Việc sửa chữa xe tăng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại có tầm quan trọng lớn. Chỉ cần nói rằng trong những năm chiến tranh, 430.000 lần sửa chữa xe tăng và pháo tự hành (ACS) đã được thực hiện. Tính trung bình, mỗi bể công nghiệp và SPG đã qua tay những người thợ sửa chữa hơn bốn lần! Ví dụ, trong các binh chủng xe tăng, mỗi xe tăng (pháo tự hành) bị hỏng hai hoặc ba lần và số lần như vậy, nhờ nỗ lực của các thợ sửa chữa, đã trở lại đội hình chiến đấu.
Các thiết bị sửa chữa cơ động quân sự đóng vai trò chính trong việc sửa chữa xe tăng. Tỷ trọng của họ trong tổng khối lượng sửa chữa xe bọc thép là 82,6%. Xe tăng và pháo tự hành được khôi phục là nguồn thay thế chính cho những tổn thất của các đơn vị xe tăng. Những người thợ sửa chữa đạt được kết quả cao như vậy là nhờ việc áp dụng rộng rãi vào thực tế phương pháp tổng hợp sửa chữa các phương tiện chiến đấu trên thực địa.
Trong những năm trước chiến tranh, chính phủ Liên Xô đã khởi động rất nhiều công việc nhằm tăng cường sức mạnh quân đội, bao gồm phát triển hơn nữa lực lượng thiết giáp, sáng tạo và sản xuất các thiết kế xe tăng mới, cải tiến kỹ thuật và trang bị xe tăng, và đào tạo nhân viên chỉ huy và kỹ thuật. Tuy nhiên, vào thời điểm chiến tranh bắt đầu, công trình khổng lồ này vẫn chưa được hoàn thành.
Cơ sở lý luận về tổ chức và công nghệ sửa chữa xe tăng dã chiến trước Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại chưa phát triển đầy đủ, các cơ sở sửa chữa, nhất là cơ động kém phát triển, quỹ luân chuyển động cơ, tổng hợp, phụ tùng thay thế còn thiếu trầm trọng. để sửa chữa của họ. Các cơ sở sửa chữa vẫn chưa sẵn sàng cho việc sửa chữa các xe tăng T-34 và KV mới vào thời điểm đó. Các cơ sở sơ tán rất kém phát triển. Tất cả điều này ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu quả chiến đấu của lực lượng thiết giáp. Vào ngày 15 tháng 6 năm 1941, 29% số xe tăng kiểu cũ (BT và T-26) cần được sửa chữa lớn và trung bình là 44%. Với sự bắt đầu của chiến tranh, các đơn vị sửa chữa quân sự không thể đối phó ngay cả với việc sửa chữa xe tăng hiện tại.
Kết quả của việc áp dụng các biện pháp cấp bách vào nửa cuối năm 1941, 48 căn cứ sửa chữa di động (PRB) đã được thành lập để sửa chữa trung bình các thiết bị trên chiến trường. Đến ngày 1 tháng 1 năm 1943, các tiểu đoàn trung đoàn 108, 23 tiểu đoàn sửa chữa và phục hồi riêng biệt (orvb) và 19 tiểu đoàn sửa chữa và khôi phục quân đội (arvb) đã hoạt động trong quân đội. Để sơ tán xe bọc thép bị hư hỏng khỏi chiến trường, 56 sơ tán đã được thành lập. Việc hình thành các quỹ sửa chữa tiếp tục được tiếp tục. Số lượng xe tăng được sửa chữa tăng đều đặn.
Tuy nhiên, việc gia tăng các bộ phận sửa chữa như PRB và RVB không giải quyết được vấn đề chính - thiết bị kỹ thuật của chúng khiến chúng không thể tiến hành đại tu các đơn vị xe tăng và không nhằm mục đích này.
Do sự thiếu hụt nghiêm trọng các đơn vị xe tăng dự phòng, đặc biệt là động cơ, những người thợ sửa chữa, mặc dù rất cố gắng, vẫn không thể đáp ứng được việc sửa chữa xe tăng trên chiến trường. Các nhà máy công nghiệp và nhà máy sửa chữa cố định nằm sâu trong hậu phương chỉ có thể cung cấp cho các đơn vị tự sản xuất xe tăng và sửa chữa. Rất ít đơn vị quay vòng được sản xuất. Ngoài ra, việc đưa các đơn vị từ hậu phương vào sâu đi kèm với những khó khăn lớn hoặc bị loại trừ hoàn toàn do vận chuyển quá tải. Trong các cuộc hành quân tấn công, các xe tăng bị hư hỏng và hao mòn, do thiếu đơn vị dự phòng, đã đứng yên trên chiến trường trong một thời gian dài. Khi chúng được gửi đi sửa chữa cho hậu phương sâu, nhiều phức tạp nảy sinh với việc di tản và vận chuyển. Kết quả là, nhiều tháng trôi qua trước khi các xe tăng được đưa trở lại hoạt động.
Năm 1943, vấn đề sửa chữa xe tăng trở nên đặc biệt gay gắt. Điều này là do sự hình thành của các binh đoàn xe tăng và sự khởi đầu của các chiến dịch tấn công lớn của quân đội Liên Xô. Các cơ sở sửa chữa quân sự tồn tại vào thời điểm đó, mặc dù có số lượng đáng kể, nhưng không thể đáp ứng các nhiệm vụ trong các chiến dịch tấn công, không cung cấp khả năng sống sót cần thiết cho lực lượng xe tăng trong điều kiện thời tiết khó khăn. Điều này được chỉ ra một cách hùng hồn qua các dữ kiện sau: Tập đoàn quân xe tăng 2 của Phương diện quân Trung tâm, thực hiện một cuộc hành quân từ khu vực Efremov đến khu vực Fatezh (200 km) vào ngày 12-19 tháng 2 năm 1943, trong điều kiện tuyết rơi dày và tắt- tình trạng đường sá, để lại 226 xe tăng trên các tuyến vì lý do kỹ thuật trong tổng số 408 chiếc; trong 4 quân đoàn xe tăng của Phương diện quân Tây Nam, tính đến đầu cuộc phản công của quân đội Đức Quốc xã "miền Nam" (ngày 19 tháng 2 năm 1943), chỉ có 20 xe tăng còn phục vụ, và tất cả các xe tăng phi cơ giới đều bị chôn vùi và biến thành các điểm bắn cố định..
Nhiều xe tăng đã không còn hoạt động trong các trận chiến không thể phục hồi do thiếu quỹ luân chuyển của các đơn vị xe tăng, chủ yếu là động cơ. Tình hình là mỗi động cơ cho phía trước tương đương với một chiếc xe tăng. Trong số ít các đơn vị sửa chữa của Quân đội Liên Xô, xưởng sửa chữa thiết giáp cố định số 1 của Phương diện quân Tây Bắc đã làm chủ vào đầu năm 1943 việc đại tu động cơ diesel cho xe tăng ở Vyshny Volochyok. Những người thợ sửa chữa đã sử dụng kinh nghiệm tốt nhất trong ngành, cũng như tất cả những gì tốt nhất có trong công nghệ sửa chữa tại Nhà máy sửa chữa quân sự trung tâm Mátxcơva. Việc sửa chữa động cơ diesel cho xe tăng trong 1 SRM được thành lập vào một thời điểm theo chỉ thị của chỉ huy quân thiết giáp và cơ giới mặt trận, Tướng B. G. Vershinin.
Cuối tháng 2 năm 1943, lữ đoàn trưởng 1, kỹ sư-thiếu tá P. P. Ponomarev, đang ở Moscow, đã gặp trong phòng tiếp tân của Tổng cục Thiết giáp Chính (GBTU) với Tư lệnh Quân đoàn xe tăng cận vệ 4 Kantemirovsky, Tướng P. P. Poluboyarov. Đại tướng nói về tình hình khó khăn đối với việc sửa chữa trang bị trong quân đội, đồng thời nói ủng hộ việc cải tiến triệt để việc tổ chức sửa chữa xe tăng trên chiến trường. Câu hỏi tương tự từ lâu đã khiến những người thợ sửa chữa lo lắng.
Vài ngày sau P. P. Ponomarev đã đệ trình một bản ghi nhớ lên người đứng đầu GBTU, Tướng B. G. Vershinin, với đề xuất thành lập các đơn vị sửa chữa mới có chất lượng - các nhà máy sửa chữa xe tăng tổng hợp di động (PTARZ). Đại tướng đã tán thành ý kiến này. Chẳng bao lâu, một đội nhỏ được thành lập trong lữ đoàn 1 để phát triển một dự án tổ chức và công nghệ cho một nhà máy như vậy, bao gồm P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets và D. Zverko. Sau đó, theo đúng nghĩa đen, toàn bộ đội của xưởng đã tham gia vào công việc.
Ý tưởng chính là một nhà máy di động có thể tự do hoạt động mà không cần các cơ sở sản xuất cố định và nhà máy điện. PTARZ được cho là phải hoạt động trong mọi điều kiện, di chuyển theo sau quân đội. Khi tổ chức các nhà máy di động trong thời kỳ khó khăn của chiến tranh, phải giải quyết nhiều vấn đề phức tạp về kỹ thuật và công nghệ.
Quyền tác giả của nhóm sĩ quan thuộc lữ đoàn 1 đối với việc phát triển ATARZ đã được hợp pháp hóa theo lệnh của tư lệnh pháo binh Hồng quân số 47 ngày 20 tháng 7 năm 1944. Vì vậy, ví dụ, để tạo ra một hệ thống nhất quán đại tu các đơn vị xe tăng tại hiện trường trong khi duy trì một quy trình công nghệ liên tục, như đã được thực hiện trong các nhà máy công nghiệp, nơi mọi hoạt động được quy định nghiêm ngặt, các cơ sở sản xuất mới nhẹ, ấm, được tháo rời với cần thiết bị nâng hạ cho dây chuyền sản xuất đủ tiêu chuẩn, sửa chữa động cơ xe tăng và bộ truyền động. Cần phải đặt trên khung gầm của những chiếc ô tô và rơ moóc có khả năng qua lại cao, một số lượng lớn các xưởng khác nhau, với máy công cụ và thiết bị khác, trạm thử nghiệm, phòng thí nghiệm, nhà máy điện, cung cấp cho việc sản xuất các phương tiện thông tin liên lạc được lắp ráp nhanh chóng và dễ dàng vận chuyển (cấp nước, ống dẫn hơi, dây cáp điện).
Việc chế tạo ATARZ khi đó là một điều mới mẻ và không phải tất cả các chuyên gia đều ủng hộ ngay lập tức, vì lo ngại rằng sẽ không thể cung cấp chất lượng cao cho các thiết bị phức tạp như động cơ diesel xe tăng loại V-2 tại các nhà máy di động. Ngoài ra, một số bị ràng buộc bởi dự thảo quyết định đang được chuẩn bị vào thời điểm đó về việc sửa chữa tập trung động cơ diesel xe tăng tại Nhà máy sửa chữa động cơ quân sự Trung ương ở Moscow. Nó đề xuất tái cấu trúc lại toàn bộ xí nghiệp này để tăng mạnh công suất của nó.
Để có giải pháp cuối cùng của vấn đề, người đứng đầu GBTU đã ra lệnh cho Kỹ sư P. P. Ponomarev khẩn trương làm cơ sở của PTARZ bởi xưởng - một mẫu phòng sản xuất để tháo dỡ và lắp ráp công trình (một căn lều có xe nâng). Sau nhiều cuộc tìm kiếm sáng tạo và nghiên cứu tất cả các phương án có thể, một căn phòng lều hình tròn với diện tích 260 sq. m với một sàn gỗ, hai bức tường bạt, lò sưởi sưởi ấm và một bộ các phương tiện nâng và vận chuyển. Bộ thiết bị và chiếc lều chỉ nặng 7 tấn và được vận chuyển bằng ô tô với rơ moóc.
Việc kiểm tra cơ sở sản xuất với một bộ thiết bị lắp ráp động cơ diesel xe tăng, sơ đồ của tất cả các quyết định cơ bản về công nghệ và cung cấp điện của PTARZ diễn ra vào đầu tháng 4 năm 1943, tại Nhà máy sửa chữa động cơ quân sự trung tâm ở Moscow. Hầu hết các chức sắc có mặt đã chấp thuận quyết định mang tính nguyên tắc được đề xuất, những người phản đối ATARZ đã nhận được những lời giải thích toàn diện. Vào ngày 19 tháng 4 năm 1943, một sắc lệnh của GKO đã được thông qua về việc thành lập hai PTARZ - số 7 và 8.
Nhà máy sửa chữa tổng hợp xe tăng di động đầu tiên - PTARZ số 7 (kỹ sư trưởng - Thiếu tá PP Ponomarev) được thiết kế, xây dựng và hình thành trong 3, 5 tháng, đây là một kỳ tích lao động thực sự của cán bộ nhân viên Lữ đoàn 1, trong đó kỷ nguyên “những nhà quản lý hiệu quả” khó có thể lặp lại.
Theo lệnh của Bộ Quốc phòng ngày 28 tháng 8 năm 1943, PTARZ số 7 được đặt tại Sở chỉ huy tối cao vào đầu tháng 9 để hỗ trợ các hoạt động tác chiến của mặt trận Thảo nguyên và Voronezh. Hết sức coi trọng sự an toàn của nhà máy di động đầu tiên, Tổng tư lệnh tối cao I. V. Stalin đích thân hướng dẫn các cấp trưởng có PTARZ số 7 tháp tùng họ dọc theo toàn tuyến dưới sự che chở của máy bay chiến đấu. Trong một thời gian ngắn đã được chế tạo và điều đến mặt trận phía nam ATARZ số 8 (kỹ sư trưởng-thiếu tá V. G. Iovenko, sau này - kỹ sư-đại tá N. I. Vasiliev). Sự trợ giúp đắc lực trong việc thiết kế chiếc ATARZ đầu tiên đã được cung cấp bởi lữ đoàn của Dự án Quân sự Trung ương, đứng đầu là kiến trúc sư K. A. Fomin, và trong việc hình thành các nhà máy - các tướng lĩnh và sĩ quan của các Ban Giám đốc Trung ương và các nhà máy.
Hoạt động của hai nhà máy sửa chữa xe tăng tổng hợp di động đầu tiên trên các mặt trận đã rất thành công. Trong thời gian ngắn, họ đã cung cấp cho lực lượng xe tăng của các mặt trận Thảo nguyên, Voronezh và miền Nam đại tu động cơ, tổ máy, khí cụ, đồng thời giúp các đơn vị nhanh chóng làm chủ được việc sửa chữa xe tăng theo phương pháp tổng hợp. Ủy ban Quốc phòng Nhà nước ngay lập tức đánh giá cao những ưu điểm của ATARZ. Và vào ngày 13 tháng 9 năm 1943, một quyết định mới của GKO đã được đưa ra, về việc thành lập năm nhà máy, và vào năm 1944, hai nhà máy nữa. Kết quả của các biện pháp này vào năm 1944, 9 mặt trận - 1, 2 và 3 của Ukraina, tất cả các mặt trận của Belorussia và Baltic - đều có ATARZ của riêng mình. Dựa trên kinh nghiệm của các PTARZ, trong các năm 1943-1944, năm nhà máy sửa chữa xe tăng di động (PTRZ) được thành lập, thực hiện việc đại tu xe tăng tại các mặt trận. PTRZ đã sử dụng động cơ diesel do PTRZs sửa chữa. Điều này đã mang lại sự hài hòa tổng thể cho hệ thống tổng thể đại tu.
Cơ sở của PTARZ được tạo thành từ bốn bộ phận sản xuất. Đầu tiên là để sửa chữa động cơ xe tăng, thứ hai - để sửa chữa các bộ phận truyền động, thiết bị điện, các bộ phận và thiết bị khác nhau, thứ ba - để sản xuất và phục hồi các bộ phận bị mòn. Bộ phận thứ tư là một chi nhánh của nhà máy, dựa trên các xí nghiệp công nghiệp ở các thành phố đã được giải phóng và định kỳ di dời ra sau PTARZ bằng đường sắt. Ông đã phục chế những bộ phận phức tạp nhất, đúc và rèn phức tạp. Cuối năm 1944, tại PTARZ số 7, một đoàn tàu sửa chữa mạnh mẽ đã được chế tạo cho bộ phận thứ tư, trong đó 50 toa 4 trục được hoán cải đặc biệt chỉ dùng để làm xưởng sản xuất, phòng thí nghiệm và nhà máy điện. Ngoài các bộ phận sản xuất, nhân viên PTARZ còn có các bộ phận hỗ trợ - lập kế hoạch sản xuất, kiểm soát kỹ thuật, kiểm soát kỹ thuật, thợ trưởng, hỗ trợ vật chất và kỹ thuật, cũng như các bộ phận và dịch vụ khác.
Tại PTARZ, ngoài bộ phận thứ 4, còn có 600-700 đơn vị máy công cụ và thiết bị khác được đặt trong các lều đặc biệt và các xưởng khác nhau, trong các cơ quan trên ô tô và xe lữ hành. Tổng diện tích sản xuất của họ là 3000-3500 sq. m. Công suất của các nhà máy điện di động là 350-450 kW.
Số lượng nhân viên ATARZ theo biên chế ban đầu là 656 người (sĩ quan - 76 người, binh sĩ và trung sĩ - 399 người, công nhân viên chức - 181 người). Cơ cấu tổ chức của các nhà máy không ngừng được hoàn thiện. Vào cuối cuộc chiến, nhân sự của họ tăng lên 1920 người (sĩ quan - lên đến 120, binh lính và trung sĩ - lên đến 1300, dân thường - lên đến 500 người).
Quy trình công nghệ sửa chữa các đơn vị xe tăng tại các PTARZ được tổ chức theo dây chuyền và sử dụng kinh nghiệm của các nhà máy công nghiệp xe tăng và các nhà máy sửa chữa quân sự cố định. Về bản chất, các PTARZ là các doanh nghiệp công nghiệp toàn máu, nhưng chỉ hoạt động trên bánh xe.
Tương tác của họ với các cơ sở sửa chữa quân sự, nơi thực hiện sửa chữa xe tăng hiện tại và trung bình, được thực hiện như sau. Các xe tăng hư hỏng và hao mòn được tập trung tại các điểm thu gom xe cấp cứu (SPAM), nơi triển khai các tiểu đoàn sửa chữa và phục hồi và các căn cứ sửa chữa xe tăng cơ động. Quỹ sửa chữa động cơ xe tăng, bộ truyền động, linh kiện và thiết bị đã được phi cá nhân hóa và gửi đến ATARZ để đại tu, và thay vào đó, các nhà máy sẽ đưa ra những cái đã được đại tu để đổi lấy. Nhờ đó, RVB và ATRB đã có thể sửa chữa xe tăng bằng phương pháp tổng hợp. Việc chuyển các đơn vị trong một khoảng cách ngắn trong quân đội và hậu phương trực diện được thực hiện bằng cả việc vận chuyển của các đơn vị sửa chữa quân sự và chính ATARZ.
Các PTARZ không chỉ cung cấp dịch vụ sửa chữa xe tăng theo phương pháp tổng hợp mà còn góp phần vào việc tái trang bị kỹ thuật triệt để cho tất cả các cơ sở sửa chữa quân sự - ATRB, RVB và thậm chí cả các nhà máy sửa chữa xe tăng di động, là tổ chức cơ bản của họ. Về cơ bản, họ đã dẫn đầu trong ngành sửa chữa xe tăng dã chiến. Điều động khéo léo và khai thác các phương tiện kỹ thuật, các ATARZ, ngay cả trong quá trình triển khai lại, không làm gián đoạn hoạt động sản xuất của họ. Khi cần thiết, họ cử các nhóm sản xuất hoạt động càng gần tiền tuyến càng tốt. Tính cơ động cao của các ATARZ và khả năng bám sát quân trực tiếp của chúng được chứng minh rõ ràng qua việc thả xuống đầu cầu Dnieper (tại khu vực Onufriyevka vào mùa thu năm 1943) của đơn vị tiền phương của ATARZ số 7.
Trên lãnh thổ được giải phóng, các PTARZ đã hỗ trợ các tổ chức kinh tế và Liên Xô tổ chức công việc của các xí nghiệp, tổ chức sản xuất sản phẩm cho mặt trận và nền kinh tế quốc dân.
Cùng với binh đoàn Thảo nguyên và các phương diện quân Ukraina số 2, PTARZ số 7 đã vượt qua khoảng 5000 km dọc theo các con đường của cuộc chiến. Trong những năm chiến tranh, ông đã sửa chữa 3.000 động cơ xe tăng, hơn 7.000 bộ truyền động xe tăng, một số lượng đáng kể các bộ phận và thiết bị khác nhau, khoảng 1.000 đơn vị cho xe bọc thép và máy kéo, khôi phục và sản xuất các bộ phận mới với giá 3,5 triệu rúp.
Vì những việc làm quên mình, PTARZ số 7 năm 1944 đã được tặng thưởng Huân chương Sao Đỏ. 70% cán bộ công nhân viên của nhà máy đã được tặng thưởng huân chương, huy chương. Theo lệnh của Bộ Tư lệnh Tối cao, hoạt động của PTARZ số 7 tại mặt trận đã được ghi lại trong bộ phim âm thanh thời lượng đầy đủ "Factory at the Front".
Các ATARZ khác cũng hoạt động thành công.
Các hành động của ATARZ được đặc trưng bởi tính cơ động và di động lớn. Chúng không cách xa các đội hình tiên tiến hơn 100-150 km, và trong nhiều trường hợp, chúng cách xa chúng 10-12 km. Họ có thể nhanh chóng (trong 18-20 giờ) gấp lại và cũng nhanh chóng (trong 24-28 giờ) quay lại và bắt đầu làm việc ở một nơi mới.
Kinh nghiệm chiến tranh đã chỉ ra rằng hỗ trợ kỹ thuật, và trên hết là tổ chức sửa chữa quân trang trong quá trình tác chiến, là một trong những yếu tố chính tạo nên khả năng sẵn sàng chiến đấu cao của lực lượng xe tăng. Với sự hình thành của các nhà máy di động đã đặt nền móng cho việc tạo ra một hệ thống khoa học phục vụ cho việc sửa chữa xe tăng. Việc khôi phục các phương tiện chiến đấu có tính chất toàn diện, bao gồm tất cả các loại sửa chữa xe tăng. Thời gian sửa chữa giảm mạnh do các đơn vị sửa chữa quân sự tiếp cận tối đa địa bàn xảy ra xung đột, trang bị kỹ thuật tốt và đủ năng lực cơ sở sửa chữa của họ.
Hệ thống sửa chữa xe tăng được áp dụng trong quân đội ta trong Chiến tranh thế giới thứ hai có lợi thế quyết định hơn so với hệ thống của Đức, chủ yếu là do với sự trợ giúp của ATARZ, phương pháp tổng hợp sửa chữa xe chiến đấu trực tiếp trên chiến trường đã được giới thiệu rộng rãi. Không có nhà máy sửa chữa di động nào trong quân đội Đức. Cho đến khi kết thúc cuộc chiến, không hiểu vì sao bộ chỉ huy Đức dù bị tổn thất về trang bị nhưng đội hình xe tăng và cơ giới của Nga lại sớm vào trận trở lại.
