Một trong những yếu tố quan trọng nhất của hệ thống Liên Xô chống lại các nhóm tấn công tàu sân bay và tàu chiến (AUG và KUG) của kẻ thù tiềm tàng, cùng với hệ thống vệ tinh toàn cầu trinh sát không gian hàng hải và chỉ định mục tiêu (MCRTs) "Legend", được xem xét trong bài báo Tìm tàu sân bay: tài sản trinh sát không gian, là máy bay trinh sát chiến lược và chỉ định mục tiêu Tu-95RT. Từ năm 1963 đến 1969, vì lợi ích của Hải quân (Navy) Liên Xô, 52 máy bay Tu-95RT đã được chế tạo, phục vụ từ năm 1964 đến đầu những năm 90 của thế kỷ XX. Các máy bay Tu-95RT đã thực hiện các cuộc tuần tra kéo dài khoảng một ngày, khiến nó có thể "tiết lộ" tình hình bề mặt trên một vùng lãnh thổ rộng lớn.
Sau khi những chiếc Tu-95RT ngừng hoạt động, những chiếc Tu-142MRT lẽ ra phải thay thế nó, tuy nhiên, do sự sụp đổ của Liên Xô, cũng như sự thay đổi trong khái niệm, liên quan đến việc ban hành chỉ định mục tiêu từ vệ tinh của hệ thống Legend, Công việc trên những chiếc Tu-142MRT đã dừng lại và bản sao duy nhất của chiếc máy bay này đã bị loại bỏ.
Xét về tình trạng của hệ thống vệ tinh Legend và hệ thống Liana được thay thế, sau khi những chiếc Tu-95RT bị loại bỏ, Hải quân Nga đã không còn hoạt động trinh sát trên không tầm xa.
Liệu bây giờ có nên phát triển một loại máy bay trinh sát chiến lược, về mặt khái niệm tương tự như Tu-95RT, nhưng được thực hiện ở một cấp độ kỹ thuật mới?
Có ý kiến cho rằng phi hành đoàn của những chiếc Tu-95RT ở một mức độ nào đó là "những kẻ đánh bom liều chết", vì trong trường hợp xảy ra xung đột, khả năng rất cao là họ sẽ bị tiêu diệt bởi máy bay trên tàu sân bay của đối phương, và thậm chí trước cả họ. có thể đưa ra chỉ định mục tiêu cho việc nhắm mục tiêu tên lửa chống hạm (RCC). Những rủi ro này đã không biến mất ở bất cứ đâu, hơn nữa, rất có thể chúng thậm chí còn tăng lên.
Tuy nhiên, ngành hàng không đã có con át chủ bài của riêng mình - máy bay không người lái (UAV), trong đó chúng tôi quan tâm đến các phương tiện hạng HALE (High Altitude Long Endurance) - UAV tầm xa cho các chuyến bay ở độ cao hơn 14.000 mét và một phần Hạng MALE (Độ bền lâu ở độ cao trung bình) - Tầm xa BLPA dành cho các chuyến bay ở độ cao 4500-14000 mét.
UAV trinh sát chiến lược của Mỹ
Nếu như các khí cầu trinh sát tầm cao và UAV điện được thảo luận trong bài Tìm tàu sân bay: nhìn từ tầng bình lưu mới chỉ ở giai đoạn đầu của quá trình phát triển, thì những chiếc UAV "cổ điển" với động cơ phản lực, phản lực cánh quạt hoặc piston đã vươn tới. kỹ thuật “thuần thục” và được sử dụng tích cực để giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu. Nhiệm vụ đầu tiên và chính của UAV là thực hiện trinh sát và chỉ định mục tiêu.
Một trong những UAV tinh vi và đắt tiền nhất là UAV tầm cao chiến lược hạng nặng lớp HALE, đại diện tiêu biểu nhất là UAV RQ-4 Global Hawk của Mỹ và phiên bản hải quân của nó, MQ-4C Triton. Hầu như nhược điểm nghiêm trọng duy nhất của những chiếc máy này là giá của chúng, từ 120-140 triệu USD, chưa bao gồm chi phí phát triển.
Độ cao bay tối đa của UAV RQ-4 Global Hawk là khoảng 20 km, thời gian bay tối đa là 36 giờ. Ở khoảng cách 5500 km tính từ sân bay quê nhà, UAV RQ-4 Global Hawk có thể tuần tra trong 24 giờ. Tốc độ bay tối đa là 644 km / h.
Radar RQ-4 Global Hawk UAV cho phép một ngày thu nhận hình ảnh có diện tích 138 nghìn km vuông từ khoảng cách 200 km với độ phân giải 1 mét vuông, và ở chế độ điểm, hình ảnh có độ phân giải 0,3 mét vuông có thể thu được. Thông tin nhận được được truyền qua kênh liên lạc vệ tinh với tốc độ lên đến 50 Mbit / s. UAV cũng được trang bị một trạm định vị quang học với các kênh ảnh nhiệt ngày, đêm.
Hiện tại, các UAV RQ-4 Global Hawk đang bay dọc biên giới Nga, thực hiện trinh sát 200-300 km trong đất liền. Có thể giả định rằng các UAV giữ ở một khoảng cách nhất định với biên giới để không bị các hệ thống tên lửa phòng không (SAM) của Nga khai hỏa, và tầm hoạt động thực của radar bị đánh giá thấp nhằm gây hiểu lầm cho kẻ thù và có thể thực tế lên đến 400-500 km.
MQ-4C Triton UAV có một bộ thiết bị tương tự được tối ưu hóa để phát hiện mục tiêu trên mặt nước. Nó có khả năng tuần tra ở độ cao 17 km với tốc độ lên đến 610 km một giờ. Thời gian của cuộc tuần tra là 30 giờ. MQ-4C Triton có khả năng thay đổi độ cao đáng kể và "lặn" dưới các đám mây để thu được hình ảnh quang học của các mục tiêu bị radar phát hiện.
Radar toàn năng với AFAR cho phép bạn quét 5200 km vuông trong một lần đi qua. Phần mềm có thể thực hiện nhận dạng mục tiêu tự động dựa trên các tín hiệu nhận được từ radar. Ngoài ra, trên UAV MQ-4C Triton còn có một hệ thống trinh sát điện tử (RER), tương tự như hệ thống được lắp đặt trên máy bay RER Lockheed EP-3, cho phép UAV né tránh sự phát hiện của radar đối phương. Ngoài ra, hiện tại, công việc đang được tiến hành để cung cấp cho radar MQ-4C Triton UAV chức năng phát hiện mục tiêu trên không.
Nghịch lý là đối với Hải quân Nga, vốn phụ thuộc rất nhiều vào khả năng sử dụng tên lửa chống hạm tầm xa, một chiếc UAV như vậy sẽ hữu ích hơn nhiều so với Hải quân Mỹ. Nó có thể thay thế máy bay trinh sát chiến lược Tu-95RT, mang lại hiệu quả cao hơn gấp nhiều lần trong việc phát hiện AUG và KUG của đối phương.
Có thể cho rằng thế hệ máy bay trinh sát chiến lược tiếp theo có thể được triển khai có tính đến việc sử dụng rộng rãi các phương tiện làm giảm tầm nhìn, tương tự như các phương tiện được sử dụng trên máy bay chiến đấu F-22 và F-35, cũng như máy bay ném bom B-2. và máy bay ném bom B-21 Raider đầy hứa hẹn.
Có lẽ, họ sẽ sử dụng động cơ tuốc bin phản lực ba mạch, hiện đang được các công ty Mỹ tích cực phát triển. Ví dụ, động cơ XA-100 đang được phát triển bởi General Electric, theo thông tin chính thức, có thể giảm 25% mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng 20% lực đẩy. Do đó, có thể dễ dàng ngoại suy sự gia tăng các đặc tính của UAV RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton khi một động cơ như vậy được lắp đặt trên chúng.
UAV trinh sát chiến lược của Liên bang Nga
Nếu chúng ta nói theo định dạng của một lịch sử thay thế, thì Nga có thể vượt qua Hoa Kỳ trong việc tạo ra một UAV.
Năm 2014, Phòng thiết kế Sukhoi đã công bố dự án UAV Zond-1 và phiên bản của nó thuộc lớp radar phát hiện tầm sớm (AWACS) Zond-2 lớp HALE với sải cánh 35 mét, độ cao bay tới 16 km và bay được. thời lượng lên đến 24 giờ. Hai động cơ phản lực AI-222-25 (TRD) được sử dụng trên máy bay huấn luyện Yak-130 được cho là được sử dụng làm động cơ.
Thậm chí trước đó, vào năm 1993, Phòng thiết kế Myasishchev đã đề xuất một dự án cho UAV tầm cao M-62.
Tuy nhiên, lịch sử không biết được tâm trạng chủ quan, và vào thời điểm đó, tất cả các dự án về UAV tầm cao vẫn ở giai đoạn phác thảo và bố trí. Như đã đề cập ở trên, hiện tại Nga không có các sản phẩm tương tự như UAV RQ-4 Global Hawk và MQ-4C Triton, và nói chung là UAV lớp HALE. Giải pháp gần nhất là UAV Altair (Altius-M / Altius-U) thuộc lớp MALE.
Về đặc tính bay của nó - tốc độ bay 250 km / h (tối đa 450 km / h) và trần bay 12.000 mét, UAV - Altair kém hơn UAV của RQ khoảng một lần rưỡi đến hai lần. 4 loại Global Hawk / MQ-4C Triton, nhưng nó vượt qua nó về thời gian tuần tra, là 48 giờ (tính đến tốc độ thấp hơn và độ cao bay, diện tích bề mặt khảo sát được bao phủ bởi UAV Altair trong một chuyến bay sẽ trong mọi trường hợp được ít hơn). UAV "Altair" được trang bị hai động cơ diesel có công suất tối đa 500 lít. với.
UAV Altair được trang bị hệ thống giám sát định vị quang học và radar nhìn từ bên hông với AFAR, không có thông tin về đặc điểm của các hệ thống này. Đồng thời, sức chở 2000 kg giúp nó có thể chứa những thiết bị khá đồ sộ. Người ta có kế hoạch lắp đặt một hệ thống liên lạc vệ tinh cung cấp khả năng kiểm soát UAV trên toàn cầu (câu hỏi duy nhất là thông lượng của các kênh liên lạc vệ tinh hiện có của Liên bang Nga - tốc độ 5 kilobit rõ ràng là không đủ ở đây).
Quá trình phát triển UAV Altair đang gặp nhiều vấn đề và chậm trễ: nhà thầu ban đầu là Công ty Cổ phần NPO OKB im. Nghị sĩ Simonov "", tham gia dự án từ năm 2011, sau một loạt các cuộc kiểm tra và tố tụng hình sự đối với Tổng giám đốc OKB Alexander Gomzin với tội danh biển thủ 900 triệu rúp phân bổ cho việc phát triển UAV, đã bị đình chỉ công tác, sau đó mà tổng thầu dự án UAV Altair trở thành Công ty cổ phần Nhà máy hàng không dân dụng Ural. Vào tháng 1 năm 2020, thông tin về các chuyến bay thử nghiệm của UAV Altius-U đã được thông qua.
Có thông tin về việc triển khai phiên bản dân dụng của UAV Altair - dự án Máy bay không người lái (UAV). Dự án được trình bày bởi Công ty Cổ phần NPO OKB im. M. P. Simonov”vào năm 2017.
Tại triển lãm "Army-2020", Công ty cổ phần "Kronshtadt" đã được giới thiệu mô hình UAV "Helios-RLD": với động cơ phản lực cánh quạt có cánh quạt đẩy, khối lượng ước tính khoảng 4-5 tấn, sải cánh 30m, được thiết kế để lảng vảng trong 30 giờ ở độ cao hơn 11.000 mét với tốc độ bay 450 km một giờ.
Với kinh nghiệm thành công của Kronshtadt JSC trong việc phát triển và triển khai UAV Orion, rất có thể dự án UAV Helios-RLD có thể được thực hiện sớm hơn cả dự án Altair UAV.
Mặc dù thực tế là UAV Altair và Gelius có nhiều khả năng là UAV hạng trung (MALE), chúng hoàn toàn có khả năng thực hiện công việc của các UAV lớp HALE thuộc loại RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Đồng thời, khả năng của chúng trong mọi trường hợp sẽ cao hơn so với những chiếc Tu-95RT cổ, cộng với việc không có phi hành đoàn trên tàu, điều này cho phép, nếu cần, có thể thực hiện các hoạt động chiến đấu với mức độ rủi ro cao hơn.
Như đã đề cập trước đó, việc giới thiệu rộng rãi các UAV chỉ có thể thực hiện được nếu có liên lạc vệ tinh chống nhiễu được mã hóa toàn cầu với thông lượng cao, đủ để truyền một lượng lớn dữ liệu - hình ảnh radar và quang học để các nhà khai thác phân tích sau đó. Kinh nghiệm của Mỹ nói lên sự cần thiết của các kênh truyền thông có băng thông khoảng 50 Mbit / s.
Trong một thời gian dài, Liên bang Nga tụt hậu so với các quốc gia hàng đầu trên thế giới về phát triển và triển khai các UAV hạng trung và hạng nặng, và chỉ trong những năm gần đây mới có tiến bộ theo hướng này. Hai vấn đề chính có thể được phân biệt - sự vắng mặt của liên lạc vệ tinh chống nhiễu được mã hóa toàn cầu nói trên với thông lượng cao và sự vắng mặt của động cơ máy bay tiết kiệm hiệu quả cao. Khi giải quyết được những vấn đề này, người ta có thể mong đợi sự gia tăng đáng kể tỷ lệ xuất hiện những phát triển mới của UAV Nga thuộc lớp HALE và MALE.
kết luận
Các UAV tầm cao và tầm trung thuộc lớp HALE và MALE với thời gian bay dài có thể thay thế hiệu quả các máy bay trinh sát chiến lược đã ngừng hoạt động Tu-95RTs khi giải quyết vấn đề tìm kiếm AUG và KUG, cũng như đưa ra chỉ định mục tiêu chống gửi tên lửa cho họ.
So với các UAV điện tầng bình lưu, chúng có trọng tải cao hơn (ít nhất là hiện tại), cho phép chúng triển khai các phương tiện trinh sát hiệu quả và tốc độ cao hơn, cho phép chúng nhanh chóng di chuyển vào một khu vực nhất định và tránh gặp máy bay chiến đấu của đối phương. Những bất lợi bao gồm thứ tự thời gian tuần tra ngắn hơn, nhưng rất có thể những cỗ máy này sẽ thực hiện ở các lớp khác nhau, không thay thế mà bổ sung cho nhau.
Sự kết hợp của các hệ thống liên lạc và trinh sát vệ tinh toàn cầu, khí cầu và UAV ở tầng bình lưu, cũng như các UAV "cổ điển" thuộc lớp HALE và MALE sẽ giảm thiểu khả năng bị AUG và ACG của đối phương phát hiện.
