"Jagdtiger" trở thành đỉnh cao của sự phát triển lớp tàu khu trục chống tăng của Đức Quốc xã.
Một chiếc xe to lớn, gồ ghề, được tạo ra trên cơ sở xe tăng hạng nặng Tiger II, có một bánh xe lớn, bọc thép tốt, trong đó có thể đặt một khẩu súng cỡ lớn. Như trong trường hợp của xe tăng hạng nặng Tiger, các nhà thiết kế Đức đã chuyển sự chú ý sang pháo phòng không, chọn súng phòng không FlaK 40 128-mm.
Kết quả là phương tiện chiến đấu này thực tế là bất khả xâm phạm trong cuộc đấu tay đôi trực diện với tất cả các xe tăng của đồng minh. Đồng thời, bản thân "Jagdtiger" cũng có thể dễ dàng bắn trúng xe tăng địch từ khoảng cách rất xa, nhờ sức mạnh khủng khiếp và khả năng xuyên giáp của khẩu pháo 128 mm với chiều dài nòng 55 cỡ. Tuy nhiên, cơ hội này đã phải trả giá bằng khối lượng chiến đấu khổng lồ của phương tiện - hơn 70 tấn. Trọng lượng ảnh hưởng tiêu cực đến thiết bị chạy và khả năng di chuyển của Jagdtigr, thứ mà những kẻ ác độc gọi không phải là kẻ hủy diệt xe tăng, mà là boongke di động.
Vũ khí tối thượng
Pháo chống tăng Jagdtiger được phát triển ở Đức từ năm 1942 đến năm 1944. trên khung gầm của xe tăng hạng nặng "King Tiger" hoặc (như nó còn được gọi là) "Tiger II". Mục đích chính của pháo tự hành là chống lại các phương tiện bọc thép của quân đồng minh. Một mặt, đó là một nỗ lực để tạo ra một vũ khí thần kỳ. Mặt khác, nó là một vũ khí chống tăng đầy hứa hẹn có khả năng chống lại một cách hiệu quả pháo binh của xe tăng đối phương trong khi rút lui.
Trong suốt nửa sau của cuộc chiến, người Đức đã cân bằng giữa việc tạo ra các đơn vị xe bọc thép khá thú vị và các dự án có giá trị và chi phí lao động cực kỳ đáng ngờ. "Jagdtiger" nằm ở đâu đó giữa hai thái cực này.
Một đặc điểm của pháo tự hành ban đầu được cho là vũ khí không để lại cơ hội cho bất kỳ xe tăng nào của đồng minh. Và các nhà thiết kế người Đức đã đương đầu với nhiệm vụ này. Đối với xe tăng hạng nặng Tiger, các nhà thiết kế đã chuyển sang sử dụng các loại pháo phòng không hiện có, nâng cao lợi thế. Trên cơ sở đó, một khẩu pháo phòng không 128-mm FlaK 40 đã được lựa chọn, chuyển đổi thành pháo chống tăng PaK 44 L / 55 với nòng dài 55 cỡ. Phiên bản tự hành nhận được chỉ số StuK 44.
Đạn xuyên giáp nặng 28 kg của loại súng này đã xuyên thủng giáp trước của tất cả các xe tăng Đồng minh và không mất đi tính liên quan cho đến năm 1948. Ít nhất, đó là những đánh giá chính xác như vậy xuất hiện ngày nay giữa một số chuyên gia.
Một viên đạn xuyên giáp của khẩu súng này có đầu đạn, dù ở khoảng cách 2 km, xuyên thủng lớp giáp 190 mm ở góc chạm 30 độ so với bình thường. Xe tăng đầu tiên chịu được pháo kích từ nó là IS-7.
Đối với xe tăng khổng lồ nhất của Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Sherman, loại vũ khí này không để lại bất kỳ cơ hội nào. Xe tăng Mỹ bị bắn trúng ở khoảng cách 2,5 đến 3,5 km. Và ở đây, khả năng xuyên giáp của đạn 128 mm không đóng vai trò gì, mà là khả năng thực hiện một phát bắn trực tiếp ở khoảng cách xa như vậy. Quả đạn này không để lại cơ hội nào cho xe tăng hạng nặng IS-2 của Liên Xô.
Khẩu súng trường 128 ly khá cồng kềnh và có khối lượng lớn. Vì lý do này, các nhà thiết kế đã không thực hiện thiết kế chung nhất, từ bỏ kiểu lắp súng cổ điển cho pháo tự hành chống tăng. Pháo 128 ly được lắp bên trong nhà bánh xe trên một bệ đặc biệt, đặt trên sàn của khoang chiến đấu.
Khẩu súng sở hữu uy lực lớn và độ giật cao, ảnh hưởng tiêu cực đến khung gầm của Jagdtiger, vốn đã là điểm yếu của xe. Vì lý do này, việc quay phim được thực hiện chủ yếu tại chỗ. Cơ số đạn của súng gồm 38-40 viên, cả đạn xuyên giáp và khả năng nổ phân mảnh cao.
Theo hồi ký của tàu chở dầu nổi tiếng người Đức Otto Karius, nòng 8 mét của khẩu pháo diệt xe tăng đã bị nới lỏng sau một chuyến đi off-road ngắn. Sau đó, việc ngắm bắn bình thường bằng súng cực kỳ có vấn đề, Jagdtiger cần được bảo dưỡng và sửa chữa.
Theo ý kiến của ông, việc thiết kế nút chặn, cố định khẩu 128 ly ở vị trí xếp gọn, cũng không thành công. Không thể tắt nút từ bên trong ACS. Vì vậy, một số thành viên trong tổ lái đã phải rời phương tiện chiến đấu một thời gian.
Khó thừa cân
"King Tiger", trên cơ sở "Jagdtiger" được thiết kế, bản thân nó không phải là một chiếc xe thành công về khung gầm và các đặc điểm động lực học. Trong phiên bản diệt tăng (với lớp giáp gia cố và một khẩu pháo mạnh), khung gầm hoàn toàn tệ hại, và bản thân Jagdtiger đương nhiên mắc chứng béo phì.
Trọng lượng chiến đấu của pháo tự hành có thể lên tới 75 tấn. Để có khối lượng như vậy, động cơ Maybach HL 230 có công suất 700 mã lực. với chắc chắn là không đủ. Nhưng người Đức không có gì khác vào thời điểm đó. Để so sánh: người Đức đã lắp đặt động cơ tương tự trên Panther, trọng lượng chiến đấu của nó ít hơn gần 30 tấn.
Không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe hầm hố di động trở nên vụng về, kém động lực học và không tăng tốc vượt địa hình gồ ghề nhanh hơn 17 km / h. Đồng thời, động cơ đã tiêu thụ một lượng nhiên liệu khổng lồ vào thời điểm vốn đã thiếu hụt ở Đức.
Phạm vi hoạt động của Yagdtigra trên đường cao tốc không vượt quá 170 km, trên địa hình gồ ghề - chỉ 70 km. Một vấn đề khác là không phải cây cầu nào cũng có thể chịu được pháo tự hành nặng hơn 70 tấn.
Sự "béo phì" của phương tiện chiến đấu không chỉ do sử dụng vũ khí có sức mạnh khủng khiếp, phiên bản chống tăng nặng hơn 9 tấn, mà còn bởi lớp giáp mạnh nhất. Thân tàu gần như không thay đổi đối với pháo tự hành của "Royal Tiger". Tấm phía trước phía trên của nó, dày 150 mm, được lắp đặt ở góc 40 độ. Tấm giáp dưới có độ dày 120 mm và được lắp đặt ở cùng độ dốc.
Điều tốt nhất là cabin bọc thép, để sản xuất các tấm áo giáp trước chiến tranh, dành cho Kriegsmarine, đã đi. Độ dày của giáp trước là 250 mm, trong khi góc nghiêng là 15 độ. Xe tăng và pháo chống tăng của quân Đồng minh đã không thể xuyên thủng lớp giáp này.
Lớp giáp và pháo đã bù đắp một phần cho các đặc tính cơ động thấp của phương tiện chiến đấu, cũng như sự thiếu ổn định của khung gầm, vốn chỉ đơn giản là không thể đối phó với trọng lượng như vậy. Nếu pháo tự hành có thời gian vào vị trí, nó có thể tự tin bắn trúng xe bọc thép của đối phương, không phải lo lắng nhiều về khả năng cơ động.
Đồng thời, chiếc xe cũng không thuộc loại phô trương, chiều cao của "Jagdtigr" là gần ba mét. Việc che chắn cho pháo tự hành trên mặt đất là một vấn đề thực tế, được lực lượng hàng không cường kích của Mỹ sử dụng khá thành thạo, chiếm ưu thế trên chiến trường. Ngay cả các pháo tự hành phòng không Wirbelwind, Flakpanzer và Ostwind vốn được biên chế cho các tiểu đoàn Jagdtigers cũng không giúp được gì nhiều.
Sử dụng chiến đấu
Tàu khu trục tăng "Jagdtiger" được sản xuất hàng loạt từ năm 1944 đến năm 1945. gần như cho đến cuối Thế chiến II. Đồng thời, loại pháo tự hành chống tăng này hóa ra lại rất khó chế tạo và tốn kém.
Kết hợp với việc phá hủy các nhà máy do ném bom hàng không của quân Đồng minh và gián đoạn cung cấp các bộ phận và vật liệu do tình hình ngày càng thảm khốc ở tiền tuyến của Đức, ngành công nghiệp này đã sản xuất được một số lượng cực kỳ nhỏ những chiếc Jagdtigers. Theo nhiều ước tính khác nhau, từ 79 đến 88 khẩu pháo tự hành khổng lồ đã được sản xuất.
Tất cả các "Jagdtigers" do quân đội chế tạo và tiếp quản đều chiến đấu trong hai tiểu đoàn chống tăng hạng nặng riêng biệt. Đây là các tiểu đoàn diệt tăng hạng nặng số 512 và 653, hoạt động chủ yếu trên Mặt trận phía Tây vào cuối mùa đông năm 1944 và vào mùa xuân năm 1945.
Những phương tiện chiến đấu này không thể đóng góp đáng kể vào quá trình xảy ra chiến sự do số lượng quá ít. Mặc dù vậy, trong một số trận chiến, những chiếc Jagdtigers đã chứng tỏ được hiệu quả của mình, gây thiệt hại đáng kể cho lực lượng Đồng minh đang tiến lên.
Chỉ huy đại đội thứ hai của tiểu đoàn diệt tăng hạng nặng 512 là lính tăng Đức Otto Carius. Vào tháng 3 năm 1945, sáu chiếc Jagdtigers thuộc đại đội xe tăng của ông đã thành công trong việc bảo vệ cây cầu bắc qua sông Rhine ở khu vực Remagen. Không để mất một khẩu pháo tự hành nào, quân Đức đã đẩy lùi các đợt tấn công của xe tăng Đồng minh, phá hủy một lượng đáng kể xe bọc thép.
Trong những trận chiến này, sức mạnh của khẩu pháo 128 ly một lần nữa được khẳng định, không để lại một cơ hội nào cho xe tăng Sherman, khi đánh thành công chúng ở cự ly 2, 5 và thậm chí 3 km.
Đối với các xe tăng khác, Jagdtigers thực tế là bất khả xâm phạm. Để đánh trực diện chúng là một vấn đề cực kỳ khó khăn, đặc biệt là từ những khoảng cách mà quân Đức đã có thể tiến hành hỏa lực hiệu quả.
Được biết, hầu hết tổn thất của tiểu đoàn 653 không phải do tác động của xe tăng địch, mà là kết quả của các cuộc oanh tạc và pháo kích (30 phần trăm). 70% pháo tự hành khác không hoạt động vì lý do kỹ thuật hoặc do lỗi. Và họ đã bị nổ tung bởi các đội. "Những chiếc Jagdtigers" bị phá hủy và do sử dụng nhiên liệu và đạn dược.
Cùng lúc đó, một chiếc "Jagdtiger" thuộc tiểu đoàn pháo chống tăng hạng nặng số 653 được cho là của lực lượng tăng thiết giáp Liên Xô.
Vào ngày 6 tháng 5 năm 1945 "Jagdtiger" của tiểu đoàn này bị bắn rơi tại Áo khi đang cố gắng đột phá vào quân Mỹ. Kíp xe tăng đã không thể làm suy yếu khẩu pháo tự hành dưới hỏa lực của quân đội Liên Xô, do đó nó đã trở thành một chiến tích hợp pháp của Hồng quân.
Ngày nay, mọi người có thể nhìn thấy khẩu pháo tự hành này trong buổi giới thiệu bảo tàng bọc thép ở Kubinka.
Có thể lưu ý rằng, bản thân quân Đức đã hiểu rõ mọi lỗ hổng và điểm yếu của Jagdtigr, ngay lập tức trang bị cho phương tiện chiến đấu này những đòn tấn công tĩnh không để tự tiêu diệt. Đồng ý, không phải là thông lệ phổ biến nhất.
Các phí tiêu chuẩn được đặt dưới động cơ và dưới báng súng. Phi hành đoàn phải sử dụng chúng trong trường hợp trục trặc kỹ thuật và không thể sơ tán pháo tự hành về phía sau.
Một mặt, các vụ nổ đã giúp không giao nộp các thiết bị quân sự độc nhất cho đối phương trong trật tự hoạt động. Mặt khác, việc nạp thuốc nổ dưới nòng súng hầu như không tạo thêm sự lạc quan cho các kíp xe pháo tự hành chống tăng, nhiều người trong số đó có sự chuẩn bị kém.
Cùng với những khó khăn về kỹ thuật, việc huấn luyện kém cỏi của những lính tăng Đức chiến đấu trên những chiếc Jagdtigers vào cuối Thế chiến II đã trở thành một vấn đề nghiêm trọng đối với lực lượng xe tăng của Đế chế.
