Hầu như mọi người đều biết về nguồn cung cấp của Mỹ cho Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. "Studebakers" và hầm của Mỹ, được những người lính Liên Xô đặt biệt danh là "mặt trận thứ hai", ngay lập tức hiện lên trong trí nhớ của tôi. Nhưng đúng hơn, đây là những biểu tượng nghệ thuật và cảm xúc, thực sự là phần nổi của tảng băng chìm. Mục đích của bài viết này, tác giả đặt ra là tạo ra một ý tưởng chung về Lend-Lease và vai trò của nó đối với Đại thắng.
Trong giai đoạn đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai, cái gọi là hành động trung lập đã có hiệu lực ở Hoa Kỳ, theo đó cách duy nhất để cung cấp hỗ trợ cho bất kỳ kẻ thù nào là bán vũ khí và vật liệu dành riêng cho tiền mặt, và việc vận chuyển cũng được giao cho khách hàng - hệ thống "thanh toán và nhận hàng" (tiền mặt và mang theo). Vào thời điểm đó, Vương quốc Anh đã trở thành nước tiêu thụ chính các sản phẩm quân sự của Hoa Kỳ, nhưng rất nhanh sau đó, nước này đã cạn kiệt đồng tiền cứng của mình. Đồng thời, Tổng thống Franklin Roosevelt cũng nhận thức rõ rằng trong tình huống này, cách giải quyết tốt nhất cho Hoa Kỳ là hỗ trợ kinh tế toàn diện cho các quốc gia đang chiến đấu chống lại Đức Quốc xã. Vì vậy, ông đã thực sự "thúc đẩy" vào ngày 11 tháng 3 năm 1941 tại Quốc hội "Đạo luật Bảo vệ Hoa Kỳ", còn được gọi là Đạo luật Cho thuê. Giờ đây, bất kỳ quốc gia nào có nền quốc phòng được coi là quan trọng đối với Hoa Kỳ, vũ khí và nguyên liệu thô chiến lược được cung cấp với các điều kiện sau:
1. Vũ khí và vật liệu bị mất trong quá trình chiến đấu không phải là đối tượng thanh toán.
2. Tài sản để lại sau khi chiến tranh kết thúc, phù hợp với mục đích dân sự, phải được thanh toán toàn bộ hoặc một phần trên cơ sở các khoản vay dài hạn do Hoa Kỳ cung cấp.
3. Thiết bị không bị mất sau chiến tranh phải được trả lại cho Hoa Kỳ.
Joseph Stalin và Harry Hopkins, 1941
Sau cuộc tấn công của Đức vào Liên Xô, Roosevelt đã cử phụ tá thân cận nhất của mình là Harry Hopkins đến Moscow vì ông muốn tìm hiểu xem "Nga sẽ cầm cự được bao lâu." Điều này rất quan trọng, vì tại Hoa Kỳ vào thời điểm đó, quan điểm phổ biến cho rằng sự kháng cự của Liên Xô sẽ không thể tạo ra sức đề kháng đáng kể cho quân Đức, và vũ khí và vật liệu được cung cấp sẽ chỉ rơi vào tay kẻ thù. Vào ngày 31 tháng 7, Harry Hopkins đã gặp Vyacheslav Molotov và Joseph Stalin. Sau kết quả của họ, chính trị gia người Mỹ rời đi Washington với niềm tin chắc chắn rằng người Đức sẽ không có được chiến thắng nhanh chóng và việc cung cấp vũ khí cho Moscow có thể có tác động đáng kể đến diễn biến của các cuộc chiến.
Tuy nhiên, Liên Xô chỉ được đưa vào chương trình Lend-Lease trong tháng 10-11-1941 (cho đến thời điểm này, nước ta đã thanh toán toàn bộ quân trang của Mỹ). Roosevelt đã mất một khoảng thời gian dài như vậy để vượt qua sự phản kháng của một số lượng đủ lớn các chính trị gia Mỹ.
Nghị định thư đầu tiên (Matxcova), được ký vào ngày 1 tháng 10 năm 1941, quy định việc cung cấp máy bay (máy bay chiến đấu và máy bay ném bom), xe tăng, súng chống tăng và pháo phòng không, xe tải, cũng như nhôm, toluen, TNT, các sản phẩm dầu., lúa mì và đường. Hơn nữa, số lượng và phạm vi cung cấp không ngừng mở rộng.
Việc vận chuyển hàng hóa diễn ra dọc theo ba tuyến đường chính: Thái Bình Dương, xuyên Iran và Bắc Cực. Nhanh nhất, nhưng đồng thời cũng nguy hiểm là tuyến đường Bắc Cực đến Murmansk và Arkhangelsk. Các tàu được hộ tống bởi hạm đội Anh, và trên các đường tiếp cận Murmansk, an ninh đã được tăng cường bởi các tàu của Hạm đội Phương Bắc của Liên Xô. Ban đầu, quân Đức thực tế không chú ý đến các đoàn xe phía bắc - niềm tin của họ vào một chiến thắng sớm vẫn còn rất lớn, nhưng khi tình hình thù địch trở nên kéo dài, bộ chỉ huy Đức kéo ngày càng nhiều lực lượng đến các căn cứ ở Na Uy. Kết quả không lâu sau đó.
Vào tháng 7 năm 1942, hạm đội Đức, với sự hợp tác chặt chẽ của hàng không, đã thực sự đánh bại đoàn tàu vận tải PQ-17: 22 trong số 35 tàu vận tải bị giết. Bắt đầu từ năm 1943, cán cân quyền lực ở vùng biển Bắc Cực dần dần chuyển sang phe Đồng minh. Số lượng các đoàn xe tăng lên, và việc hộ tống của họ đi kèm với ít tổn thất hơn. Tổng cộng là 4027 nghìn tấn hàng hóa dọc theo tuyến đường Bắc Cực đến Liên Xô. Các khoản lỗ không vượt quá 7% tổng số.
Ít nguy hiểm hơn là tuyến đường Thái Bình Dương, với 8376 nghìn tấn được vận chuyển. Việc vận chuyển chỉ có thể được thực hiện bằng các tàu treo cờ Liên Xô (Liên Xô, không giống như Hoa Kỳ, không chiến đấu với Nhật Bản vào thời điểm đó). Hơn nữa, hàng hóa nhận được thực tế phải được vận chuyển bằng đường sắt qua toàn bộ lãnh thổ của Nga.
Tuyến đường xuyên Iran đóng vai trò là một giải pháp thay thế rõ ràng cho các đoàn xe phía bắc. Các tàu vận tải của Mỹ đã chuyển hàng hóa đến các cảng của Vịnh Ba Tư, và sau đó chúng được chuyển đến Nga bằng vận tải đường sắt và đường bộ. Để đảm bảo toàn quyền kiểm soát các tuyến đường vận tải vào tháng 8 năm 1941, Liên Xô và Anh đã chiếm đóng Iran.
Để nâng cao năng lực, chúng tôi đã tiến hành hiện đại hóa quy mô lớn các cảng ở Vịnh Ba Tư và Đường sắt xuyên Iran. Ngoài ra, General Motors đã xây dựng hai nhà máy ở Iran, nơi lắp ráp những chiếc ô tô nhằm giao cho Liên Xô. Tổng cộng trong những năm chiến tranh, các doanh nghiệp này đã sản xuất và đưa về nước ta 184.112 xe. Tổng lưu lượng hàng hóa qua các cảng của Vịnh Ba Tư trong suốt thời kỳ tồn tại của tuyến đường xuyên Iran lên tới 4227 nghìn tấn.
Máy bay theo chương trình Lend-Lease
Từ đầu năm 1945, sau khi Hy Lạp giải phóng, tuyến đường Biển Đen cũng bắt đầu hoạt động. Bằng cách này, Liên Xô đã nhận được 459 nghìn tấn hàng hóa.
Ngoài những đường bay đã nêu ở trên, còn có hai đường hàng không khác mà máy bay đã tự bay trong Liên Xô. Nổi tiếng nhất là cầu hàng không Alsib (Alaska - Siberia), trên đó có 7925 máy bay được vận chuyển trên không. Ngoài ra, các máy bay đã bay từ Hoa Kỳ đến Liên Xô qua Nam Đại Tây Dương, Châu Phi và Vịnh Ba Tư (993 máy bay).
Trong nhiều năm, các công trình nghiên cứu của các nhà sử học Nga chỉ ra rằng nguồn cung cấp theo phương thức Lend-Lease chỉ chiếm khoảng 4% tổng khối lượng sản xuất của ngành công nghiệp và nông nghiệp Liên Xô. Và, mặc dù không có lý do gì để đặt câu hỏi về độ tin cậy của con số này, tuy nhiên, "ma quỷ đang ở trong các chi tiết."
Ai cũng biết rằng sức mạnh của một chuỗi nói chung được xác định bởi độ bền của mắt xích yếu nhất. Vì vậy, xác định phạm vi cung cấp của Mỹ, ban lãnh đạo Liên Xô trước hết phải nỗ lực để chốt lại các "điểm yếu" trong quân đội và công nghiệp. Đặc biệt có thể thấy rõ điều này khi phân tích khối lượng nguyên liệu thô chiến lược cung cấp cho Liên Xô. Trong đó, 295,6 nghìn tấn thuốc nổ mà nước ta tiếp nhận chiếm 53% tổng số thuốc nổ được sản xuất tại các doanh nghiệp trong nước. Tỷ lệ như vậy đối với đồng - 76%, nhôm - 106%, thiếc - 223%, coban - 138%, len - 102%, đường - 66% và thịt hộp - 480% trông còn ấn tượng hơn.
Tướng A. M. Korolev và Thiếu tướng Donald Connelly bắt tay trước một chuyến tàu đến trong khuôn khổ cung cấp dịch vụ cho thuê.
Việc phân tích nguồn cung cấp thiết bị ô tô đáng được quan tâm không kém. Tổng cộng, Liên Xô đã nhận được 447.785 chiếc ô tô dưới hình thức Lend-Lease.
Điều đáng kể là trong những năm chiến tranh, ngành công nghiệp Liên Xô chỉ sản xuất được 265 nghìn chiếc ô tô. Như vậy, số lượng máy móc nhận được từ đồng minh cao gấp hơn 1,5 lần so với số lượng máy do chính nước này sản xuất. Ngoài ra, đây là những phương tiện quân sự thực sự, thích hợp để hoạt động trong điều kiện tiền tuyến, trong khi ngành công nghiệp trong nước cung cấp cho quân đội những phương tiện kinh tế quốc dân thông thường.
Vai trò của phương tiện Lend-Lease trong chiến đấu khó có thể được đánh giá quá cao. Ở một mức độ lớn, họ đã đảm bảo thành công của các chiến dịch thắng lợi năm 1944, đã đi vào lịch sử với tên gọi "mười đòn đánh của quân Stalin."
Công lao đáng kể của các nguồn cung cấp đồng minh và sự vận hành thành công của vận tải đường sắt Liên Xô trong những năm chiến tranh. Liên Xô đã nhận được 1.900 đầu máy hơi nước và 66 đầu máy diesel-điện (những con số này đặc biệt rõ ràng so với nền tảng sản xuất 92 đầu máy của Liên Xô trong năm 1942-1945), cũng như 11.075 toa (sản xuất riêng - 1.087 toa).
Song song đó, "cho vay ngược lại" hoạt động. Trong chiến tranh, Đồng minh đã nhận được từ Liên Xô 300 nghìn tấn crom và 32 nghìn tấn quặng mangan, cũng như gỗ, vàng và bạch kim.
Trong các cuộc thảo luận về chủ đề "Liệu Liên Xô có thể làm gì mà không có Lend-Lease?" nhiều bản đã bị hỏng. Tác giả tin rằng, rất có thể, anh ta có thể. Một điều nữa là bây giờ không thể tính được giá của việc này là bao nhiêu. Nếu khối lượng vũ khí do đồng minh cung cấp, ở mức độ này hay cách khác, có thể được bù đắp hoàn toàn bởi ngành công nghiệp trong nước, thì đối với vận tải, cũng như sản xuất một số loại nguyên liệu thô chiến lược mà không có nguồn cung cấp từ đồng minh, tình hình sẽ rất nhanh chóng trở nên nguy kịch.
Việc thiếu giao thông đường sắt và đường bộ có thể dễ dàng làm tê liệt nguồn cung cấp của quân đội và làm mất đi khả năng cơ động của quân đội, và điều này sẽ làm giảm nhịp độ hoạt động và gia tăng tổn thất. Thiếu kim loại màu, đặc biệt là nhôm, sẽ dẫn đến giảm sản xuất vũ khí và không có nguồn cung cấp lương thực, việc chống đói sẽ khó khăn hơn nhiều. Chắc chắn đất nước chúng ta có thể chống chọi và giành chiến thắng ngay cả trong tình huống như vậy, nhưng không thể xác định được cái giá của chiến thắng sẽ tăng lên bao nhiêu.
Chương trình Lend-Lease đã bị chấm dứt theo sáng kiến của chính phủ Mỹ vào ngày 21 tháng 8 năm 1945, mặc dù Liên Xô yêu cầu tiếp tục giao hàng với các điều kiện tín dụng (cần thiết để khôi phục đất nước bị tàn phá bởi chiến tranh). Tuy nhiên, vào thời điểm đó F. Roosevelt không còn sống nữa, và một kỷ nguyên mới của Chiến tranh Lạnh đang gõ cửa rầm rộ.
Trong chiến tranh, các khoản thanh toán cho vật tư theo phương thức Lend-Lease đã không được thực hiện. Năm 1947, Hoa Kỳ ước tính khoản nợ của Liên Xô cho việc giao hàng là 2,6 tỷ USD, nhưng một năm sau, số tiền này giảm xuống còn 1,3 tỷ USD. Theo kế hoạch, việc hoàn trả sẽ được thực hiện trong vòng 30 năm với mức tích lũy là 2,3% mỗi năm. I. V. Stalin bác bỏ những tài khoản này, nói rằng "Liên Xô đã trả hết các khoản nợ của Hợp đồng cho thuê bằng máu." Để làm cơ sở cho quan điểm của mình, Liên Xô viện dẫn tiền lệ xóa nợ đối với vật tư theo hình thức Cho các nước khác thuê. Ngoài ra, I. V. Stalin hoàn toàn có lý khi không muốn trao tiền của đất nước bị tàn phá bởi chiến tranh cho một kẻ thù tiềm tàng trong Chiến tranh thế giới thứ ba.
Một thỏa thuận về thủ tục trả nợ chỉ được ký kết vào năm 1972. Liên Xô cam kết trả 722 triệu USD vào năm 2001. Nhưng sau khi chuyển 48 triệu đô la, các khoản thanh toán lại bị dừng lại liên quan đến việc Hoa Kỳ thông qua sửa đổi phân biệt đối xử Jackson-Vanik.
Vấn đề này lại được nêu ra vào năm 1990 tại cuộc họp giữa các tổng thống của Liên Xô và Hoa Kỳ. Một số tiền mới đã được đặt - 674 triệu đô la - và ngày đáo hạn cuối cùng là năm 2030. Sau khi Liên Xô sụp đổ, các nghĩa vụ về khoản nợ này được chuyển cho Nga.
Tóm lại, chúng ta có thể kết luận rằng đối với Hoa Kỳ, Lend-Lease, theo cách nói của F. Roosevelt, là "một khoản đầu tư vốn sinh lời". Hơn nữa, không phải đánh giá lợi nhuận trực tiếp từ nguồn cung cấp mà là vô số lợi ích gián tiếp mà nền kinh tế Mỹ nhận được sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc. Lịch sử hài lòng ra lệnh rằng phúc lợi sau chiến tranh của Hoa Kỳ ở một mức độ lớn đã được trả giá bằng máu của những người lính Liên Xô. Đối với Liên Xô, Lend-Lease thực tế đã trở thành cách duy nhất để giảm số lượng nạn nhân trên đường đến Chiến thắng. Đây là một "cuộc hôn nhân thuận lợi" …
