Vào tháng 6, nguyên mẫu máy bay trực thăng cao tốc của Nga, được biết đến với tên viết tắt PSV, được hứa hẹn sẽ cất cánh lần đầu tiên và tăng tốc lên tới tốc độ 450 km / h. Điều này có nghĩa là chúng ta đang trên đà đột phá trong việc chế tạo máy bay trực thăng tốc độ cao thực sự?
Vào thứ Năm, ngày 19 tháng 5, triển lãm trực thăng quốc tế HeliRussia 2016. Khai mạc tại cuộc họp báo trước đó, thông báo rằng vào tháng 6 chiếc trực thăng đầy hứa hẹn của chúng ta sẽ đạt tốc độ kỷ lục.
Chúng tôi thực sự cần những chiếc rôto bay với tốc độ như vậy. Lần đầu tiên họ bắt đầu nói về chúng tại triển lãm HeliRussia 2009. Sau đó, họ long trọng thông báo rằng công việc đang bắt đầu trong dự án máy bay trực thăng tốc độ cao nội địa, đây đã trở thành cảm giác chính và rất vui của triển lãm diễn ra bảy năm. trước kia.
Cần nhắc lại rằng hiện nay rôto tốc độ cao đang được thử nghiệm tích cực ở Mỹ và Tây Âu. Họ không thành công trong mọi việc, nhưng trực thăng của họ bay, liên tục cho thấy tốc độ khoảng 400 km / h, và được trình diễn tại nhiều triển lãm hàng không. Và chúng ta không nên tụt lại phía sau họ theo bất kỳ cách nào.
HeliRussia 2009 đã cho thấy một số tùy chọn để bố trí có thể có của các máy tốc độ cao đầy hứa hẹn. Dự án trực thăng Ka-92 được chọn làm ý tưởng hoạt động. Theo đặc điểm khai báo, chiếc xe được cho là chở 30 hành khách trong một nghìn km rưỡi với tốc độ 450 km / h, cất cánh và hạ cánh trên bất kỳ khu vực nào bằng phẳng nhưng không có đất. Một tàu cánh quạt như vậy, nếu được triển khai, có thể tạo ra một cuộc cách mạng trong việc vận chuyển các vùng lãnh thổ khó tiếp cận của Nga.
Người ta cho rằng khách hàng chính của máy bay trực thăng tốc độ cao và các nhà tài chính tạo ra nó sẽ là các công ty dầu khí, những công ty đang nhanh chóng di chuyển đến phương Bắc và thậm chí đến Bắc Cực. Cỗ máy tốt nhất để cung cấp dịch chuyển và loại bỏ các trường hợp khẩn cấp có thể xảy ra mà không máy bay nào hạ cánh, và một chiếc trực thăng thông thường bay trong thời gian dài và tốn kém, bạn không thể tưởng tượng được.
Theo người đứng đầu ngành công nghiệp máy bay trực thăng lúc bấy giờ, Andrey Shibitov, dự án này lẽ ra chỉ kéo dài không quá 8 năm. Theo các nhà phát triển, với nguồn vốn phù hợp, Ka-92 có thể được đưa lên không trung và thậm chí được chuẩn bị sản xuất hàng loạt trong 5 năm, tức là vào năm 2014-2015.
Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng đã bảy năm trôi qua kể từ khi trình diễn cách bố trí của một chiếc trực thăng tốc độ cao đầy hứa hẹn. Chiếc xe ở đâu?
Mẫu Ka-92. Ảnh: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Nó không bao giờ xuất hiện bằng kim loại. Nhưng không có những tiếng ồn quảng cáo không cần thiết, một loại phòng thí nghiệm bay đã được xây dựng, được gọi là PSV - một máy bay trực thăng tốc độ cao đầy hứa hẹn. Rất nhiều tiền đã được chi cho PSV từ ngân sách. Điều kỳ diệu của công nghệ này lần đầu tiên được thể hiện tại triển lãm hàng không MAKS-2015 năm ngoái. PSV được cho là sẽ đạt tốc độ kỷ lục 450 km / h vào tháng Sáu. Theo sơ đồ, đây là một máy bay trực thăng cổ điển với các cánh quạt chính và bù.
Hóa ra bây giờ, sự xuất hiện cuối cùng đã được xác định bởi các nhà quản lý và nhà tài chính. Chỉ có một tiêu chí. Một chiếc xe tốc độ cao không nên đắt hơn nhiều so với một chiếc xe cổ điển. Và hình thức của cô ấy phải là cổ điển. Điều đó, theo các nhà chế tạo máy bay trực thăng, về nguyên tắc là không thể.
Lúc đầu. Nếu chúng ta nói về chi phí, máy bay phản lực ban đầu đắt hơn nhiều lần so với máy bay piston, nhưng ngày nay cả thế giới bay chủ yếu bằng động cơ phản lực đắt tiền chứ không phải piston thời xưa. Và một chiếc trực thăng tốc độ cao sẽ không có cách nào có thể cạnh tranh được về giá với các loại máy móc thông thường, nó chắc chắn và đắt hơn rất nhiều.
Thứ hai. Vì lý do nào đó, các nhà quản lý hiệu quả cũng phớt lờ ý kiến của khí động học - một máy bay trực thăng tốc độ cao không thể được chế tạo theo sơ đồ cổ điển với các cánh quạt chính và bù, như PSV. Không thể tránh khỏi, sẽ có lúc không cánh quạt đuôi nào có thể bù đắp cho lực lật của cánh quạt. Tốc độ của anh ta sẽ bị hạn chế một cách có chủ ý.
Đặc tính tốc độ cao chỉ được cung cấp bởi sơ đồ đồng trục. Trong trường hợp này, rôto chính không còn dài và linh hoạt nữa mà ngắn, cứng và quay nhanh. Các vít này cung cấp đủ lực nâng. Nhưng để đưa ra tốc độ cần thiết, cần phải có một cánh quạt đẩy hoặc thậm chí là động cơ phản lực. Trong trường hợp này, tốc độ 450, 500 km / h và thậm chí cao hơn sẽ trở nên quen thuộc, tiết kiệm và an toàn. Theo kế hoạch này, nó được cho là sẽ chế tạo Ka-92.
Việc chấm dứt cấp vốn cho dự án được công bố nhiều năm trước đây theo truyền thống được giải thích là do khủng hoảng, giảm doanh thu của khu liên hợp dầu khí và giảm tham vọng của nó. Nhưng người ta phải nghĩ về tương lai và về lợi ích của nhà nước trong toàn bộ khu phức hợp của họ.
Giao thông hàng không khu vực của chúng tôi thực tế đã sụp đổ. Nhiều sân bay ở nội địa Nga là một cảnh tượng kỳ lạ. Việc khôi phục chúng đòi hỏi hàng trăm tỷ, nếu không muốn nói là hàng nghìn tỷ rúp. Tôi có thể lấy chúng ở đâu? Nhưng máy bay trực thăng tốc độ cao không cần bất kỳ đường băng bê tông nào. Tất cả những gì bạn cần là một nền tảng cấp. Và nếu chúng ta tính đến chi phí khôi phục cơ sở hạ tầng sân bay khu vực trong cả nước, so với chi phí tạo ra máy bay trực thăng tốc độ cao càng sớm càng tốt, thì ngay cả các nhà quản lý hiệu quả cũng nên hiểu điều gì có lợi hơn cho đất nước từ bất kỳ điểm nào quan điểm.
Than ôi, bây giờ vấn đề hầu như luôn luôn được quyết định không phải từ quan điểm lợi ích chung của chính phủ, mà tính đến lợi ích của các cổ đông hoặc tập đoàn cá nhân.
Trong khi đó, ngoài khía cạnh dân sự trực thăng tốc độ cao còn có một thành phần quân sự rất quan trọng. Tại các tiệm HeliRussia trước đây, các khái niệm về phương tiện chiến đấu tấn công đã được thể hiện một cách công khai, cất cánh bằng máy bay trực thăng, sau đó gập cánh và biến thành máy bay đánh chặn phản lực, phát triển tốc độ lên tới 900 km / h. Hơn nữa, những chiếc máy này đã nằm trong dự án được điều chỉnh để hoạt động ở Bắc Cực. Tuyệt vời! Nhưng nó cũng có thể được nhận ra.
Thời gian chế tạo máy bay trực thăng tốc độ cao trong nước đã mất, nhưng vẫn không ăn thua. Và ngành công nghiệp máy bay trực thăng của Nga sẽ đi theo con đường nào - chúng ta sẽ xem trong thời gian tới.
Nếu chiếc PSV bí ẩn thực sự cất cánh vào tháng 6 và tăng tốc lên 450 km / h, nó sẽ không tồi. Hàng tỷ chi tiêu cho nó có thể được hợp lý. Ngoài ra, có ý kiến cho rằng cánh quạt trực thăng được tạo ra từ vật liệu kết cấu mới và cấu hình mới có thể được thử nghiệm tại phòng thí nghiệm bay. Và điều đó cũng tốt.
Nhưng cả PSV, hay các cánh quạt linh hoạt của nó, ngay cả thế hệ mới nhất, sẽ không liên quan gì đến máy bay trực thăng tốc độ cao thực sự hứa hẹn - chỉ theo quy luật khí động học. Vì vậy, câu hỏi về việc tạo ra rôto tốc độ cao trong nước vẫn còn bỏ ngỏ.
