Sau khi Tiệp Khắc được giải phóng khỏi sự chiếm đóng của Đức, việc khôi phục tình trạng quốc gia và thành lập các lực lượng vũ trang của riêng mình bắt đầu. Ở giai đoạn đầu, Không quân Tiệp Khắc được trang bị vũ khí trang bị do Liên Xô và Anh sản xuất. Vào tháng 11 năm 1945, quân đội Liên Xô rời khỏi lãnh thổ đất nước, sau đó việc bảo vệ và kiểm soát không phận của đất nước được giao cho các đơn vị không quân và phòng không của chính họ.
Máy bay chiến đấu piston của Không quân Tiệp Khắc những năm đầu sau chiến tranh
Vào đầu năm 1944, La-5FN và La-5UTI bắt đầu được đưa vào biên chế cùng hai trung đoàn máy bay chiến đấu của Quân đoàn Tiệp Khắc 1, lực lượng tham chiến như một bộ phận của Hồng quân. Không quân Tiệp Khắc vào năm 1945 có khoảng 30 chiếc La-5FN và La-5UTI, nhưng tất cả chúng đều bị hao mòn nặng và ngừng hoạt động vào năm 1947. Không quân Tiệp Khắc cũng bao gồm bảy chục chiếc Supermarine Spitfire Mk. IX, trước đó đã được các phi công Séc bay từ ba phi đội Không quân Hoàng gia Anh. Nhưng sau khi Đảng Cộng sản Tiệp Khắc trở nên thống trị vào tháng 2 năm 1948, rõ ràng là không thể giữ cho Spitfire hoạt động lâu dài, và 59 máy bay chiến đấu do Anh sản xuất đã được bán cho Israel.
Máy bay chiến đấu Siêu tàu ngầm Spitfire Mk. IX Không quân Tiệp Khắc
Tiệp Khắc trở thành quốc gia duy nhất, ngoài Liên Xô, một số lượng đáng kể máy bay chiến đấu La-7 đang được biên chế. Ngay cả trước khi quân đội Liên Xô rút lui, vào tháng 8 năm 1945, hai trung đoàn máy bay chiến đấu đã nhận được hơn 60 máy bay chiến đấu La-7 piston (ba xe pháo do nhà máy Moscow # 381 sản xuất). Tính đến thực tế là chiếc máy bay, được chế tạo theo tiêu chuẩn thời chiến, chỉ có thời hạn phục vụ là hai năm, vào mùa xuân năm 1946, câu hỏi đặt ra về việc kéo dài thời gian phục vụ của chúng. Theo kết quả của một cuộc khảo sát do các chuyên gia của Ủy ban chung Tiệp Khắc-Liên Xô thực hiện, người ta nhận thấy rằng 6 chiếc La-7 trong số 54 máy bay chiến đấu hiện có không thích hợp để hoạt động thêm.
Máy bay chiến đấu La-7 Không quân Tiệp Khắc
Sau khi các bài kiểm tra sức mạnh của tàu lượn của hai máy bay được thực hiện vào mùa hè năm 1947, các máy bay chiến đấu La-7 vẫn hoạt động được phép hoạt động tiếp theo với tên gọi S-97 (S-Stihac, máy bay chiến đấu). Tuy nhiên, các phi công được khuyến cáo nên tránh các lực g đáng kể và bay cẩn thận. Cường độ của các chuyến bay huấn luyện giảm xuống, và chiếc La-7 cuối cùng ở Tiệp Khắc đã ngừng hoạt động vào năm 1950.
Vào cuối Thế chiến thứ hai, liên quan đến việc ném bom ác liệt vào các nhà máy sản xuất máy bay của Đức đặt tại Đức, một nỗ lực đã được thực hiện để tổ chức lắp ráp máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf.109G tại nhà máy Avia ở Prague-Cakovice. Ngay sau khi khôi phục nền độc lập, nó đã được quyết định tiếp tục sản xuất Messerschntic từ các bộ lắp ráp hiện có. Chiếc Bf-109G-14 đơn lẻ được chỉ định là S-99, và chiếc máy bay huấn luyện Bf-109G-12 hai chỗ ngồi được chỉ định là CS-99.
Máy bay chiến đấu S-99 Không quân Tiệp Khắc
Do sự thiếu hụt và hạn chế về nguồn lực của động cơ Daimler-Benz DB605 có công suất 1800 mã lực. thiếu động cơ máy bay và đến năm 1947, người ta chỉ có thể chế tạo 20 máy bay chiến đấu S-99 và 2 CS-99. Nó đã được đề xuất để giải quyết vấn đề bằng cách lắp đặt các động cơ máy bay khác của Đức có sẵn trong nước trên chiếc Bf-109 - Junkers Jumo-211F với công suất 1350 mã lực. Chiếc máy bay với động cơ như vậy được đặt tên là Avia S-199.
Máy bay chiến đấu S-199
Ngoài động cơ mới, Messerschmitt sử dụng một cánh quạt kim loại có đường kính lớn hơn, một mui xe khác và một số bộ phận phụ trợ. Thành phần của vũ khí trang bị cũng thay đổi: thay vì một súng máy MG 151 20 mm và hai súng máy MG-131 13 mm, một cặp súng máy MG-131 đồng bộ đã được giữ lại trên S-199, và thêm hai súng máy 7, 92 mm có thể được lắp trong súng máy ở cánh hoặc trên những chiếc thuyền gondola đặc biệt treo hai khẩu pháo MG-151 20 mm.
Thực tế là động cơ Junkers Jumo-211F ban đầu được tạo ra cho máy bay ném bom: nó có nguồn lực lâu hơn, nhưng nặng hơn đáng kể và sản sinh ít năng lượng hơn. Do đó, S-199 thua kém đáng kể về dữ liệu bay so với Bf-109G-14. Tốc độ khi bay ngang giảm từ 630 km / h xuống 540, trần bay từ 11000m xuống 9000m. và hạ cánh. Tuy nhiên, S-199 được chế tạo nối tiếp cho đến năm 1949. Tổng cộng có khoảng 600 chiếc được lắp ráp. Vào tháng 4 năm 1949, 25 máy bay chiến đấu S-199 đã được bán cho Israel. Mặc dù có các đặc điểm tương đối thấp so với nguyên mẫu của Đức, S-199 vẫn được phục vụ trong Không quân Tiệp Khắc cho đến giữa những năm 1950.
Những chiếc máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của Không quân Tiệp Khắc
Khi bắt đầu sản xuất hàng loạt Me.262, các nhà sản xuất máy bay của Đức đã phải hứng chịu các cuộc không kích thường xuyên của các máy bay ném bom hạng nặng của Anh và Mỹ. Về mối liên hệ này, ban lãnh đạo Đệ tam Đế chế đã quyết định phân cấp sản xuất linh kiện và tổ chức lắp ráp máy bay tại một số nhà máy cùng một lúc. Sau khi Tiệp Khắc được giải phóng, nhà sản xuất máy bay Avia đã giữ lại đầy đủ các bộ phận (bao gồm cả động cơ máy bay Jumo-004), trong đó có 9 máy bay chiến đấu phản lực một chỗ ngồi và 3 cặp huấn luyện được lắp ráp từ năm 1946 đến năm 1948. Máy bay một chỗ ngồi nhận được định danh S-92, máy bay hai chỗ - CS-92. Chuyến bay của chiếc máy bay chiến đấu phản lực S-92 đầu tiên của Tiệp Khắc diễn ra vào cuối tháng 8/1946. Tất cả S-92 và CS-92 hiện có đều được tập hợp trong Phi đội tiêm kích số 5, đóng tại sân bay Mlada Boleslav, cách thủ đô Praha 55 km về phía bắc.
Máy bay chiến đấu phản lực S-92
Tuy nhiên, các máy bay phản lực S-92 được vận hành trong Không quân Tiệp Khắc khá hạn chế. Độ tin cậy của động cơ tuốc bin phản lực Jumo-004 còn nhiều điều đáng mong đợi, tuổi thọ chỉ 25 giờ. Hệ số sẵn sàng chiến đấu của máy bay chiến đấu trung bình không vượt quá 0,5, và một số máy bay chiến đấu phản lực, tất nhiên, không thể bảo vệ hiệu quả bầu trời của đất nước. Hoạt động của S-92 trong các đơn vị chiến đấu chỉ tồn tại trong thời gian ngắn, tất cả các máy bay chiến đấu đều bị loại bỏ vào năm 1951.
Vào nửa cuối năm 1950, một lô 12 chiếc Yak-23 đã đến Tiệp Khắc, sau đó chúng được gia nhập thêm 10 chiếc nữa loại này. Các máy bay chiến đấu đã được chuyển đến IAP số 11 được thành lập đặc biệt đóng tại sân bay Mlada Boleslav và nhận được định danh là S-101.
Yak-23 Không quân Tiệp Khắc
Máy bay phản lực Yak-23 là một máy bay chiến đấu tương đối ít được biết đến, thời gian phục vụ trong Không quân Liên Xô rất ngắn. Sản xuất của nó bắt đầu vào năm 1949 và kéo dài trong khoảng một năm. Tổng cộng có 313 chiếc được chế tạo. Một phần đáng kể của Yak-23 đã được chuyển giao cho các đồng minh của Liên Xô ở Đông Âu.
Máy bay chiến đấu của "sơ đồ đỏ" có một cánh thẳng mỏng với bề mặt nhiều lớp và trông rất cổ điển. Dữ liệu chuyến bay cũng không xuất sắc: tốc độ bay tối đa là 925 km / h. Vũ khí - hai khẩu 23 ly. Mặc dù Yak-23 thua kém nhiều so với MiG-15 về tốc độ bay và thành phần vũ khí trang bị, các phi công Tiệp Khắc lưu ý rằng tiêm kích này có tốc độ bay và khả năng cơ động tốt. Nhờ đó, Yak-23 rất thích hợp để đánh chặn những kẻ vi phạm biên giới đường không. Tốc độ bay của nó thấp hơn đáng kể so với các máy bay đánh chặn cánh xuôi và Yak-23 có thể cân bằng tốc độ với máy bay piston và chủ động cơ động ở độ cao thấp. Khả năng cơ động tốt và khả năng bay ở tốc độ tương đối thấp giúp ích cho S-101 của Tiệp Khắc khi đánh chặn các khinh khí cầu trinh sát được phóng với số lượng lớn từ lãnh thổ Cộng hòa Liên bang Đức. Một số S-101 đã bị mất trong các vụ tai nạn bay, hoạt động của máy bay này tiếp tục cho đến năm 1955.
Sự gia tăng đáng kể khả năng của Không quân Tiệp Khắc trong việc đánh chặn các mục tiêu trên không xảy ra sau khi tiêm kích MiG-15 bắt đầu hoạt động. Các máy bay chiến đấu phản lực cánh xuôi đầu tiên xuất hiện tại các căn cứ không quân Tiệp Khắc vào nửa cuối năm 1951.
MiG-15 của Không quân Tiệp Khắc
MiG-15, vào thời điểm đó có hiệu suất bay đủ cao và trang bị vũ khí rất mạnh, bao gồm một khẩu pháo 37 mm và hai khẩu pháo 23 mm, đã gây ấn tượng lớn đối với các phi công và đưa Không quân Tiệp Khắc lên một tầm cao mới về chất lượng.. Ngay sau khi MiG-15 được đưa vào biên chế trong lực lượng không quân quốc gia, giới lãnh đạo Cộng hòa Séc bày tỏ mong muốn mua một gói tài liệu để được cấp phép sản xuất loại máy bay chiến đấu này. Việc lắp ráp nối tiếp MiG-15, được gọi là S-102, tại Aero Vodochody bắt đầu vào năm 1953. Tổng cộng có 853 chiếc được chế tạo. Song song đó, một phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi của CS-102 (MiG-15UTI) đã được sản xuất. Ngay sau đó, việc lắp ráp máy bay chiến đấu MiG-15bis cải tiến với tên gọi S-103 đã bắt đầu tại kho dự trữ của nhà máy. Một số nguồn tin cho rằng máy bay MiG-15 của Tiệp Khắc tốt hơn máy bay của Liên Xô về chất lượng chế tạo.
MiG-15bis Không quân Tiệp Khắc
Cho đến cuối những năm 1950, MiG-15 và MiG-15bis là xương sống của máy bay chiến đấu của nước cộng hòa, trên đó các phi công Tiệp Khắc thường leo lên để tiêu diệt khinh khí cầu trinh sát và hướng tới các máy bay vi phạm. Đã có trường hợp nổ súng trên máy bay xâm phạm không phận Tiệp Khắc.
Vụ việc được công bố rộng rãi, được gọi là "Trận chiến trên không Merklin", xảy ra vào ngày 10 tháng 3 năm 1953 tại ngôi làng Merklin, nằm ở vùng Pilsen, phía tây đất nước. Vụ việc là cuộc đụng độ đầu tiên giữa máy bay chiến đấu của Không quân Mỹ và máy bay chiến đấu do Liên Xô sản xuất ở châu Âu kể từ khi Thế chiến II kết thúc. Tôi phải nói rằng trong những năm 1950, các phi công NATO thường bay vào không phận của các nước thân Liên Xô, tiến hành trinh sát trên không và khiến lực lượng phòng không mặt đất và máy bay chiến đấu trong tình trạng hồi hộp.
Đồng thời, cuộc gặp giữa hai chiếc MiG-15 của Tiệp Khắc và một cặp máy bay chiến đấu-ném bom F-84E Thunderjet của Mỹ phần lớn là tình cờ. Tại Tiệp Khắc vào thời điểm đó, một cuộc tập trận không quân đang được tiến hành, và các phi công Mỹ được lệnh kiểm tra một khí cầu trôi dọc biên giới Tiệp Khắc và Cộng hòa Liên bang Đức. Dù cố ý hay không, những chiếc Thunderjets đã vượt qua biên giới giữa các nước, và sĩ quan chỉ huy phòng không khu vực đã cử hai chiếc MiG-15 đóng trong khu vực đến gặp chúng và ra hiệu lệnh đánh chặn. Sau khi người chỉ huy một cặp MiG-15 được đài phát thanh yêu cầu rời khỏi vùng trời của nước cộng hòa mà không đợi câu trả lời, anh ta đã nổ súng. Sau đợt đầu tiên, một chiếc Thunderjet bị hư hại bởi một quả đạn pháo 23 ly. Người Mỹ, sau khi bị bắn trúng, ngay lập tức quay lại và tiến về phía FRG, nhưng chiếc MiG đã tiến vào chủ nhà và kết liễu chiếc máy bay bị hư hại từ khoảng cách 250 m. Chiếc máy bay Mỹ rơi đã vượt qua biên giới Tiệp Khắc-Đức và rơi ở Tây Đức, cách Regensburg 20 km về phía nam. Phi công đã phóng thành công ở độ cao 300 m.
Kể từ khi mảnh vỡ của chiếc máy bay Mỹ và viên phi công được phát hiện bên ngoài lãnh thổ Tiệp Khắc, một vụ bê bối quốc tế đã nổ ra. Các đại diện của Mỹ phủ nhận thông tin phi công của họ đã vượt qua biên giới Tiệp Khắc và nói rằng các máy bay MiG đã xâm nhập vùng chiếm đóng của Mỹ, đã nổ súng trước. Sau sự cố ở biên giới Tiệp Khắc-Đức, hoạt động của hàng không tác chiến NATO tăng mạnh. Nhiều máy bay chiến đấu của Mỹ và Anh đã tuần tra biên giới với Tiệp Khắc. Tuy nhiên, sau một tháng, căng thẳng giảm bớt và sự việc đã bị lãng quên.
Thời gian phục vụ của MiG-15bis một chỗ ngồi trong Không quân Tiệp Khắc khá lâu. Do các trung đoàn máy bay chiến đấu được trang bị công nghệ hàng không mới, nên chức năng tấn công được giao cho các máy bay chiến đấu phản lực thế hệ đầu tiên. Nhưng đồng thời, cho đến lần ngừng hoạt động cuối cùng vào cuối những năm 1960, các phi công của máy bay chiến đấu-ném bom đã thực hành các cuộc không chiến và đánh chặn.
Phiên bản tiến hóa của quá trình phát triển máy bay chiến đấu MiG-15bis là MiG-17F. Nhờ có cánh xuôi 45˚ và động cơ VK-1F được trang bị đốt sau, tốc độ bay của MiG-17F gần bằng tốc độ âm thanh. Mức độ liên tục cao với MiG-15 cùng với tốc độ bay tăng cho phép MiG-17F duy trì khả năng lái và bảo dưỡng dễ dàng, cũng như vũ khí mạnh mẽ.
Những chiếc MiG-17F đầu tiên của Không quân Tiệp Khắc nhận được vào năm 1955. Một số lượng nhỏ MiG-17F được cung cấp từ Liên Xô, trong đó một phi đội được trang bị. Chẳng bao lâu, việc sản xuất máy bay chiến đấu được cấp phép đã bắt đầu tại nhà máy sản xuất máy bay Aero Vodochody với tên gọi S-104. Tổng cộng, 457 chiếc MiG-17F và MiG-17PF đã được chế tạo tại Tiệp Khắc.
MiG-17PF được trang bị radar RP-5 "Izumrud", giúp nó có thể đánh chặn trong trường hợp không có liên lạc trực quan với mục tiêu. Ăng ten máy phát được đặt ở phía trên môi trên của khe hút gió và ăng ten thu được đặt ở trung tâm của khe hút gió. Trang bị của máy bay chiến đấu bao gồm hai khẩu pháo NR-23.
MiG-17PF Không quân Tiệp Khắc
Sau đó, các máy bay MiG-17PF của Tiệp Khắc được trang bị tên lửa dẫn đường K-13 (R-3S), giúp tăng khả năng chiến đấu của các tên lửa đánh chặn. Do đó, họ ở lại phục vụ tại Tiệp Khắc cho đến đầu những năm 1970.
Máy bay chiến đấu siêu thanh của Không quân Tiệp Khắc
Năm 1957, một thỏa thuận đã đạt được về việc cung cấp 12 chiếc MiG-19S và 24 chiếc MiG-19P cho Tiệp Khắc. Năm 1958, 12 chiếc MiG-19S khác đã được chuyển giao. Các máy bay chiến đấu MiG-19S và MiG-19P nhận được từ Liên Xô được trang bị cho hai trung đoàn không quân. Việc làm chủ các máy bay siêu thanh này đã làm tăng đáng kể khả năng đánh chặn các mục tiêu trên không của phòng không Tiệp Khắc.
MiG-19S của Không quân Tiệp Khắc
Khi bay ngang, MiG-19S tăng tốc lên 1450 km / h. Vũ khí trang bị - hai khẩu pháo NR-30 30 mm với cơ số đạn 100 viên. Máy bay đánh chặn MiG-19P mang 4 tên lửa dẫn đường RS-2U và được trang bị radar Izumrud.
Vào giữa những năm 1950, phòng thiết kế của xí nghiệp Aero Vodokhody đã bắt tay vào việc chế tạo máy bay đánh chặn phòng không S-105 có khả năng hoạt động vào ban ngày ở độ cao lên tới 20.000 m … Để các chuyên gia Séc có thể làm quen chi tiết với thiết kế của MiG-19S, hai máy bay tham chiếu và mười ba máy bay trong các giai đoạn sẵn sàng khác nhau đã được giao cho một xí nghiệp chế tạo máy bay ở ngoại ô Praha. Đến cuối năm 1958, tất cả các máy bay đến từ Liên Xô đã được lắp ráp và bay. Chiếc S-105 nối tiếp đầu tiên được giao cho khách hàng vào cuối năm 1959. Trong thiết kế máy bay chiến đấu được lắp ráp tại Tiệp Khắc, một số lượng lớn các thành phần và tổ hợp được cung cấp từ Liên Xô đã được sử dụng. Tổng cộng, đến tháng 11 năm 1961, xí nghiệp Aero Vodokhody đã sản xuất 103 chiếc S-105. Tiệp Khắc là quốc gia duy nhất thuộc Khối Warszawa thành lập việc sản xuất MiG-19S được cấp phép.
Máy bay chiến đấu S-105
Tổng cộng, Không quân Tiệp Khắc đã nhận 182 chiếc thuộc dòng MiG-19, trong đó 79 chiếc được chuyển giao từ Liên Xô. Loại tiên tiến nhất là 33 máy bay đánh chặn MiG-19PM nhận được vào năm 1960. Hoạt động của các máy này tiếp tục cho đến tháng 7 năm 1972.
MiG-19PM của Tiệp Khắc trong triển lãm bảo tàng
Ngay sau khi làm chủ chiếc MiG-19, họ bắt đầu thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Tốc độ cao hơn so với MiG-15 và MiG-17 và thời gian bay dài hơn giúp nó có thể tiếp cận tuyến đánh chặn nhanh hơn và ở trên không lâu hơn. Điều này ảnh hưởng đến hoạt động của các máy bay đánh chặn Tiệp Khắc nhằm trấn áp các hành vi vi phạm biên giới trên không. Vào tháng 10 năm 1959, một cặp MiG-19, dưới sự đe dọa của việc sử dụng vũ khí, đã buộc máy bay chiến đấu F-84F của Tây Đức phải hạ cánh. Vào mùa thu năm sau, các phi công của Không quân Tiệp Khắc đã đánh chặn "người bạn cùng lớp" của Mỹ - chiếc F-100D Super Sabre.
Trước sự cải tiến của hàng không chiến đấu của các nước NATO, vào những năm 1960, máy bay chiến đấu siêu thanh MiG-21 có cánh tam giác đã xuất hiện trong lực lượng không quân các nước thuộc Khối Warszawa. Tiệp Khắc, giáp biên giới với FRG, trở thành một trong những quốc gia đầu tiên của Khối phía Đông sử dụng máy bay chiến đấu tiền phương MiG-21F-13. Năm 1962, chiếc MiG-21 F-13 đầu tiên do Liên Xô chế tạo được đưa vào biên chế trong Không quân Tiệp Khắc. Cùng năm, việc xây dựng được cấp phép bắt đầu tại nhà máy Aero Vodokhody. Việc phát triển sản xuất gặp rất nhiều khó khăn, và lúc đầu người Séc lắp ráp máy bay từ các bộ phận do Liên Xô cung cấp. Trong quá trình xây dựng, khi quá trình chuyển đổi sang các thành phần và cụm lắp ráp do chính chúng tôi sản xuất, tài liệu kỹ thuật đã được sửa đổi và các thay đổi riêng lẻ đã được thực hiện đối với thiết kế máy bay. Bên ngoài MiG-21F-13 do Séc chế tạo khác với các máy bay chiến đấu do Liên Xô sản xuất ở chỗ không có phần cố định trong suốt của vòm buồng lái; trên các máy của Séc, nó được khâu bằng kim loại. Tổng cộng, công ty "Aero Vodokhody" từ tháng 2 năm 1962 đến tháng 6 năm 1972 đã chế tạo 194 chiếc MiG-21F-13. Một số máy bay do Tiệp Khắc sản xuất đã được chuyển giao cho CHDC Đức. Một thời gian ngắn trước khi ngừng hoạt động, những chiếc MiG-21F-13 còn lại đã được phân loại lại thành máy bay chiến đấu-ném bom. Đồng thời, máy bay được ngụy trang bảo vệ.
MiG-21F-13 Không quân Tiệp Khắc
Máy bay chiến đấu MiG-21F-13 trở thành phiên bản sửa đổi hàng loạt đầu tiên trong gia đình "hai mươi mốt" rất nhiều, và hệ thống thiết bị đo trên máy bay rất đơn giản. Máy bay không có radar riêng, thiết bị ngắm bao gồm một kính ngắm quang học ASP-5N-VU1 kết hợp với một máy tính VRD-1 và một công cụ tìm phạm vi vô tuyến SRD-5 "Kvant" được đặt trong một hệ thống vô tuyến trong suốt của trung tâm. thân hút gió của động cơ. Việc tìm kiếm mục tiêu trên không được phi công thực hiện bằng mắt thường hoặc lệnh từ trạm điều khiển mặt đất. Vũ khí trang bị bao gồm một khẩu pháo HP-30 30 mm. Hai tên lửa dẫn đường K-13 có thể được treo dưới cánh. Đối với các mục tiêu trên không, cũng có thể sử dụng NAR C-5 57 mm từ hai 16 bệ phóng nạp điện. Tốc độ bay tối đa ở độ cao là 2125 km / h.
Phiên bản cải tiến tiếp theo của chiếc "21", do các phi công Tiệp Khắc làm chủ, là MiG-21MF. Từ năm 1971 đến năm 1975, 102 máy bay chiến đấu trong số này đã đến nơi. Sau đó, MiG-21MF trở thành "ngựa ô" của Không quân Tiệp Khắc trong một thời gian dài. Sau đó, Séc thiết lập việc tân trang và sản xuất phụ tùng cho các máy bay chiến đấu nhận được từ Liên Xô, kết hợp với văn hóa phục vụ và tôn trọng cao, đã cho phép một số MiG-21MF được phục vụ trong gần 30 năm.
MiG-21MF Không quân Tiệp Khắc
So với lần sửa đổi trước đó, máy bay tiêm kích đánh chặn tiền tuyến MiG-21MF có những khả năng tuyệt vời. Nhờ động cơ mới mạnh hơn, đặc tính gia tốc tăng lên, ở độ cao lớn, máy bay có thể đạt tốc độ 2230 km / h. Thành phần vũ khí của máy bay chiến đấu đã thay đổi. Vũ khí trang bị bên trong được thể hiện bằng một khẩu pháo 23 mm GSh-23L với cơ số đạn 200 viên, và các tên lửa được treo trên bốn nút dưới cánh: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, cũng như 57 mm NAR trong khối UB-16 hoặc UB-32.
Nhờ sự hiện diện của radar RP-22 "Sapphire-21" với phạm vi phát hiện các mục tiêu trên không lớn tới 30 km, nó có thể tăng hiệu quả đánh chặn vào ban đêm và trong điều kiện thời tiết khó khăn. Tên lửa K-13R với đầu dẫn radar bán chủ động và tầm phóng lên tới 8 km có thể được sử dụng để bắn vào các mục tiêu không quan sát được bằng mắt thường. Điều này, kết hợp với hệ thống nhắm mục tiêu tự động của máy bay đánh chặn, đã tạo thuận lợi rất nhiều cho quá trình tấn công mục tiêu trên không.
Không quân Séc nâng cấp MiG-21MFN
MiG-21MF, mặc dù được Liên Xô cung cấp các máy bay chiến đấu hiện đại hơn, cho đến năm 2002, vẫn là máy bay chiến đấu chủ lực của Không quân Séc. Sau khi phân chia tài sản quân sự của Tiệp Khắc, Không quân Séc tính đến ngày 1 tháng 1 năm 1993 có 52 máy bay chiến đấu MiG-21MF và 24 máy bay huấn luyện chiến đấu MiG-21UM. Để duy trì hoạt động của các máy bay chiến đấu và tuân thủ các tiêu chuẩn phòng không của NATO trong quá trình đại tu, những chiếc MiG-21MF của Séc còn phục vụ đã được đưa lên ngang hàng với MiG-21MFN. Các máy bay chiến đấu hiện đại hóa đã nhận được thiết bị liên lạc và dẫn đường mới. Hoạt động của MiG-21MFN trong Không quân Séc tiếp tục cho đến tháng 7 năm 2005. Vào thời điểm đó, 4 chiếc MiG-21MFN và máy bay huấn luyện MiG-21UM đã ở trong tình trạng bay.
MiG-21MF và MiG-21UM Không quân Séc
Các máy bay chiến đấu ngừng hoạt động đã được rao bán. Ba chiếc MiG-21MFN đã được bán cho Mali. Người mua một số máy bay MiG lấy từ kho bảo quản là các cá nhân và viện bảo tàng. Hiện tại, những chiếc MiG-21 trước đây của Séc được sử dụng bởi công ty hàng không tư nhân Draken International, hoạt động theo hợp đồng với quân đội Mỹ. Trong các trận không chiến huấn luyện, các máy bay MiG chỉ định máy bay chiến đấu của đối phương.
Vì tất cả những thành tích của nó, MiG-21MF có trong Không quân Tiệp Khắc vào cuối những năm 1970 không còn có thể được coi là máy bay đánh chặn phòng không hiệu quả. Điều này đòi hỏi một máy bay có bán kính chiến đấu lớn, được trang bị đài radar đường không mạnh và có khả năng mang tên lửa không đối không tầm trung.
Vào tháng 8 năm 1978, Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 9 của Không quân Tiệp Khắc đã nhận được 3 chiếc MiG-23MF và 2 chiếc MiG-23UB. Mười máy bay chiến đấu cánh biến đổi khác đã xuất hiện trong năm 1979. Các máy bay chiến đấu MiG-23MF của Không quân Tiệp Khắc bắt đầu được coi là sẵn sàng chiến đấu từ tháng 11/1981.
So với đài RP-22 lắp trên MiG-21MF, radar Sapfir-23 có thể phát hiện mục tiêu ở phạm vi lớn hơn 1,5 lần. Tên lửa R-23R với đầu dò radar bán chủ động có khả năng bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách lên tới 35 km và vượt qua UR K-13R về chỉ số này tới 4 lần. Phạm vi phóng của R-23T UR với TGS đạt 23 km. Người ta tin rằng tên lửa này có thể bắn vào các mục tiêu trong một hành trình va chạm và sự nóng lên của các cạnh hàng đầu của các bề mặt khí động học là đủ để khóa mục tiêu. Ở độ cao, MiG-23MF tăng tốc lên 2500 km / h và có bán kính chiến đấu lớn hơn đáng kể so với MiG-21MF. Để dẫn đường cho máy bay đánh chặn bằng lệnh từ mặt đất, MiG-23MF được trang bị thiết bị dẫn đường Lazur-SM và thiết bị tìm hướng nhiệt TP-23 là một phần của hệ thống điện tử hàng không. Vũ khí của MiG-23MF bao gồm hai tên lửa tầm trung R-23R hoặc R-23T, hai đến bốn tên lửa tầm ngắn K-13M hoặc một tên lửa cận chiến R-60 và một thùng chứa treo với một GSh- 23 mm Pháo 23L.
MiG-23MF Không quân Séc
Năm 1981, các phi công và nhân viên kỹ thuật mặt đất của Không quân Tiệp Khắc bắt đầu làm chủ một cải tiến tiên tiến hơn của "chiếc thứ hai mươi ba" - MiG-23ML. Máy bay có một nhà máy điện tăng lực đẩy, cải thiện khả năng tăng tốc và cơ động, cũng như thiết bị điện tử trên cơ sở nguyên tố mới. Phạm vi phát hiện của radar Sapphire-23ML là 85 km, phạm vi bắt giữ là 55 km. Công cụ tìm hướng nhiệt TP-23M đã phát hiện ra khí thải của động cơ phản lực ở khoảng cách lên tới 35 km. Tất cả thông tin nhìn thấy đã được hiển thị trên kính chắn gió. Cùng với MiG-23ML, tên lửa tầm trung R-24 được cung cấp cho Tiệp Khắc, có khả năng bắn trúng mục tiêu trên không khi phóng vào bán cầu trước ở khoảng cách lên đến 50 km. Trong cận chiến, phi công MiG-23ML đã sử dụng chiếc UR R-60MK nâng cấp với TGS làm mát chống nhiễu và một khẩu pháo 23 mm trong thùng treo.
MiG-23ML Không quân Séc
Đến tháng 11 năm 1989, MiG-23MF / ML và máy bay huấn luyện chiến đấu MiG-23UB được hợp nhất thành một trung đoàn không quân. Sau khi Tiệp Khắc sụp đổ, người ta quyết định chia máy bay chiến đấu giữa Cộng hòa Séc và Slovakia theo tỷ lệ 2: 1. Tuy nhiên, người Slovakia không quan tâm đến các máy bay chiến đấu MiG-23 và họ muốn có được những chiếc MiG-29 hiện đại hơn.
Chiếc MiG-23MF được sơn ban đầu của Không quân Séc, tham gia cuộc tập trận chung Séc-Pháp năm 1994
Năm 1994, một số máy bay chiến đấu của Séc MiG-29 và MiG-23MF, trong khuôn khổ việc thiết lập quan hệ đối tác với các nước NATO, đã tham gia diễn tập chung với máy bay chiến đấu Mirage F1 và Mirage 2000 của Pháp. Khá dễ đoán, MiG-23MF đã thua trong các cuộc cận chiến trước các máy bay chiến đấu cơ động hơn của Pháp. Đồng thời, các nhà quan sát nước ngoài lưu ý rằng MiG-23MF với cánh có hình dạng thay đổi, do trang bị tên lửa tầm trung, radar đủ mạnh và đặc tính gia tốc tốt, có tiềm năng tốt như một máy bay đánh chặn.
Như đã đề cập, MiG-23MF / ML có khả năng lớn hơn so với MiG-21MF. Đồng thời, tất cả các sửa đổi của chiếc "hai mươi ba" đều phức tạp và tốn kém hơn nhiều để vận hành và đòi hỏi phải được đào tạo bay cao hơn đối với phi công và nhân viên kỹ thuật có trình độ cao. Về vấn đề này, MiG-23MF của Séc đã ngừng hoạt động vào nửa cuối năm 1994. Chiếc MiG-23ML cuối cùng đã ngừng hoạt động vào năm 1998.
