Về xe tăng với tình yêu. Nhìn những chiếc xe tăng vừa nối tiếp vừa thử nghiệm, người ta không khỏi ngạc nhiên về trí tưởng tượng sáng tạo của tác giả, đồng thời cũng là sự … ngu ngốc của họ, không thấy cái hiển nhiên, đồng thời trỗi dậy trong sáng tạo của họ. thôi thúc thiên tài chân chính. Hoặc ngược lại, họ sao chép hết mẫu này đến mẫu khác với hy vọng rằng những người mặc đồng phục sẽ chọn ít nhất một thứ gì đó. Và bạn không cần phải đi đâu xa để lấy ví dụ: chúng đây, ngay trước mặt bạn, trong số tiếp theo của chương trình kỳ quặc của chúng tôi.
Và chúng ta sẽ bắt đầu bằng câu chuyện về việc vào năm 1919, kỹ sư người Ý Hugo Pavezi đã quan tâm đến ý tưởng tăng khả năng xuyên quốc gia của các loại xe bánh lốp và quyết định tạo ra một loại xe địa hình bánh lốp tương tự. Đường kính của bánh xe 1, 2-1, 3 mét sẽ cho phép nó dễ dàng lăn qua mương và rãnh. Nhưng sức mạnh của bánh xe lớn dường như là không đủ. Anh ta quyết định làm cho tất cả các bánh xe đều dẫn động bánh xe, và để giảm trọng lượng của chúng, anh ta đã chọn một thiết kế kiểu xe đạp, trong đó một vành hẹp sẽ được gắn vào trung tâm trên các thanh nan hoa bằng thép. Lốp xe được cho là đặc, giống như "dây cao su" trên xe tăng. Nhưng đó không phải là tất cả: chiếc xe Pavezi chỉ dựa vào những chiếc "lốp" này khi chạy trên đường cao tốc. Trên những con đường xấu, lốp xe hẹp lún sâu xuống đất, bánh xe bắt đầu nằm yên trên vành kim loại rộng hơn lốp xe khoảng ba lần. Ví dụ như đây là cách bố trí khung gầm của máy kéo pháo Fiat-Pavesi P4-110. Và vì vành rộng trơn với mặt đất có độ bám kém nên nhà thiết kế đã cung cấp những "móng vuốt" đặc biệt trên bánh xe. Chúng nằm dọc theo chu vi của bánh xe và có thể quay 180 độ quanh trục của chúng, và do đó biến thành các vấu hiệu quả.
Tuy nhiên, ngay cả những chiếc bánh xe tuyệt vời này không phải là điểm nhấn trong thiết kế của những chiếc xe địa hình Pavezi, mà chính là cấu trúc khung của chúng. Nó thuộc loại "bẻ gãy" và bao gồm hai toa được nối với nhau bằng khớp bản lề. Việc quay một chiếc máy như vậy được thực hiện không phải bằng cách thay đổi vị trí của bánh trước, mà bằng toàn bộ nửa khung. Nhờ đó, bán kính quay vòng chỉ còn 6 mét, và bản thân chiếc máy kéo cực kỳ linh hoạt, mặc dù việc kết nối các nửa của chiếc xe và hệ thống bánh răng trên đó khá phức tạp.
Như người ta nói, những chiếc xe địa hình Pavezi đã "đi", và sau đó nhà thiết kế nảy ra ý tưởng tạo ra một chiếc xe tăng bánh lốp trên khung gầm của mình. Mẫu đầu tiên nhận được chỉ số P4 bắt đầu được thử nghiệm vào năm 1924. Về đặc tính chạy, nó không thua kém xe tăng hạng nhẹ FIAT 3000 mod.21 của Ý và vượt qua cả Renault FT-17 của Pháp. Trọng lượng của xe tăng là 4200 kg và tốc độ tối đa của nó trên mặt đất rắn là 20 km / h. Tất cả các bánh xe của anh ta đều dẫn đầu, vì vậy chiếc P4 có thể vượt qua một con mương rộng 1, 2 mét, vượt qua một bức tường thẳng đứng cao tới 1 mét và hơn nữa, có khả năng cơ động tuyệt vời - nó có thể quay vòng theo đúng nghĩa đen trên một miếng vá!
Điều đáng ngạc nhiên là quân đội hoàn toàn không thích loại xe này, không giống như xe đầu kéo bánh cao. Sau đó, nhà thiết kế đã giới thiệu một phiên bản tương tự của P4 với bánh xe đường kính 1,55 mét, nhưng chỉ được trang bị một khẩu súng 57 mm nằm ở phía trước của thân tàu. Để quan sát địa hình, người chỉ huy, đồng thời là người lái xe, được phục vụ bởi một chòi canh hình trụ có các khe quan sát. Người bắn, đồng thời là người nạp đạn, là thành viên thứ 2. Chiều dài của xe tăng là 4240 mm, chiều rộng - 2180 mm, chiều cao - 2060 mm, khoảng sáng gầm - 750 mm. Với tổng trọng lượng chiến đấu 5500 kg, chiếc xe tăng đã đạt tốc độ tối đa 24 km / h trên đường cao tốc.
Đúng như vậy, bản thân nhà thiết kế đã không gọi chiếc xe của mình là một chiếc xe tăng. Trong cuốn sách tham khảo nổi tiếng của Heigl - "Taschenbuch der Tanks", xuất bản tại Munich năm 1935 và sau đó tái bản vào năm 1937 tại Liên Xô, nó được gọi là "Máy bay chiến đấu bánh lốp cao Pavesi". Và đúng vậy, nó có thể được gọi như vậy, vì khẩu pháo nòng dài 57 mm của nó trong những năm đó có thể xuyên thủng giáp của bất kỳ xe tăng châu Âu nào ngoại trừ FCM 2C của Pháp.
Quân đội Ý không thích mẫu xe thứ ba với động cơ mạnh hơn, tăng độ dày giáp và bánh xe có đường kính lớn hơn. Tốc độ tối đa của chiếc xe này tăng lên 35 km / h. Nhưng mẫu này không được đưa vào sản xuất hàng loạt nên xe tăng Ý vẫn được theo dõi thuần túy. Có lẽ quân đội cảm thấy rằng độ dễ bị tổn thương của bánh xe Pavezi sẽ quá lớn, và bản thân bánh xe cũng như khung xe sẽ quá khó đối với một chiếc xe tăng. Mặc dù các phương tiện vận tải loại này không gây ra bất kỳ phàn nàn nào và được sử dụng tích cực chủ yếu trong quân đội.
Và ở đây, điều này rất thường xuyên xảy ra, Pavezi đã có những kẻ bắt chước ở Ý. Đúng hơn, một kẻ bắt chước đã áp dụng ý tưởng của mình. Và, dường như, anh ấy đã quyết định: "Nó không hiệu quả với anh ấy, nó sẽ giải quyết cho tôi!" Người đàn ông này hóa ra là người đứng đầu công ty "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, người thích xe kéo pháo Pavezi P4 đến mức quyết định làm điều gì đó tương tự, nhưng theo cách riêng của mình. Đó là, Ansaldo đã không hoàn toàn sao chép sơ đồ Pavezi, mặc dù anh ta cũng quyết định làm một chiếc xe tăng trên bánh cao.
Bánh xe của nó có đường kính 1500 mm và rộng 400 mm và đã phát triển các vấu thúc bằng cao su trên vành, giúp chiếc xe có khả năng hấp thụ sốc tốt. Ông đã chế tạo trục sau theo hình chữ T, cố định để nó có thể nghiêng 30 ° về mỗi phía của đường chân trời, do đó, đảm bảo bánh xe bám dính liên tục với mặt đất, ngay cả khi mặt đất rất không bằng phẳng. Trong trường hợp này, trục là bộ phận chứa vi sai cầu sau và bộ truyền động của bánh sau, có thể quay 40 ° để quay máy theo mặt phẳng nằm ngang. Đó là, chiếc xe có vô lăng ở phía sau, nhưng đồng thời là hệ dẫn động tất cả các bánh. Đồng thời, hộp số bốn cấp của cô có ba tốc độ tiến và một số lùi.
Động cơ là động cơ xăng 4 xi-lanh 110 mã lực. làm mát bằng chất lỏng, là một bước tiến so với những chiếc xe Pavezi vốn chỉ có động cơ 30-45 mã lực.
Độ dày của áo giáp, gắn trên đinh tán, dao động từ 6 đến 16 mm và có góc nghiêng khá hợp lý, mặc dù nhiều tấm của nó vẫn được lắp theo chiều dọc. Lối vào bể là một cánh cửa hình chữ nhật ở phía bên trái. Bể được cung cấp một máy bơm để bơm nước vào bên trong và bảo vệ khỏi khí độc, được thực hiện bằng cách tạo ra quá áp bên trong bể.
Trang bị của xe tăng này so với các loại xe bọc thép khác của Ý là rất mạnh: một khẩu pháo 37 mm (phía trước) và một súng máy Fiat 6, 5 mm, kiểu 1914 (phía sau tháp pháo trong giá đỡ bi), và nó có thể được tháo ra và sử dụng như phòng không, và bắn xuyên qua một cửa sập nhỏ trên nóc tòa tháp. Việc quan sát được thực hiện thông qua các khe quan sát và với sự hỗ trợ của ống kính thiên văn của súng. Kíp lái gồm ba người: lái xe, xạ thủ súng (anh đồng thời là chỉ huy) và xạ thủ súng máy đuôi tàu (anh là người nạp đạn).
Vì trọng lượng của xe tăng không quá nhỏ - 8250 kg, nên trong hầu hết các nguồn tin thời đó, nó được gọi là "xe tăng bánh lốp hạng nặng". Và mặc dù nó đã thực sự được xây dựng, thử nghiệm và cho thấy tốc độ 43,5 km / h (rất tốt vào năm 1929), và cũng tự do vượt qua bức tường thẳng đứng cao 1 mét, rãnh 1,2 m và đi lên với một độ dốc 45 ° quân đội không bao giờ chấp nhận nó.
Chà, nếu cô ấy làm vậy, và anh ấy sẽ chứng tỏ bản thân tốt trong cùng Abyssinia hay trong cuộc Nội chiến Tây Ban Nha? Sau đó, toàn bộ lịch sử chế tạo xe tăng thế giới có thể đã đi theo một hướng khác. Tôi có thể có … nhưng tôi đã không!
Tưởng chừng là một vũ khí "giết người", nhưng hóa ra xe tăng thường xuyên chiến đấu với bộ binh đối phương hơn là với xe tăng. Do đó, họ cần một loại đạn có sức nổ mạnh cao. Và vũ khí này không có nó và hơn nữa, cần những quả đạn có lõi bằng hợp kim vonfram, và tất cả vonfram đều nằm trong ruột của dãy núi Ural. Và hóa ra không có gì nảy sinh ý tưởng trang bị lại khẩu pháo Pzkfwg III mới !!! Công sức, thời gian và tiền bạc chỉ đơn giản là mất! Nhân tiện, xe tăng T-34 của Liên Xô với khẩu pháo 57 mm "chống tăng" cũng không chịu chơi, mặc dù chúng đã bắn xuất sắc vào xe tăng địch ở cự ly!
Nhưng đây là lời "cầu xin cốc" của chúng ta, có thể gọi như thế này: "Tăng vừa, xuất hiện, xuất hiện!" Nhóm của Zh. Ya. Kotin đã bỏ ra bao nhiêu công sức trong suốt cuộc chiến để tạo ra KV-13! Một chủ đề xứng đáng với một cuốn sách riêng. Nó không được cung cấp ở những biến thể nào: cả với pháo 76 mm và lựu pháo 122 mm, được cho là sẽ bắn một quả đạn tích lũy vào xe tăng. Nhưng tất cả các giải pháp kỹ thuật chính của ông đã cũ. Trong đó có vụ vỡ tấm giáp trước "hàng hiệu". Như thể bạn không thể chỉ lấy và sao chép nó từ cùng một chiếc T-34! Để làm cho thân tàu rộng hơn, hãy đặt một dây đeo vai nới rộng bên dưới tháp pháo, làm cho tháp pháo tăng gấp ba lần, đặt vòm chỉ huy lên đó, giống như người Đức, và đặt động cơ nằm ngang, giống như trên chiếc T34M bị hỏng, và bạn sẽ có được một chiếc xe tăng mới (xem hình bên dưới), và không chỉ là một "KV" nhẹ khác. Nhưng các nhà thiết kế không có đủ cho điều đó. Chà, đã có những thất bại trong lĩnh vực tạo ra các loại BTT mới …
Điều này kết thúc việc kiểm tra màn trình diễn quái vật xe tăng của chúng tôi.
P. S. Ban quản lý trang web và tác giả rất biết ơn A. Sheps về những hình ảnh minh họa được thực hiện xuất sắc do anh ấy cung cấp cho buổi biểu diễn quái vật xe tăng của chúng tôi.
