Trong số các máy bay trực thăng thử nghiệm được phát triển ở Liên Xô, cỗ máy V-50 mà họ làm việc tại Phòng thiết kế Kamov, chiếm một vị trí khá nổi bật. Một chiếc máy bay trực thăng khác thường với cách bố trí cánh quạt theo chiều dọc độc đáo dành cho văn phòng thiết kế đã được lên kế hoạch sử dụng đồng thời trong lực lượng mặt đất và hải quân. Các tính năng của trực thăng, ngoài một sơ đồ không bình thường đối với Liên Xô, còn có tốc độ thiết kế cao - khoảng 400 km / h và cấu tạo vũ khí theo mô-đun.
Sự xuất hiện của dự án trực thăng chiến đấu B-50
Ý tưởng chế tạo máy bay trực thăng chiến đấu mới B-50 tại Phòng thiết kế Kamov đã được chuyển đến vào năm 1968 như một phần của quá trình tìm kiếm cách thức để phát triển hơn nữa phòng thiết kế. Người khởi xướng việc tạo ra một chiếc trực thăng chiến đấu mới về cơ bản là phó giám đốc thiết kế của xí nghiệp Igor Alexandrovich Erlikh. Igor Aleksandrovich vào thời điểm đó đã có kinh nghiệm làm việc trên máy bay trực thăng Yak-24 theo chiều dọc của Liên Xô, được sản xuất với số lượng nhỏ 40 chiếc. Nhà thiết kế đã cố gắng triển khai những kinh nghiệm có được trong quá trình thực hiện dự án này trong một dự án đầy tham vọng mới, được chỉ định là B-50. Sự phát triển được đặt tên để vinh danh kỷ niệm 50 năm thành lập quyền lực của Liên Xô.
Điều đáng chú ý là ở Phòng thiết kế Kamov, về cơ bản những phát triển mới luôn mang tính chất riêng lẻ, dự án này cũng không ngoại lệ. Nikolai Ilyich Kamov ban đầu phản đối dự án này, nó có thể cạnh tranh với Ka-25-2 do ông đề xuất, nhưng ban đầu ông không can thiệp tích cực vào việc phát triển một máy bay trực thăng mới. Dự án mới chỉ thúc đẩy nhóm, họ phải vạch ra nhiều kế hoạch khác nhau, xác định ưu và nhược điểm của chúng. Ngoài đội KB Erlich, anh đã thu hút những người đồng đội tốt của mình từ TsAGI đến với dự án, những người mà anh đã quen từ quá trình phát triển máy bay trực thăng Yak-24.
Một trong những nhiệm vụ chính mà nhóm thiết kế làm việc trên trực thăng B-50 phải đối mặt là đảm bảo mức kháng cự tối thiểu có thể của trực thăng. Theo các tính toán được thực hiện, tốc độ của trực thăng chiến đấu được cho là 405 km / h. Theo thông số này, máy bay trực thăng đang được phát triển vượt qua tất cả các mô hình sản xuất của công nghệ máy bay trực thăng, hơn nữa, và sau 50 năm, không máy bay trực thăng sản xuất nào có thể phát triển tốc độ bay tối đa như vậy. Nếu dự án được đưa ra kết luận hợp lý, chiếc trực thăng chắc chắn sẽ gây được tiếng vang lớn, thiết lập một khuôn khổ mới cho việc thiết kế các loại máy bay chiến đấu.
Vật liệu thiết kế sơ bộ cho B-50 đã sẵn sàng vào mùa thu năm 1968. Vào tháng 12 cùng năm, tại một cuộc họp thường kỳ của hội đồng khoa học và kỹ thuật Minaviaprom, hai dự án máy bay trực thăng đã được thảo luận - Ka-25-2 và B-50, cả hai đều thu hút sự quan tâm lớn của những người tham gia. Tuy nhiên, khi thảo luận về sự phát triển, đại diện của LII và TsAGI lại có quan điểm trái ngược nhau: trên thực tế, có một quá trình lựa chọn con đường cho sự phát triển hơn nữa của toàn bộ Phòng thiết kế Kamov. Kết quả là, chiến thắng thuộc về chiếc trực thăng Ka-25-2, chiếc trực thăng này cuối cùng đã được chuyển đổi thành chiếc Ka-252. Chiếc trực thăng đặc biệt này, được đưa vào trang bị với tên gọi Ka-27, đã được đưa vào nghiên cứu và sản xuất hàng loạt.
Sau cuộc họp của hội đồng khoa học và kỹ thuật của bộ, sự cạnh tranh nội bộ trong Phòng thiết kế Kamov gia tăng. Ehrlich không mất hy vọng đưa dự án máy bay trực thăng chiến đấu mới thuộc sơ đồ dọc B-50 vào tâm trí, nhưng cuộc đối đầu với Kamov đã lên một tầm cao mới và kéo dài gần một năm, mặc dù ngay cả Bộ Hàng không cũng cố gắng hòa giải các nhà thiết kế. Cuối cùng, vào tháng 9 năm 1970, Igor Erlikh thôi giữ chức phó thiết kế trưởng tại Phòng thiết kế Kamov và chuyển sang làm việc tại NIIAS với tư cách là một nhà nghiên cứu cấp cao, đồng thời, những lời cảm ơn đã được thông báo với ông thông qua Bộ. Một tháng sau khi ông rời phòng thiết kế vào ngày 19 tháng 10 năm 1970, thiết kế sơ bộ của máy bay trực thăng Ka-252 đã được hoàn thành, và phòng thiết kế hoàn toàn tập trung vào việc ghi nhớ dự án đặc biệt này.
Tính năng và khả năng của trực thăng V-50
Điều đáng chú ý là tất cả các đặc tính kỹ thuật của máy bay trực thăng chiến đấu B-50 đầy hứa hẹn đều không được biết đến, ngoại trừ tốc độ bay ước tính. Công việc thiết kế với việc lựa chọn các vật liệu cần thiết, sơ đồ, lịch trình và kế hoạch làm việc đã không được hoàn thành đầy đủ. Mặc dù vậy, cả vào cuối những năm 1960 và vào năm 2020, phiên bản đề xuất của trực thăng tấn công đa năng B-50 trông giống như một khái niệm đầy tham vọng. Điều đáng quan tâm là thực tế là máy bay trực thăng được cung cấp đồng thời cho cả lục quân và hải quân, vốn cung cấp các loại vũ khí và thành phần khác nhau của thiết bị trên tàu.
Tính độc đáo của dự án máy bay trực thăng Liên Xô, vốn được cho là có thể tăng tốc lên 400 km / h, bằng chứng là tốc độ này vẫn chưa có chiếc trực thăng nối tiếp nào chinh phục được. Người ta tin rằng Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 3 năm 2019, đã đến gần cột mốc này nhất. Vào tháng 10 năm 2020, chiếc trực thăng đã đạt được tốc độ 390 km / h. Đồng thời, các nhà phát triển kỳ vọng rằng trong tương lai chiếc trực thăng sẽ có thể đạt tốc độ bay 250 hải lý / giờ (460 km / h).
Đối với máy bay trực thăng chiến đấu đa chức năng đầy hứa hẹn B-50 của mình, Igor Erlikh quyết định sử dụng sơ đồ dọc, được thực hiện trên chiếc trực thăng nối tiếp đầu tiên của Liên Xô có cách bố trí tương tự, Yak-24. Sơ đồ tương tự cũng được sử dụng trong máy bay trực thăng vận tải quân sự nổi tiếng của Mỹ Boeing CH-47 Chinook, bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 1962. Một đặc điểm của dự án B-50 là một nghiên cứu nghiêm túc về khả năng khí động học của cỗ máy, nó nhận được một thân máy bay khá hẹp và cánh ngắn. Người ta cho rằng một thân máy bay được sắp xếp hợp lý hẹp sẽ cho phép đạt được tốc độ bay cao.
Rõ ràng, hai động cơ trục chân vịt Izotov TVZ-117, được phát triển từ năm 1965 đến năm 1972, có thể được sử dụng như một nhà máy điện trên trực thăng. Các động cơ này bắt đầu được lắp đặt trên các trực thăng chiến đấu Mi-24, và sau đó là trên hầu hết các trực thăng nối tiếp của Liên Xô. Động cơ TVZ-117 vào thời điểm đó không thua kém gì những mẫu máy bay tốt nhất của nước ngoài và phát triển công suất cất cánh tối đa lên tới 2200 l / s. Máy bay trực thăng tấn công Mi-24 được trang bị động cơ này có thể đạt tốc độ 310 km / h khi bay ngang.
Giống như Mi-24, trực thăng chiến đấu B-50 phiên bản lục quân có thể chở tối đa 8 lính dù (có thể lên đến 10 người). Theo các mô hình còn sót lại của B-50, người ta có thể hình dung ra hình dáng và cách bố trí của chiếc trực thăng khác thường. Phía trước phương tiện chiến đấu là một buồng lái với sự bố trí song song của các phi công. Người điều khiển vũ khí ngồi ở buồng lái phía trước, người chỉ huy trực thăng ngồi ở phía sau và phía trên, cả hai buồng lái đều được lắp kính đủ độ, giúp cải thiện tầm nhìn. Ngay phía sau buồng lái là một giá đỡ với một cánh quạt ba cánh, sau đó là một cabin chở hàng lội nước, phía sau đuôi trực thăng là nơi đặt hai động cơ và một khoang tàu có thanh chống tích hợp cánh quạt ba cánh thứ hai.
Cách tiếp cận sáng tạo là tạo ra một chiếc tàu lượn duy nhất cho một chiếc trực thăng được sử dụng trong quân đội và hải quân. Trong phần lớn các trường hợp, máy bay trực thăng được tạo ra hoặc hoạt động trên biển và trên biển, hoặc sử dụng trên đất liền, vì điều kiện hoạt động, phạm vi nhiệm vụ cần giải quyết và hệ thống vũ khí được sử dụng là khác nhau nghiêm trọng. Khi phát triển máy bay trực thăng chiến đấu B-50, các nhà thiết kế Liên Xô đã cố gắng giải quyết vấn đề này bằng cách tạo ra một tàu lượn và một thiết kế phù hợp để giải quyết nhiều nhiệm vụ khác nhau. Theo kế hoạch, chiếc trực thăng này có thể được điều chỉnh cho chiến tranh chống tăng, trinh sát và chống tàu ngầm.
Thiết kế và vũ khí và hệ thống điện tử hàng không được sử dụng có thể là mô-đun. Đặc biệt, phiên bản trực thăng trên đất liền có thể nhận lắp đặt vũ khí pháo tự động ở mũi trực thăng dưới buồng lái. Đồng thời, trong phiên bản trực thăng hải quân, một radar tìm kiếm đã được đặt thay cho việc lắp đặt này. Trực thăng B-50 có thể nhận được nhiều loại vũ khí tên lửa có điều khiển và không dẫn đường khác nhau, các vũ khí này sẽ được đặt trên 6 điểm treo (ba điểm trên mỗi cánh). Nhiều khả năng chiếc trực thăng này có thể được trang bị tên lửa dẫn đường chống tăng của tổ hợp Falanga và Falanga-P.
Điều đáng ngạc nhiên là dự án ban đầu về một máy bay trực thăng chiến đấu với các đặc tính tốc độ được công bố độc đáo, mà họ đã cố gắng tạo ra trong phòng thiết kế Kamov, thực tế vẫn là một dự án chưa được biết đến. Một vẻ ngoài của chiếc trực thăng chiến đấu này đã giúp phân biệt nó với một loạt máy bay cánh quay nối tiếp trong nước. Thật không may, có rất ít tài liệu về trực thăng chiến đấu B-50 trong các nguồn mở, và đặc tính kỹ thuật duy nhất được biết đến chỉ là tốc độ bay. Trên thực tế, tất cả các tài liệu về B-50 chỉ giới hạn trong bài báo của Nhà thiết kế chung Sergei Viktorovich Mikheev, người từng là nhân viên của Phòng thiết kế Kamov vào cuối những năm 1960, đã làm việc với Ehrlich trong một dự án cho một chiếc B độc nhất vô nhị. -50 máy bay trực thăng. Mikheev đã mô tả quá trình phát triển của trực thăng B-50 và cuộc đối đầu đang diễn ra trong đội KB trong bài báo của ông trên tạp chí Hàng không và Vũ trụ năm 2017 (số 11). Ngoài ra, thông tin về dự án có thể được tìm thấy trong phiên bản trực tuyến The Drive của Mỹ (!), Trong đó có một phần "War Zone" dành riêng cho những phát triển khác nhau trong lĩnh vực công nghiệp quốc phòng.
