Thơ tiên phong và hàng không có điểm gì chung? Thoạt nhìn, hầu như không có gì. Nhưng vào đầu thế kỷ XX, chúng đã song hành cùng nhau. Chủ nghĩa vị lai hay "chủ nghĩa duy ý chí" (theo cách hiểu theo tiếng Nga của nó), như một định hướng nghệ thuật, tiến bộ kỹ thuật được tôn vinh. Hàng không lúc bấy giờ là hiện thân hóa sức mạnh của cuộc cách mạng khoa học công nghệ. Con người đã có thể bay lên không trung, trở thành người cai trị bầu trời, và tất cả những điều này là nhờ vào các phát minh kỹ thuật. Từ "máy bay" cũng có nguồn gốc tương lai. Nó được phát minh bởi Vasily Kamensky - một trong năm người, cùng với Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk và Alexei Kruchenykh, những “trụ cột” của chủ nghĩa vị lai Nga. Một người có số phận tuyệt vời và tài năng đặc biệt. Nhà thơ và phi công. Một trong những phi công đầu tiên của Nga.
Chủ nghĩa vị lai Nga - một trong những xu hướng văn học thú vị nhất ở Nga vào đầu thế kỷ XX - thực chất là một bản dịch các truyền thống của chủ nghĩa vị lai Ý sang đất Nga. Chính nhà thơ Ý Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) đã bày tỏ những nguyên tắc cơ bản của phong trào mới trong Tuyên ngôn về Chủ nghĩa vị lai của mình, đăng trên tờ Paris Figaro ngày 20 tháng 2 năm 1909. Marinetti ca ngợi "sự tiến bộ của máy móc", nói về sự khởi đầu của "kỷ nguyên của máy móc." Các nghệ sĩ - nhà tương lai vẽ xe lửa, ô tô, nhà máy, nhà thơ đã sáng tác những bản hùng ca thực sự cho tiến bộ kỹ thuật. Marinetti là một fan hâm mộ lớn của ngành hàng không. Cuối cùng, vào những năm 1920, đã ở Ý phát xít, sự ngưỡng mộ của Marinetti đối với "cuộc chinh phục bầu trời" đã dẫn đến sự xuất hiện của "bức tranh trên không", nhằm truyền đạt tốc độ và động lực của chuyến bay trên không.
Mặc dù thực tế rằng Ý không phải là một trong những cường quốc thế giới quan trọng nhất vào thời điểm đó, nhưng vào đầu thế kỷ XX, nước này đã trở thành một trong những trung tâm của ngành hàng không châu Âu. Các phi công đến từ nhiều quốc gia trên thế giới, trong đó có Nga, đã học tại các trường dạy bay của Ý. Không có gì ngạc nhiên khi chủ đề hàng không thu hút các nhà thơ tiên phong. Chủ nghĩa vị lai, nổi lên ở Ý, đã nhận được sự "tái sinh" ở nước Nga xa xôi. Ý tưởng của Filippo Tommaso Marinetti đã tìm thấy những người theo dõi biết ơn ở Nga. Chỉ có người Nga vẫn hiểu những ý tưởng tương lai theo một cách hơi khác, không tập trung vào sự tàn nhẫn và hiếu chiến của tiến bộ kỹ thuật, mà dựa vào "tiến bộ tốt" sẽ làm cho cuộc sống của người dân tốt hơn. Khởi nguồn của chủ nghĩa vị lai ở Nga là nghệ sĩ và nhà thơ David Burliuk, xung quanh họ đã hình thành một vòng tròn độc đáo của những người theo chủ nghĩa vị lai của Nga.
Năm 1909, một trong số họ, nhà thơ Vasily Kamensky, tại cuộc họp tiếp theo của những người theo chủ nghĩa tương lai, đã thề trở thành phi công: “Đôi cánh của Wright, Farmanov và Bleriot là đôi cánh của chúng tôi. Chúng tôi, những người Budel, phải bay, phải có khả năng điều khiển máy bay như xe đạp hoặc trí óc. Và bây giờ, các bạn, tôi thề với các bạn: Tôi sẽ là một phi công, chết tiệt. Người ta có thể tuyên thệ này như thường lệ cho sự dũng cảm tiên phong, nhưng nó không phải ở đó - Kamensky thực sự quyết định cống hiến hết mình cho nghệ thuật bay.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) sinh ra ở Lãnh thổ Perm vào ngày 17 tháng 4 năm 1884 - trên một chiếc tàu hơi nước chạy theo sông Kama. Thuyền trưởng của con tàu này là ông nội của nhà thơ tương lai - cha của mẹ anh là Eustolia Gabriel Serebrennikov. Cha của Kamensky, Vasily Filippovich, làm công việc trông coi các mỏ vàng của Bá tước Shuvalov. Từ rất sớm, Vasily Kamensky Jr đã mồ côi cha mẹ. Anh ta được gửi cho dì của mình là Alexandra Gavrilovna Truschova, người có chồng là Grigory Trushov phụ trách công ty vận chuyển tàu kéo của Lyubimov ở Perm. Có lẽ chính tuổi thơ của ông giữa các tàu hơi nước và thủy thủ đã ảnh hưởng đến cuộc sống xa hơn của Kamensky, người luôn nhiệt tình đối xử với bất kỳ "con tàu và thuyền trưởng" nào, dù là tàu hơi nước trên biển, sông hay máy bay lên trời. Tuy nhiên, Kamensky không trở thành thủy thủ hay người lái đò trên sông - anh phải làm việc từ năm mười sáu tuổi trong nhiều văn phòng khác nhau. Trở lại năm 1904, Kamensky hai mươi tuổi bắt đầu cộng tác cho tờ báo Permsky Krai. Sau đó, trở nên quan tâm đến chủ nghĩa Mác, ông đã áp dụng các quan điểm xã hội chủ nghĩa. Nhưng cuộc sống nhàm chán của một công chức không hấp dẫn được chàng trai trẻ đầy tham vọng. Lúc đầu, anh ấy bắt đầu quan tâm đến sân khấu và nhận được công việc như một diễn viên trong một trong những đoàn đã đi du lịch khắp nước Nga. Trên đường đi, anh ta không quên hoạt động chính trị - anh ta tham gia vào công việc kích động giữa các công nhân của các xưởng đường sắt ở Urals và thậm chí lãnh đạo ủy ban đình công, mà cuối cùng anh ta phải ngồi tù. Tuy nhiên, ngay sau đó Kamensky được trả tự do và trước khi đến Moscow, anh ta thậm chí đã thực hiện một chuyến hành trình hấp dẫn đến Trung Đông - tới Istanbul và Tehran. Từ Moscow, Kamensky chuyển đến St. Petersburg, và từ năm 1908, ông bắt đầu làm phó tổng biên tập tạp chí Vesna. Chính ở đó, anh đã làm quen với những người theo chủ nghĩa tương lai.
Làm thơ không phải là sở thích duy nhất của Kamensky. Khi một trường hàng không mở tại sân bay Gatchina ở St. Petersburg, Kamensky bắt đầu tham gia các lớp học của trường này và nhanh chóng bay lên bầu trời lần đầu tiên - cùng với một trong những phi công đầu tiên của Nga, Vladimir Lebedev. Bị ám ảnh bởi giấc mơ chinh phục bầu trời, Kamensky đã tìm tiền để mua chiếc máy bay Bleriot XI của Pháp. Để thành thạo các sắc thái của việc lái máy bay, anh đã đến Pháp - theo học trường dạy bay Bleriot nổi tiếng thế giới. Tại đây, anh đã thực hiện các chuyến bay làm quen với một người hướng dẫn - với tư cách là một hành khách. Nhà thơ nhớ lại những chuyến bay đầu tiên của mình tại trường Bleriot theo cách này: “Trước chuyến bay, anh ấy uống một ly cognac để đề phòng cuộc sống hối hả và nhộn nhịp hơn, còn phi công thì tự uống. Chuyến bay hóa ra là một người say: Tôi hoàn toàn ham chơi, và tôi - có vẻ như - đã hét lên tận cùng phổi vì dòng nhiệt huyết dâng trào. Tuy nhiên, các nhà lãnh đạo của trường không giao cho Kamensky quản lý độc lập chiếc máy bay - họ sợ rằng một phi công người Nga mới làm quen sẽ đâm một chiếc ô tô đắt tiền. Nhà chức trách trường yêu cầu Kamensky đặt cọc một số tiền ấn tượng - chỉ trong trường hợp này anh ta mới được phép tự mình leo lên bầu trời. Nhưng Kamensky, người đã chi rất nhiều để mua một chiếc máy bay, không còn đủ khả năng chi trả số tiền như vậy. Vì vậy, anh không còn lựa chọn nào khác ngoài việc quay trở lại Đế quốc Nga. Anh ta sẽ tham gia kỳ thi kiểm tra năng lực phi công tại nhà - nơi không cần thiết phải đầu tư một số tiền lớn như vậy. Ở Nga vào thời điểm đó, hàng không đang phát triển với tốc độ chóng mặt, số lượng người trẻ và không quá nhiều đang phấn đấu để có được một nghề mới, rất bất thường vào thời điểm đó, ngày càng đông.
Vasily Kamensky đến Warsaw, nơi anh nhập học trường bay Aviat. Người hướng dẫn chính tại ngôi trường này là phi công nổi tiếng Khariton Slavorossov. Aviator Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) kém Kamensky hai tuổi, điều này không ngăn cản anh trở thành giáo viên thực sự cho một nhà thơ kiêm phi công. Trước đó, Khariton Semenenko, con trai của một người lao công ở Odessa, chèo thuyền làm thợ máy trên một lò hơi nước, sau đó trở thành một tay đua xe đạp và đạt được danh tiếng lớn trong lĩnh vực này, hoạt động dưới bút danh "Slavorossov". Năm 1910, ông đến St. Petersburg, nơi ông trở thành thợ máy cho phi công Mikhail Efimov, và sau đó chuyển đến Warsaw, nơi ông nhận công việc là thợ cơ khí tại trường Hàng không. Cũng tại nơi này, Slavorossov đã vượt qua kỳ thi lấy chứng chỉ phi công và nhanh chóng được chuyển sang vị trí huấn luyện viên. Anh bắt đầu dạy những học sinh bước vào trường. Một trong số họ là Vasily Kamensky, người mà Khariton Slavorossov trở nên rất thân thiện.
“Trong số các phi công - Slavorossov là người đáng chú ý nhất … kỷ lục gia tài năng nhất … Tôi đã chọn Slavorossov làm giáo viên hướng dẫn của mình … Trong mắt tôi - cất cánh. Trong tai - âm nhạc của động cơ. Trong mũi - mùi xăng và dầu thải, băng cách nhiệt trong túi. Trong những giấc mơ - những chuyến bay trong tương lai”, - Vasily Kamensky viết về Slavorossov. Nhà thơ trở thành học trò yêu thích và là bạn của Slavorossov. Dưới sự hướng dẫn của người đi sau, Kamensky cuối cùng đã thành thạo kỹ thuật bay và vượt qua thành công kỳ thi đủ tiêu chuẩn cho danh hiệu phi công. Đây là cách mà giấc mơ của nhà thơ - "Budelyanin", người đang cố gắng chinh phục những khoảng trời rộng lớn, đã trở thành sự thật.
Trở thành phi công, Kamensky vô cùng tự hào. Ông là một trong những người đầu tiên ở Nga điều khiển được chiếc máy bay một chiều Bleriot XI. Kamensky lái máy bay chở khách. Vào tháng 4 năm 1912, ông đi thăm một tỉnh của Ba Lan, nơi mà cư dân, ngoại trừ hiếm hoi, vẫn chưa nhìn thấy máy bay. Kamensky đã thể hiện kỹ năng của mình với tư cách là một phi công, trong khi giảng dạy về hàng không và hàng không. Vào ngày 29 tháng 4 năm 1912, một chuyến bay trình diễn của Vasily Kamensky đã được lên kế hoạch tại thành phố Czestochowa. Sự kiện có sự tham gia của nhiều người, bao gồm cả thống đốc và các quan chức cấp cao khác của thành phố. Thời tiết trước bão, gió giật mạnh. Điều kiện thời tiết khiến Kamensky nghi ngờ liệu chuyến bay có đáng để thực hiện hay không hay liệu nó có nên bị hoãn lại cho một ngày thành công hơn hay không. Nhưng các nhà tổ chức chuyến bay khăng khăng yêu cầu Kamensky cất cánh - họ nói rằng bản thân thống đốc rất háo hức muốn thấy kỹ năng của phi công. Nhưng khi máy bay của Kamensky cất cánh, một cơn gió mạnh đã làm lật chiếc xe.
Chỉ nửa ngày sau, Vasily Kamensky tỉnh dậy trong bệnh viện. Nhà thơ đã sống sót một cách thần kỳ - ông đã được giúp đỡ khi chiếc máy bay rơi xuống bùn đầm lầy đã làm dịu đi cú ngã. Vụ tai nạn ở Czestochowa đánh dấu sự kết thúc sự nghiệp hàng không của Vasily Kamensky. Nhà thơ đã thu thập những gì còn lại trên chiếc máy bay của mình và để về quê hương Perm. Năm 1916, Kamensky sống ở làng Kichkileika, tỉnh Perm, nơi ông đang cải tiến chiếc máy bay của mình.
Kamensky mô tả kinh nghiệm vô giá trong các chuyến bay, trong vở kịch "Cuộc đời của một phi công", nhân tiện, nó vẫn chưa được xuất bản. Chủ đề về hàng không cũng được nêu ra trong tiểu luận "Aeroporocacy" của Kamensky. Đối với Vasily Kamensky, "máy bay", như ông là người đầu tiên gọi máy bay, không chỉ là những cỗ máy giúp nó có thể di chuyển trong không khí. Kamensky nhìn thấy trong cuộc chinh phục bầu trời là một dấu hiệu đặc biệt cho nhân loại, mà ông liên kết với sự chuyển đổi sắp tới và cải thiện cuộc sống của con người. Kết quả của việc bay lên bầu trời, một người, như Kamensky đã mơ, sẽ biến thành một sinh vật cao quý, giống như các thiên thần.
Chủ đề hàng không đã chiếm trí tưởng tượng của Kamensky trong một thời gian dài. Trong khoảng thời gian từ năm 1912 đến năm 1918. nhiều bài thơ của ông phản ánh chính xác chất thơ của chuyến bay. Giống như những người theo chủ nghĩa vị lai khác - "Budlyans", Kamensky đã thử nghiệm với các từ, phát minh ra các cụm từ mới. "Sở thích" của ông là tân học liên quan đến hàng không và hàng không. Vì vậy, Kamensky đã phát minh ra từ "máy bay", từ này hiện được sử dụng trong tiếng Nga cho hầu hết các máy hàng không. Nhưng cũng có những phát minh từ ít được biết đến hơn - "giống như cánh", "bay đi", "sát thương", "sát thương", "sát thương", "bay". Những thử nghiệm của Kamensky với hình thức của bài thơ cũng rất thú vị. Nhà thơ có bài thơ “Chuyến bay của Vasya Kamensky trên máy bay ở Warszawa”, phải đọc từ dưới lên. Hình dạng của nó là hình chóp, tức là các chữ cái giảm dần từ dòng này sang dòng khác, theo ý kiến của tác giả, nó cho phép người đọc truyền tải đến người đọc hình ảnh một chiếc máy bay đang cất cánh.
Từng mơ ước rằng hàng không sẽ khiến một người tử tế và hoàn hảo hơn, Kamensky đã đưa tin rất tiêu cực về việc sử dụng máy bay trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, về việc sử dụng hàng không để ném bom các vị trí và thành phố của đối phương. Anh đã bày tỏ cảm xúc của mình trong bài thơ “Lời cầu nguyện của tôi”: “Lạy Chúa, xin thương xót con và tha thứ cho con. Tôi đã lái máy bay. Bây giờ tôi muốn trồng cây tầm ma trong mương. Amen”. Giống như tất cả những người theo chủ nghĩa tương lai, Kamensky, càng là một người có quá khứ cách mạng, nhiệt liệt hoan nghênh thắng lợi của Cách mạng xã hội chủ nghĩa Tháng Mười. Cô đã tạo cho anh những ấn tượng và suy nghĩ mới để sáng tạo. Vasily Kamensky tham gia công tác văn hóa và giáo dục trong hàng ngũ Hồng quân Công nhân và Nông dân, tham gia nhóm Mặt trận nghệ thuật cánh tả (LEF), và xuất bản nhiều ấn phẩm văn học cách mạng. Ông cũng trở lại các chủ đề hàng không, dành những bài thơ của mình cho các phi công Liên Xô. Ở Liên Xô, các bài thơ và vở kịch của Kamensky đã được xuất bản, mặc dù họ không quên nhắc lại quá khứ tiên phong của ông theo định kỳ.
Mặc dù Kamensky đã sống đến những năm tháng cao tuổi, nhưng những thập kỷ cuối cùng của cuộc đời ông rất khó khăn. Cuối những năm 1930, ông lâm bệnh nặng. Bệnh viêm tắc tĩnh mạch dẫn đến phải cắt cụt cả hai chân và ngày 19 tháng 4 năm 1948, nhà thơ bị đột quỵ. Kamensky bị liệt. Trong mười ba năm, cho đến khi qua đời vào ngày 11 tháng 11 năm 1961, nhà thơ đã phải nằm liệt giường.
Cuộc đời của người bạn kiêm giảng viên hàng không Kamensky Khariton Slavorossov cũng thật đáng buồn. Không giống như Kamensky, ông không chia tay với ngành hàng không - ông tiếp tục bay sau Cách mạng Tháng Mười. Slavorossov khi mới tốt nghiệp Học viện Không quân, từng làm giám đốc kỹ thuật chi nhánh Trung Á của Dobrolet, sau đó làm việc phát triển một dự án đường hàng không nối Moscow với Bắc Kinh. Đồng thời, ông là một trong những người khởi xướng phong trào hồi sinh môn lướt ván ở Liên Xô. Vì Slavorossov không tham gia chính trị, và các hoạt động chính thức của ông không liên quan đến công việc chính trị, nên có vẻ như sự đàn áp có thể qua mặt ông. Nhưng không bị bỏ qua. Khi ở những năm ba mươi, một trong những nhà lãnh đạo đầu tiên của Không quân Liên Xô, Konstantin Akashev, người từng là nhà cách mạng và theo chủ nghĩa vô chính phủ, đã bị bắt, như chính quyền Liên Xô nhắc lại với ông, Khariton Slavorossov, một người bạn lâu năm của Akashev, cũng bị bắt.. Một trong những người tiên phong của ngành hàng không Nga đã bị một người quen cũ vu khống, và Slavorossov bị buộc tội làm gián điệp cho Pháp. Slavorossov được gửi đến một trại ở Medvezhyegorsk, nơi anh ta làm việc trong một "sharashka". Năm 1941, người thân được thông báo rằng Khariton Slavorossov đã chết ở những nơi lưu đày.
