CR929 thân rộng nên được coi là tiếng Trung-Nga: chữ C là viết tắt của Trung Quốc và R là viết tắt của Nga. Liên doanh phát triển và lắp ráp máy bay có cánh được gọi là CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Con số 929 cũng mang một ý nghĩa thiêng liêng nhất định đối với công chúng Trung Quốc - số 9 biểu thị cho sự vĩnh cửu, và chỉ số 929 là sự tiếp nối hợp lý của tên COMAC cho C919 thân hẹp. Nhưng đối với người dùng Nga, có sự liên tục, mặc dù không quá rõ ràng. Hãy nhìn xem, chiếc MS-21 chưa hoạt động trong dự án có những sửa đổi 200/300/400 và các biến thể CR929 sẽ có chỉ số bổ sung 500/600/700. Duyên dáng phải không? Công bằng mà nói, chiếc máy bay này đang được phát triển chủ yếu cho thị trường các nước Đông Nam Á. CRAIC cũng có trụ sở chính tại Trung Quốc - được khai trương tại Thượng Hải vào ngày 22 tháng 5 năm 2017.
Theo kế hoạch, công việc trên chiếc máy mới được phân chia theo địa lý: ở Nga, phần trung tâm và bộ điều khiển cánh được cơ giới hóa đang được phát triển, và ở Trung Quốc (chính xác hơn là trong công ty COMAC) - phần thân và phần đuôi. Đồng thời, phía Nga rất hy vọng công việc tích hợp máy thành một tổng thể duy nhất sẽ vẫn tiếp tục diễn ra ở nước ta. Cũng tại Nga, các kỹ sư sẽ chịu trách nhiệm hoàn toàn về toàn bộ hệ thống điện tử hàng không và logic của hệ thống điều khiển. Những phát triển trong kỹ thuật truyền chân không mà chúng tôi có được với MC-21 cánh đen cũng sẽ tìm thấy vị trí của chúng trong CR929. Câu chuyện về chiếc máy bay thân rộng trị giá bao nhiêu? Theo lưu ý của người đứng đầu UAC Yuri Slyusar, nói chung, dự kiến sẽ chi không quá 20 tỷ USD, tất nhiên, chia chi phí giữa các quốc gia theo tỷ lệ 50/50. Tuy nhiên, nếu bạn nhớ lại việc chi tiêu liên tục tăng lên cho các dự án SSJ-100 và MS-21, bạn khó có thể tin vào điều đó. Đỉnh điểm ở Slyusar vào tháng 9/2018, Bộ trưởng Bộ Công Thương Denis Manturov đã lên tiếng khi công bố tổng chi phí chỉ 40 tỷ rúp.
Các nước đối tác, theo Bộ trưởng, sẽ đầu tư 20 tỷ mỗi nước chỉ trong ba năm. Nói chung, không thể ghen tị với các nhà tích hợp của dự án máy bay: máy bay có hai nhà thiết kế chính, và các phòng thiết kế được đặt gần như ở các đầu khác nhau của lục địa. Riêng tại Matxcơva, có kế hoạch tập hợp hơn 800 chuyên gia thuộc nhiều loại khác nhau, cả từ phía Nga và Trung Quốc, dưới một mái nhà của Máy bay dân dụng Sukhoi và UAC. Các nhà phát triển có kế hoạch tham gia vào dự án Aerocomposite JSC để lắp ráp các chuyên gia cánh, Irkut và thân máy bay rộng từ Ilyushin. Theo nghĩa này, người Trung Quốc sẽ dễ dàng hơn, họ không gặp rủi ro đối mặt với các lệnh trừng phạt của nước ngoài và do đó thu hút các “trợ lý” nước ngoài. Vì vậy, vào ngày 26 tháng 10 năm 2018, liên doanh Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu ở Zhangjiagang được thành lập với Leonardo người Ý.
Họ sẽ tham gia vào việc phát triển và sản xuất các bộ phận thân máy bay bằng composite. Và vào ngày 26 tháng 12 cùng năm, các đối tác Trung Quốc đã thử nghiệm một phần hỗn hợp của thân máy bay với chiều dài 15 và đường kính 6 mét. Nhân tiện, theo kế hoạch sơ bộ, tỷ lệ vật liệu tổng hợp trong cấu trúc máy bay có thể vượt mức kỷ lục 50% (đối với SSJ100 - 10%, MS-21 - khoảng 30%). CR929 vẫn chưa thực sự rời khỏi giai đoạn thiết kế sơ bộ và ở Trung Quốc, họ đã mơ mộng về phiên bản quân sự của nó. Trong đó, có những suy nghĩ về việc chế tạo máy bay tiếp dầu chiến lược và máy bay AWACS.
Từng bước một
Cho đến nay, điểm gây tranh cãi thú vị nhất trong lịch sử của CR929 là việc lựa chọn địa điểm cho cánh composite khổng lồ. Vấn đề là nó không được đưa vào buồng lái An-124, không ai bỏ tiền cho việc phát triển một chiếc máy bay chuyên dụng để vận chuyển (và nó sẽ không bao giờ được thu hồi lại), nhưng bằng cách nào đó, cần phải giao nó cho Thượng Hải trên cổ phiếu lắp ráp. Khả năng chuyển một bộ phận từ Ulyanovsk ở dạng tháo rời đang được xem xét, nhưng điều này gây khó khăn cho thiết kế và khiến nó nặng hơn. Cố gắng đưa một đôi cánh bằng nước là điều vô lý - chỉ cần nhìn vào quả địa cầu. Chỉ còn một việc: xây dựng một cơ sở sản xuất mới gần Trung Quốc, có lẽ là gần cảng Vladivostok. Và đây là những khoản đầu tư riêng biệt và đáng kể. Chúng sẽ được tìm thấy ở đâu và Nga sẽ làm gì sau đó với hai nhà máy chuyên sản xuất composite?
Hiện tại, quá trình phát triển của CR929, theo các quan chức, đang diễn ra theo đúng kế hoạch. Trong tương lai gần trạm kiểm soát Gate 3 sẽ được thông qua, tức là nghiên cứu sơ bộ sắp kết thúc và xác định với các nhà cung cấp chính của hệ thống trên tàu. Tại điểm trước của Cổng 2, mà các nhà phát triển đã vượt qua thành công vào cuối năm 2017, họ đã bảo vệ khái niệm kỹ thuật hoặc triết lý của cỗ máy tương lai. Và ở đây vấn đề với động cơ vẫn chưa được giải quyết. Họ đang xem xét các tùy chọn làm sẵn từ GE (GEnx-1B76) và Rolls-Rolls (Trent 7000 hoặc 1000E), mà bạn có thể lắp đặt dưới cánh ngay bây giờ, nhưng các kỹ sư Nga và Trung Quốc dĩ nhiên muốn có sản phẩm của riêng họ. Một giải pháp thay thế cho tương lai xa sẽ là PD-35 đầy hứa hẹn với lực đẩy khoảng 35 tấn, nhưng sẽ mất khoảng 8 - 10 năm để chờ đợi. Do đó, bạn sẽ phải lựa chọn giữa đề xuất của Mỹ và Anh. Ngoài việc lựa chọn nhà máy điện, các kỹ sư trước khi kết thúc năm nay cần phải tìm ra các sắc thái khí động học, lựa chọn vật liệu cho việc xây dựng và làm việc cẩn thận với những người mua trong tương lai để vượt qua Cổng số 3.
Air China, China Eastern và China Southera dự kiến sẽ trở thành những khách hàng chính - chính trong lĩnh vực này, CR929 có kế hoạch siết chặt độc quyền Boeing và Airbus. Tổng cộng, Trung Quốc sẽ có thể mua khoảng 1.200 máy bay trong hai mươi năm, trong khi ở Nga sẽ có đơn đặt hàng tối đa 120 máy bay trong cùng một thời điểm. Và đây là trường hợp tốt nhất. Các hợp đồng cung cấp đầu tiên và các thỏa thuận về ý định trong CRAIC đang được chờ đợi ở giai đoạn thiết kế kỹ thuật. Sau đó, dự án sẽ phải đối mặt với khoản chi hàng tỷ đô la nghiêm trọng nhất, sự chậm trễ đầu tiên trong các giai đoạn phát triển và những chi phí không lường trước được đầu tiên. Trên thực tế, tất cả mọi thứ mà chúng tôi đã thấy và quan sát với các dự án SSJ100 và MS-21. Theo những ý kiến thận trọng nhất, chúng ta sẽ thấy những nguyên mẫu đầu tiên của chiếc xe trên bầu trời vào khoảng năm 2023-2025. Hiện tại, nhà phát triển vẫn chưa đi chệch khỏi khái niệm chính của CR929.
Máy bay thân rộng đường dài này được cho là sẽ được chế tạo theo ba sửa đổi của phiên bản cơ bản CR929-600 cho 281 hành khách trong phiên bản ba hạng, cho 291 người trong phiên bản hai hạng và 405 trong phiên bản một hạng.. Ngoài ra còn có một phiên bản “cực chất” dành cho 440 người, những người này sẽ được xếp vào những chiếc ghế với sự sắp xếp gọn gàng. Rõ ràng, một mảnh vỡ của cabin như vậy đã gây ra một nụ cười cho một phần của Erdogan tại triển lãm hàng không MAKS-2019. Sau đó, Tổng thống Nga đã cho nhà lãnh đạo Thổ Nhĩ Kỳ xem mô hình kích thước đầy đủ của khoang máy bay dài 22 m, rộng 5,9 m và cao 6,5 m, được mang đến đặc biệt cho triển lãm hàng không Moscow từ Trung Quốc. CR929 thực sự sẽ là một cỗ máy lớn - trọng lượng cất cánh ở tất cả các biến thể sẽ bằng 245 tấn, sải cánh là 63,9 mét, chiều dài của phiên bản "sáu trăm" đạt 63,8 mét và chiều cao là 17,4 mét. Phạm vi bay, tùy thuộc vào sự thay đổi (ngắn 500, trung bình 600 và dài 700), sẽ thay đổi từ 10.000 đến 14.000 km.
Dù nghe có vẻ sáo mòn đến đâu, CR929 cũng sẽ gặp khó khăn trong việc chinh phục thị trường bán hàng. Tất nhiên, cả ở Nga và Trung Quốc đều có thể mở rộng nguồn lực hành chính và buộc các công ty phải xem xét tính mới, nhưng ở các thị trường bán hàng khác, Boeing và Airbus vẫn sẽ không lay chuyển được. Các chip mới như thân xe composite siêu nhẹ và hiệu suất nhiên liệu độc đáo sẽ không giúp ích được gì ở đây. Cần tạo ra một hệ thống dịch vụ toàn cầu cho đội tàu và tạo dựng danh tiếng. Và điều này, thật không may, không có trong kế hoạch tài chính của dự án CR929.
