Đỉnh cao của việc sử dụng các thiết giáp Đức bị bắt trong Hồng quân là vào đầu năm 1942 - giữa năm 1943.
Trong nửa sau của cuộc chiến, ngành công nghiệp trong nước đã có thể đáp ứng nhu cầu trang bị xe tăng và pháo tự hành của quân đội đang hoạt động. Mặc dù không phải tất cả đều ổn về chất lượng sản phẩm, nhưng xét về số lượng, xe tăng hạng trung và hạng nặng cũng như pháo tự hành khá đủ để thành lập các đơn vị mới và bù đắp tổn thất.
Trong điều kiện bão hòa của các đơn vị Hồng quân với xe bọc thép của Liên Xô, giá trị của các xe tăng và pháo tự hành bị bắt giảm mạnh. Thực tế là vào giữa năm 1943, lực lượng pháo chống tăng của Đức đã được tăng cường rất nghiêm trọng về chất lượng.
Xe tăng Panzerwaffe mới và hiện đại hóa được trang bị pháo 75-88 mm nòng dài với khả năng xuyên giáp tăng và giáp dày hơn. Điều này mặc dù thực tế là trong số các xe bọc thép bị bắt, có một tỷ lệ cao xe tăng và pháo tự hành bị Hồng quân bắt ở dạng hư hỏng trong năm 1941-1942. Và sau đó được phục hồi tại các xí nghiệp sửa chữa nằm sâu trong hậu phương. Giá trị chiến đấu của các phương tiện được bảo vệ bằng giáp trước 50 mm và trang bị pháo nòng ngắn 50 mm hoặc 75 mm đã giảm xuống vào mùa hè năm 1943.
Tính đến thực tế là sau trận chiến mùa hè năm 1943, Đức ở Mặt trận phía Đông chuyển sang thế phòng thủ chiến lược, và chiến trường ngày càng nằm sau Hồng quân, số lượng xe bọc thép Đức bị bắt tăng lên. Theo tài liệu lưu trữ, các đội chiến tích đã thu thập được 24.615 xe tăng và đơn vị pháo tự hành của Đức.
Rõ ràng là một phần đáng kể trong số chúng đã tiếp xúc với ngọn lửa hoặc bị phá hủy do một vụ nổ bên trong kho đạn. Nhưng ngay cả những chiếc xe tăng Đức được phục hồi trong hầu hết các trường hợp đều bị loại bỏ.
Sau khi Hồng quân bắt đầu các chiến dịch tấn công quy mô lớn, thái độ đối với xe tăng và pháo tự hành bị bắt đã thay đổi.
Từ giữa năm 1943, các đơn vị, xí nghiệp sửa chữa của ta đóng ở hậu phương chủ yếu nhằm khôi phục các phương tiện thiết giáp trong nước. Và những chiếc xe bị bắt, đòi hỏi nhiều lao động và sử dụng phụ tùng và linh kiện không đạt tiêu chuẩn, ít được quan tâm hơn nhiều.
Tuy nhiên, nếu quân ta chiếm được các phương tiện bọc thép có thể sử dụng được hoặc cần sửa chữa tối thiểu, chúng thường được đưa vào hoạt động.
Để hợp lý hóa việc sử dụng các xe tăng bị bắt vào ngày 24 tháng 10 năm 1944, người đứng đầu Tổng cục Thiết giáp Chính của Hồng quân (GBTU SC), Nguyên soái Ya. N. Fedorenko đã đưa ra một lệnh:
"Về việc sử dụng chiến lợi phẩm và xe tăng hạng nhẹ lỗi thời để phục vụ an ninh tại các nhà ga, trụ sở chính và các khu định cư lớn."
Tuy nhiên, ngay cả trước khi có chỉ thị này, các xe bọc thép bị bắt thường được sử dụng để yểm trợ trong khu vực tiền tuyến của sở chỉ huy các trung đoàn và sư đoàn, kho tàng, bệnh viện, cầu và các cầu vượt. Đôi khi xe tăng Đức bị bắt được gắn vào các văn phòng chỉ huy.
Sử dụng các xe tăng Pz. Kpfw. II và Pz. Kpfw. III bị bắt ở giai đoạn cuối cùng của cuộc chiến
Thật kỳ lạ, ở giai đoạn cuối của cuộc chiến với Đức Quốc xã, những chiếc xe tăng PzII và Pz. Kpfw. III đã bị bắt giữ dường như đã vô vọng vẫn tiếp tục được sử dụng trong Hồng quân.
Trong trường hợp của "hai", họ chủ yếu là Pz. Kpfw. II Ausf. C và Pz. Kpfw. II Ausf. NS. Các xe tăng hạng nhẹ của những cải tiến này ở vị trí chiến đấu nặng khoảng 9,5 tấn. Độ dày của giáp trước của thân tàu và tháp pháo là 29–35 mm, và giáp bên là 15 mm. Có thông tin cho rằng một số "bộ đôi" đã được trang bị lại pháo tự động 20 mm TNSh-20 và súng máy DT-29.
Mặc dù vào năm 1944-1945. "Deuces" không thể chống lại các loại xe tăng hạng trung và hạng nặng, vũ khí của chúng có khả năng hoạt động thành công trước bộ binh, xe tải và xe bọc thép chở quân không trốn trong chiến hào, và lớp giáp được bảo vệ chắc chắn trước các loại vũ khí nhỏ. Cho rằng các xe tăng Pz. Kpfw. II bị bắt không có cơ hội sống sót trên chiến trường, chúng chủ yếu được sử dụng để bảo vệ các đối tượng ở phía sau và hộ tống các đoàn xe. Xe tăng hạng nhẹ có thể chống lại các nhóm phá hoại và bộ binh địch đột phá khỏi vòng vây.
Phần lớn, chiến tích "troikas" trong nửa sau của cuộc chiến được sử dụng giống như "hai". Tuy nhiên, do Hồng quân chiếm được nhiều xe tăng hạng trung Pz. Kpfw. III hơn nhiều so với Pz. Kpfw. II, phạm vi sử dụng của chúng rộng hơn nhiều.
Mặc dù hỏa lực và khả năng bảo vệ của các sửa đổi mới nhất của Pz. Kpfw. III ở giai đoạn cuối của các cuộc chiến không còn được coi là thỏa đáng, ngoài chức năng an ninh ở hậu phương, những chiếc Pz. Kpfw. III bị bắt đôi khi hoạt động ở tiền tuyến. Nhờ sự hiện diện của vòm chỉ huy, các thiết bị quang học tốt và một đài phát thanh, các troikas thường được sử dụng làm xe tăng chỉ huy và phương tiện cho các quan sát viên pháo binh phía trước.
Ngay cả sau khi Đức đầu hàng, một số lượng nhất định PzII và PzIII vẫn còn trong Hồng quân. Vì vậy, trong các đơn vị của Mặt trận xuyên Baikal đã tham gia vào cuộc chiến chống Nhật Bản vào tháng 8 năm 1945, có Pz. Kpfw. II và Pz. Kpfw. III.
Sử dụng các xe tăng Pz. Kpfw. IV chiếm được của các sửa đổi sau này
Tính đến thực tế là vào nửa cuối năm 1942, tiềm năng hiện đại hóa của Pz. Kpfw. III trên thực tế đã cạn kiệt, Pz. Kpfw. IV đã trở thành xe tăng hạng trung chủ lực của Đức. Sự gia tăng nhất quán về hỏa lực và khả năng bảo vệ cho phép "bốn chiếc" tiếp tục hoạt động cho đến khi kết thúc chiến tranh và ngang bằng với các loại xe tăng hạng trung tiên tiến nhất của Liên Xô và Mỹ.
Nhiều nhà sử học chuyên nghiên cứu về xe bọc thép trong Chiến tranh thế giới thứ hai tin rằng khẩu Pz. Kpfw. IV được cải tiến muộn với pháo 75 mm nòng dài là loại xe tăng thành công nhất của Đức về mặt hiệu quả chi phí. Kể từ năm 1943, Bộ tứ đã trở thành "ngựa ô" của Panzerwaffe. Cho đến tháng 4 năm 1945, 8.575 xe tăng loại này đã được chế tạo tại các xí nghiệp của Đệ tam Đế chế.
Vào tháng 3 năm 1942, việc sản xuất xe tăng Pz. KpfW. IV Ausf. F2 bắt đầu được trang bị một khẩu pháo 75 mm 7, 5 cm Kw. K.40 L / 43 và được bảo vệ phía trước bằng giáp 50 mm.
Đạn đầu cùn xuyên giáp Pzgr.39 nặng 6, 8 kg, rời nòng với tốc độ ban đầu 750 m / s, ở cự ly 1000 m dọc theo phương thường có thể xuyên giáp 78 mm, điều này có thể tự tin chiến đấu với “kẻ ba mươi”. Một xe tăng hạng trung của cải tiến Pz. KpfW. IV Ausf. G, với giáp trước 80 mm, được trang bị pháo Kw. K.40 L / 48 vào mùa xuân năm 1943. Đạn 75 mm xuyên giáp của loại súng này có sơ tốc đầu nòng 790 m / s, ở cự ly 1000 m, xuyên qua một tấm giáp 85 mm.
Lớp giáp trước dày vừa đủ và khả năng xuyên giáp cao của súng, kết hợp với các thiết bị ngắm và quan sát tốt, khiến "Four" trở thành một kẻ thù rất nặng nề.
Liên Xô 76, pháo 2 ly F-32, F-34 và ZIS-5, lắp trên xe tăng KV và T-34, khi bắn bằng đạn đầu cùn xuyên giáp BR-350B có cơ hội xuyên thủng giáp trước. của "Bộ tứ" của Đức được chế tạo vào năm 1943, ở khoảng cách không quá 400 m.
Một phần, cuộc chiến chống lại các phiên bản sau này của Pz. Kpfw. IV đã được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự gia tăng hỏa lực và khả năng bảo vệ đi kèm với sự gia tăng khối lượng chiến đấu, và kết quả là giảm khả năng cơ động và khả năng bị động trên phần mềm. các loại đất. Xe tăng Pz. KpfW. IV Ausf. F1, nặng 22,3 tấn và được trang bị một khẩu pháo KwK.37 nòng ngắn 75 mm, có công suất cụ thể là 13,5 mã lực. với. / t và áp suất riêng trên mặt đất là 0, 79 kg / cm².
Đến lượt nó, khẩu Pz. Kpfw. IV Ausf. H với một khẩu pháo 75 mm dài 48 cỡ nòng, được phóng loạt vào tháng 4 năm 1943, nặng 25,7 tấn, mật độ công suất là 11,7 mã lực. giây / t và áp suất mặt đất - 0, 89 kg / cm².
Ngoài ra, độ dày của giáp bên và giáp trước của tháp pháo của các sửa đổi sau này vẫn giữ nguyên như trên Pz. KpfW. IV Ausf. F1, dễ bị xuyên thủng bởi đạn xuyên giáp 45 mm ở cự ly thực chiến.
Trước sự xuất hiện của xe tăng hạng trung T-34-85 và xe tăng hạng nặng IS-1/2, xe tăng Pz. Kpfw. IV của Đức, trang bị pháo 75 mm với nòng 43 và 48, là một chiến tích rất được thèm muốn. Chiến tích "bốn", do một kíp lái giàu kinh nghiệm làm chủ, có thể chiến đấu thành công cùng loại phương tiện ở cự ly lớn gần gấp đôi so với xe tăng nội địa trang bị pháo 76 mm.
Ngay cả sau khi các chiến dịch tấn công năm 1944-1945. Quân đội Liên Xô bắt đầu khá thường xuyên bắt được xe tăng hạng nặng và pháo tự hành của Đức với pháo 75 và 88 mm nòng dài, xe tăng Pz. KpfW. IV tiếp tục được sử dụng trong Hồng quân. Điều này phần lớn là do số "bốn" dễ sửa chữa hơn, ví dụ, "Panthers" và "Tigers". Do sự phổ biến của nó, việc tìm kiếm phụ tùng thay thế và súng bắn cho khẩu pháo 75mm trở nên dễ dàng hơn.
Sử dụng xe tăng Pz. Kpfw. V Panther trong Hồng quân
Trận ra mắt chiến đấu của Pz. Kpfw. V Panther trên Mặt trận phía Đông diễn ra vào tháng 7 năm 1943 gần Kursk. Trải nghiệm chiến đấu đầu tiên khi sử dụng xe tăng "Panther" đã tiết lộ cả ưu điểm và nhược điểm của xe tăng.
Trong số những ưu điểm của loại xe tăng mới, lính tăng Đức lưu ý đến khả năng bảo vệ đáng tin cậy của hình chiếu phía trước của thân tàu, một khẩu pháo uy lực giúp nó có thể bắn trực diện tất cả xe tăng và pháo tự hành của Liên Xô ngoài tầm bắn hiệu quả của chúng, và các thiết bị ngắm tốt.
Tuy nhiên, giáp bên của xe tăng dễ bị tấn công bởi các loại đạn xuyên giáp cỡ 76, 2 mm và 45 mm ở các cự ly chiến đấu chính. Giá trị chiến đấu của xe tăng bị giảm phần lớn do độ tin cậy kỹ thuật thấp. Khung gầm và hộp số thường bị lỗi, và động cơ Panther của những sửa đổi đầu tiên dễ bị quá nhiệt và đôi khi tự bốc cháy.
Mặc dù khối lượng của xe tăng khoảng 45 tấn, nhưng theo phân loại của Đức, nó được coi là trung bình. Lớp giáp bảo vệ "Panther" được thiết kế khác biệt và có góc nghiêng lớn. Tấm giáp phía trước phía trên dày 80 mm được đặt ở góc 57 ° so với phương thẳng đứng. Tấm phía trước phía dưới dày 60 mm có góc nghiêng là 53 °.
Các tấm bên trên của thân tàu dày 40 mm (trên các bản sửa đổi sau này - 50 mm) nghiêng với phương thẳng đứng một góc 42 °. Các tấm bên dưới được lắp đặt theo chiều dọc và có độ dày 40 mm. Tháp hàn trong hình chiếu chính diện được bảo vệ bởi một mặt nạ dày 100 mm. Giáp bên và phía sau của tháp - 45 mm, độ nghiêng 25 °.
Những chiếc "Panthers" nối tiếp đầu tiên được trang bị động cơ chế hòa khí 650 mã lực. giây, cung cấp tốc độ trên đường cao tốc lên đến 45 km / h. Kể từ tháng 5 năm 1943, nó được thay thế bằng động cơ 700 mã lực. với. Tốc độ tối đa của chiếc xe tăng gần như không thay đổi, nhưng mật độ công suất tăng lên giúp cảm giác off-road tự tin hơn.
Phần gầm của xe tăng với sự sắp xếp so le của các bánh xe trên đường đã tạo ra một bước di chuyển tốt, giúp cho việc ngắm súng chuyển động dễ dàng hơn. Nhưng đồng thời, thiết kế khung gầm như vậy rất khó sản xuất và sửa chữa, và cũng có khối lượng lớn.
Xe tăng Pz. Kpfw. V có vũ khí trang bị rất mạnh. Pháo tăng KwK 42 75 mm với nòng dài 70 viên, đạn xuyên giáp Pzgr 39/42, tăng tốc tới 925 m / s, ở cự ly 1000 m ở góc gặp 60 °, xuyên giáp 110 mm.. Đạn phụ Pzgr 40/42, rời nòng với sơ tốc đầu nòng 1120 m / s, xuyên thủng giáp 150 mm trong cùng điều kiện.
Tính đến thực tế là phi hành đoàn được đào tạo bài bản có thể bắn 8 phát ngắm mỗi phút, xạ thủ có tầm ngắm rất tốt và bản thân khẩu súng có độ chính xác cao - tất cả những điều này đã khiến Panther trở thành cái chết của bất kỳ xe tăng nào của Thế giới thứ hai Chiến tranh. Ngoài pháo 75 mm, xe tăng còn được trang bị hai súng máy MG.34 7, 92 mm.
Sự xuất hiện của xe tăng Pz. Kpfw. V, vốn chính thức được coi là trung bình, phần lớn là do đã lĩnh hội được kinh nghiệm va chạm với các loại xe tăng mới của Liên Xô trong giai đoạn đầu của cuộc chiến.
Theo nhiều cách, "Panther" tương ứng với ý tưởng của chỉ huy Wehrmacht về "xe tăng chống tăng" lý tưởng. Và nó rất phù hợp với học thuyết quân sự phòng thủ của Đức, được áp dụng vào nửa cuối năm 1943.
Giáp phía trước chắc chắn, khả năng xuyên giáp rất cao và độ chính xác của một khẩu súng cỡ vừa phải sử dụng các loại đạn đắt tiền, và tháp pháo nhỏ với mặt nạ dày - tất cả đều là những đặc điểm đặc trưng của xe tăng phòng thủ.
Hơn hết, "Panthers" đã cho thấy mình ở khả năng phòng thủ chủ động bằng các hình thức phục kích, pháo kích vào xe tăng địch từ khoảng cách xa và phản công, khi hiệu quả của điểm yếu của giáp bên được giảm thiểu. Việc sản xuất hàng loạt xe tăng Pz. Kpfw. V kéo dài từ tháng 1 năm 1943 đến tháng 4 năm 1945. Tổng cộng có 5995 bản được chế tạo.
Sở hữu khả năng chống bọc thép tốt, xe tăng Pz. Kpfw. V rất đắt và khó chế tạo, bảo dưỡng. Việc sử dụng cách bố trí so le của các bánh xe trên đường để đảm bảo một chuyến đi êm ái, đã ảnh hưởng xấu đến độ tin cậy và khả năng bảo dưỡng của khung xe. Thay thế các bánh xe đường nội bộ bị hư hỏng do nổ mìn hoặc pháo là một hoạt động tốn nhiều thời gian. Bùn lỏng tích tụ giữa các bánh xe đường thường đóng băng vào mùa đông và hoàn toàn bất động trong bể.
Thường có một tình huống khi các tổ lái của "Panthers", sau khi giành chiến thắng trong cuộc đọ sức với xe tăng Liên Xô, buộc phải bỏ chúng do hỏng hóc hoặc không thể tiếp nhiên liệu. Khá thường xuyên, xe tăng Đức bất động được đào xuống đất dọc theo tháp pháo và được sử dụng làm điểm bắn cố định.
Trong năm cuối cùng của cuộc chiến, quân đội của chúng tôi đã bắt được một số lượng đáng kể xe tăng Pz. Kpfw. V còn phục hồi được.
Đồng thời, quân đội Liên Xô khai thác rất hạn chế những chiếc Panther bị bắt. Đến giữa năm 1943, Hồng quân đã có kinh nghiệm vận hành Pz. Kpfw. 38 (t), PzKpfw. II, Pz. Kpfw. III và Pz. Kpfw. IV, cũng như pháo tự hành dựa trên chúng. Tuy nhiên, việc sử dụng Pz. Kpfw. V là một nhiệm vụ rất khó khăn, đòi hỏi phải được huấn luyện thủy thủ đoàn thích hợp và phải có sẵn cơ sở sửa chữa.
Các đội xe tăng Liên Xô, những người không có đủ kinh nghiệm cần thiết trong việc vận hành các thiết bị phức tạp và được thiết kế đặc biệt, thường khiến Panther không hoạt động được, đã lái được 15-20 km và sau đó không thể sửa chữa chúng do thiếu phụ tùng, công cụ và kinh nghiệm sửa chữa các loại xe đó.
Dưới đây là những gì sở chỉ huy Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 4 đã báo cáo với GBTU KA:
“Những chiếc xe tăng này (Pz. Kpfw. V) rất khó vận hành và sửa chữa. Không có phụ tùng thay thế cho chúng, điều này không cho phép chúng được bảo trì theo lịch trình.
Để cung cấp năng lượng cho các bồn chứa, cần cung cấp nguồn cung cấp xăng hàng không chất lượng cao không bị gián đoạn.
Ngoài ra, có một số vấn đề lớn về đạn dược đối với chế độ súng xe tăng 75 mm của Đức. 1942 (Kw. K. 42), kể từ khi có đạn từ chế độ súng. 1940 (Kw. K.40) không phù hợp để sử dụng trong tăng Panther.
Chúng tôi tin rằng loại xe tăng Pz. Kpfw. IV của Đức, có thiết bị đơn giản hơn, dễ vận hành và sửa chữa, đồng thời cũng phổ biến trong quân đội Đức, phù hợp hơn để thực hiện các hoạt động tấn công bí mật."
Tuy nhiên, do xe tăng Pz. Kpfw. V được trang bị vũ khí có đặc tính đạn đạo rất cao, điều này giúp nó có thể chiến đấu với xe bọc thép của đối phương ở khoảng cách vượt quá tầm bắn hiệu quả của pháo xe tăng 76, 2-85 mm của Liên Xô.
Trong nửa đầu năm 1944, GBTU SC coi việc sử dụng những chiếc Panther đã bị bắt giữ có thể phục vụ được như những kẻ phá hủy xe tăng. Vào tháng 3 năm 1944, nó được xuất bản
"Hướng dẫn nhanh cách sử dụng xe tăng T-V (" Panther ") bị bắt giữ".
Việc vận hành và vận hành thành công các xe tăng Pz. Kpfw. V bị bắt phần lớn phụ thuộc vào vị thế cá nhân của các chỉ huy đội hình xe tăng Liên Xô.
Vì vậy, vào tháng 1 năm 1944, theo lệnh của Phó tư lệnh Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 3, Thiếu tướng Yu Solovyov, trong các tiểu đoàn sửa chữa và phục hồi riêng biệt số 41 và 148, một trung đội gồm những thợ sửa chữa có kinh nghiệm nhất đã được thành lập, những người đã tham gia vào sửa chữa và bảo dưỡng Panther”.
Trong một số trường hợp, những chiếc Panther bị bắt đã rất thành công trong vai trò diệt tăng. Ngay sau khi biên đội của Liên Xô "Panther" được đưa vào hoạt động trong các cuộc chiến ở phía tây bắc Ukraine gần làng Zherebki đã hạ gục một chiếc xe tăng "Tiger".
Lực lượng lính tăng của chúng tôi bị Panther thu hút nhiều nhất bởi vũ khí: dữ liệu đạn đạo của pháo 75 mm KwK.42 giúp nó có thể hạ gục xe tăng Đức ở khoảng cách mà bất kỳ khẩu pháo chống tăng (và chống tăng) nào của Liên Xô không thể tiếp cận.
Ngoài ra, một đài phát thanh tuyệt vời và các thiết bị dẫn đường theo tiêu chuẩn thời đó đã khiến Panther trở thành một phương tiện chỉ huy tốt.
Ví dụ, SAP 991 (Tập đoàn quân 46 thuộc Phương diện quân Ukraina 3) có 16 chiếc SU-76M và 3 chiếc Panther, được sử dụng làm xe chỉ huy.
Vào mùa xuân năm 1945, trong Sư đoàn 366 GSAP, chiến đấu như một phần của Phương diện quân Ukraina 3, ngoài các pháo tự hành hạng nặng ISU-152, một số SU-150 (Hummel) và SU-88 (Nashorn) đã bị bắt, ở đó. là 5 Pz. Kpfw. V và một Pz. KpfW. IV.
Tuy nhiên, rất khó để sử dụng xe tăng bị bắt trong cùng đội hình chiến đấu với xe tăng và pháo tự hành do Liên Xô sản xuất. Những người điều khiển-cơ khí của Pz. Kpfw. V đã phải lựa chọn tuyến đường di chuyển rất cẩn thận. Khi chiếc ACS SU-76M hạng nhẹ đi qua tự do, chiếc Panther hạng nặng có thể bị kẹt.
Các vấn đề lớn cũng nảy sinh với việc vượt qua các rào cản nước. Không phải tất cả các cây cầu đều có thể chịu được một chiếc xe tăng nặng 45 tấn, và khi băng qua sông, hầu như luôn có những khó khăn với Pz. Kpfw. V khi đến bờ dốc.
Ngoài ra, có nguy cơ pháo kích vào những chiếc Panther bị bắt bằng xe tăng và pháo của họ. Và những ngôi sao lớn được vẽ trên tháp không phải lúc nào cũng giúp ích được.
Những bức ảnh về “Những chú báo” của một đại đội xe tăng do Thượng úy Cảnh vệ M. N. Sotnikov.
Ba xe tăng Pz. Kpfw. V bị bắt được đưa vào Trung đoàn xe tăng cận vệ 62 trong đợt đột phá của Quân đoàn xe tăng cận vệ 8.
Những chiếc xe tăng Pz. Kpfw. V này trước đây thuộc Sư đoàn Thiết giáp SS số 5 "Viking", và bị bắt trong trận chiến vào ngày 18 tháng 8 năm 1944 gần thị trấn Yasenitsa.
Thật không may, không thể tìm thấy thông tin về việc sử dụng chiến đấu của "Panthers" của đại đội Sotnikov. Rõ ràng, những chiếc xe này được sử dụng như một lực lượng dự bị chống tăng.
Rất khó để sử dụng Pz. Kpfw. Vs đã bắt được cùng với ba mươi bốn người.
Khả năng vượt qua của Panther kém hơn nhiều, và tốc độ di chuyển khi hành quân cũng thấp hơn. Ngoài ra, động cơ xăng Maybach còn được phân biệt bởi sự háu ăn của chúng. Tại một trạm xăng dọc theo đường cao tốc Panther, nó có thể bao phủ khoảng 200 km và tầm hoạt động của xe tăng hạng trung T-34-85 của Liên Xô là 350 km.
Do độ tin cậy của động cơ, bộ truyền động và bộ chạy không cao nên thường xuyên xảy ra sự cố, và những chiếc Panther phải được kéo đến nơi sửa chữa.
Tuy nhiên, bất chấp các vấn đề hoạt động, khó khăn trong việc sửa chữa, cung cấp đạn dược, nhiên liệu và chất bôi trơn, các xe tăng Pz. Kpfw. V bị bắt vẫn tiếp tục phục vụ Hồng quân cho đến khi Đức đầu hàng.
Sử dụng xe tăng Pz. Kpfw. VI Tiger trong Hồng quân
Trường hợp sử dụng chiến đấu đầu tiên của xe tăng hạng nặng Pz. Kpfw. VI xảy ra vào tháng 9 năm 1942 gần Leningrad. Một số chiếc Tiger đã cố gắng tấn công đường không dưới hỏa lực pháo binh của Liên Xô. Trong trường hợp này, một xe tăng đã bị Hồng quân bắt.
Đối phương đã sử dụng thành công hơn nhiều xe tăng hạng nặng trong Chiến dịch Thành cổ.
Hổ được sử dụng để xuyên thủng hệ thống phòng thủ của Liên Xô, thường dẫn đầu các nhóm xe tăng khác. Trang bị vũ khí mạnh mẽ của Pz. Kpfw. VI giúp nó có thể bắn trúng bất kỳ xe tăng nào của Liên Xô và lớp giáp bảo vệ khỏi đạn pháo xuyên giáp cỡ 45-76, 2 mm.
Pháo tăng 88 mm Kw. K.36 được tạo ra trên cơ sở pháo phòng không FlaK 18/36. Súng này tăng tốc Pzgr.39/43 với khối lượng 10,2 kg, tốc độ 810 m / s, ở cự ly 1000 m đảm bảo xuyên giáp 135 mm. Súng được ghép nối với một súng máy 7, 92 mm MG.34, một súng máy khác do nhân viên điều khiển vô tuyến điện sử dụng.
Độ dày của giáp trước thân tàu là 100 mm, hai bên hông và sau thân tàu là 80 mm. Trán tháp 100 mm, cạnh và sau tháp 80 mm. 250 xe tăng sản xuất ban đầu đầu tiên được trang bị động cơ xăng 650 mã lực. với., và phần còn lại - 700 mã lực. Hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ với sự sắp xếp so le của các con lăn đảm bảo độ êm ái cao cho xe, nhưng rất dễ bị hư hỏng và khó sửa chữa.
Năm 1942-1943. xét về các phẩm chất chiến đấu tổng hợp "Tiger" là xe tăng mạnh nhất thế giới. Những ưu điểm của cỗ máy này bao gồm vũ khí trang bị và áo giáp mạnh mẽ, công thái học được cân nhắc kỹ lưỡng, các thiết bị quan sát và liên lạc chất lượng cao.
Tuy nhiên, cái giá phải trả cho những vũ khí mạnh mẽ và áo giáp dày là rất cao. Xe tăng có trọng lượng chiến đấu 57 tấn có sức mạnh riêng khoảng 12 lít. s./t và áp suất cụ thể trên mặt đất 1, 09 kg / cm², không cho phép bạn cảm thấy tự tin trong tuyết dày và trên mặt đất ẩm ướt.
Các đặc tính chiến đấu cao đã bị giảm phần lớn bởi độ phức tạp và chi phí sản xuất cao, cũng như khả năng bảo trì thấp. Chiếc xe tăng bị hư hại do khối lượng quá lớn nên việc sơ tán khỏi trận địa rất khó khăn.
Do đã chế tạo 1.347 xe tăng Pz. Kpfw. VI, nên quân đội Liên Xô bắt được chúng ít thường xuyên hơn Panthers. Trường hợp đầu tiên được ghi nhận về sự phát triển của "Tiger" do thủy thủ đoàn Liên Xô bắt được diễn ra vào cuối tháng 12 năm 1943.
Vào ngày 27 tháng 12, trong cuộc tấn công của tiểu đoàn xe tăng hạng nặng 501 của Wehrmacht, một trong những chiếc xe đã bị mắc kẹt trong một miệng núi lửa và bị bỏ lại. Lính xe tăng của Lữ đoàn xe tăng cận vệ 28 (Tập đoàn quân 39, Phương diện quân Belorussia) đã kéo được chiếc Tiger ra và kéo nó về vị trí của họ.
Xe tăng nhanh chóng được đưa vào hoạt động, ban chỉ huy lữ đoàn quyết định sử dụng trong các trận đánh. Tạp chí Hành động Chiến đấu của Lữ đoàn Xe tăng Cận vệ 28 cho biết như sau về điều này:
“28/12/43, chiếc xe tăng Tiger bị bắt đã được đưa từ chiến trường trong tình trạng hoạt động đầy đủ.
Kíp lái của xe tăng T-6 được bổ nhiệm làm chỉ huy lữ đoàn, gồm: Chỉ huy xe tăng ba lần mang lệnh Trung úy cảnh vệ Revyakin, lái xe-thợ máy của Trung sĩ cảnh vệ, Thiếu tá Kilevnik, người chỉ huy khẩu súng của Trung sĩ Cảnh vệ Thiếu tá Ilashevsky, chỉ huy tháp của Trung sĩ Cảnh vệ, Thiếu tá Kodikov, xạ thủ-điều hành viên vô tuyến của Trung sĩ Cảnh vệ Akulov.
Thủy thủ đoàn đã làm chủ chiếc xe tăng trong vòng hai ngày.
Các cây thánh giá được sơn lên, thay vào đó là hai ngôi sao được sơn trên tháp và "Tiger" được viết.
Sau đó, Lữ đoàn xe tăng cận vệ 28 bắt được một xe tăng hạng nặng khác của Đức.
Tính đến ngày 27 tháng 7 năm 1944, lữ đoàn có 47 xe tăng: 32 T-34, 13 T-70, 4 SU-122, 4 SU-76 và 2 Pz. Kpfw. VI."
Trung đoàn pháo tự hành 713 của Tập đoàn quân 48 thuộc Phương diện quân Belorussia 1 và Lữ đoàn xe tăng cận vệ 5 thuộc Tập đoàn quân 38 thuộc Phương diện quân Ukraina 4 cũng có một chiếc Tiger bị bắt.
Tuy nhiên, do số lượng ít và các vấn đề hoạt động, những chiếc Pz. Kpfw. VI bị bắt trên thực tế không ảnh hưởng gì đến quá trình chiến đấu.
Điều này phần lớn là do khả năng bảo trì kém. Nếu trên các xe tăng Liên Xô có thể loại bỏ nhiều trục trặc do tổ lái, thì việc sửa chữa Tiger trong hầu hết các trường hợp đều cần đến sự tham gia của các chuyên gia được đào tạo bài bản và các thiết bị đặc biệt.
Việc thay thế các con lăn bị hỏng ở hàng bên trong có thể mất hơn 12 giờ. Và để tiếp cận đường truyền bị lỗi, người ta buộc phải tháo dỡ tháp, điều này là không thể nếu không sử dụng thiết bị cẩu có sức nâng ít nhất 12 tấn.
Kết quả là, những nhược điểm như sự phức tạp của việc sửa chữa, nhân lên bởi các vấn đề vận hành, nhu cầu tiếp nhiên liệu với nhiên liệu và chất bôi trơn khan hiếm và việc sử dụng các khẩu 88 mm không tiêu chuẩn với bộ đánh lửa điện, vượt trội hơn so với những chiếc xe hạng nặng của Đức. xe tăng.
Vào giai đoạn cuối của cuộc chiến, Hồng quân đã nhận đủ số lượng xe tăng hạng trung và hạng nặng trang bị pháo 85-122 mm, và pháo tự hành với pháo 100-152 mm, ở cự ly thực chiến có thể bắn trúng bất kỳ. xe bọc thép của địch. Và "Những chú hổ" bị bắt trong vai trò diệt tăng đã không còn ý nghĩa.
Nói về xe tăng hạng nặng của Đức trong Hồng quân, sẽ chính xác nếu nhắc đến một phương tiện khác bị quân đội Liên Xô bắt giữ vào cuối cuộc chiến. Sản xuất nối tiếp xe tăng hạng nặng Pz. Kpfw. VI Ausf. B Tiger II ("Hổ mang chúa") bắt đầu hoạt động vào tháng 11 năm 1943 và tiếp tục cho đến tháng 3 năm 1945. Tổng cộng 490 bản đã được chế tạo.
Mặc dù có tên gọi tương tự như "Tiger" đầu tiên, trên thực tế nó là một chiếc xe mới.
Mục đích chính của "Tiger II" là chống lại xe tăng của đối phương ở khoảng cách tối đa có thể. Để làm được điều này, chiếc xe tăng này được trang bị một khẩu pháo Kw. K.43 88 mm mạnh chưa từng có với nòng dài 71 cỡ (khẩu súng tương tự được lắp trên pháo chống tăng Ferdinand).
Xét về tầm bắn và khả năng xuyên giáp, pháo 8,8 Kw. K.43 L / 71 vượt trội so với hầu hết các loại pháo tăng trong biên chế của liên quân chống Hitler. Pháo 88 mm Pzgr xuyên giáp. 39/43 rời nòng với vận tốc 1000 m / s. Ở khoảng cách 1500 m với góc gặp 30 ° so với bình thường, nó có thể xuyên thủng lớp giáp 175 mm.
Độ dày của tấm phía trước phía trên của "Royal Tiger", đặt ở góc 50 °, là 150 mm. Tấm phía trước phía dưới có độ nghiêng 50 ° có độ dày 120 mm. Giáp bên của thân tàu và đuôi tàu là 80 mm. Mặt nạ của súng là 65–100 mm. Mặt bên và phía sau của tháp - 80 mm.
Những chiếc máy sản xuất đầu tiên được trang bị động cơ 700 mã lực. với. Một số xe tăng sản xuất muộn có động cơ diesel 960 mã lực. với. Trong các cuộc thử nghiệm, một chiếc xe tăng nặng 68 tấn đã được tăng tốc lên 41 km / h trên đường cao tốc. Tuy nhiên, trong điều kiện thực tế, dù trên đường tốt, tốc độ cũng không vượt quá 20 km / h.
Trên thực tế, Pz. Kpfw. VI Ausf. B Tiger II là loại pháo chống tăng được thiết kế để sử dụng trong chiến đấu phòng thủ. Trong vai trò này, "Hổ mang Hoàng gia" cực kỳ nguy hiểm đối với tất cả, không ngoại lệ, xe tăng và pháo tự hành của Liên Xô.
Mặc dù khả năng bảo vệ và sức mạnh của các loại vũ khí của Hoàng hổ đã tăng lên đáng kể, nhưng xét về sự cân bằng của các đặc tính chiến đấu, nó lại kém hơn so với mẫu trước đó.
Do trọng lượng vượt quá nên khả năng việt dã và khả năng cơ động của xe không đạt yêu cầu. Điều này làm giảm đáng kể tính năng kỹ chiến thuật của xe tăng hạng nặng, đồng thời khiến nó trở thành mục tiêu dễ dàng cho các loại xe tăng và pháo tự hành cơ động hơn của Liên Xô.
Việc chở quá tải gầm xe có tác động tiêu cực đến độ tin cậy. Vì lý do này, khoảng một phần ba số xe bị hỏng trong cuộc hành quân. Động cơ xăng và bộ truyền động cuối cùng, ban đầu được thiết kế cho một chiếc xe tăng nhẹ hơn nhiều, không thể chịu được tải trọng khi lái xe trên mặt đất sũng nước.
Kết quả là "Hổ mang chúa" cũng không thanh minh cho mình. Đây là một trong những dự án thảm khốc nhất trong ngành công nghiệp xe tăng của Đệ tam Đế chế.
Từ quan điểm sử dụng hợp lý các nguồn lực, sẽ hợp lý hơn nhiều nếu chỉ đạo họ tăng khối lượng sản xuất xe tăng hạng trung PzIV và pháo tự hành dựa trên chúng.
Số lượng ít, độ tin cậy hoạt động thấp và khả năng cơ động không đạt yêu cầu - đã trở thành những lý do khiến "Hổ mang chúa" không thể tác động đáng kể đến diễn biến cuộc chiến.
Lực lượng xe tăng Liên Xô đã tiêu diệt thành công những chiếc xe này từ các cuộc phục kích. Trong một cuộc va chạm trực diện, những chiếc ba mươi cơ động hơn nhiều, được điều khiển bởi các kíp lái giàu kinh nghiệm, đã cơ động thành công, tiếp cận, chiếm một vị trí thuận lợi để bắn và đánh các xe tăng hạng nặng của Đức ở bên hông và đuôi tàu.
Được biết, từ tháng 8 đến tháng 9 năm 1944, trong các cuộc chiến ở Ba Lan, lính tăng cận vệ 53 thuộc Quân đoàn xe tăng cận vệ 6 và Lữ đoàn xe tăng cận vệ 1 thuộc Quân đoàn cơ giới cận vệ 8 đã bắt giữ một số xe tăng có thể sử dụng và phục hồi được. II”.
Một số nguồn tin nói rằng các tổ lái của Liên Xô được thành lập cho ít nhất ba phương tiện.
Nhưng không thể tìm thấy chi tiết đáng tin cậy về việc sử dụng những chiếc xe tăng này trong Hồng quân.
