Mặc dù chúng ta đã quá quen với việc ngành đóng tàu Nga không làm chúng ta hài lòng lắm, nhưng một số tin tức từ các “mặt trận” đóng tàu vẫn khiến chúng ta có một tâm trạng lạc quan. Và một trong những đầu tàu chính của những tin tức như vậy gần đây đã trở thành khu liên hợp đóng tàu bên bờ biển "Zvezda", nằm ở thành phố Bolshoy Kamen.
Chỉ vài ngày trước, Thứ trưởng Bộ Công Thương Oleg Ryazantsev thông báo rằng Zvezda sẽ ký 60 hợp đồng đóng tàu mới trong 5 tháng tới. Và điều này mặc dù thực tế là danh mục đơn đặt hàng của doanh nghiệp này đã có 26 hợp đồng - không phải là tiềm năng, nhưng khá thực tế, các khoản thanh toán đã được thực hiện, công việc đang được tiến hành, v.v.
Đúng như vậy, Phó Thủ tướng Yuri Borisov đã lên tiếng về một nhân vật hơi khác:
Zvezda hiện có 118 hợp đồng - 118 tàu tiềm năng sẽ được đóng. Về cơ bản, đây là các tàu chở khí cỡ lớn quy mô lớn, các tàu tiếp liệu (có sức chở. - Auth.) Lên đến 100 nghìn tấn.
Có thể, sự khác biệt này là do hợp đồng có thể được ký kết cho cả một tàu và cho cả loạt tàu cùng một lúc. Do đó, có lẽ sẽ đúng hơn nếu không tính hợp đồng, mà là số lượng tàu đã đặt hàng. Và ở đây, hình 118, và liên quan đến tàu có tải trọng lên đến 100 nghìn tấn, gây ra sự tôn trọng chính đáng.
Cũng trong những ngày này, một sự kiện quan trọng khác đã diễn ra tại nhà máy đóng tàu - đối tác Trung Quốc đã bàn giao một ụ nổi cho Zvezda, cần thiết cho việc hoàn thiện một số tàu. Nó sẽ cho phép làm việc với các vật thể dài đến 300 mét, và đây là phần lớn của tất cả các dự án đang được thực hiện ở đó.
Và đến cuối năm 2019, dự kiến sẽ hoàn thành việc xây dựng bến tàu khô lớn nhất ở Nga ở Bolshoy Kamen. Sau khi công trình này hoàn thành, người ta sẽ đóng được những con tàu thực sự khổng lồ, dài tới 485 mét. Hiện tại, hầu như không có con tàu nào lớn hơn trên thế giới, và những gì chúng ta có có thể được đếm theo nghĩa đen.
Cần cẩu Goliath mạnh nhất được lắp đặt tại xưởng đóng tàu. Một pho tượng khổng lồ nặng 4.000 tấn có khả năng nâng một hàng hóa nặng 1200 tấn, giúp đơn giản hóa quá trình lắp ráp, đúng nghĩa là "tạo nên" một con tàu đang được xây dựng từ những khối gần như đã hoàn thiện. Ngoài ra còn có các vòi "nhỏ". Mặc dù rất khó để nói liệu từ này có phù hợp với người khổng lồ Ural, được thiết kế cho tải trọng 320 tấn hay không.
Nhìn chung, tình trạng kỹ thuật và công nghệ của xí nghiệp hiện nay không gây ra bất kỳ phàn nàn nào cụ thể. Và đây là một trong những lý do mà có vẻ như tàu phá băng nguyên tử "Leader" hoặc thậm chí cả loạt tàu như vậy sẽ được đóng trên "Zvezda". Mặc dù với “Thủ lĩnh”, tất nhiên, mọi thứ không đơn giản cho lắm. Nhưng đây là một chủ đề cho một cuộc trò chuyện khác.
Nói chung, bạn cần hiểu rằng nhà máy đóng tàu đang được xây dựng (và đã hoạt động) không phải là một "bản làm lại" thuần túy được dựng lên trên bờ của vịnh đầu tiên đi qua. Ngay cả trước khi bắt đầu dự án đầy tham vọng này, nhà máy đóng tàu Zvezda đã là công ty sửa chữa tàu lớn nhất ở Viễn Đông. Ngoài ra, ông còn chuyên phục vụ các tàu của Hạm đội Thái Bình Dương, bao gồm cả tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân và mặt nước. Vì lý do này, ngay cả trong những năm hậu Xô Viết, thành phố Bolshoy Kamen là một thực thể hành chính-lãnh thổ khép kín (ZATO), và việc đến thăm nó không dễ dàng như vậy.
Có nghĩa là, trong trường hợp này, chúng ta có đầy đủ các năng lực cần thiết - cả truyền thống và năng lực có được. Và rất có thể kết quả là Nga sẽ có được một trung tâm đóng tàu thực sự hùng mạnh, cả về kỹ thuật, công nghệ và các thành phần khoa học đáp ứng được những yêu cầu tiên tiến nhất.
Hoạt động chính của xưởng đóng tàu Primorsky lúc này là đóng tàu chở dầu. Đây là những tàu chở dầu và tàu chở khí, cả ở phiên bản thông thường và lớp băng gia cố. Trong tương lai, chúng ta có thể mong đợi chứng nhận của doanh nghiệp về việc đóng "tàu chở hóa chất" - tàu chở dầu được thiết kế để vận chuyển các hóa chất và hợp chất mạnh. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì Rosneft và Novatek là một trong những cổ đông và nhà đầu tư chính của doanh nghiệp.
Nhưng với mức độ xác suất cao, chúng ta có thể cho rằng theo thời gian, "Zvezda" có thể đảm nhận việc thực hiện các hợp đồng quân sự lớn. Năng lực của nhà máy đóng tàu phù hợp với việc đóng các tàu mặt nước lớn như "khu trục hạm", "tàu chống ngầm cỡ lớn", "tuần dương hạm", sắp tới sau khi bàn giao ụ tàu nói trên sẽ rất phù hợp. để chế tạo hàng không mẫu hạm. Và điều này rất quan trọng đối với đất nước chúng ta - cho dù câu hỏi cấp bách về việc liệu chúng ta có cần tàu sân bay hay không, chúng ta vẫn nên có cơ hội cơ bản để chế tạo chúng.
Bây giờ, có vẻ như chúng tôi cũng sẽ có thể thay thế hoàn toàn Ukraine trong vấn đề này. Vâng, và cúi đầu trước người Trung Quốc, như một số gợi ý, bạn sẽ không phải đi.
