Vị thế của Phần Lan sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc rất khó khăn. Người dân Phần Lan đã phải trả giá đắt cho chủ nghĩa phiêu lưu và thiển cận của những người cai trị họ. Khoảng 86.000 người Phần Lan đã chết trong cuộc đối đầu vũ trang với Liên Xô, công nghiệp, nông nghiệp và vận tải rơi vào cảnh suy tàn. Theo Hiệp ước Hòa bình Paris, được ký kết vào năm 1947, nước này phải bồi thường khoảng 300 triệu USD cho những thiệt hại do các hành động của quân đội Phần Lan trên lãnh thổ của Liên Xô. giữ vững độc lập về chính trị và kinh tế.
Sau khi ký kết hiệp định hòa bình, Phần Lan bị cấm sở hữu vũ khí tấn công, tên lửa và hơn 60 máy bay chiến đấu. Trong những năm đầu tiên sau chiến tranh, máy bay chiến đấu piston được vận hành trong chiến tranh vẫn được phục vụ. Vào đầu những năm 50, các hạn chế trong việc mua các máy bay chiến đấu hiện đại đã được nới lỏng. Và vào năm 1954, máy bay chiến đấu phản lực De Havilland DH100 Vampire Mk.52 được đưa vào biên chế Không quân. Tổng cộng, Không quân Phần Lan đã nhận được 6 chiếc một chỗ ngồi và 9 chiếc máy bay huấn luyện phản lực.
Tuy nhiên, những chiếc máy bay do Anh sản xuất này không thể được coi là hiện đại vào giữa những năm 50. Các máy bay chiến đấu Ma cà rồng đầu tiên được phục vụ trong RAF vào đầu năm 1946. Máy bay chiến đấu này, được chế tạo theo sơ đồ hai buồng nổ cổ xưa, phát triển tốc độ 882 km / h khi bay ngang và được trang bị bốn khẩu pháo 20 mm và, theo dữ liệu chuyến bay của nó, không vượt trội hơn nhiều so với máy bay chiến đấu piston của Chiến tranh thế giới thứ hai. Tại Liên Xô vào thời điểm này, các máy bay phản lực MiG-15, MiG-17 đã được chế tạo với hàng nghìn bản sao và MiG-19 siêu thanh đã được đưa vào loạt máy bay này. Rõ ràng là "Ma cà rồng" Phần Lan không có cách nào có thể cạnh tranh với các máy bay chiến đấu của Liên Xô, nhưng điều này không bắt buộc họ phải làm. "Ma cà rồng" nhẹ và đơn giản đã giúp tích lũy kinh nghiệm cần thiết trong việc vận hành máy bay phản lực, đào tạo phi công và nhân viên mặt đất, việc phục vụ của họ ở Phần Lan với tư cách là máy bay huấn luyện tiếp tục cho đến năm 1965.
Năm 1958, những chiếc máy bay đánh chặn hạng nhẹ Folland Gnat Mk.1 đầu tiên được chuyển giao cho Phần Lan. Vào thời điểm đó, nó là một máy bay chiến đấu khá hiện đại, có tốc độ bay ngang 1120 km / h. Máy bay chiến đấu Gnat (tiếng Anh là Mosquito) kết hợp hiệu suất bay tốt với chi phí thấp. Với trọng lượng cất cánh tối đa 3.950 kg, máy bay chiến đấu có thể cất cánh từ đường băng dài 300 mét và ở trên không trong hơn 2 giờ. Máy bay này rất phổ biến trong giới phi công Phần Lan. Các máy bay chiến đấu đã chứng tỏ độ tin cậy cao ngay cả trong điều kiện nhiệt độ cực thấp ở miền bắc Phần Lan. Vũ khí trang bị bao gồm hai khẩu pháo ADEN 30 mm. Để chống lại máy bay ném bom của đối phương, mười tám chiếc NAR Hispano HSS-R 80 mm có thể bị đình chỉ.
Ban đầu, người Phần Lan bày tỏ mong muốn thiết lập bản quyền sản xuất "Komarov", nhưng sau đó họ cho rằng "trò chơi này không đáng giá như ngọn nến", vì sẽ quá đắt nếu giữ hơn 20 chiếc. Ngoài ra, quân đội cũng muốn có một máy bay chiến đấu siêu thanh. Do đó, người Phần Lan, bị hạn chế về kinh phí, chỉ mua 13 máy bay do Anh sản xuất - cho một phi đội. Sau 10 năm, máy bay chiến đấu đã được coi là lỗi thời, do không có radar trên khoang, việc tìm kiếm mục tiêu trên không được thực hiện bằng mắt hoặc bằng lệnh từ radar trên mặt đất. Không có tên lửa dẫn đường nào trong tải đạn, và tốc độ bay cận âm không cho phép nhanh chóng chiếm vị trí thuận lợi để đánh chặn. Những con muỗi cuối cùng đã ngừng hoạt động ở Phần Lan vào năm 1972.
Người Phần Lan đã học rất tốt bài học từ cuộc đối đầu vũ trang với Liên Xô, và do đó, sau khi Thế chiến II kết thúc, họ đã cố gắng duy trì quan hệ hữu nghị với nước láng giềng khổng lồ phía đông của mình. Phần Lan tách mình ra khỏi khối NATO và theo đuổi chính sách trung lập. Năm 1948, một Hiệp ước Hữu nghị, Hợp tác và Tương trợ đã được ký kết với Liên Xô. Điều khoản quan trọng của Hiệp ước là thiết lập quan hệ hợp tác giữa hai quốc gia trong lĩnh vực quốc phòng trong trường hợp "sự xâm lược quân sự của Đức hoặc bất kỳ quốc gia nào đồng minh với nó." Điều này áp dụng cho cả FRG và các nước NATO, cũng như CHDC Đức và Hiệp ước Warsaw. Đồng thời, Phần Lan vẫn giữ chủ quyền nhất định trong các vấn đề quốc phòng, vì các hành động quân sự chung sẽ chỉ được thực hiện sau khi tham vấn song phương. Thỏa thuận đã được gia hạn ba lần và có hiệu lực cho đến năm 1992. Sau khi các hạn chế trong việc mua vũ khí hiện đại ở nước ngoài được dỡ bỏ, người Phần Lan đã cố gắng đa dạng hóa việc mua sắm thiết bị quân sự, mua vũ khí ở cả các nước phương Tây cũng như Thụy Điển và Liên Xô trung lập.
Máy bay do Liên Xô sản xuất đầu tiên được chuyển giao vào năm 1962 là máy bay huấn luyện MiG-15UTI đã qua sử dụng. Ngay tại thời điểm này, các cuộc đàm phán đang diễn ra giữa các đại diện của Liên Xô và Phần Lan về việc cung cấp máy bay chiến đấu, và người Phần Lan cần những chiếc máy bay mà họ có thể tiến hành huấn luyện và đào tạo theo tiêu chuẩn của Liên Xô.
Ban đầu, Liên Xô cung cấp cho Phần Lan loại MiG-17F tương đối đơn giản và rẻ tiền, và sau đó là MiG-19. Tuy nhiên, đến đầu những năm 60, máy bay chiến đấu cận âm MiG-17 không còn được coi là công nghệ mới nhất, mặc dù có rất nhiều loại máy bay này thuộc Lực lượng Không quân Liên Xô và các nước thuộc Khối Warszawa. Người Phần Lan từ chối MiG-19 trên cơ sở họ nhận được thông tin về một số lượng lớn các vụ tai nạn bay có sự tham gia của anh ta. Do đó, các bên đã ký được hợp đồng cung cấp máy bay chiến đấu siêu thanh mới nhất MiG-21F-13 cho thời điểm đó.
Bất chấp việc Hoa Kỳ, Pháp và Anh phản đối mạnh mẽ việc mua vũ khí và thiết bị quân sự của Liên Xô, trong khuôn khổ Hiệp ước Hữu nghị, Hợp tác và Tương trợ, giới lãnh đạo Liên Xô đã thực hiện một bước chưa từng có khi bán máy bay chiến đấu cho nước tư bản mới bắt đầu nhập lực lượng Không quân của riêng họ. Trước khi bắt đầu giao hàng MiG-21F-13, người Anh đã chủ động chào bán máy bay đánh chặn Tia chớp điện của Anh.
Vào đầu những năm 60, MiG-21F-13 có dữ liệu bay tuyệt vời. Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 8.315 kg được trang bị một pháo HP-30 30 mm và hai tên lửa cận chiến K-13. Ngoài ra, 32 NAR ARS-57M trong các khối UB-16-57 treo lơ lửng có thể được sử dụng để đánh bại các mục tiêu trên không. Ở độ cao lớn khi bay ngang, máy bay tăng tốc lên 2125 km / h và có tầm hoạt động thực tế khi không có PTB là 1300 km.
Kể từ năm 1963, Không quân Phần Lan đã nhận được 22 máy bay chiến đấu MiG-21F-13. Ngay sau đó, hai chiếc MiG-21U "song sinh" đã được bổ sung vào họ. Vì họ cố gắng tiết kiệm nguồn lực của các phương tiện chiến đấu, tải trọng của các phương tiện hai chỗ ngồi hóa ra rất lớn và chúng đã được xóa sổ sau 15 năm. Năm 1974, bốn chiếc MiG-21UM hai chỗ ngồi đã được chuyển giao, bay cho đến năm 1998.
Đối với tất cả các giá trị của nó, MiG-21F-13 có hệ thống điện tử hàng không rất đơn giản và chủ yếu được thiết kế cho các chuyến bay ban ngày. Đồng thời, người Phần Lan cần một máy bay đánh chặn có khả năng hoạt động suốt ngày đêm, được trang bị radar chính thức.
Vào tháng 6 năm 1971, một hợp đồng cho thuê 6 máy bay chiến đấu Saab J35В Draken đã được ký kết giữa Phần Lan và Thụy Điển. Các chuyến bay thường xuyên của "Draken" đầu tiên ở Phần Lan bắt đầu vào nửa đầu năm 1972. Những chiếc máy bay này đã chứng tỏ bản thân một cách tích cực, và vào năm 1976, chúng đã được mua lại. Đồng thời, mua thêm lô 6 Saab 35C Draken. Trong Không quân Phần Lan, Drakens của Thụy Điển đã thay thế các máy bay đánh chặn hạng nhẹ Gnat Mk.1 đã lỗi thời của Anh.
Năm 1984, 24 máy bay chiến đấu Saab 35F Draken đã được mua bổ sung. "Drakens" được hoạt động trong Không quân Phần Lan cùng với MiG-21, những máy bay chiến đấu cuối cùng do Thụy Điển sản xuất đã ngừng hoạt động vào năm 2000.
So với MiG-21 "Drakens" của Liên Xô được trang bị radar tiên tiến hơn, chúng phù hợp hơn để giám sát không phận của đất nước. Máy bay chiến đấu này ban đầu được phát triển để sử dụng như một máy bay đánh chặn, và xét về khả năng của các thiết bị trên máy bay, vào những năm 70, nó là một trong những loại tốt nhất. Các máy bay chiến đấu được chuyển giao từ Thụy Điển được trang bị hệ thống điện tử hàng không tiên tiến, bao gồm hệ thống dẫn đường tích hợp, chỉ định mục tiêu và điều khiển vũ khí. Hệ thống truyền dữ liệu tích hợp, kết hợp với hệ thống khảo sát không phận bán tự động STRIL-60, lái tự động Saab AB FH-5 với máy tính tham số không khí của Arenko Electronics và thiết bị ngắm Saab AB S7B, đảm bảo sử dụng Rb.27 và Tên lửa dẫn đường Rb.28 trên các hướng đi ngược chiều nhau. Tên lửa Rb 27 và Rb 28 là phiên bản Thụy Điển được cấp phép của AIM-4 Falcon của Mỹ với radar bán chủ động và đầu dò hồng ngoại. Trên các sửa đổi Saab J35В và Saab J35С, vũ khí trang bị bên trong bao gồm các khẩu pháo ADEN 30 mm. Trên Saab 35F, một khẩu pháo được giảm bớt để lắp thêm các hệ thống điện tử. Một máy bay chiến đấu có trọng lượng cất cánh tối đa 16.000 kg có tầm bay với PTB là 3250 km. Tốc độ tối đa ở độ cao lớn - 2, 2M. Để cất cánh, cần phải có một dải dài ít nhất 800 mét.
[/Trung tâm]
[/Trung tâm]
Với khả năng đánh chặn tuyệt vời so với MiG-21F-13 trong bóng tối và trong điều kiện thời tiết bất lợi, những chiếc Drakens đắt hơn nhiều, chi phí vận hành cao và yêu cầu dịch vụ chất lượng hơn. Tính đến trải nghiệm tích cực khi sử dụng MiG-21F-13, người Phần Lan bày tỏ mong muốn có được loại máy bay tiên tiến nhất trong gia đình "hai mươi mốt" - MiG-21bis. So với các mẫu trước đó, với thiết kế khí động học chung và sự tương đồng bên ngoài, trên thực tế, nó là một máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo được trang bị hệ thống điện tử hàng không khá tiên tiến và tên lửa cận chiến R-60 mới. Nhờ bố trí bên trong được cải tiến và động cơ P25-300 với lực đẩy khi cất cánh là 7100 kgf, có thể tăng đáng kể tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng. Trang bị trên không của máy bay bao gồm radar ngắm cảnh Sapfir-21. Trong phiên bản trang bị cho không chiến, vũ khí trang bị của máy bay chiến đấu bao gồm pháo 23 mm GSh-23L và 6 tên lửa không đối không. Với trọng lượng cất cánh tối đa 9140 kg, phạm vi hoạt động phù hợp khi không có PTB là 225 km. Tốc độ tối đa ở độ cao lớn - 2.05M.
Hai chiếc Bissa đầu tiên gia nhập Không quân Phần Lan năm 1978. Lô 18 xe tiếp theo được giao vào năm 1980. MiG-21bis từ lâu đã là máy bay chiến đấu Phần Lan bay nhiều nhất. Thuộc loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ một động cơ, loại máy bay này vào thời điểm đó là một trong những loại máy bay tốt nhất, kết hợp khả năng chiến đấu và bay tốt với mức giá rẻ và chi phí vận hành có thể chấp nhận được.
Các phi công Phần Lan nhanh chóng thành thạo bản encore và yêu thích chiếc xe này. Loại máy bay này có tiềm năng khá cao, nhưng do Không quân Phần Lan không có tiêm kích đánh chặn có khả năng chống lại máy bay trinh sát tầm cao và khinh khí cầu bay ở độ cao hơn 20 km, nên họ đã cố gắng điều chỉnh MiG-21bis cho mục tiêu này. Với "trần" hộ chiếu thực dụng là 17.800 mét, người Phần Lan đã thực hiện hơn 20 chuyến bay ở độ cao hơn 20.000 mét. Kỷ lục tuyệt đối về độ cao bay trong Không quân Phần Lan thuộc về phi công thử nghiệm Jirki Lokkanen, người đạt trần bay 21.500 mét. MiG-21bis vẫn là máy bay "hai cánh" duy nhất của Phần Lan.
So với Không quân Liên Xô, nơi các máy bay chiến đấu, theo thông lệ, được vận hành không thay đổi trong suốt thời gian phục vụ của chúng, thì ở Phần Lan, một số cải tiến và cải tiến đã được thực hiện đối với các máy bay chiến đấu. Do đó, những chiếc MiG của Phần Lan đã nhận được thiết bị liên lạc do phương Tây sản xuất và một hệ thống dẫn đường mới. Một số cải tiến cũng đã được giới thiệu để giúp nó hoạt động dễ dàng hơn.
Theo lời khai của các chuyên gia hàng không trong nước, do số lượng hàng không chiến đấu của Phần Lan tương đối ít nên việc chăm sóc, bảo dưỡng các "khu bảo tồn" tốt hơn nhiều so với Không quân Liên Xô. Điều đó có ảnh hưởng có lợi đến độ tin cậy và nguồn lực của máy bay chiến đấu. Khi ký kết thỏa thuận cung cấp MiG-21bis cho Phần Lan, phía Liên Xô đã đặt ra một điều kiện là không được cho các nước thứ ba biết thành phần vũ khí, đặc điểm của radar ngắm và cấu trúc bên trong buồng lái. Cần lưu ý rằng người Phần Lan tuân thủ nghiêm ngặt điều kiện này, không cho phép phóng viên nước ngoài chụp ảnh cabin từ bên trong kể cả trong nửa cuối những năm 90. Mặc dù trong Lực lượng Không quân Nga lúc bấy giờ không còn các trung đoàn hàng không chiến đấu nữa.
Những chiếc MiG-21bis cuối cùng ở Phần Lan đã bị loại khỏi biên chế vào năm 1998. Hơn 20 năm hoạt động, 6 chiếc MiG-21 đã bị mất tích trong các vụ tai nạn bay. Tuy nhiên, một phần đáng kể các máy bay MiG của Phần Lan tại thời điểm ngừng hoạt động đều ở trong tình trạng kỹ thuật rất tốt. Những máy bay chiến đấu này, với sự chăm sóc thích hợp, có thể được sử dụng trong thế kỷ 21.
Hiện tại, ở Phần Lan, trong các cuộc triển lãm của ba bảo tàng hàng không và trong các khu tưởng niệm và triển lãm, 21 chiếc MiG-21 với nhiều sửa đổi khác nhau đã được bảo quản. Một chiếc MiG-21bis đang trong tình trạng bay, chiếc máy này thường xuyên tham gia các cuộc triển lãm hàng không được tổ chức ở Phần Lan và nước ngoài.
Sau sự sụp đổ của Liên Xô và sự thay đổi cán cân quyền lực trên thế giới, giới lãnh đạo Phần Lan không còn coi việc duy trì quan hệ tin cậy với Nga là cần thiết và chuyển hướng sang Mỹ. Điều này tất yếu ảnh hưởng đến việc mua sắm trang thiết bị quân sự và vũ khí. Người Phần Lan đã từ chối các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 do Nga đề xuất, họ thích các máy bay của Mỹ hơn. Tuy nhiên, Phần Lan chưa bao giờ từ bỏ hoàn toàn vũ khí của phương Tây. Vào tháng 12 năm 1977, một đơn đặt hàng 50 máy bay huấn luyện chiến đấu BAE Systems Hawk Mk 51. Việc giao máy bay bắt đầu vào năm 1980 và kết thúc vào năm 1985.
Máy bay một động cơ hai chỗ ngồi có trọng lượng cất cánh tối đa 5.700 kg, tốc độ bay ngang tối đa 1.040 km / h, có thể được sử dụng như một máy bay cường kích và chống các mục tiêu trên không ở độ cao thấp. Trong Không quân Phần Lan, "Hoki" được coi là phương tiện chống lại UAV và trực thăng tấn công, đồng thời là phương tiện đánh chặn buộc máy bay hạng nhẹ hạ cánh. Vũ khí trang bị của Finnish Hawk Mk 51A bao gồm pháo không quân ADEN 30 mm, tên lửa cận chiến AIM-9P và AIM-9J. Ngoài ra, các tên lửa R-60 của Liên Xô cung cấp cho MiG-21bis đã được điều chỉnh cho các máy bay này vào giữa những năm 80.
Trong những năm 90, một số máy bay đã trải qua quá trình đại tu và hiện đại hóa, sau đó chúng bắt đầu được đặt tên là Hawk Mk 51A. Để thay thế những chiếc máy bay đã cũ ở Thụy Sĩ, 18 chiếc Hawk Mk 66 hiện đại hóa đã được mua với giá 41 triệu Euro. Những chiếc Hawks nâng cấp vẫn có thể bay trong 15 năm. Tính đến năm 2016, Không quân Phần Lan có 16 chiếc Mk 66, 7 chiếc Mk 51A và 1 chiếc Mk 51 trong tình trạng bay.
Ngay sau khi Liên Xô sụp đổ, người Phần Lan bắt đầu đàm phán về việc mua máy bay chiến đấu McDonnell Douglas F / A-18 Hornet từ Hoa Kỳ. Nếu Liên Xô không còn tồn tại, máy bay chiến đấu thế hệ mới của Không quân Phần Lan rất có thể sẽ trở thành MiG-29. Những chiếc Hornet đầu tiên xuất hiện vào cuối năm 1995. Tổng cộng 57 chiếc F-18C và 7 chiếc F-18D đôi đã được đặt hàng. 12 chiếc máy một chỗ ngồi cuối cùng được lắp ráp tại doanh nghiệp Phần Lan Patria Oy vào năm 2000 từ các linh kiện của Mỹ. Trong số các quốc gia châu Âu đã mua máy bay chiến đấu từ Mỹ, ngoài Phần Lan, Hornet chỉ được phục vụ trong Lực lượng Không quân Tây Ban Nha và Thụy Sĩ. Hầu hết các đồng minh của Mỹ ở châu Âu đều ưa thích F-16 Fighting Falcon. So với "Attacking Falcon" một động cơ nhẹ hơn, "Hornet" hai động cơ có tốc độ tối đa thấp hơn - 1.915 km / h ở độ cao 12.000 mét. Đồng thời, một máy bay chiến đấu nặng hơn với trọng lượng cất cánh tối đa là 23540 kg có tầm bay xa hơn. Với đầy đủ tiếp nhiên liệu và thùng nhiên liệu bên ngoài, máy bay có thể bay quãng đường 3300 km. Trong phiên bản dành cho không chiến, máy bay chiến đấu của Không quân Phần Lan mang tên lửa AIM-120 AMRAAM và AIM-9 Sidewinder. Vũ khí trang bị - pháo M61 Vulcan 20mm.
Nhìn chung, F-18C / D của Phần Lan tương tự như các máy bay đang phục vụ tại Hoa Kỳ. Nhưng các máy bay chiến đấu của Không quân Phần Lan ban đầu được thiết kế dành riêng cho các nhiệm vụ phòng không và giành ưu thế trên không, và vì lý do chính trị đã không mang vũ khí tấn công. Nhưng vào tháng 11 năm 2011, Quốc hội Hoa Kỳ đã thông qua việc bán tên lửa hành trình AGM-158 JASSM và AGM-154 JSOW, bom dẫn đường JDAM và các thùng chứa tìm kiếm và ngắm bắn.
Những chiếc F-18C / D của Phần Lan đã được nâng cấp hai lần, từ năm 2004 đến năm 2010 và từ năm 2012 đến năm 2016. Trong lần hiện đại hóa đầu tiên, máy bay đã nhận được các hệ thống liên lạc và dẫn đường mới, màn hình LCD xuất hiện trong buồng lái và tên lửa cận chiến AIM-9X mới được đưa vào vũ khí trang bị. Trong giai đoạn thứ hai của quá trình nâng cấp, Hornet đã lắp đặt thiết bị trao đổi dữ liệu NATO MIDS 16 Link, một hệ thống cảnh báo AN / ALR-67 mới về khả năng bộc lộ radar. Bộ vũ khí đã được bổ sung với một sửa đổi mới của bệ phóng tên lửa tầm trung AIM-120S-7.
Theo Military Balance 2016, có 54 chiếc F-18C và 7 chiếc F-18D đang phục vụ tại Phần Lan. Họ đóng tại các sân bay Rovaniemi, Tampere và Kuopio. Ngoài ra còn có các cơ quan chỉ huy lãnh thổ của Lực lượng Phòng không và Không quân: Laplandskoe, Satakunta và Karelian. Trụ sở của Lực lượng Không quân được đặt tại Căn cứ Không quân Tikkakoski. Theo dự báo, những chiếc "Ong bắp cày" của Phần Lan có thể vẫn hoạt động cho đến năm 2030, nhưng hiện tại họ đang bắt đầu tìm kiếm người thay thế. Các máy bay chiến đấu Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG hoặc F-35A Lightning II được coi là những ứng cử viên có thể có.
