Ngay từ đầu các sự kiện ở Crimea, các lệnh trừng phạt bất thành văn đối với Nga cũng đã ảnh hưởng đến ngành công nghiệp vũ trụ. Ví dụ, các thành phần đã được trả tiền của Mỹ và sau này là châu Âu, cho các tàu vũ trụ của Nga đã không được giao. Tuy nhiên, trong tương lai, mọi thứ có thể còn nghiêm trọng hơn. Dự án chung lớn nhất, nơi đường đi của Liên bang Nga và Hoa Kỳ có khả năng sớm phân tách, sẽ là Trạm vũ trụ quốc tế. Điều này được thúc đẩy bởi cả những cân nhắc chính trị và những lý do sâu xa hơn. Trong suốt những năm tồn tại của ISS, Nga hầu như không được hưởng lợi từ việc tham gia vào dự án, ngoại trừ việc sử dụng năng lực công nghiệp trong quá trình tạo ra nhiều sửa đổi của Soyuz và Progress.
Vấn đề không chỉ nằm ở tình trạng đáng trách chung của nền khoa học Nga, mà còn ở chỗ, về hình thức, trên thực tế, nhà ga, trên thực tế, là tài sản thuần túy của Mỹ. Điều này không chỉ áp dụng cho các bộ phận được sản xuất trực tiếp tại Hoa Kỳ. Do đó, mô-đun Zarya được sản xuất tại Nga là tài sản của Hoa Kỳ. Điều tương tự cũng áp dụng cho các mô-đun "Harmony" và "Tranquility" do Ý xây dựng, các nhà chế tác người Canada và nhiều hơn nữa. Nhưng đó không phải là tất cả. Vì vậy, trong mô-đun khoa học chính thức của Nhật Bản "Kibo", NASA của Mỹ sở hữu 46,7%, ở "Columbus" của châu Âu, tình hình cũng tương tự.
Trong điều kiện nhiều phân đoạn chính bị người Mỹ kiểm soát theo cách này hay cách khác, người Nga không thể tiến hành bất kỳ thí nghiệm cơ bản hoặc ứng dụng nào (chưa kể đến lĩnh vực quân sự) mà không được các "đối tác" đã tuyên thệ của họ biết. Các chuyên gia đã cảnh báo về điều này trong những ngày ISS chỉ tồn tại ở dạng bản phác thảo. Nhưng sau đó, điều cực kỳ quan trọng đối với người Mỹ là không chỉ để Liên bang Nga tham gia dự án ISS mà còn buộc nước này phải thanh lý trạm Mir của chính mình, nơi mà Liên bang Nga hoàn toàn có quyền tự do cho bất kỳ hoạt động nào. Đối với điều này, ngay cả Hollywood cũng bắt đầu vận động: chúng ta nhớ lại câu nói nổi tiếng của một phi hành gia trong bộ phim "Armageddon" về "Hòa bình", họ nói, chúng ta thậm chí không có nhiều ô tô như vậy - mặc dù thực tế là "Mir" ở thời điểm đó là hơn 10 năm một chút, và tuổi của ISS bây giờ là gần hai mươi. Năm 2001, trạm này bị ngập ở Thái Bình Dương và Nga đã dồn toàn bộ lực lượng để duy trì ISS.
Trên thực tế, người Mỹ đã tạo ra một trò lừa đảo lý tưởng với ISS, buộc nhiều quốc gia phải tham gia về mặt tài chính và kỹ thuật vào việc tạo ra một khu phức hợp mà chỉ họ mới kiểm soát. Vì lý do này, Trung Quốc đã từ chối tham gia vào dự án.
ISS, muốn xây dựng trạm riêng của mình "Tiangong-1", đến lượt Nga, sẽ phóng mô-đun tiếp theo lên Trạm Vũ trụ Quốc tế vào quý 4 năm 2016.
Cho đến nay, hầu hết hàng hóa đến Trạm Vũ trụ Quốc tế đều được vận chuyển cùng một lúc bằng Tàu con thoi, vốn đã được đưa đến viện bảo tàng hoặc bằng xe tải ATV của châu Âu. Chiếc thứ hai chở tới 7.500 kg hàng hóa lên quỹ đạo, nhưng vào năm 2016, dự án này đã bị đóng cửa - người châu Âu giờ không còn thời gian cho không gian.
Ngày nay, hàng hóa lên Trạm vũ trụ quốc tế được vận chuyển bởi Russian Progress (tải trọng lên tới 2500 kg), xe tải tư nhân của Mỹ Cygnus (tải trọng lên đến 3500 kg), Dragon SpaceX (tải trọng 3310 kg) và HTV của Nhật Bản (tải trọng đến 6000 kg). Như bạn có thể thấy, "Tiến bộ" trong gia đình này là một gan dài danh dự, nhưng một sự thay đổi nghiêm trọng đã xảy ra và không có sóng gió chính trị. Nếu bộ máy của Nga đột ngột sa sút khỏi cấu hình chung, thì năng lực công nghiệp của người Mỹ và người Nhật sẽ có thể bù đắp được khoảng trống.
Với việc đưa đón các phi hành gia, mọi thứ phức tạp hơn. Ngày nay, không có sự thay thế nào cho Soyuz của Nga, nhưng các đối thủ cạnh tranh cũng đang tiến về phía trước. SpaceX đã phát triển tàu vũ trụ có người lái Dragon V2, sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 12 năm 2016. Ngoài ra, tàu vũ trụ có người lái Orion của NASA và CST-100 Starliner của Boeing sẽ được thử nghiệm trong năm 2017-2018. Do đó, vào năm 2020, Hoa Kỳ có thể có ba phiên bản hoạt động của tàu vũ trụ có người lái cùng một lúc. Và nếu dự án Dream Chaser cũng được triển khai, thì sẽ có tới 4 con tàu như vậy. Sau đó, Hoa Kỳ cuối cùng sẽ không còn cần đến "Soyuz" và bất kỳ sự hợp tác nào với Nga nói chung.
Do đó, 2019-2020 là thời điểm mà người Mỹ có thể ngừng cho chúng tôi vào ISS. Nếu đối với một ai đó, việc xây dựng câu hỏi này có vẻ tuyệt vời, thì tôi muốn nhắc lại rằng tình hình quốc tế hiện tại cách đây ba năm đối với hầu hết chúng ta dường như là một kịch bản hoàn toàn không thể xảy ra đối với sự phát triển của các sự kiện.
Chúng ta đã sẵn sàng cho sự phát triển triệt để như vậy của các sự kiện chưa? Nhiều khả năng không hơn là có. Để thay thế cho Trạm vũ trụ quốc tế, trạm quỹ đạo nhỏ hơn nhưng hoàn toàn có chủ quyền "Rus" đã được gọi từ lâu. Ngoài ra còn có một dự án đầy hứa hẹn là "Liên đoàn" tàu vũ trụ có người lái, được lên kế hoạch phóng vào cuối thập kỷ này. Đúng vậy, thời gian trong ngành vũ trụ trong nước là một chủ đề riêng biệt và khó chịu. Ví dụ, họ hứa sẽ đưa tên lửa đẩy tàu sân bay Angara vào năm 1995 đến năm 2000, nhưng kết quả là vụ phóng đầu tiên chỉ diễn ra vào cuối năm 2014. Cùng một câu chuyện về thời lượng, nhưng cũng có một cái kết khó coi, đã xảy ra với trạm tự động "Phobos-Grunt". Trạm vũ trụ riêng khó thực hiện hơn nhiều so với bất kỳ chương trình nào được thực hiện riêng biệt này.
Liệu Nga có thể thực hiện một dự án đầy tham vọng như vậy trong bối cảnh kinh tế suy thoái hay không là một câu hỏi lớn. Rõ ràng rằng điều này sẽ đòi hỏi những người khác nhau ở các vị trí lãnh đạo, một thái độ khác, một tinh thần và chiến lược khác. Chiến lược không riêng biệt cho không gian, mà cho cả quốc gia, nơi không gian chỉ là một phần của ý tưởng quốc gia rộng lớn.
