Đúng vậy, nhiều chuyên gia ngày nay nói rằng tàu ngầm phi hạt nhân của Thụy Điển là tốt nhất trên thế giới. Yên tĩnh nhất, chết chóc nhất. Có khả năng giải quyết mọi vấn đề của hàng thủ Thụy Điển từ … Nhân tiện, cần xem xét chi tiết hơn những chiếc tàu ngầm thần kỳ này đến từ ai và chúng sẽ bảo vệ người Thụy Điển như thế nào.
Nhưng trước hết, hãy du ngoạn một chút vào lịch sử.
Trong nhiều thập kỷ, tàu ngầm chỉ được sản xuất với hai hương vị: tàu ngầm diesel-điện truyền thống, cần nổi lên mặt nước mỗi ngày hoặc hai ngày để sạc pin cho động cơ diesel và tàu ngầm hạt nhân, có thể yên lặng dưới nước trong vài tháng. đến các lò phản ứng hạt nhân của nó.
Tất nhiên, nhược điểm của tàu ngầm hạt nhân là chúng có giá thành cao hơn nhiều lần so với tàu ngầm diesel và đòi hỏi nước sở tại phải có công nghệ điện hạt nhân và nhân viên được đào tạo. Cộng với kích thước khá lớn của các tàu ngầm hạt nhân, điều này không thuận tiện lắm khi phải phòng thủ bờ biển Thụy Điển hay Phần Lan. Những bức tranh vẽ trên cao, những bức phù điêu gồ ghề, những độ sâu nông, v.v.
Nhìn chung, với tư cách là tàu hộ vệ của vùng nước nông ven biển, tàu ngầm hạt nhân không tốt lắm. Nhưng động cơ diesel-điện trông thú vị hơn nhiều. Nó êm hơn nguyên tử (khi chạy bằng pin) và rẻ hơn nhiều.
Nhưng ở những vùng biển nhỏ, sức bền của tàu ngầm hạt nhân không quan trọng bằng khả năng tàng hình của tàu ngầm diesel-điện.
Thụy Điển. Một quốc gia nằm trong khu vực khá sôi động của Biển Baltic, nơi lợi ích của một số cường quốc trong khu vực giao nhau cùng một lúc, bao gồm cả các thành viên của khối NATO. Bản thân Thụy Điển không phải là thành viên của khối này, nhưng đã có lúc nó được trao cho người Thụy Điển để hiểu điều gì sẽ xảy ra nếu nước này rời bỏ trạng thái trung lập và quyết định gia nhập NATO.
Nó dường như được giúp đỡ cho đến nay.
Người Thụy Điển sống với ký ức về chiếc tàu ngầm S-363 của Liên Xô vào năm 1981 nằm trên đá gần căn cứ quân sự Karlskrona của Thụy Điển. Con thuyền sau đó được đặt biệt danh là "Komsomolets của Thụy Điển". Và các tàu của Thụy Điển, gây ấn tượng bởi vị trí của chúng ta dưới nước, đã chiến đấu với tàu ngầm Liên Xô trong một thời gian dài. Thường lãng phí đạn một cách vô ích.
Năm 2014, Thụy Điển một lần nữa trải qua cơn hoang tưởng khi quân đội Thụy Điển cố gắng tìm kiếm một tàu ngầm Nga ở vùng biển ven biển, mô phỏng một cuộc tấn công hạt nhân nhằm vào Thụy Điển. Tất nhiên, những chiếc thuyền không được tìm thấy, nhưng đề phòng chúng rất bị xúc phạm.
Nhưng mối đe dọa trong não người Thụy Điển vẫn tồn tại, và do đó cần phải bảo vệ thứ gì đó khỏi nó.
Và công việc bắt đầu sôi sục theo tốc độ của những công nhân bị sốc của lao động tư bản.
Quay trở lại những năm 1960, Thụy Điển bắt đầu phát triển phiên bản nâng cấp của động cơ Stirling, một động cơ biến đổi nhiệt vòng kín được tạo ra từ năm 1818.
Nói chung, động cơ này ra mắt như một động cơ ô tô vào những năm 1970, và sau đó công ty đóng tàu Thụy Điển Kockums đã điều chỉnh thành công động cơ Stirling cho tàu ngầm Nekken của Hải quân Thụy Điển vào năm 1988. Và họ đã đóng ba chiếc thuyền của loạt phim này.
Vì động cơ Stirling đốt cháy nhiên liệu diesel bằng cách sử dụng oxy được lưu trữ ở dạng hóa lỏng trong các bồn chứa chứ không phải lấy từ khí quyển, con thuyền có thể điều hướng an toàn dưới nước trong vài tuần mà không cần phải nổi lên mặt nước. Hơn nữa, nó làm điều đó rất lặng lẽ. Và nhanh hơn động cơ điện.
Vào cuối những năm 1990, Kockums đã chế tạo ba tàu ngầm lớp Gotland, những tàu ngầm hoạt động đầu tiên được thiết kế ban đầu với hệ thống đẩy không phụ thuộc vào không khí.
Con thuyền đầu tiên của loạt phim, Gotland, trở nên nổi tiếng vì đã chế ngự hàng không mẫu hạm Ronald Reagan của Mỹ trong cuộc tập trận năm 2005. Gotland được Hải quân Mỹ thuê và đóng vai trò là "đối thủ" trong cuộc tập trận. Hóa ra tàu ngầm diesel-điện với một nhà máy điện độc lập trên không là một kẻ thù rất nguy hiểm.
Công nghệ của Stirling phiên bản Thụy Điển đã được cấp phép cho các tàu ngầm của Nhật Bản và Trung Quốc, chẳng hạn như Đức và Pháp đã đi theo hướng riêng của họ, phát triển các tàu ngầm đắt tiền hơn tại VNEU trên pin nhiên liệu và tua bin hơi nước.
Người Thụy Điển, trong khi đó, thậm chí còn quyết định kiếm tiền trên thuyền. Và họ đã làm điều đó theo một cách rất nguyên bản: họ lấy 4 chiếc tàu ngầm cũ lớp Westergotland và chuyển đổi chúng để lắp động cơ Stirling.
Để làm được điều này, những chiếc thuyền phải được cắt và dài thêm 12 mét! Từ năm 48 đến năm 60. Hai chiếc thuyền vẫn đóng vai trò là lớp Södermanland, và hai chiếc đã được bán cho Singapore và phục vụ ở đó như những chiếc thuyền lớp Archer.
Nói chung, "Södermanlands" là một thử nghiệm hơn là một tác phẩm nghiêm túc. Những chiếc thuyền này đã khá cũ và sẽ bị loại khỏi hạm đội vào năm 2022.
Và để thay thế chúng, các tàu lớp A26 được cho là sẽ đến. Thuyền của một thế hệ mới và thậm chí là một khái niệm mới.
Nhưng nó không thành công. Những con thuyền ngoan cố không thành công. Có thể đó là một vấn đề cạnh tranh. Chính người Đức đã vui vẻ chế tạo tàu ngầm diesel và buôn bán chúng trên khắp thế giới. Tuy nhiên, công ty "Kockums", một công ty đóng tàu của Thụy Điển, thuộc về mối quan tâm của Đức "Thyssen-Krupp".
Có xung đột lợi ích, và bộ quân sự Thụy Điển từ chối mua thuyền từ người Thụy Điển Đức hoặc người Đức Thụy Điển. Chỉ từ của riêng họ.
Tại đây lo lắng "riêng" SAAB đã kịp thời xuất hiện, đã nhận được đơn đặt hàng tàu ngầm. Theo một cách gần như bắt buộc.
Ở SAAB, các quý ông thực dụng và không muốn gây gổ với ai. Do đó, họ đã mua Kockums từ Thyssen-Krupp.
Và vào năm 2016, SAAB đã ký hợp đồng đóng hai tàu ngầm A26 cho Hải quân Thụy Điển. Giá hợp đồng khá ấn tượng: 959 triệu USD, chỉ bằng 20% giá thành của một tàu ngầm hạt nhân lớp Virginia.
SAAB đã cố gắng bán tàu cho các nước khác: Úc, Ấn Độ, Hà Lan, Na Uy và Ba Lan, nhưng than ôi, người Pháp và Đức kiểm soát rất chặt chẽ thị trường tàu ngầm diesel-điện với VNEU và không muốn giao nó cho người Thụy Điển..
Kockums tuyên bố A26 sẽ đạt được cấp độ tàng hình âm thanh mới với công nghệ Ghost mới, giúp con thuyền có khả năng tàng hình gần như tuyệt đối thực sự. Công nghệ này bao gồm các tấm giảm âm, giá đỡ cao su dẻo cho thiết bị, thân tàu giảm phản xạ sóng và hệ thống khử từ mới để giảm từ tính của tàu ngầm.
Người ta cho rằng thân tàu A26 cũng sẽ có khả năng chống các vụ nổ dưới nước rất tốt.
Con tàu sẽ có "vây" đuôi hình chữ X để có khả năng cơ động cao hơn trong vùng nước nhiều đá của Biển Baltic, và trang bị vũ khí tốt từ bốn ống phóng ngư lôi 533 mm có thể bắn ngư lôi chống hạm hạng nặng của công ty nổi tiếng "Bofors" và hai ống 400 mm, sẽ sử dụng ngư lôi dẫn đường bằng dây.
Bốn động cơ Stirling sẽ cung cấp tốc độ bay dưới nước từ 6 đến 10 hải lý / giờ.
Các nhà sản xuất nhấn mạnh rằng thiết kế mô-đun của thuyền cho phép có nhiều sửa đổi khác nhau. Ví dụ, bạn có thể định cấu hình một chiếc thuyền được đặt trong mười tám hầm phóng thẳng đứng của tên lửa hành trình Tomahawk.
Người Ba Lan, những người đã mơ ước từ lâu về một con thuyền với tên lửa hành trình trên tàu, rất quan tâm đến tình huống này. Và người Thụy Điển, đối tượng mà "mối đe dọa" thường xuyên hiện diện trong các sân bay dưới hình thức tàu ngầm Nga, cũng thực sự cần nó.
Thực tế chỉ có một tàu ngầm cho toàn bộ Hạm đội Baltic.
Một tính năng quan trọng khác là một cổng thông tin "đa năng" đặc biệt để triển khai các lực lượng đặc biệt và các phương tiện dưới nước, vốn đang có nhu cầu lớn về các tàu ngầm hiện đại. Nằm giữa các ống phóng ngư lôi trong mũi tàu, cổng thông tin cũng có thể được sử dụng để tiếp nhận máy bay không người lái dưới nước AUV-6, có thể phóng từ ống phóng ngư lôi.
Một số ấn phẩm quân sự của Mỹ như The National Interest và Drive ca ngợi các thuyền Thụy Điển trực tiếp trong sự ganh đua háo hức. Phát huy khả năng của họ lên bầu trời.
Có lẽ điều này được thực hiện với một số gợi ý theo hướng của chúng tôi. Dù sao thì họ cũng biết những gì chúng ta đọc.
Trên thực tế, bạn có thể khen ngợi bất cứ điều gì và theo cách bạn muốn. Sẽ có một mong muốn. Mặt khác, bây giờ chỉ cần chờ đợi những chiếc thuyền của dự án A26 được hiện thực hóa bằng kim loại. Và rồi mọi chuyện sẽ sáng tỏ: nếu những người mua tiềm năng như Ba Lan, Hà Lan, Na Uy, tức là những người ham nhiều nhưng ít tiền, đổ xô đi mua thì có nghĩa là họ đã “thả nổi”.
Không - tốt, có người Đức và người Pháp trên thị trường, có người để mua, nếu cần.
Một câu hỏi khác được đặt ra là nếu các con thuyền của Thụy Điển thực sự rất thành công (và họ cũng có thể như vậy), thì điều này có thể ảnh hưởng hơn nữa đến cán cân quyền lực ở Baltic.
Than ôi, Hạm đội Baltic, với số lượng lên tới một chiếc "Varshavyanka" (một chiếc đang được sửa chữa) và không có người Thụy Điển, đang ở vị trí yếu nhất về tác chiến tàu ngầm.
Đức - 6 tàu ngầm, cả 6 chiếc cùng với VNEU.
Thụy Điển - 5 tàu ngầm, tất cả đều thuộc VNEU.
Hà Lan - 4 tàu ngầm.
Ba Lan - 2 tàu ngầm.
Na Uy - 6 tàu ngầm.
Vâng, rất hiếm các công trình xây dựng của Đức những năm 60, phục vụ cho Hải quân Ba Lan - điều này hoàn toàn là để thống kê.
Nhưng ngay cả khi không có tàn tích Ba Lan, có 11 thuyền với VNEU và 10 thuyền thông thường chống lại chúng tôi. Chỉ gấp 21 lần DKBF.
Có một cái gì đó để suy nghĩ về.
Trong trường hợp người Thụy Điển có được ba chiếc tàu ngầm mới nhất, điều đó sẽ càng làm trầm trọng thêm khoảng cách giữa các hạm đội. Và nếu họ bắt đầu bán thuyền của mình cho bất kỳ ai có thể trả tiền, thì vấn đề sẽ càng trở nên khó chịu hơn.
Ngay cả khi những con thuyền Thụy Điển không sang trọng như họ đang cố gắng thể hiện. Trong mọi trường hợp, ba tàu ngầm, kể cả những chiếc xuất sắc, điều này là không đủ để một mình Thụy Điển có thể giải quyết một số nhiệm vụ của mình, ngoại trừ việc bảo vệ bờ biển của mình. Trong thực tế, trường hợp số lượng có thể bù đắp cho chất lượng.
