơi thường xuyên và tầm nhìn gần như bằng không, các tàu hộ tống và tàu hộ tống đã mất dấu nhau. Đoàn xe giải tán và thực chất không có ai canh gác. Đối với các tàu trong đoàn, mức độ nghiêm trọng của cơn bão đã được bù đắp bằng sự an toàn trước các cuộc tấn công có thể xảy ra của tàu ngầm và máy bay Đức. Không thể tấn công trong một vùng biển bão tố với sức gió lớn và sóng lớn như vậy. Vì vậy, với sự cho phép của chỉ huy đoàn tàu, các tàu Liên Xô, không đến được điểm hộ tống đã định, bắt đầu độc lập trở về căn cứ.
Pháo 76 mm 34-K trên một trong những tàu khu trục của Hạm đội Phương Bắc ("Grozny" hay "Crushing"), 1942
Khi trở về Polyarny trên tàu trưởng "Baku" khỏi tác động của các đợt sóng có lực chín điểm, độ kín của thân tàu bị phá vỡ, tất cả các buồng cung dọc theo khung 29 đều bị ngập nước, nước xâm nhập vào các buồng lò thứ 2 và 3 - chỉ có lò hơi Không..1 vẫn hoạt động. Tình trạng của con tàu rất nguy kịch, con tàu đạt tới 40 ° trên tàu. Các nhân viên đã tiến hành một cuộc đấu tranh tuyệt vọng về khả năng không thể chìm. Bị thương nặng, nhưng "Baku" vẫn đến được căn cứ, nơi anh phải đứng dậy để sửa chữa.
Sự nghiền nát của Kẻ hủy diệt tồi tệ hơn nhiều. Một cơn gió mạnh kèm theo tuyết thổi lan ra một làn sóng lớn. Tốc độ của Crushing giảm xuống mức tối thiểu, và con tàu vẫn giữ mũi tàu trước con sóng. Nhưng nó không giúp được gì nhiều. Chẳng bao lâu sau "Baku" bị khuất tầm nhìn, và để tìm thấy nó, họ bắt đầu bắn từ tàu khu trục bằng đạn pháo sáng và chiếu đèn rọi, nhưng vô ích …
Người ta không biết liệu tiểu đoàn trưởng, Đại úy Hạng 1 Kolchin, đã ra lệnh cho chỉ huy "Crushing" Kurilekh tự mình đi đến căn cứ hay không. Việc tên lửa được bắn từ "Nghiền", cố gắng tìm "Baku", cho thấy rằng, rất có thể, không nhận được lệnh nào từ tư lệnh sư đoàn đến khu trục hạm. Vì vậy, Kurileh phải hành động với nguy cơ và rủi ro của riêng mình.
Vì vậy, chúng ta có thể nói về việc người chỉ huy sư đoàn không hoàn thành nhiệm vụ trực tiếp của mình - xét cho cùng, với tư cách là một chỉ huy phân đội, anh ta không chỉ chịu trách nhiệm đối với người lãnh đạo mà anh ta cầm cờ hiệu, mà còn đối với khu trục hạm cấp dưới của anh ta. Về cơ bản, Kolchin đã bỏ mặc "Nghiền" cho số phận của nó. Điều duy nhất biện minh cho chỉ huy sư đoàn trong trường hợp này là hoàn cảnh của chính “Baku”, người hầu như không đến được căn cứ. Tất nhiên, trong tình trạng như vậy, nhà lãnh đạo không thể cung cấp bất kỳ sự trợ giúp đáng kể nào cho khu trục hạm. Rất có thể, chính lập luận này đã được tính đến trong quá trình điều tra về những gì đã xảy ra với "Crushing", và không ai buộc tội Kolchin về bất cứ điều gì. Họ đã quên mất anh ấy.
Để lại cho các thiết bị của riêng mình, "Crushing", liên tục thay đổi hướng đi từ 210 đến 160 ° và giảm dần tốc độ xuống 5 hải lý / giờ, với khó khăn "cào" trước sóng, có các nồi hơi chính số 1 và 3 (Không. 2 máy ở chế độ "chờ nóng"), 2 máy phát điện tăng áp, 2 máy bơm chữa cháy tăng áp, lượng nhiên liệu cung cấp khoảng 45% tổng số (chỉ tính riêng khu vực phòng máy-lò hơi), phần còn lại dự trữ trong phạm vi bình thường. Ngày 20 tháng 11 lúc 2:30 chiều trong buồng lái phía sau, họ nghe thấy một âm thanh nứt mạnh (có thể nghe thấy trên cầu) - đó là các tấm ván sàn phía trên giữa cấu trúc thượng tầng phía sau và khẩu pháo 130 ly số 4 đã nổ tung, ngay tại nơi kết thúc dây buộc và khu vực thân tàu bắt đầu với một hệ thống tuyển dụng ngang (khung thứ 173). Đồng thời, một nếp gấp được hình thành trên lớp da bên ngoài của mặt trái, sau đó cả hai vết gãy đều theo sau. Trong vòng 3 phút, phần phía sau bung ra và chìm, mang theo 6 thủy thủ, những người đã không quản ngại rời khỏi máy xới đất và các khoang phía sau khác. Ngay sau đó là một vụ nổ cực mạnh - vụ nổ này được kích hoạt, khi đạt đến độ sâu nhất định, các ngòi nổ của điện tích độ sâu … Tình hình trở nên nghiêm trọng ngay lập tức.
Các khoang phía sau còn lại nhanh chóng được đổ đầy nước lên đến vách ngăn phía sau của phòng máy thứ 2 (khung thứ 159). Con tàu bị mất tốc độ, quay đầu lại phía sóng, góc nghiêng nghiêng 45-50 °, góc nghiêng 6 °. Một phần sau xuất hiện, độ ổn định giảm nhẹ, đáng chú ý là thời gian lăn bánh tăng lên; con tàu đã "cũ" ở một vị trí có bờ. Boong và các cấu trúc thượng tầng liên tục bị bao phủ bởi một đợt sóng, việc di chuyển trên boong trên cực kỳ khó khăn, trong khi phía dưới thì đảo lộn hoàn toàn; gia cố và nén chặt vách ngăn phía sau của phòng máy, thoát nước các phần của khung 159-173, không chỉ sử dụng một vòi phun tiêu chuẩn, mà còn một máy bơm điện truyền dầu. Tất cả các cơ chế hoạt động hoàn hảo, hoạt động của các phương tiện thoát nước và ánh sáng được đảm bảo đầy đủ, quá trình lọc nước gần như ngừng hoạt động, các vách ngăn phía sau hấp thụ xung lực của sóng, độ ổn định của tàu được cải thiện và giảm độ nghiêng. Thậm chí, họ còn đưa vào vận hành cả lò hơi dự trữ số 2 (người chỉ huy cơ điện chủ động) để “tải cán có việc”. Tất cả những gì còn lại là chờ đợi sự giúp đỡ. Tuy nhiên, ngay cả hy vọng này trong điều kiện của cơn bão nghiêm trọng nhất cũng khá mơ hồ …
Sau khi biết về vụ tai nạn, Golovko ra lệnh cho thủ lĩnh của "Baku" ngay lập tức đến hỗ trợ "Crushing". Đồng thời, lệnh cho các tàu khu trục Uritsky và Kuibyshev, đặt tại Iokanka, và tàu khu trục Razumny, đặt tại Vịnh Kola, cũng đến hỗ trợ Crushing và sau khi tìm thấy nó, dẫn đến Vịnh Kola; tàu cứu hộ “Shkval” và “Pamyat Ruslan”, tàu kéo số 2 để sẵn sàng ra khơi.
Các tàu khu trục rời đi cho mục đích đã định của họ. Và một giờ sau, một bức ảnh phóng xạ khác đến từ Kurilekh: “Đuôi tàu bị sóng đánh dạt vào buồng máy. Ụt chết đuối. Tôi giữ trên bề mặt. Gió - nam, điểm mười …"
Phía sau "Nghiền nát" với một khẩu súng tiểu liên 37 mm bổ sung, 1942
Nơi "Nghiền" - vĩ độ 75 độ 1 phút, kinh độ 41 độ 25 phút. Nó cách Iokanka bốn trăm hai mươi dặm về phía bắc.
Khoảng 18 giờ 15 phút, “Kuibyshev” (chỉ huy tàu Gonchar) và “Uritsky” (chỉ huy tàu Kruchinin) tiếp cận dưới sự chỉ huy chung của Simonov (tiểu đoàn trưởng). Sau đó, "Razumny" (chỉ huy tàu Sokolov) tiếp cận.
Tình trạng nước biển khu vực phát hiện Nghiền cũng không khá hơn ngày trước. Những nỗ lực "Hợp lý" để tiếp cận con tàu bị đắm và đưa nó vào kéo đã thất bại. Hai lần họ bắt đầu một cuộc kéo và hai lần cuộc kéo bùng nổ. Trong khi đó, thời tiết càng trở nên tồi tệ hơn. Sau khi báo cáo điều này, Sokolov đã xin phép di dời mọi người và từ chối kéo. Rõ ràng, đưa mọi người đi là cách duy nhất để cứu họ. Quyết định của Sokolov là đúng trong phần đầu, nhưng còn quá sớm để từ bỏ việc kéo xe. Đầu tiên bạn cần chụp ảnh mọi người, sau đó bạn sẽ thấy.
Từ tin nhắn tiếp theo, rõ ràng là Sokolov đã thất bại trong một trong hai việc này. Không thể tiếp cận bàn cờ của Nghiền. Các con tàu bị ném mạnh đến mức khi chúng đến gần, chúng phải vỡ ra do va chạm vào nhau. Các nỗ lực để giữ máy "Hợp lý" tại chỗ trong khi tiếp cận khoảng cách tối đa có thể đã không thành công. Nhiều lần "Hợp lý" tiếp cận "Nghiền" để có thể cho người của con tàu bị thiệt hại lên boong của "Hợp lý". Chỉ có một người nhảy được một cách an toàn từ bộ bài “Nghiền nát” sang bộ bài “Hợp lý”. Đó là dấu chấm hết cho nỗ lực quay phim của Sokolov.
Ngay sau đó “Kuibyshev” và “Uritskiy”, cả hai loại “Novik”, được tiếp cận. Tàu loại này giữ sóng tốt hơn.
Kể từ khi sở chỉ huy hạm đội gửi thông báo về tàu ngầm của đối phương trong khu vực này, Sokolov trên "Razumny" nhận nhiệm vụ cung cấp khả năng phòng thủ chống ngầm cho các tàu, còn "Kuibyshev" và "Uritsky" bắt đầu loại bỏ nhân sự khỏi "Crushing".
Tất nhiên, Simonov không có ý định đưa “Kuibyshev” sang ngang với “Crushing”. Tôi đã phải thiết lập một chiếc phà cho mọi người với sự trợ giúp của một vọng lâu. Đồng thời, dầu nhiên liệu được thoát ra từ con tàu bị hư hỏng, giúp giảm bớt phần nào độ biển động ở bên cạnh. Tuy nhiên, các đầu thép bị gãy gần như ngay lập tức. Sau đó, một sợi cáp gai dầu được quấn từ Kuibyshev và một vọng lâu được gắn vào dây cáp. Dường như không thể vận chuyển mọi người theo cách như vậy, trong một làn sóng như vậy, và ngay cả trong tuyết. Và nó đã được thực hiện. Simonov phụ trách phía đuôi tàu, từ nơi anh ta bắt đầu cáp và nơi họ bắt đầu vận chuyển người của "Crushing", và chỉ huy của "Kuibyshev" Gonchar điều khiển các cỗ máy với sự trợ giúp của máy điện báo, cố gắng điều động các động tác để không làm đứt cáp gai. Cả Simonov và Gonchar đều hành động không chỉ tài tình mà còn rất điêu luyện, cả hai đều sở hữu đầy đủ kỹ năng hàng hải, sự tinh tế và ý chí.
Chín mươi bảy người của "Crushing" đã được chuyển đến "Kuibyshev" khi cáp gai dầu bị đứt.
Thời tiết tiếp tục xấu đi. Tôi phải dùng đến một phương pháp khác: bắn người với sự hỗ trợ của phao cứu sinh buộc cứ hai mét vào một sợi dây cáp gai mới. Những sợi cáp như vậy, mỗi sợi dài 300 mét, được cấp cho "Crushing" từ một phía của "Kuibyshev", từ phía đối diện - "Uritskiy". Thật khó để tưởng tượng tất cả trông như thế nào trong lớp tuyết bao phủ các con tàu thỉnh thoảng, trong sự gồ ghề của biển, bảy đến tám điểm, trong bóng tối … Tuy nhiên, đã có một thông điệp rằng trong này bằng cách kéo phao cứu sinh với những người trong đó lên, có thể có thêm bảy mươi chín người trên tàu Kuibyshev. “Uritsky” mất mười một giờ.
15 người vẫn còn trên tàu "Crushing", trong số đó có thợ mỏ, trung úy Lekarev và phó chỉ huy các vấn đề chính trị của BC-5, trung úy Vladimirov. Các sĩ quan khác ở đâu? Với Kurilekh thì rõ ràng là: anh ta đã vội vàng để cứu người của mình, nhưng cơ phó, sĩ quan trưởng, hoa tiêu, pháo binh và những người khác đang ở đâu? Họ có noi gương Kurilekh không?..
Được sở chỉ huy hạm đội yêu cầu, Vladimirov nói rằng chỉ huy đã rời tàu. Ngay lập tức, anh ta báo cáo rất hợp lý về các biện pháp mà anh ta đã thực hiện: anh ta tăng hơi, khởi động các cơ chế. Lời cuối cùng trong báo cáo của Vladimirov: - Khu trục hạm đang hoạt động tốt.
Liên quan đến việc các tàu khu trục rời khỏi "Crushing", Golovko đã ra lệnh ngay lập tức đến đó "Loud". Anh ấy đi lúc 17 giờ. Thông tin về phong trào của anh ấy không được khuyến khích cho lắm. Lúc 18 giờ 10 phút, khi rời vịnh Kola, tôi nằm nghiêng 60 độ, đi bộ với tốc độ 20 hải lý / giờ với gió yếu và biển lặng. Tuy nhiên, khi tàu di chuyển về phía Bắc, đến 21 giờ, sóng gió mạnh dần lên sáu điểm. Do tác động mạnh của sóng trong cơ thể, hành trình "Loud" đã giảm xuống còn 15 hải lý / giờ. Trong 45 phút, gió và sóng đã là bảy điểm. Khi giảm tốc độ xuống 10 hải lý, "Loud", để làm suy yếu tác động của sóng, biến thành gió.
Golovko sau đó nhớ lại trong hồi ký của mình:
“Tôi rất tiếc vì đã không gửi tàu quét mìn đến 'Crushing' ngày hôm qua. Rumyantsev đề nghị gửi họ, nhưng sau đó tôi không chấp nhận lời đề nghị của anh ấy. Đây là lỗi của tôi. Tôi chắc chắn rằng sau khi các tàu khu trục tìm thấy "Crushing", họ sẽ có thể kéo nó đi. Đã mất một ngày, vì vẫn cần phải gửi tàu quét mìn.
Tôi gọi cho P. V. Panfilov (chỉ huy sư đoàn tàu quét mìn) và giao cho anh ta nhiệm vụ tiếp cận “Nghiền nát” bằng hai tàu quét mìn - TShch-36 và TSh-39; loại bỏ tất cả những người còn lại trên con tàu bị hỏng; sau đó đưa nó vào kéo và đi thuyền đến Vịnh Kola, nếu thời tiết cho phép; nếu thời tiết không cho phép chụp ảnh người hoặc kéo tàu, thì hãy ở lại "Nghiền" và canh gác cho đến khi thời tiết tốt hơn; nếu do tình trạng của nó, tàu khu trục không thể kéo được ngay cả trong điều kiện thời tiết tốt, hãy loại bỏ tất cả nhân viên khỏi tàu, sau đó tàu sẽ bị nổ tung và phá hủy. 23 giờ, cả hai tàu quét mìn đã lên đường về đích”.
“Hợp lý” lúc 15 giờ 15 phút, và “Kuibyshev” và “Uritsky” lúc 15 giờ 30 phút còn lại “Nghiền nát”, vì không thể tiếp tục giải cứu nhân viên với sự trợ giúp của các đầu dây và phao cứu sinh, đồng thời nguồn cung cấp nhiên liệu không cho phép chờ thời tiết cải thiện: nó được để lại trên cả ba con tàu vừa đủ cho chuyến trở về. Trước khi rời đi, Simonov đã gửi một semaphore cho "Crushing" rằng tất cả những người còn lại trên con tàu bị hỏng sẽ được tàu ngầm loại bỏ ngay sau khi thời tiết cải thiện.
Không thể tiếp tục rút nhân lực của tàu khu trục "Nghiền nát" trong tình hình hiện nay. Những con sóng bắt đầu cuộn qua các con tàu, và một mối đe dọa được tạo ra đối với cuộc sống của tất cả những người trên tất cả các con tàu. Việc di dời nhân viên đi kèm với thương vong: 8 người chết do sóng tác động vào thân tàu và dưới chân vịt, 10 người được đưa lên tàu Kuibyshev và Uritsky trong tình trạng bất tỉnh, tính mạng của họ không thể cứu được.
Tổng cộng, 179 người được nhận vào Kuibyshev, 11 người vào Uritsky, và một người vào Razumny.
Cuối cùng, họ hỏi có bao nhiêu người còn lại trên tàu. Từ tàu khu trục, họ trả lời: "Năm mươi nhiên liệu dầu." Câu hỏi được lặp lại, thêm rằng các tàu quét mìn đã trên đường tới. Sau đó, một tên lửa bay vọt qua số "bảy", rồi đến một quả khác, một quả thứ ba … Tại cây cầu, ban đầu người ta quyết định rằng một bảng các tín hiệu điều kiện đã được sử dụng, nhưng tên lửa thứ tư đã đi, quả thứ năm, và rõ ràng là mỗi tên lửa là một cuộc chào tạm biệt trên một ngôi mộ chưa được đào, và những tên lửa như vậy được tính là mười lăm.
Cả hai tàu quét mìn (ТShch-36 và ТShch-39) đều đến đúng hạn chót vào lúc 9 giờ 10 sáng ngày 25 tháng 11 tại khu vực xảy ra tai nạn "Nghiền" và bắt đầu tìm kiếm theo đội hình phía trước, chuyển mũi về phía đông. Các con tàu giữ trong tầm nhìn của nhau. Khả năng hiển thị khi bắt đầu tìm kiếm là từ 10 đến 12 dây cáp. Cuộc tìm kiếm được thực hiện trong điều kiện tuyết phủ với gió tây bắc lên tới năm điểm. Sự phấn khích của biển là bốn điểm. Không có gì giống như những gì đã xảy ra trong vài ngày. "Nghiền" không được tìm thấy …
Ngày 26 tháng 11, Chính ủy Hải quân N. G. Kuznetsov đã ký chỉ thị về việc điều tra cái chết của tàu khu trục "Nghiền" số 613 / Sh, và vào ngày 30 tháng 11 - chỉ thị về việc chuẩn bị lệnh về cái chết của tàu khu trục "Nghiền" số 617 / Sh.
Vào giữa tháng 12 năm 1942, chỉ huy Hạm đội phương Bắc, Phó đô đốc Golovko, với nỗi đau trong lòng như viết trong hồi ký, ông đã ký lệnh: ngừng tìm kiếm “Nghiền nát”, coi như con tàu đã chết.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko bị đưa ra xét xử. Hoa tiêu, tín hiệu và nhân viên y tế được cử đến trung đội hình phạt. Chỉ huy tàu, Kurileh, đã bị bắn.
Lịch sử bi kịch của tàu khu trục “Nghiền nát” không chỉ cho thấy những tấm gương về sự hèn nhát, mà còn là sự hy sinh cao cả nhân danh cứu đồng đội. Vì vậy, những ai đang cố gắng che giấu sự thật về trang lịch sử bi tráng này của hải quân chúng ta là sai lầm. Đó là "sự tan nát", và chúng tôi có nghĩa vụ tưởng nhớ những người đã hy sinh tại các chốt quân sự của nó, đã hoàn thành nghĩa vụ quân sự và con người của họ đến cùng.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, sinh năm 1916, thượng úy, chỉ huy đầu đạn-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), giảng viên chính trị của BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), trung sĩ-thiếu tá, đội trưởng đội lái tàu.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), người trung chuyển; thuyền trưởng.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), đốc công khoá 2, chỉ huy trưởng bộ môn lái tuabin.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Hải quân Đỏ, lính báo hiệu
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), thủy thủ cấp cao của Hải quân Đỏ, người vận hành lò hơi cao cấp.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), thủy thủ cao cấp của Hải quân Đỏ, kỹ sư tuabin cao cấp.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), thủy thủ cao cấp của Hải quân Đỏ, kỹ sư nồi hơi cao cấp.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), thủy thủ Hải quân Đỏ, thợ điện.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Hải quân Đỏ, người điều hành tàu biển.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), đốc công khóa 2, chỉ huy trưởng khoa cơ khí.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Hải quân Đỏ, người vận hành nồi hơi.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Hải quân Đỏ, người vận hành nồi hơi.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), thủy thủ cao cấp của Hải quân Đỏ, máy đo khoảng cách cao cấp.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Hải quân Đỏ, người vận hành nồi hơi.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), thủy thủ cấp cao của Hải quân Đỏ, thợ điện cao cấp.
Nơi tử nạn gần đúng của khu trục hạm "Nghiền nát": vĩ độ 73 độ 30 phút bắc, kinh độ 43 độ 00 phút đông. Bây giờ khu vực này của Biển Barents đã được tuyên bố là một nơi tưởng niệm, đi qua đó các tàu của Hạm đội Phương Bắc hạ cờ St. Andrew.
