Trong khuôn khổ triển lãm Russian Arms Expo-2013 được tổ chức tại Nizhny Tagil, Phó Thủ tướng Dmitry Rogozin đã đưa ra một tuyên bố giật gân rằng nước này có thể tiếp tục sản xuất tàu vũ trụ lớp Buran. “Công nghệ máy bay trong tương lai sẽ có thể bay lên tầng bình lưu, công nghệ vũ trụ ngày nay có thể hoạt động trong cả hai môi trường, ví dụ như Buran, đi trước thời đại rất nhiều. Trên thực tế, tất cả những phi thuyền này đều là của thế kỷ XXI và dù muốn hay không, chúng ta cũng sẽ phải quay lại với chúng”, RIA Novosti trích lời Dmitry Rogozin. Đồng thời, các chuyên gia trong nước không đồng tình về tính hợp lý của bước đi như vậy. Và có lẽ không đáng để tin vào tất cả những gì các quan chức Nga nói. Một ví dụ nổi bật là một dự án quy mô nhỏ hơn nhiều để tiếp tục sản xuất máy bay vận tải Ruslan, trên thực tế, dự án này đã tiến triển không xa ngoài các cuộc thảo luận về chủ đề này.
Đã có lúc, chương trình Energia-Buran khiến ngân sách Liên Xô phải trả giá rất đắt. Trong 15 năm thực hiện chương trình này (từ 17.02.1976 đến 01.01.1991), Liên Xô đã chi cho nó 16,4 tỷ rúp (theo tỷ giá hối đoái chính thức, hơn 24 tỷ đô la Mỹ). Trong suốt thời gian làm việc với cường độ tối đa cho dự án (1989), hàng năm có tới 1,3 tỷ rúp (1,9 tỷ đô la) được phân bổ cho chương trình không gian này, chiếm 0,3% tổng ngân sách của Liên Xô. Để hiểu quy mô của những số liệu này, bạn có thể so sánh chương trình với việc xây dựng AvtoVAZ từ đầu. Dự án xây dựng quy mô lớn của Liên Xô này tiêu tốn của nhà nước 4-5 tỷ rúp, trong khi nhà máy vẫn hoạt động cho đến ngày nay. Và ngay cả khi chúng ta thêm vào đây chi phí xây dựng toàn bộ thành phố Togliatti, số tiền sẽ ít hơn nhiều lần.
"Buran" là tàu vũ trụ quỹ đạo của hệ thống vũ trụ vận tải tái sử dụng (MTKK) của Liên Xô, được tạo ra như một phần của chương trình lớn hơn "Energia - Buran". Nó là một trong 2 chương trình quỹ đạo MTKK được thực hiện trên thế giới. Tàu Buran của Liên Xô là một phản ứng đối với một dự án tương tự của Hoa Kỳ có tên là Tàu con thoi, đó là lý do tại sao nó thường được gọi là “tàu con thoi của Liên Xô”. Tàu con thoi "Buran" thực hiện chuyến bay đầu tiên và hóa ra là chuyến bay duy nhất ở chế độ hoàn toàn không người lái vào ngày 15 tháng 11 năm 1988. Nhà phát triển hàng đầu của dự án Buran là Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
Tổng cộng, theo chương trình Energia-Buran, Liên Xô đã đóng 2 tàu, một tàu nữa đang được đóng (mức độ sẵn sàng 30-50%), 2 tàu vũ trụ nữa đã được hạ thủy. Nguồn dự trữ cho những con tàu này đã bị phá hủy sau khi chương trình đóng cửa. Ngoài ra, trong khuôn khổ chương trình, 9 bố cục công nghệ đã được tạo ra, khác nhau về cấu hình của chúng và dành cho các thử nghiệm khác nhau.
"Buran", giống như đối tác ở nước ngoài, nhằm giải quyết các vấn đề quốc phòng, phóng các tàu vũ trụ và vật thể khác nhau vào quỹ đạo trái đất thấp và duy trì chúng; cung cấp nhân sự và các mô-đun để lắp ráp trên quỹ đạo của các tổ hợp liên hành tinh và các cấu trúc có kích thước lớn; làm chủ thiết bị và công nghệ sản xuất vũ trụ và đưa sản phẩm về Trái đất; trở về Trái đất của các vệ tinh đã cạn kiệt hoặc bị lỗi; thực hiện vận chuyển hàng hóa và hành khách khác trên tuyến Trái đất-không gian-Trái đất.
Thành viên tương ứng của Học viện Vũ trụ Nga. Tsiolkovsky Yuri Karash bày tỏ sự nghi ngờ của mình về sự cần thiết phải hồi sinh hệ thống này. Theo ông, "Buran" là một tương tự của tàu con thoi của Mỹ, quyết định chế tạo là do Richard Nixon đưa ra. Do đó, những vấn đề mà người Mỹ phải đối mặt cũng có thể được chiếu vào Buran.
Để bắt đầu, chúng ta hãy trả lời câu hỏi tại sao hệ thống Tàu con thoi được tạo ra. Có một số yếu tố ở đây, một trong số đó có thể được gọi là nhiệt huyết không gian tiên phong ngự trị trên thế giới vào thời điểm đó. Mọi người cho rằng họ sẽ sớm khám phá không gian bên ngoài một cách chuyên sâu và ở quy mô tương tự như họ đã làm với những vùng lãnh thổ chưa được biết đến trên Trái đất. Theo kế hoạch, một người sẽ bay vào vũ trụ với số lượng lớn và thường xuyên, và số lượng khách hàng để vận chuyển hàng hóa của họ vào vũ trụ sẽ rất ấn tượng. Vì vậy, vào thời điểm nảy sinh ý tưởng xây dựng hệ thống Tàu con thoi, những người đề xuất nó tin rằng chúng sẽ bay vào vũ trụ hầu như mỗi tuần.
Và điều này, đến lượt nó, đã kích hoạt quy luật số lượng lớn. Có nghĩa là, nếu bạn làm điều gì đó đủ thường xuyên, thì giá của một hành động đơn lẻ như vậy sẽ giảm xuống, các nhà phát triển dự án tin rằng giá của một chuyến bay Shuttle sẽ gần bằng giá của một chuyến bay máy bay vận tải thông thường. Đương nhiên, hóa ra điều này còn lâu mới xảy ra, nhưng chỉ khi Tàu con thoi bắt đầu thực sự bay vào vũ trụ. Trung bình, nó không thực hiện hơn 4-5 chuyến bay mỗi năm, điều đó có nghĩa là chi phí phóng của nó rất lớn - số tiền lên tới 500 triệu USD, vượt quá đáng kể chi phí khai trương các tàu sân bay dùng một lần. Do đó, dự án đã không tự biện minh từ quan điểm tài chính.
Thứ hai, dự án Tàu con thoi được phát triển như một loại vũ khí. Nó được cho là được trang bị vũ khí bom. Đồng thời, tàu vũ trụ có thể lao xuống lãnh thổ của kẻ thù, thả một quả bom, và sau đó quay trở lại không gian, nơi nó sẽ không thể tiếp cận được với hệ thống phòng không của kẻ thù. Tuy nhiên, Chiến tranh Lạnh đã kết thúc, và thứ hai, trong cùng khoảng thời gian đó, vũ khí tên lửa đã có một bước nhảy vọt rất mạnh mẽ về chất, và do đó, bộ máy này không tự coi mình là vũ khí.
Thứ ba, hóa ra tàu con thoi là một hệ thống rất phức tạp và không đủ độ tin cậy. Nó hóa ra trong hoàn cảnh khá bi thảm khi tàu con thoi Challenger phát nổ vào ngày 26 tháng 1 năm 1986. Vào thời điểm đó, Hoa Kỳ nhận ra rằng bỏ tất cả trứng vào một giỏ không có lãi. Trước đó, họ tin rằng sự hiện diện của tàu con thoi sẽ cho phép họ từ bỏ Delta, Atlas và các phương tiện phóng sử dụng một lần khác và mọi thứ có thể được đưa vào quỹ đạo bằng tàu con thoi, nhưng thảm họa Challenger đã chứng minh rõ ràng rằng một cuộc đánh cược như vậy nên không phải chi phí. Kết quả là người Mỹ đã hoàn toàn từ bỏ hệ thống này.
Khi Dmitry Rogozin thông báo nối lại các chương trình kiểu Buran, một câu hỏi khá hợp lý được đặt ra: những con tàu này sẽ bay đi đâu? Với khả năng cao, ISS sẽ đi ra khỏi quỹ đạo vào năm 2020, và sau đó thì sao? Tại sao Nga cần một con tàu như vậy chỉ đơn giản bay vào vũ trụ trong 2-3 ngày, nhưng làm gì ở đó trong 2-3 ngày này? Đó là, trước mắt chúng ta là một ý tưởng đẹp đẽ, nhưng đồng thời cũng là một ý tưởng hoàn toàn lập dị và thiếu sáng suốt, Yuri Karash tin. Với hệ thống này, Nga sẽ đơn giản không phải làm gì trong không gian, và các vụ phóng thương mại ngày nay được thực hiện rất tốt bằng các phương tiện phóng sử dụng một lần thông thường. Cả Tàu con thoi của Mỹ và Buran của Liên Xô đều rất tốt khi cần đưa tải trọng lớn 20 tấn vào hầm hàng và đưa nó lên ISS, nhưng đây là một phạm vi nhiệm vụ khá hẹp.
Đồng thời, không phải ai cũng đồng ý rằng chính ý tưởng quay trở lại các hệ thống như "Buran" không có quyền sống ngày nay. Một số chuyên gia tin rằng nếu có các nhiệm vụ và mục tiêu có thẩm quyền, một chương trình như vậy sẽ là cần thiết. Vị trí này được tuân thủ bởi Chủ tịch Liên đoàn Du hành vũ trụ St. Petersburg Oleg Mukhin. Theo ông, đây không phải là một bước lùi, ngược lại, những thiết bị này chính là tương lai của ngành du hành vũ trụ. Tại sao Hoa Kỳ từ bỏ tàu con thoi vào thời điểm đó? Đơn giản là họ không có đủ nhiệm vụ để làm cho con tàu hợp lý về mặt kinh tế. Họ được cho là thực hiện ít nhất 8 chuyến bay hàng năm, nhưng tốt nhất là họ chỉ bay vào quỹ đạo 1-2 lần một năm.
Tàu Buran của Liên Xô, giống như đối tác ở nước ngoài, đã đi trước thời đại rất nhiều. Người ta cho rằng họ có thể ném 20 tấn trọng tải lên quỹ đạo và lấy lại số tiền tương tự, cộng với một phi hành đoàn lớn gồm 6 người, cộng với hạ cánh tại một sân bay thông thường - tất nhiên, tất cả những điều này có thể là do tương lai. của các nhà du hành vũ trụ thế giới. Hơn nữa, chúng có thể tồn tại ở nhiều dạng sửa đổi khác nhau. Cách đây không lâu, ở Nga đã có một đề xuất chế tạo một tàu vũ trụ nhỏ 6 chỗ ngồi Clipper, cũng có cánh và có khả năng hạ cánh xuống một sân bay. Mọi thứ ở đây cuối cùng phụ thuộc vào các nhiệm vụ và kinh phí. Nếu có các nhiệm vụ cho các thiết bị như vậy - lắp ráp các trạm vũ trụ, lắp ráp tại một trạm, v.v., thì những con tàu như vậy có thể và nên được sản xuất.
