Những gì đã được và những gì họ đã đến
Trên những thước phim thời sự quân sự, "ba mươi bốn chân", các xạ thủ tiểu liên hồng hào ngồi trên áo giáp. Trong cái nóng khủng khiếp nhất và sương giá khắc nghiệt nhất, những người lính Liên Xô ra trận, áp sát vai vào tháp pháo khổng lồ, coi thường ý tưởng rằng bất cứ lúc nào một viên đạn lạc của Đức sẽ "đánh bật" họ khỏi lớp giáp dưới vết xe tăng. đua xe điên cuồng.
Không thể trang bị áo giáp cho binh lính Liên Xô - ngành công nghiệp tải trọng cực lớn không có nguồn dự trữ để sản xuất thiết giáp chở quân. Thậm chí không có bất kỳ khái niệm nào về việc sử dụng những chiếc máy như vậy. Việc chuyển giao Lend-Lease không thể khắc phục được tình hình: ví dụ, trong số 1200 tàu sân bay bọc thép nửa ray của Mỹ (M3, M5, M9), được chuyển giao vào năm 1942, chỉ có 118 xe được chuyển giao cho các đơn vị cơ giới, số còn lại được sử dụng làm pháo binh. máy kéo. Và vì vậy những người lính của chúng tôi đã mang trên mình bộ giáp của họ đến tận Berlin.
Chiến tranh Lạnh đã đặt ra những tiêu chuẩn mới: để vượt qua eo biển Anh qua một vùng ngập nước * và bị đốt cháy bởi hỏa lực hạt nhân ở châu Âu, các tàu sân bay bọc thép đã được tạo ra - BTR-50P bánh xích và sau đó là BTR-60 bánh lốp. Các phương tiện mạnh mẽ, không thua kém về khả năng xuyên quốc gia với xe tăng, có thể vượt qua chướng ngại vật dưới nước bằng cách bơi và bảo vệ phi hành đoàn một cách đáng tin cậy khỏi các tác nhân gây sát thương của vũ khí hạt nhân.
Năm 1966, Liên Xô một lần nữa khiến cả thế giới kinh ngạc khi tạo ra một mẫu xe bọc thép về cơ bản hoàn toàn mới. Xe tăng hạng nhẹ đã được chuyển đổi thành xe chiến đấu bộ binh - một loại xe bọc thép lội nước cực kỳ cơ động để vận chuyển nhân viên ra tiền tuyến và tiến hành các hoạt động tác chiến cùng với xe tăng.
Khung biên niên sử truyền hình. Caucasus. Ngày của chúng ta. Một chiến dịch chống khủng bố khác - các tàu sân bay bọc thép và xe chiến đấu bộ binh đang lao dọc theo đường cao tốc bị hỏng, các cảnh sát chống bạo động hồng hào đang ngồi trên áo giáp dày đặc. Nhưng, xin lỗi, cái quái gì vậy? Tại sao bộ đội ngại xuống khoang chiến đấu của xe bọc thép ta, thích làm mục tiêu cho lính bắn tỉa?
Những người lính dù cũng không tin tưởng vào BTR-70 cũ hơn, BTR-80 mới hơn, thậm chí cả BMP-3 hiện đại. Lý do rất đơn giản và rõ ràng - trên thực tế, các tàu sân bay bọc thép nội địa và xe chiến đấu bộ binh không phải là xe bọc thép. Chúng có thể được phân loại là bất cứ thứ gì - xe hỗ trợ chữa cháy, xe bánh xích có khả năng xuyên quốc gia cao, máy kéo tuyệt vời hoặc phương tiện bơi lội. Nhưng họ không thực hiện Mục đích chính của họ và không thể thực hiện nó về nguyên tắc. Sẽ không có ý nghĩa gì nếu mong đợi sự bảo vệ cao từ một phương tiện chiến đấu lớn chỉ nặng 10-15 tấn.
Các cạnh 7 mm của tàu sân bay bọc thép BTR-80 gặp khó khăn khi bắn ngay cả từ những vũ khí nhỏ. Súng máy DShK được đảm bảo có thể xuyên thủng "lớp giáp" như vậy từ khoảng cách nửa km. Một kết quả tương tự đang chờ đợi xe chiến đấu bộ binh BMP-2: giáp trước dày tới 16 mm, được lắp đặt ở một góc hợp lý, sẽ không bảo vệ tổ lái trong trường hợp nổ mìn hoặc bị bắn từ RPG - khá “thường ngày.”Những rắc rối trong các cuộc xung đột hiện đại.
Những người lính thích ngồi trên áo giáp, hy vọng rằng một viên đạn ngu ngốc sẽ lao qua họ, hơn là được đảm bảo sẽ bị giết trong khoang chiến đấu trong trường hợp một chiếc xe bị nổ bởi thiết bị nổ nguyên thủy nhất.
Những người tạo ra BMP-3 kiên quyết nhấn mạnh vào tính đúng đắn trong cách tiếp cận của họ và chú ý đến vũ khí trang bị mạnh mẽ của chiếc xe: một mô-đun chiến đấu với súng bán tự động 100 mm và pháo tự động 30 mm kết hợp với nó là một thứ có vẻ đáng gờm. lực lượng.
Than ôi, việc đặt chỗ cực kỳ yếu đã phủ nhận những ưu điểm khác của BMP-3. Những bộ phim với những người lính dù cưỡi trên áo giáp như một lời trách móc thầm lặng đối với các nhà thiết kế - tại sao tất cả những nỗ lực nếu những người lính lại sợ hãi ngồi bên trong? Sau đó không phải dễ dàng hơn khi cắt bỏ mái nhà và hàn thêm các tấm giáp ở hai bên và dưới cùng sao?
Trước cuộc gặp gỡ đầu tiên với RPG
Để tránh bị buộc tội thiên vị và tình cảm không yêu nước, tôi đề nghị xem xét các loại xe bọc thép của nước ngoài dùng để vận chuyển nhân viên. Cũng có những vấn đề tương tự: tàu sân bay bọc thép chủ lực M113 của Mỹ, được bán trên khắp thế giới với số lượng 85 nghìn chiếc, có độ dày giáp bên bằng nhôm là 40 mm - vào những năm 60, điều này dường như đủ để bảo vệ phi hành đoàn khỏi các loại đạn vũ khí nhỏ. và các mảnh đạn pháo. Nhưng với sự phát triển của vũ khí chống tăng và các phương pháp chiến đấu với xe bọc thép, quân ji-ai của Mỹ không cần phải vội vàng ngồi bên trong các tàu sân bay bọc thép của họ - một chiếc máy bay phản lực tích lũy nóng đỏ xé toạc lớp giáp của M113 như một cái mở hộp. một lon thiếc, biến những người ngồi bên trong thành một lọ dầu giấm bị cháy. Không ít bất lợi cho sức khỏe của thủy thủ đoàn một tàu sân bay bọc thép của Mỹ khi bị ảnh hưởng bởi một vụ nổ mìn: mọi người ngồi bên trong, tốt nhất, sẽ xuống xe với một chấn động nghiêm trọng.
Một câu hỏi đơn giản được đặt ra: tại sao chúng ta lại cần những "phương tiện bọc thép" như vậy nếu chúng không bảo vệ được thủy thủ đoàn ngay cả trước những phương tiện hủy diệt thô sơ nhất? Xét cho cùng, một phát bắn từ một game nhập vai hoặc một vụ nổ từ một DShK cỡ nòng lớn là điều đơn giản nhất để đối phó trong chiến đấu hiện đại. Nhưng chẳng hạn, một hệ thống tên lửa chống tăng hoặc một quả mìn ngẫu hứng nằm bên lề của một vài quả đạn phân mảnh 152 mm thì sao? - Thực tiễn cho thấy rằng những thứ như vậy phổ biến hơn nhiều so với những người tạo ra các tàu sân bay bọc thép và xe chiến đấu bộ binh đã lên kế hoạch.
Vỏ thép 16 mm, cũng như giáp nhôm 44 mm, bất lực ở đây. Cần có một giải pháp hoàn toàn khác để bảo vệ phi hành đoàn một cách đáng tin cậy.
Xe chiến đấu bộ binh không phải là xe tăng hạng nhẹ thông thường. Bên trong nó, theo định nghĩa, cần có một số lượng lớn nhân sự. Và nếu một kíp xe tăng gồm ba hoặc bốn tàu chở dầu yêu cầu được bảo vệ tương tự như 500-1000 mm giáp thép đồng nhất, thì lỗi của 10 người lính BMP, những người được yêu cầu đi vào lớp dày của nó dưới lớp bìa “bìa cứng của nó.”Tường?
Gần đây, trong việc chế tạo xe tăng của nước ngoài, người ta thấy rõ xu hướng tăng cường an ninh cho các phương tiện chiến đấu. Các nhà thiết kế loại bỏ không thương tiếc bất kỳ lựa chọn thứ cấp nào khỏi danh sách: vũ khí hạng nặng, khả năng vận chuyển trên không, sức nổi tích cực - những khoảnh khắc như vậy thường bị bỏ qua. Điều chính là cung cấp sự bảo vệ đáng tin cậy cho phương tiện chiến đấu. Thật vậy, tại sao một chiếc xe chiến đấu bộ binh lại cần bất kỳ kỹ năng bơi lội nào, máy ảnh nhiệt và súng, nếu trên chiến trường hiện đại nó không thể bò được dù chỉ một mét?
Tiếp tục cuộc trò chuyện này, tôi đề xuất làm quen với những mẫu xe bọc thép thành công nhất của nước ngoài có khả năng bảo vệ tốt nhất:
Ghê gớm nhất. Stridesfordon 90
Xe chiến đấu bộ binh Thụy Điển, theo đặc tính hiệu suất chính thức (cỡ nòng pháo / giáp mm), là loại xe dẫn đầu không thể tranh cãi trong lớp BMP. Hỏa lực, thiết giáp, khả năng cơ động. Bộ giáp thụ động có bản lề nặng nhiều tấn giúp bảo vệ toàn bộ tổ lái khỏi các loại đạn 30 mm, tăng khả năng chống đạn của BMP đối với đạn tác dụng từ phía bên trên của bán cầu. Có một lớp lót chống mảnh vỡ của khoang chiến đấu.
Mìn bảo vệ đáy BMP bảo vệ thủy thủ đoàn khỏi vụ nổ của thiết bị nổ có sức công phá lên tới 10 kg TNT. Các binh sĩ được đặt trong những chiếc ghế đệm riêng biệt, giúp tăng cơ hội tránh bị thương nghiêm trọng trong một vụ nổ mìn.
Hầu hết các xe đều được trang bị hệ thống ngụy trang Barracuda di động (phạm vi IR và RL) và hệ thống triệt tiêu quang - điện tử (cấu hình tùy thuộc vào từng khách hàng cụ thể).
Bản sửa đổi xuất khẩu tiên tiến nhất của CV-90 Mk. III được trang bị pháo tự động bicaliber 30/50 mm với bộ lập trình đầu đạn, cũng như hệ thống điều khiển hỏa lực SAAB UTAAS với khả năng ngắm ngày và đêm.
Ngoài phiên bản cơ bản, xe chỉ huy và tham mưu, ARV, pháo tự hành phòng không và pháo chống tăng hạng nhẹ với pháo 120 mm được sản xuất trên khung CV-90 BMP.
Nhược điểm của máy trên lý thuyết? CV-90 không biết bơi.
Nhược điểm của máy trong thực tế? Năm 2009, trên lãnh thổ Afghanistan, một chiếc CV-90 BMP của tiểu đoàn cơ giới hóa Lực lượng vũ trang Na Uy đã được kích nổ trên một đơn vị pháo tự chế mạnh mẽ. Chiếc xe ô tô con hư hỏng nặng, tài xế thiệt mạng. Hóa ra tất cả các biện pháp được thực hiện không đủ để đảm bảo sự sống còn của phi hành đoàn BMP trong các cuộc xung đột hiện đại. Một cái gì đó khác là cần thiết.
Bảo vệ tối ưu. "Akhzarit"
Tàu sân bay bọc thép hạng nặng của Lực lượng Phòng vệ Israel. Cuộc sống nơi tiền tuyến buộc người Israel phải vi phạm mọi quy tắc chế tạo xe tăng đã được thiết lập sẵn, quân đội đã chết mê chết mệt trên tàu sân bay bọc thép M113 ngay từ lần đầu tiên trúng lựu đạn tích lũy. Giải pháp ban đầu cho vấn đề này là tàu sân bay bọc thép Akhazarit trên khung gầm của xe tăng T-55 của Liên Xô.
Khối lượng thân tàu T-55 khi tháo tháp pháo là 27 tấn, khối lượng của Akhzarit là 44 tấn - chênh lệch đáng kể 17 tấn là do được lắp thêm giáp. Giáp 200 mm của xe tăng Liên Xô được gia cố bằng các tấm giáp phía trên làm bằng thép và sợi carbon, bên ngoài lắp một bộ bảo vệ động lực học. Tất cả những yếu tố này, kết hợp với hình dáng thấp của xe bọc thép, mang lại khả năng bảo vệ phi hành đoàn đặc biệt cao. Tổng cộng, khoảng 500 chiếc T-54/55 được thu giữ từ các nước Ả Rập đã trải qua quá trình hiện đại hóa này.
Trong! Một cuộc trò chuyện khác! - bạn nói. Đây không còn là loại đạn 16 mm của BMP-2. Trong trường hợp phần thân của chiếc BMP nội địa sẽ vỡ ra tại các đường hàn do sóng nổ, tàu sân bay bọc thép Akhazrit sẽ chỉ bị trầy xước.
Để thực hiện nhiệm vụ vận chuyển nhân sự, cách bố trí bên trong của T-55 cũng trải qua những thay đổi: động cơ của Liên Xô được thay thế bằng động cơ diesel 8 xi-lanh nhỏ gọn hơn "General Motors", giúp nó có thể trang bị một hành lang dọc theo mạn phải của tàu chở quân bọc thép, dẫn từ khoang chở quân đến cửa bọc thép phía sau.
Tàu sân bay bọc thép được trang bị hệ thống lắp đặt súng máy ổn định OWS (Trạm vũ khí trên không) có điều khiển từ xa; như một vũ khí bổ sung, một cặp súng máy 7,62 mm trên bệ trụ có thể được lắp đặt tại các cửa sập trên nóc tàu. Ngoài ra, một cánh cửa bọc thép phía sau hơi mở ra, là một đoạn đường gấp khúc, có thể được sử dụng như một cánh cửa để quan sát và bao quát "vùng chết" phía sau xe.
Nhược điểm của một chiếc xe bọc thép? Akhzarit hoàn toàn không biết bơi. Các “chuyên gia” chắc chắn sẽ lưu ý đến điểm yếu của vũ khí phòng thủ - chỉ là một vài khẩu súng máy cỡ nòng súng trường. Một tàu sân bay bọc thép hạng nặng sẽ không phù hợp với khoang hàng của máy bay vận tải quân sự. Nó đắt hơn để vận hành so với các xe chở quân bọc thép thông thường và xe chiến đấu bộ binh.
Mặt khác, Akhzarit không sợ những phát bắn từ bất kỳ loại vũ khí nào trong kho vũ khí của các chiến binh Hamas và Hezbollah. Vũ khí nhỏ với mọi cỡ nòng, đại bác tự động, những phát bắn đơn lẻ từ bệ phóng tên lửa chống tăng - tất cả những điều này đều bất lực trước con quái vật 44 tấn của Israel.
Quân đội thích ý tưởng về một tàu sân bay bọc thép được bảo vệ siêu cao đến nỗi các nhà thiết kế Israel bắt đầu chuyển đổi mọi thứ họ có thể tìm thấy thành tàu sân bay bọc thép hạng nặng: tàu sân bay bọc thép Puma 50 tấn dựa trên xe tăng Centurion của Anh hoặc Namer siêu xe bọc thép chở quân dựa trên xe tăng chiến đấu chủ lực Merkava "Mk.4. Ngày nay, "Namer" nặng 60 tấn là tàu sân bay bọc thép được bảo vệ nghiêm ngặt nhất trên thế giới.
Nếu bạn muốn có trứng bác, hãy đập vỡ trứng
Tất nhiên, thiết bị bất khả xâm phạm không tồn tại - ngay cả những chiếc xe tăng "bất khả xâm phạm" nhất cũng bị diệt vong trong các trận chiến. Mỗi thiết kế đều có những lỗ hổng riêng - một trường hợp bị đạn RPG xuyên thủng phần giáp trước của "Challenger-2" của Anh, một trong những xe tăng được bảo vệ tốt nhất trên thế giới, đã được ghi nhận (một quả lựu đạn chí mạng vô tình bắn trúng nơi yếu nhất).
Ngày 12 tháng 6 năm 2006, xe tăng "Merkava" Mk.2 của đại đội "Alef" thuộc tiểu đoàn 82 thuộc lữ đoàn thiết giáp số 7 di chuyển vào Lebanon với nhiệm vụ chiếm độ cao ưu thế gần làng Aita ha-Shaab. Không thể hoàn thành nhiệm vụ - vụ nổ của một quả mìn đất có sức công phá hơn một tấn thuốc nổ TNT đã khiến chiếc xe tăng mãi mãi dừng lại. Kho đạn phát nổ, tháp bị xé nát mắc kẹt vào nền đất khô cằn cách thân xe tăng 100 m, các mảnh vỡ nhỏ hơn sau đó đã được tìm thấy ở Israel. Phi hành đoàn chết đầy đủ: Alexey Kushnirsky, Gadi Mosaev, Shlomi Irmiyagu và Yaniv Bar-On.
Những trường hợp như vậy không thể là một lý lẽ đáng tin cậy để đánh giá mức độ an toàn của các phương tiện chiến đấu - công nghệ hiện đại không thể chống lại hiệu quả các thiết bị nổ mạnh như vậy. Thật không may, những "món quà của số phận" như vậy là không thể tránh khỏi - bất chấp mọi biện pháp để cải thiện an ninh, thu hoạch đẫm máu của chiến tranh chắc chắn sẽ đòi hỏi sự hy sinh.
Tiết lộ nhiều hơn là một câu chuyện khác diễn ra vào cùng tháng 6 năm 2006 - xe tăng chiến đấu chủ lực "Merkava" Mk.4 bị nổ tung bởi một quả mìn chứa 300 kg thuốc nổ. Vụ nổ xé toạc toàn bộ phần mũi cùng với động cơ, và sau đó ba quả ATGM Malyutka được bắn vào chiếc xe tăng bị lật. Kết quả: trong số bảy người trên xe tăng (thủy thủ đoàn, tiểu đoàn trưởng, sĩ quan tham mưu), sáu người sống sót.
Bây giờ, hãy tưởng tượng thay cho "Merkava" Mk.4 một tàu sân bay bọc thép hạng nặng "Namer" được tạo ra trên cơ sở của nó - có mọi lý do để tin rằng khả năng sống sót của một tàu sân bay bọc thép ít nhất sẽ không kém gì tàu chính xe tăng chiến đấu. Một câu hỏi đơn giản: điều gì sẽ xảy ra nếu BMP-3 nội địa ở đúng vị trí của chúng? Tuy nhiên, rõ ràng đó là một bi kịch.
Để đảm bảo tiêu diệt được những quái vật như "Akhzarit" hoặc "Namer", cần phải có các điều kiện đặc biệt - pháo kích lớn bằng ATGM hiện đại hoặc các thiết bị nổ đáng kinh ngạc. Than ôi, để đánh bại các phương tiện bọc thép nội địa dùng để vận chuyển nhân viên, các phương tiện thô sơ nhất là đủ - lên đến vài phát từ súng máy cỡ lớn.
Kinh nghiệm tích cực của Lực lượng Phòng vệ Israel đang được xem xét kỹ lưỡng trên khắp thế giới. Tại Hoa Kỳ đã thông báo bắt đầu chế tạo một loại xe chiến đấu bộ binh đầy hứa hẹn để thay thế khẩu M2 "Bradley". Dự án mang tên "Phương tiện chiến đấu mặt đất" (GCV) liên quan đến việc chế tạo xe chiến đấu bộ binh bánh xích siêu nặng có trọng lượng từ 58 đến 76 tấn (64-84 tấn "ngắn" của Mỹ). Ý tưởng của người Mỹ rất rõ ràng: 10 thành viên tổ lái GCV yêu cầu sự bảo vệ không kém gì 4 thành viên tổ lái của xe tăng M1 Abrams.
So sánh trực tiếp GCV với "Những con hổ Hoàng gia" của Đức và các "làn sóng" khác trong Chiến tranh thế giới thứ hai là không chính xác. Đức Quốc xã không có thứ chính - động cơ đủ mạnh, chiếc Maybach "mạnh nhất" chỉ sản sinh được 700 mã lực. Công nghệ hiện đại giúp chúng ta có thể tạo ra động cơ có công suất gấp đôi, kết hợp với hộp số hiệu quả và đáng tin cậy.
Các phương tiện bọc thép hạng nặng như GCV và Akhzarit dường như là những phương tiện phù hợp nhất cho các cuộc xung đột trong tương lai - những phương tiện như vậy có hiệu quả trong chiến tranh cả ở các khu vực trống trải và các khu vực đô thị đông đúc. Khối lượng lớn của GCV không khiến người tạo ra nó quá bận tâm - trọng lượng và kích thước của BMP mới thường tương ứng với xe tăng Abrams. Việc thiếu sức nổi sẽ ảnh hưởng rất ít đến khả năng cơ động và hiệu quả chiến đấu của nó: BMP hiếm khi hoạt động biệt lập với xe tăng. Và ở đâu có bể chứa thì luôn có cầu cống và các thiết bị chuyên dụng khác.
Tất cả những "ưu điểm" khác của xe chiến đấu bộ binh Mỹ đầy hứa hẹn (cảm biến bắn âm thanh, máy ảnh nhiệt, tháp súng máy điều khiển từ xa) và "nhược điểm" (nói thẳng ra là khả năng vận chuyển trên không kém, sức nổi âm) đều nhạt nhòa so với bối cảnh của điều chính - cung cấp khả năng bảo vệ cao cho phi hành đoàn.
Dòng xe bọc thép hạng nhẹ "hạng nhẹ" của gia đình Stryker của Mỹ không nên gây hiểu lầm - kỹ thuật này dành cho các cuộc xung đột cường độ thấp (hoạt động của quân Papuans và "cảnh sát"), khi việc đối phương sử dụng vũ khí chống tăng mạnh là điều khó xảy ra. Điều đáng chú ý là tàu sân bay bọc thép Stryker 17 tấn cơ bản không có tháp pháo hoặc bất kỳ vũ khí hạng nặng nào - tất cả khối lượng dự trữ được dành cho giáp bảo vệ (công nghệ hiện đại nhất, bộ giáp gốm gắn MEXAS) - và, tuy nhiên,có rất nhiều lời phàn nàn từ Iraq về độ an ninh kém của xe. Những người sáng tạo ra Stryker rõ ràng không ngờ lại có nhiều vũ khí chống tăng tinh vi đến vậy, kể cả trong các chiến dịch chống khủng bố.
Áo giáp Omsk
Công việc cải thiện an ninh cho các tàu sân bay bọc thép và xe chiến đấu bộ binh đang được tiến hành ngay cả ở Nga. Năm 1997, các nhà thiết kế của Omsk đã trình bày hiện đại hóa xe tăng T-55 - loại xe bọc thép chở quân hạng nặng BTR-T của riêng họ. Chiếc xe thể hiện những đặc điểm tốt nhất của trường phái xe tăng trong nước: các nhà thiết kế tự giới hạn ở những thay đổi tối thiểu trong khoang chiến đấu - việc hiện đại hóa xe tăng không ảnh hưởng đến các thành phần chính của nó; Không giống như phương tiện của Israel, BTR-T vẫn giữ được vũ khí trang bị vững chắc - thay vì tháp pháo tiêu chuẩn, một tháp pháo thấp mới với súng tự động 30 mm và Konkurs ATGM đã được lắp đặt. Tất nhiên, quân đội không hài lòng với một số thiếu sót kỹ thuật của tàu sân bay bọc thép hạng nặng đầu tiên trong nước - ví dụ như việc hạ cánh không thành công qua các cửa sập trên nóc. Về nguyên tắc, tất cả các vấn đề đều hoàn toàn có thể giải quyết được - than ôi, các sự kiện kinh tế và chính trị nổi tiếng trong những năm đó đã không cho phép cỗ máy hữu ích được hoàn thiện và đưa vào sản xuất.
Thậm chí còn có nhiều dự án thú vị hơn theo hướng đầy hứa hẹn này - xe bọc thép hạng nặng BMPV-64 và BMT-72 đã được chế tạo ở Ukraine (như bạn có thể đoán, dựa trên xe tăng T-64 và T-72). Sự phát triển nào đang chờ đợi xe bọc thép tiếp theo? Sự tiến bộ di chuyển theo hình xoắn ốc - có lẽ, những con quái vật nặng 100 tấn “không đủ” sẽ xuất hiện, mà ở một giai đoạn phát triển lịch sử mới, chúng sẽ lại được thay thế bằng những chiếc xe bọc thép hạng nhẹ. Và bộ binh sẽ tiếp tục cưỡi trên thiết giáp.
