Vào giữa thế kỷ 20, nhân loại bị mê hoặc bởi không gian. Việc phóng vệ tinh đầu tiên, chuyến bay của Gagarin, đi bộ ngoài không gian, hạ cánh trên mặt trăng - có vẻ nhiều hơn một chút - và chúng ta sẽ bay tới các vì sao, đặc biệt là kể từ khi các dự án tàu vũ trụ liên hành tinh đầy tham vọng đã tồn tại. Và với tư cách là căn cứ trên mặt trăng, các chuyến bay đến sao Hỏa - đó là điều đã được coi là đương nhiên.
Nhưng các ưu tiên đã thay đổi. Các công nghệ của thế kỷ trước, mặc dù chúng có thể thực hiện tất cả những điều trên, nhưng lại vô cùng đắt đỏ. Việc mở rộng ra không gian dựa trên các công nghệ của thế kỷ trước sẽ đòi hỏi sự định hướng lại của tất cả các nền kinh tế của các quốc gia hàng đầu trên thế giới để giải quyết vấn đề này.
Khám phá vũ trụ chuyên sâu đòi hỏi giải pháp của hai nhiệm vụ cơ bản: thứ nhất là đảm bảo khả năng phóng hàng hóa cồng kềnh khổng lồ lên quỹ đạo, và thứ hai là giảm chi phí phóng lên quỹ đạo trên một kg trọng tải (PN).
Nếu nhân loại đối phó với nhiệm vụ đầu tiên tương đối tốt, thì với nhiệm vụ thứ hai - mọi thứ hóa ra phức tạp hơn nhiều.
Hành trình dài vào không gian (và rất tốn kém)
Ngay từ đầu, các phương tiện phóng (LV) là loại dùng một lần. Công nghệ thế kỷ 20 không cho phép tạo ra một phương tiện phóng có thể tái sử dụng. Nó có vẻ khó tin khi hàng trăm triệu hoặc hàng tỷ rúp / đô la bốc cháy trong khí quyển hoặc rơi xuống bề mặt.
Hãy tưởng tượng rằng những con tàu sẽ được đóng chỉ cho một lối ra biển, và sau đó chúng sẽ bị đốt cháy ngay lập tức. Trong trường hợp này, liệu thời đại của những khám phá địa lý vĩ đại có đến không? Lục địa Bắc Mỹ sẽ bị đô hộ?
Không có khả năng. Rất có thể, nhân loại sẽ sống như những trung tâm văn minh biệt lập.
Khả năng phóng hàng hóa lớn và siêu nặng lên quỹ đạo tham chiếu thấp (LEO) đã được thực hiện trên phương tiện phóng siêu nặng khủng khiếp Saturn-5 của Mỹ. Chính tên lửa này, có khả năng mang 141 tấn PN tới LEO, đã cho phép Hoa Kỳ trở thành nước dẫn đầu trong cuộc chạy đua không gian vào thời điểm đó, đưa các phi hành gia Mỹ lên mặt trăng.
Liên Xô đã thua trong cuộc đua lên mặt trăng vì không thể tạo ra phương tiện phóng siêu nặng có thể so sánh với Saturn-5.
Và Liên Xô không thể tạo ra phương tiện phóng siêu nặng do thiếu động cơ tên lửa mạnh. Chính vì vậy, 30 động cơ NK-33 đã được lắp đặt ở giai đoạn đầu của chiếc LV N-1 5 tầng siêu nặng của Liên Xô. Xét đến việc không có khả năng chẩn đoán bằng máy tính và đồng bộ hóa hoạt động của động cơ tại thời điểm đó, cũng như thực tế là do thiếu thời gian và kinh phí, các thử nghiệm động lực mặt đất và băng cháy của toàn bộ LV hoặc lắp ráp giai đoạn đầu đã được thực hiện. không được thực hiện, tất cả các vụ phóng thử nghiệm của LV N-1 đều kết thúc thất bại ở giai đoạn đầu.
Một nỗ lực nhằm giảm triệt để chi phí phóng tàu vũ trụ lên quỹ đạo là chương trình Tàu con thoi của Mỹ.
Trong tàu vũ trụ vận tải có thể tái sử dụng (MTKK) của Tàu con thoi, hai trong ba thành phần đã được trả lại - tên lửa đẩy nhiên liệu rắn bằng dù văng xuống đại dương và sau khi kiểm tra và tiếp nhiên liệu, có thể được sử dụng lại và máy bay không gian - tàu con thoi, đã hạ cánh trên đường băng theo sơ đồ máy bay. Trong khí quyển, chỉ có một thùng chứa hydro và oxy lỏng được đốt cháy, nhiên liệu từ đó được sử dụng cho động cơ của tàu con thoi.
Hệ thống Tàu con thoi không thể được phân loại là phương tiện phóng siêu nặng - trọng lượng tối đa mà nó đưa vào quỹ đạo tham chiếu thấp (LEO) là dưới 30 tấn, tương đương với hiệu suất tải trọng của phương tiện phóng Proton của Nga.
Liên Xô đã đáp lại bằng chương trình Năng lượng-Buran.
Mặc dù có sự giống nhau bên ngoài của Tàu con thoi và hệ thống Energia-Buran, chúng có những điểm khác biệt chính. Nếu như trong Tàu con thoi, việc phóng lên quỹ đạo được thực hiện bởi hai tên lửa đẩy chất rắn tái sử dụng và chính tàu vũ trụ, thì trong dự án của Liên Xô, Buran là tải trọng bị động của phương tiện phóng Energia. Bản thân phương tiện phóng Energia có thể được coi là "siêu lượn sóng" - nó có khả năng đưa 100 tấn vào quỹ đạo tham chiếu thấp, chỉ kém Saturn-5 40 tấn.
Trên cơ sở phương tiện phóng Energia, người ta đã lên kế hoạch tạo ra phương tiện phóng Vulcan với số khối bên tăng lên 8 khối, có khả năng chuyển tải 175-200 tấn cho LEO, giúp nó có thể thực hiện các chuyến bay lên Mặt Trăng và Sao Hỏa.
Tuy nhiên, sự phát triển thú vị nhất có thể được gọi là dự án "Năng lượng II" - "Bão tố", trong đó tất cả các yếu tố đều có thể tái sử dụng, bao gồm phi cơ quỹ đạo, khối trung tâm của giai đoạn thứ hai và các khối bên của giai đoạn đầu tiên. Sự sụp đổ của Liên Xô đã không cho phép điều này, không nghi ngờ gì, một dự án thú vị được thực hiện.
Đối với tất cả tính chất sử thi của nó, cả hai chương trình đã bị cắt giảm: một - vì sự sụp đổ của Liên Xô, và thứ hai - vì tỷ lệ tai nạn cao của "tàu con thoi" khiến hàng chục phi hành gia Mỹ thiệt mạng. Ngoài ra, chương trình Tàu con thoi cũng không đáp ứng được kỳ vọng về việc giảm triệt để chi phí phóng một trọng tải lên quỹ đạo.
Sau khi chương trình Energia-Buran hoàn thành, nhân loại không còn phương tiện phóng siêu trọng nào. Nga không có thời gian cho việc này và Hoa Kỳ đã đánh mất tham vọng không gian của mình. Để giải quyết các nhiệm vụ cấp bách hiện nay, các phương tiện phóng sẵn có cho cả hai quốc gia là khá đủ (ngoại trừ việc Hoa Kỳ tạm thời thiếu khả năng phóng phi hành gia lên quỹ đạo một cách độc lập).
Cơ quan hàng không vũ trụ Mỹ NASA từng bước tiến hành thiết kế một phương tiện phóng siêu nặng để giải quyết các nhiệm vụ đầy tham vọng: như bay lên sao Hỏa hay xây dựng căn cứ trên Mặt trăng. Là một phần của chương trình Constellation, phương tiện phóng siêu nặng Ares V đã được phát triển. Người ta cho rằng "Ares-5" sẽ có thể mang tải trọng 188 tấn lên LEO và đưa 71 tấn PN lên Mặt trăng.
Năm 2010, chương trình Chòm sao bị đóng cửa. Những phát triển trên "Ares-5" đã được sử dụng trong một chương trình mới để tạo ra LV - SLS siêu nặng (Hệ thống phóng không gian). Xe phóng SLS siêu nặng ở phiên bản cơ bản có khả năng chuyển tải trọng tải 95 tấn cho LEO, và ở phiên bản có trọng tải tăng lên - tải trọng lên đến 130 tấn. Thiết kế SLS LV sử dụng động cơ và tên lửa đẩy chất rắn được tạo ra như một phần của chương trình Tàu con thoi.
Trên thực tế, nó sẽ là một kiểu tái sinh hiện đại nào đó của "Saturn-5", giống với nó cả về đặc điểm lẫn chi phí. Mặc dù thực tế là chương trình SLS, rất có thể, vẫn sẽ được hoàn thành, nhưng nó sẽ không cách mạng hóa ngành du hành vũ trụ của Mỹ hay thế giới.
Đây là một dự án cố tình đi vào ngõ cụt.
Số phận tương tự đang chờ đợi dự án xe phóng siêu nặng Yenisei / Don của Nga, nếu nó được chế tạo trên cơ sở các giải pháp “truyền thống” được sử dụng trong công nghệ vũ trụ.
Nhìn chung, cho đến một thời điểm nào đó, tình hình ở Hoa Kỳ và ở Nga tương đối giống nhau: cả NASA, lẫn Roskosmos, chúng ta khó có thể thấy bất kỳ giải pháp đột phá nào về việc đưa trọng tải vào quỹ đạo. Không có gì mới đã được nhìn thấy ở các quốc gia khác. Ngành công nghiệp vũ trụ đã trở nên rất bảo thủ.
Các công ty tư nhân đã thay đổi mọi thứ, và điều này hoàn toàn tự nhiên xảy ra ở Hoa Kỳ, nơi tạo ra những điều kiện thoải mái nhất cho hoạt động kinh doanh.
Không gian riêng tư
Tất nhiên, trước hết chúng ta đang nói về công ty SpaceX của Elon Musk. Ngay khi anh ta không được gọi - một kẻ lừa đảo, "người quản lý thành công", "Mặt nạ Ostap Petrikovich", vân vân và vân vân. Tác giả đã đọc trên một trong những nguồn tài nguyên một bài báo giả khoa học về lý do tại sao phương tiện phóng Falcon-9 sẽ không bay: thân của nó không giống nhau, quá mỏng và động cơ không giống nhau, nói chung, có một triệu lý do tại sao "không". Nhân tiện, những đánh giá như vậy không chỉ được các nhà phân tích độc lập mà cả các quan chức, người đứng đầu các cơ cấu nhà nước và doanh nghiệp Nga bày tỏ.
Musk bị buộc tội rằng bản thân không phát triển bất cứ thứ gì (và phải tự mình lập tất cả các tài liệu thiết kế, sau đó tự mình lắp ráp phương tiện phóng?), Và SpaceX đã nhận được rất nhiều thông tin và tài liệu về các dự án khác. từ NASA (và SpaceX đã phải làm mọi thứ từ đầu, như thể các chương trình không gian không tồn tại ở Hoa Kỳ trước đó?).
Bằng cách này hay cách khác, nhưng phương tiện phóng Falcon-9 đã diễn ra, nó bay vào không gian với một tốc độ đều đặn đáng ghen tị, các chặng đầu tiên được chăm chút sẽ hạ cánh với cùng một độ đều đặn, một trong số đó đã bay được 10 lần (!). Roskosmos đã mất hầu hết thị trường để phóng vật tải lên quỹ đạo, và sau khi SpaceX tạo ra tàu vũ trụ có người lái tái sử dụng Crew Dragon (Dragon V2) và thị trường đưa các phi hành gia Mỹ lên quỹ đạo.
Nhưng SpaceX cũng có một tên lửa Falcon Heavy có khả năng chuyển tải hơn 63 tấn tới LEO. Nó hiện là phương tiện phóng nặng nhất và có trọng tải lớn nhất trên thế giới. Giai đoạn đầu và tên lửa đẩy bên cạnh của nó cũng có thể tái sử dụng.
Một tỷ phú người Mỹ khác, Jeff Bezos, hít thở sau cái đầu của SpaceX. Tất nhiên, trong khi những thành công của cô ấy khiêm tốn hơn nhiều, nhưng vẫn có những thành tựu. Trước hết, đây là việc chế tạo động cơ khí mê-tan-oxy BE-4 mới, sẽ được sử dụng trên phương tiện phóng New Glenn và phương tiện phóng Vulcan (thay thế phương tiện phóng Atlas-5). Xét rằng Atlas-5 hiện đang bay trên động cơ RD-180 của Nga, sau sự xuất hiện của BE-4, Roskosmos sẽ mất một thị trường bán hàng khác.
Ở Hoa Kỳ và ở các quốc gia khác, có hàng trăm công ty khởi nghiệp để tạo ra các phương tiện phóng và các loại máy bay khác để phóng tải trọng lên quỹ đạo, các công ty khởi nghiệp để tạo ra vệ tinh và tàu vũ trụ cho các mục đích khác nhau, công nghệ công nghiệp cho không gian, du lịch quỹ đạo, Vân vân và vân vân.
Tất cả những điều này sẽ dẫn đến đâu?
Thực tế là thị trường vũ trụ sẽ mở rộng nhanh chóng và sự cạnh tranh trên thị trường để đặt một vật tải lên quỹ đạo sẽ dẫn đến việc giảm đáng kể chi phí loại bỏ nó khỏi tính toán cho một kg.
Chi phí phóng 1 kg trọng tải lên LEO bằng hệ thống Tàu con thoi hoặc tên lửa Delta-4 là khoảng 20.000 USD. Các phương tiện phóng Proton của Nga có khả năng chuyển tải trọng tải cho LEO với giá dưới 3.000 USD / kg, nhưng những tên lửa này chạy bằng chất dimethylhydrazine không đối xứng có độc tính cao và hiện đã hết sản xuất. Giá rẻ, được phát triển ở Liên Xô, những chiếc Zenits Nga-Ukraine cũng đã thành dĩ vãng.
Phương tiện phóng Falcon-9, với điều kiện là giai đoạn đầu quay trở lại được sử dụng, có thể phóng một vật có trọng tải vào quỹ đạo tham chiếu thấp với chi phí dưới 2.000 USD / kg. Theo Elon Musk, Falcon-9 có khả năng giảm chi phí phóng trọng tải xuống 500-1100 USD / kg.
Người ta có thể đặt câu hỏi, tại sao hiện nay việc lấy hàng của khách hàng lại đắt hơn nhiều như vậy?
Đầu tiên, chi phí được xác định không chỉ bởi chi phí tung ra, mà còn bởi điều kiện thị trường - giá cả của các đối thủ cạnh tranh. Những gì nhà tư bản sẽ từ bỏ lợi nhuận thêm? Nếu thấp hơn một chút so với các đối thủ cạnh tranh, dần dần chiếm được thị trường, thay vì bán phá giá mà không thu được gì, đặc biệt là vì trong một ngành quan trọng cụ thể như thị trường phóng vũ trụ, cơ cấu kiểm soát trong mọi trường hợp sẽ hỗ trợ một số nhà cung cấp, ngay cả khi một nhà cung cấp có giá cao hơn nhiều lần so với đối thủ.
Có thể giả định rằng việc giảm giá của SpaceX sẽ chỉ được thúc đẩy bởi sự xuất hiện của các đối thủ cạnh tranh khi đối mặt với Blue Origin với phương tiện phóng New Glenn của nó hoặc các công ty và quốc gia khác sẽ tạo ra các phương tiện để phóng tải trọng với chi phí phóng thấp.
Tuy nhiên, hầu hết các dự án khởi nghiệp và triển vọng đều liên quan đến việc phóng một vật nặng hàng trăm, nhiều nhất là một nghìn kg, lên quỹ đạo. Điều này sẽ không cách mạng hóa không gian - việc xây dựng một thứ gì đó lớn sẽ đòi hỏi các phương tiện phóng tái sử dụng hạng nặng và siêu nặng với chi phí phóng vật tải lên quỹ đạo thấp. Và ở đây, như chúng ta đã thấy ở trên, mọi thứ đều đáng buồn.
Mọi thứ ngoại trừ dự án quan trọng nhất của SpaceX, một phi thuyền Starship có thể tái sử dụng hoàn toàn với giai đoạn đầu Super Heavy có thể tái sử dụng hoàn toàn
Tái sử dụng siêu nặng
Sự khác biệt giữa Starship (sau đây gọi là Starship là sự kết hợp của Starship + Super Heavy) với tất cả các phương tiện phóng khác là cả hai giai đoạn đều có thể tái sử dụng. Đồng thời, trọng tải của Starship đối với quỹ đạo tham chiếu thấp phải là 100 tấn, tức là nó là một tên lửa siêu nặng chính thức. Đối với Starship, SpaceX đã phát triển động cơ khí mê-tan Raptor chu trình khép kín mới, độc đáo với khí hóa đầy đủ các thành phần.
SpaceX có kế hoạch thay thế tất cả các phương tiện phóng của mình bằng Starship, bao gồm cả Falcon 9 rất thành công. Thông thường việc phóng một tên lửa siêu nặng là cực kỳ tốn kém - theo đơn đặt hàng một tỷ đô la. Để giữ cho chi phí phóng thấp, SpaceX có kế hoạch sử dụng cả hai giai đoạn nhiều lần - mỗi giai đoạn 100 lần phóng và có thể nhiều hơn nữa. Trong trường hợp này, chi phí sẽ giảm gần hai bậc lớn - lên đến mười triệu đô la cho mỗi lần phóng. Tính đến tải trọng tối đa là 100 tấn, chúng tôi sẽ tính được chi phí đưa tải trọng lên LEO ở mức khoảng 100 (!) Đô la mỗi kg.
Tất nhiên, các giai đoạn quay trở lại sẽ yêu cầu bảo trì, thay thế động cơ sau 50 lần khởi động, tiếp nhiên liệu, dịch vụ mặt đất sẽ cần được thanh toán, nhưng bản thân Starship rất có thể sẽ có giá dưới một tỷ đô la và công nghệ sản xuất và bảo trì của nó sẽ liên tục được cải tiến khi kinh nghiệm đạt được. bởi SpaceX.
Trên thực tế, Elon Musk tuyên bố rằng Starship có khả năng đạt được chi phí phóng có trọng tải khoảng 10 USD / kg với tổng chi phí phóng là 1,5 triệu USD và chi phí vận chuyển hàng hóa lên Mặt trăng sẽ vào khoảng 20-30 USD / kg. nhưng điều này yêu cầu Starship phải được khởi động hàng tuần.
Lấy những khối lượng như vậy ở đâu?
Ngay cả quân đội chỉ đơn giản là không có một lượng trọng tải như vậy, mà đã có không gian dân dụng - sự phát triển của thị trường sẽ mất nhiều thập kỷ.
Thuộc địa hóa sao Hỏa?
Khó có thể nói về điều này một cách nghiêm túc.
Thuộc địa hóa của Mặt trăng?
Gần hơn, Starship có thể đánh chìm SLS và đưa người Mỹ lên mặt trăng lần thứ hai. Nhưng đây là hàng chục vụ phóng, không phải hàng trăm hay hàng nghìn.
Tuy nhiên, SpaceX có một kế hoạch kinh doanh thực tế hơn nhiều so với việc gửi những người thuộc địa lên sao Hỏa - sử dụng Starship để vận chuyển hành khách liên lục địa. Khi bay từ New York đến Tokyo qua quỹ đạo Trái đất, thời gian bay sẽ khoảng 90 phút. Đồng thời, SpaceX có kế hoạch đảm bảo độ tin cậy hoạt động ở cấp độ của các máy bay cỡ lớn hiện đại và chi phí của chuyến bay - ở mức chi phí của một chuyến bay xuyên lục địa ở hạng thương gia.
Hàng hóa có thể được giao theo cùng một cách. Ví dụ, quân đội Hoa Kỳ đã bắt đầu quan tâm đến cơ hội này. Nó được lên kế hoạch vận chuyển 80 tấn hàng hóa trong một chuyến bay, tương đương với khả năng của máy bay vận tải C-17 Globemaster III.
Nói chung: việc vận chuyển hành khách và hàng hóa, đưa các phi hành gia Mỹ lên mặt trăng và có thể tới các vật thể xa hơn của hệ mặt trời, việc rút tàu vũ trụ thương mại, du lịch vũ trụ, v.v., và những thứ tương tự - SpaceX cũng có thể giảm chi phí rút tải, mặc dù sẽ lên đến mức 100 đô la mỗi kg.
Trong trường hợp này, Starship sẽ mở ra một kỷ nguyên mới trong khám phá không gian và hơn thế nữa.
Triển vọng và ý nghĩa
Starship được xem với một số nghi ngờ vào lúc này. Có vẻ như mọi thứ trên giấy đều đẹp đẽ, và kinh nghiệm của SpaceX đã tự nói lên điều đó, nhưng không hiểu sao mọi thứ lại quá hồng hào?
Đôi khi có cảm giác rằng tiềm năng của hệ thống này không phù hợp với suy nghĩ của lãnh đạo các lực lượng vũ trang Hoa Kỳ, ban lãnh đạo NASA, chủ sở hữu và người quản lý các doanh nghiệp trong nhiều ngành khác nhau. Trong thời gian quá dài, việc phóng dù chỉ một khối lượng nhỏ vào không gian cũng đồng nghĩa với chi phí hàng triệu đô la.
Câu hỏi đặt ra là điều gì sẽ xảy ra khi 100 đô la mỗi kg trở thành hiện thực?
Khi những người được đào tạo trong Bộ Quốc phòng Mỹ hiểu rằng ném một chiếc xe tăng thông thường lên quỹ đạo nhanh hơn và rẻ hơn vận chuyển nó bằng máy bay vận tải quân sự từ lục địa Mỹ đến châu Âu, họ sẽ đi đến kết luận nào?
Không, chúng ta sẽ không nhìn thấy Abrams trên Mặt trăng, nhưng chiếc xe tăng không phải là mục tiêu, nó chỉ là một cách để đưa đạn cho kẻ thù. Điều gì sẽ xảy ra nếu việc lấy viên đạn này trực tiếp từ quỹ đạo sẽ dễ dàng hơn? Hoa Kỳ sẽ nhanh chóng rút khỏi Hiệp ước Hòa bình ngoài không gian như thế nào nếu giành được lợi thế chiến lược trong đó (trong không gian)? Quân đội Mỹ sẽ nhanh chóng di chuyển vào quỹ đạo như thế nào?
Hơn nữa, ngay cả những khả năng hiện có để đặt trọng tải vào quỹ đạo dưới dạng Falcon-9 và Falcon Heavy, kết hợp với các công nghệ xây dựng vệ tinh hàng loạt, sẽ đủ để LEO bị nhiễu với các vệ tinh do thám, chỉ huy và liên lạc, dẫn đến thực tế là rằng Hoa Kỳ sẽ giám sát bề mặt hành tinh 24/365. Quên đi các lực lượng mặt đất lớn, các nhóm quân sự, các hệ thống tên lửa mặt đất di động - tất cả những thứ này sẽ chỉ là mục tiêu cho vũ khí tầm xa có điều chỉnh quỹ đạo bay.
Sự thành công của Starship sẽ bổ sung thêm một cuộc tấn công ngoài không gian vào bộ này, nơi mục tiêu sẽ bị tấn công từ không gian trong vòng vài chục phút sau khi nhận được yêu cầu. Không một nhà lãnh đạo chính trị nào trên thế giới có thể cảm thấy tự tin khi biết rằng một trận mưa vonfram không thể tránh khỏi có thể rơi từ không gian vào bất cứ lúc nào.
Với mức giá 100 USD / kg, tất cả những ai không quá lười biếng - các công ty dược phẩm, luyện kim, khai thác mỏ - sẽ leo lên vũ trụ. Chúng ta sẽ nói thêm về kinh tế học vũ trụ sau. Nếu có thể, phóng và di chuyển hàng hóa khỏi quỹ đạo một cách rẻ tiền, không gian sẽ trở thành Klondike mới. Chúng ta có thể nói gì về 10 đô la mỗi kg …
Rất có thể ngay bây giờ chúng ta đang chứng kiến một sự kiện lịch sử có thể trở thành bước ngoặt trong quá trình phát triển của nhân loại
Quá trình này có thể dừng lại không?
Có thể câu chuyện không thể đoán trước được. Lòng tham, sự ngu ngốc của con người hay chỉ là một tai nạn - một chuỗi thất bại, có thể chôn vùi bất kỳ, những công việc thành công nhất. Một vài tai nạn lớn Starship với cái chết của hàng trăm người là đủ, và quá trình khám phá không gian một lần nữa có thể bị chậm lại nghiêm trọng, vì nó đã xảy ra vào thế kỷ XX.
Trong trường hợp giành được lợi thế đơn phương về không gian, Hoa Kỳ sẽ bắt đầu theo đuổi một chính sách quyết liệt hơn nhiều so với hiện tại. Trong trường hợp không có cơ hội đảm bảo tính ngang bằng trong không gian, chúng ta rất có thể trượt xuống ngang hàng với Triều Tiên, ngồi trên "chiếc vali hạt nhân" và đe dọa làm suy yếu bản thân, các nước láng giềng và mọi người khác trong trường hợp có bất kỳ điều gì (mà dường như, vì những lý do kỳ lạ, thậm chí hấp dẫn đối với một số).
Về vấn đề này, cần phải tăng cường chú ý đến ngành công nghiệp vũ trụ, tình trạng của ngành hiện tại không gây ra bất kỳ sự lạc quan nào.
Lấy ví dụ, dự án xe phóng siêu nặng "Yenisei" / "Don" - chỉ cần nhìn vào tất cả các tuyên bố loại trừ lẫn nhau của các nhà lãnh đạo và bộ phận khác nhau về dự án này là đủ, và rõ ràng là không ai, về nguyên tắc, biết tại sao nó được tạo ra, cũng như nó là gì. cuối cùng sẽ trở thành. Nếu đây là "Angara" tiếp theo, thì dự án có thể bị đóng ngay bây giờ - chẳng ích gì khi tiêu tiền của mọi người vào nó.
Đồng thời, Trung Quốc cũng không đứng ngồi không yên.
Bên cạnh việc phát triển các phương tiện phóng truyền thống, họ đang tích cực học tập và áp dụng kinh nghiệm của Mỹ, không ngần ngại sao chép trực tiếp. Tất cả đều công bằng trong các vấn đề liên quan đến an ninh quốc gia.
Vào Ngày Vũ trụ Quốc gia, Viện Nghiên cứu Tên lửa Trung Quốc đã nói về dự án một hệ thống tên lửa dưới quỹ đạo, có thể đưa hành khách từ điểm này đến điểm khác của hành tinh trong vòng chưa đầy một giờ.
Chúng ta có thể nói rằng cho đến nay đây chỉ là những bản vẽ, nhưng Trung Quốc gần đây đã nhiều lần chứng tỏ khả năng bắt kịp các nhà lãnh đạo trong các ngành khoa học và công nghiệp khác nhau.
Đây cũng là lúc Nga nên gạt bỏ những bối rối và chỗ trống trong ngành công nghiệp vũ trụ, xây dựng rõ ràng các mục tiêu và đảm bảo thực hiện chúng bằng mọi cách.
Nếu Trung Quốc và Nga có thể cạnh tranh với Hoa Kỳ trong không gian ở một trình độ công nghệ mới, thì quỹ đạo thấp sẽ chỉ là bước khởi đầu, và nhân loại thực sự sẽ bước vào một kỷ nguyên mới, mà cho đến nay vẫn chỉ tồn tại trong những trang tiểu thuyết khoa học viễn tưởng.
