Lực lượng Phòng không - Không quân Quân đội nhân dân Việt Nam chính thức được thành lập ngày 1/5/1959. Tuy nhiên, sự hình thành thực tế của các đơn vị phòng không bắt đầu vào cuối những năm 40 trong cuộc nổi dậy chống thực dân, sau đó nhanh chóng chuyển thành một cuộc chiến tranh giải phóng dân tộc toàn diện.
Các đội hình của du kích Việt Nam đã tiến hành các hoạt động tấn công thành công trên bộ, nhưng hành động của họ đã bị hàng không Pháp hạn chế mạnh mẽ. Ban đầu, các phân đội Việt Nam không có vũ khí phòng không chuyên dụng, và người Việt Nam chỉ có thể chống lại các cuộc tấn công bằng bom và tấn công từ vũ khí nhỏ và nghệ thuật ngụy trang trong rừng. Để tránh tổn thất do các cuộc không kích, du kích Việt Nam thường tấn công vào các cứ điểm do quân Pháp chiếm giữ vào ban đêm, kết quả rất tốt là các trận phục kích trong rừng, bố trí dọc theo các tuyến đường tiếp tế của các đồn Pháp. Do đó, quân Pháp buộc phải sử dụng máy bay vận tải để tiếp tế, chuyển quân và chi tiêu lực lượng đáng kể cho việc bảo vệ và phòng thủ các căn cứ không quân.
Năm 1948, bộ chỉ huy của Pháp cố gắng xoay chuyển tình thế ở Đông Dương có lợi cho họ. Để bao vây quân du kích, bắt sống hoặc loại bỏ cơ quan lãnh đạo Việt Minh, một số lực lượng tấn công đường không lớn đã được đổ bộ. Lực lượng lính dù được hỗ trợ bởi các máy bay chiến đấu Spitfire Mk. IX và máy bay ném bom bổ nhào trên tàu sân bay SBD-5 Dauntless hoạt động từ tàu sân bay Arromanches và các sân bay mặt đất. Trong quá trình hoạt động diễn ra từ ngày 29 tháng 11 năm 1948 đến ngày 4 tháng 1 năm 1949, Dontless đã thực hiện số lượng phi vụ ném bom tương đương với toàn bộ hàng không của lực lượng viễn chinh trong cả năm 1948. Tuy nhiên, mặc dù có sự tham gia của lực lượng lớn và chi phí đáng kể, cuộc hành quân không đạt được mục tiêu, và các phân đội du kích tránh được vòng vây, tránh va chạm trực diện với lính dù và biến mất trong rừng. Đồng thời, các phi công của Dontless và Spitfires ghi nhận cường độ gia tăng của các biện pháp đối phó phòng không. Giờ đây, ngoài vũ khí nhỏ, súng máy phòng không 25 mm Kiểu 96, kế thừa từ quân đội Nhật Bản và thu giữ từ Pháp, súng máy Browning M2 12, 7 mm và súng máy phòng không Bofors L / 60 40 mm. súng máy bây giờ đã được bắn vào máy bay. Mặc dù do pháo phòng không Việt Nam còn non kinh nghiệm, độ chính xác của hỏa lực thấp, máy bay Pháp thường xuyên trở về sau các nhiệm vụ chiến đấu bằng các lỗ hổng. Tổng cộng đến cuối năm 1949, lực lượng CSBV đã bắn rơi ba chiếc và làm hư hỏng hơn hai chục máy bay. Một số máy bay, bị thiệt hại do chiến đấu, đã bị rơi trong quá trình tiếp cận hạ cánh.
Tôi phải nói rằng tập đoàn hàng không của Pháp đã khá manh động. Ngoài Spitfire Mk. IX và SBD-5 Dauntless, những chiếc Ki-21, Ki-46, Ki-51 và Ki-54 của Nhật Bản bị bắt còn tham gia ném bom và tấn công vào các vị trí của phiến quân. Các máy bay vận tải trước đây của Đức là J-52 và C-47 Skytrain, nhận được từ người Mỹ, được sử dụng làm máy bay ném bom. Vào nửa cuối năm 1949, những chiếc máy bay cũ nát do Nhật Bản và Anh sản xuất đã được thay thế bằng máy bay chiến đấu P-63C Kingkobra của Mỹ. Do trang bị pháo 37 mm, 4 súng máy cỡ nòng lớn và khả năng mang bom nặng 454 kg, R-63S có khả năng thực hiện các cuộc tấn công và ném bom mạnh mẽ. Tuy nhiên, các đảng phái cũng không ngồi yên, vào năm 1949, sau khi Mao Trạch Đông lên cầm quyền ở Trung Quốc, cộng sản Việt Nam bắt đầu nhận được sự trợ giúp về quân sự. Ngoài vũ khí và súng cối cỡ nhỏ, họ hiện có súng máy phòng không DShK 12, 7 mm và súng máy phòng không 61-K 37 mm. Vào tháng 1 năm 1950, gần biên giới với CHND Trung Hoa, chiếc "Kingcobra" đầu tiên đã bị bắn hạ bởi hỏa lực dày đặc của súng phòng không 37 ly. Khi quân du kích có được kinh nghiệm, hiệu quả của hỏa lực phòng không từ các vũ khí nhỏ tăng lên. Trong các phân đội nhỏ, nơi không có súng phòng không chuyên dụng, súng máy hạng nặng và hạng nhẹ được sử dụng để đẩy lùi các cuộc tập kích đường không, đồng thời họ cũng thực hành bắn salvo tập trung vào một máy bay. Thông thường, điều này dẫn đến thực tế là các phi công Pháp, khi gặp phải hỏa lực lớn, không muốn mạo hiểm và loại bỏ tải trọng chiến đấu, thả nó từ một độ cao lớn.
Các cánh tay nhỏ của các đảng phái rất đa dạng. Lúc đầu, các đội Việt Minh được trang bị chủ yếu bằng súng trường và súng máy do Nhật Bản và Pháp sản xuất. Sau khi thiết lập quan hệ ngoại giao vào tháng 1 năm 1950, Liên Xô bắt đầu viện trợ quân sự cho Việt Nam Dân chủ Cộng hòa. Đồng thời, một số lượng đáng kể vũ khí nhỏ của Đức mà quân đội Liên Xô thu giữ được làm chiến lợi phẩm trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã được chuyển giao cho Việt Nam trong những năm 50. Băng đạn cho súng trường và súng máy, được sản xuất tại Đức, đến từ CHND Trung Hoa, nơi vũ khí cỡ nòng 7, 92 × 57 mm chính thức được đưa vào sử dụng.
Vào đầu những năm 50, người Pháp đã chuyển các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay F6F-5 Hellcat nhận được từ Hoa Kỳ sang Đông Dương. Nói chung, cỗ máy này rất thích hợp cho các hoạt động chống nổi dậy. Trước hỏa lực phòng không, phi công được bao phủ bởi một động cơ làm mát bằng không khí hướng tâm mạnh mẽ và đáng tin cậy. Và việc trang bị sáu súng máy cỡ nòng lớn được tích hợp sẵn giúp nó có thể cắt cỏ thật trong rừng rậm. Tải trọng chiến đấu bên ngoài nặng tới 908 kg bao gồm 227 kg bom trên không và rocket 127 mm. Ngoài ra, bốn chục máy bay ném bom hai động cơ B-26 Invader do Mỹ sản xuất đã hoạt động chống lại các đảng phái ở Việt Nam. Máy bay ném bom rất thành công này đã chứng tỏ là một máy bay chống nổi dậy rất hiệu quả. Nó có thể mang 1.800 kg bom, và ở bán cầu trước có tới 8 khẩu súng máy 12,7 mm. Đồng thời với các phương tiện quân sự, Pháp nhận được vận tải cơ quân sự C-119 Flying Boxcar từ Hoa Kỳ dưới hình thức viện trợ quân sự. Chúng được sử dụng để thả các xe tăng bom napalm, cung cấp cho các đơn vị đồn trú biệt lập và đổ bộ bằng dù. Tuy nhiên, sau khi một số chiếc C-47 và C-119 bị bắn hạ bởi hỏa lực của pháo phòng không 37 ly, các xạ thủ phòng không Việt Nam đã buộc các phi công lái máy bay vận tải quân sự bay ở độ cao dưới 3000 m.
Trong nửa đầu năm 1951, các máy bay chiến đấu F8F Bearcat bắt đầu tham gia các cuộc không kích. Đó là thời điểm những chiếc Birkats bắt đầu bị Hải quân Hoa Kỳ loại khỏi biên chế và được tặng cho người Pháp. Các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay F8F thuộc loạt sau này được trang bị 4 khẩu pháo 20 mm và có thể mang 908 kg bom và NAR.
Trong vai trò máy bay ném bom "chiến lược", quân Pháp đã sử dụng 6 máy bay chống ngầm hạng nặng PB4Y-2 Privateer. Cỗ máy này, được tạo ra trên cơ sở máy bay ném bom tầm xa B-24 Liberator, có thể mang một quả bom nặng 5800 kg. Nếu tính đến các phi cơ dựa trên tàu sân bay dựa trên hàng không mẫu hạm của Pháp, hơn 300 máy bay chiến đấu và máy bay ném bom đã hoạt động chống lại Việt Nam. Nhưng, bất chấp cường độ cao của các cuộc không kích, quân viễn chinh Pháp đã thất bại trong việc lật ngược tình thế thù địch ở Đông Dương.
Vào mùa xuân năm 1953, các toán cộng sản Việt Nam bắt đầu hoạt động tại nước láng giềng Lào. Để đối phó, Bộ chỉ huy Pháp quyết định cắt đường tiếp tế của du kích và không xa biên giới với Lào, trong khu vực làng Điện Biên Phủ, tạo ra một căn cứ quân sự lớn với một sân bay, nơi có 6 trinh sát. máy bay và sáu máy bay chiến đấu đã được đóng. Tổng số quân đồn trú là 15 nghìn người, đến tháng 3 năm 1954, trận đánh Điện Biên Phủ bắt đầu, trở thành trận đánh quyết định trong cuộc chiến này. Đối với lực lượng phòng không của bộ đội Việt Nam đang tiến quân với tổng quân số khoảng 50 nghìn chiếc, hơn 250 khẩu pháo phòng không 37 ly và đại liên 12, 7 ly đã được sử dụng.
Đồng thời với việc bắt đầu chiến dịch tấn công, lính đặc công Việt Nam đã phá hủy 78 máy bay chiến đấu và vận tải tại các căn cứ không quân Gia Lâm và Cát Bi, điều này làm suy giảm đáng kể khả năng của quân Pháp. Các nỗ lực tiếp tế cho quân đồn trú Điện Biên Phủ từ trên không đã bị dập tắt bởi hỏa lực phòng không mạnh. Sau bao nhiêu máy bay bị bắn rơi và hư hại trong quá trình tiếp cận hạ cánh, hàng hóa bắt đầu được thả xuống bằng dù, nhưng độ chính xác thả thấp và khoảng một nửa số hàng tiếp tế cho quân bao vây. Bất chấp những nỗ lực của các phi công Pháp, họ đã không thể ngăn chặn cuộc tấn công dồn dập của Việt Nam. Trong cuộc vây hãm Điện Biên Phủ, 62 máy bay chiến đấu và vận tải bị pháo phòng không bắn rơi và 167 chiếc khác bị hư hỏng.
Ngày 7/5/1954, đơn vị đồn trú Điện Biên Phủ đầu hàng. 10.863 binh lính Pháp và người châu Á chiến đấu theo phe của họ đã đầu hàng. Tất cả các thiết bị đặt tại Điện Biên Phủ đều bị phá hủy hoặc bị bắt giữ. Tập đoàn quân Pháp ở Đông Dương bị tổn thất nghiêm trọng về nhân lực, trang bị và vũ khí. Ngoài ra, việc đầu hàng một số quân đồn trú lớn đã gây thiệt hại lớn cho uy tín và ảnh hưởng của Pháp trên bình diện quốc tế. Kết quả của thất bại tại Điện Biên Phủ, mà ở Việt Nam được coi là Stalingrad của nó, là sự khởi đầu của các cuộc đàm phán hòa bình và sự rút quân của Pháp khỏi Đông Dương. Sau khi chính thức chấm dứt chiến sự, theo hiệp định được ký kết tại Geneva, Việt Nam bị chia cắt thành hai phần dọc theo vĩ tuyến 17, với sự tập hợp lại của Quân đội Nhân dân Việt Nam ở phía bắc và lực lượng của Liên minh Pháp ở phía nam. Năm 1956, các cuộc bầu cử tự do và thống nhất đất nước đã được dự kiến. Vào tháng 10 năm 1955, do sự tuyên bố ở miền Nam của Việt Nam Cộng hòa và việc từ chối tổ chức bầu cử tự do, việc thực hiện các Hiệp định Genève đã bị cản trở.
Nhận thấy rằng trong khi đất nước sẽ không bị chia cắt thành hai phần trên thế giới trong khu vực, giới lãnh đạo VNDCCH đã sử dụng thời gian nghỉ ngơi để tăng cường khả năng quốc phòng của mình. Cuối những năm 1950, việc xây dựng hệ thống phòng không tập trung cho miền Bắc Việt Nam bắt đầu. Các khẩu đội pháo phòng không 85 và 100 mm có radar dẫn đường và đèn rọi xuất hiện xung quanh Hà Nội. Tổng số pháo phòng không 37-100 mm hiện có của VNDCCH năm 1959 vượt quá 1.000 đơn vị. Các đơn vị chính quy của quân đội Việt Nam đã bão hòa với vũ khí trang bị do Liên Xô sản xuất. Tính đến kinh nghiệm chiến đấu của hàng không Pháp, đặc biệt chú ý đến kỹ năng bắn vào mục tiêu trên không từ vũ khí nhỏ. Vào cuối những năm 50, một số nhóm học viên sĩ quan Việt Nam đã được cử đi học ở Liên Xô và CHND Trung Hoa. Đồng thời, việc xây dựng đường băng, nhà chờ máy bay, xưởng sửa chữa, kho nhiên liệu và vũ khí hàng không đang được tiến hành. Vào đầu những năm 60, một số trạm radar đã hoạt động trong VNDCCH, được trang bị các radar P-12 và P-30. Năm 1964, hai trung tâm huấn luyện được hình thành ở vùng lân cận Hà Nội, trong đó các chuyên gia Liên Xô huấn luyện các tính toán phòng không của Việt Nam.
Máy bay chiến đấu đầu tiên của Bắc Việt đạt được chiến thắng trên không là máy bay huấn luyện pít-tông T-28 Trojan, được sử dụng tích cực như một máy bay phản du kích hạng nhẹ trong Chiến tranh Việt Nam. Tàu Troyan hai chỗ ngồi đã phát triển tốc độ 460 km / h và có thể mang tải trọng chiến đấu lên tới 908 kg, bao gồm cả súng máy hạng nặng trong những chiếc gondola treo lơ lửng.
Vào tháng 9 năm 1963, một phi công của Lực lượng Không quân Hoàng gia Lào đã cướp được Trojan vào VNDCCH. Sau khi phi công Việt Nam làm chủ được loại máy này, tháng 1/1964, T-28 bắt đầu được nâng lên để đánh chặn máy bay Mỹ thường xuyên bay qua miền Bắc Việt Nam. Tất nhiên, pít-tông Troyan không thể theo kịp máy bay trinh sát phản lực, nhưng ban đêm người Mỹ thường bay qua FER trên các máy bay vận tải thích ứng cho các nhiệm vụ trinh sát và đặc biệt. Vận may đã mỉm cười với người Việt Nam vào đêm ngày 16 tháng 2 năm 1964, phi hành đoàn của chiếc T-28, khi nhận được chỉ định mục tiêu từ một radar mặt đất ở khu vực giáp biên giới với Lào, trong ánh sáng mặt trăng đã phát hiện và bắn một chiếc vận tải quân sự. máy bay C-123 Cung cấp trên không.
Vào tháng 2 năm 1964, những chiếc tiêm kích phản lực đầu tiên xuất hiện tại VNDCCH; một lô 36 chiếc MiG-17F một chỗ ngồi và chiếc MiG-15UTI huấn luyện hai chỗ ngồi từ Liên Xô đến Hà Nội. Tất cả các máy bay đều vào Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 921. Đến giữa những năm 60, MiG-17F không còn là thành tựu cuối cùng của ngành hàng không Liên Xô, nhưng với cách sử dụng hợp lý, tiêm kích này có thể gây nguy hiểm nghiêm trọng cho các máy bay chiến đấu hiện đại hơn.
Ưu điểm của MiG-17F là dễ điều khiển, khả năng cơ động tốt, thiết kế đơn giản và đáng tin cậy. Tốc độ bay của máy bay chiến đấu gần bằng rào cản âm thanh, và vũ khí trang bị mạnh mẽ của nó bao gồm một khẩu pháo 37 và hai khẩu 23 mm.
Gần như đồng thời với việc chuyển giao các máy bay phản lực MiG cho Bắc Việt Nam, hệ thống phòng không SA-75M Dvina đã được gửi đến. Đây là một sửa đổi xuất khẩu đơn giản hóa của tổ hợp với một trạm dẫn đường tên lửa phòng không hoạt động trong phạm vi 10 cm. Vào đầu những năm 60, Lực lượng Phòng không Liên Xô đã có hệ thống tên lửa phòng không S-75M Volkhov với đài dẫn đường hoạt động trong dải tần 6 cm. Tuy nhiên, vào những năm 60, Liên Xô lo sợ rằng các hệ thống phòng không tiên tiến hơn có thể đến tay Trung Quốc nên đã không giao chúng cho Việt Nam. Hoạt động của tất cả các sửa đổi của "bảy mươi lần" đã bị cản trở bởi nhu cầu tiếp nhiên liệu cho tên lửa bằng nhiên liệu lỏng và chất oxy hóa.
Tuy nhiên, hệ thống phòng không SA-75M là một sự mua lại có giá trị cho lực lượng phòng không của VNDCCH. Phạm vi tiêu diệt mục tiêu trên không đạt 34 km, tầm cao tối đa đạt 25 km. Trong thành phần của sư đoàn tên lửa phòng không, có sáu bệ phóng với tên lửa B-750V sẵn sàng phóng, 18 tên lửa khác được cho là trên các phương tiện vận tải và trong kho chứa. Trong quá trình tác chiến của một sư đoàn như một bộ phận của trung đoàn hoặc lữ đoàn, các chỉ định mục tiêu được cấp từ bộ chỉ huy của đơn vị được sử dụng để tìm kiếm các mục tiêu trên không. Ngoài ra, một tên lửa phòng không SA-75M riêng biệt có thể tiến hành các cuộc chiến một cách độc lập bằng cách sử dụng radar P-12 và máy đo độ cao vô tuyến PRV-10 gắn trên nó.
Vào đầu những năm 60, đối tượng và bộ đội phòng không của miền Bắc Việt Nam được tăng cường súng máy phòng không 57 mm S-60 dẫn đường bằng radar và các bệ súng máy phòng không 14, 5 mm một, hai và bốn..
Hỏa lực của ZU-2, ZPU-2 và ZPU-4 đặc biệt thảm hại đối với các máy bay cường kích và trực thăng chiến đấu hoạt động ở độ cao thấp. Các bệ súng máy 14, 5 mm có khả năng chống lại hiệu quả các mục tiêu đường không được bọc giáp ở cự ly lên tới 1000-1500 m.
Phần 14, pháo phòng không đôi 5 mm trong bản sửa đổi ZPTU-2 được lắp đặt trên các tàu sân bay bọc thép BTR-40A. Ngoài công nghệ của Liên Xô, quân đội Bắc Việt Nam còn có một số SPAAG tạm thời dưới dạng súng trường tấn công 40 mm Bofors L / 60 của Pháp trước đây gắn trên khung gầm của xe tải GMC. Cũng được sử dụng rộng rãi là ZPU 12,7 mm được gắn trên các loại xe khác nhau.
Vào thời điểm này, phong trào đảng phái đang phát triển mạnh mẽ ở miền Nam Việt Nam. Hầu hết nông dân sống ở miền Nam đất nước không hài lòng với chính sách của Tổng thống Ngô Đình Diệm và ủng hộ Mặt trận Bình dân Giải phóng miền Nam Việt Nam, những người lãnh đạo hứa sẽ chuyển giao ruộng đất cho những người canh tác. Cộng sản Bắc Việt, không thấy có con đường hòa bình nào để thống nhất đất nước, đã lựa chọn ủng hộ các đảng phái Nam Việt Nam. Giữa năm 1959, việc tiếp tế vũ khí, đạn dược cho miền nam bắt đầu. Ngoài ra, các chuyên gia quân sự lớn lên ở những nơi này và những người cuối cùng ở phía bắc sau khi đất nước bị chia cắt đã đến đó. Ở giai đoạn đầu, việc vận chuyển trái phép người và vũ khí diễn ra qua khu phi quân sự, nhưng sau những thành công quân sự của phiến quân cộng sản ở Lào, việc vận chuyển bắt đầu được thực hiện qua lãnh thổ Lào. Đây là cách đường mòn Hồ Chí Minh xuất hiện, chạy qua Lào và xa hơn về phía nam, vào Campuchia. Năm 1960, nhiều vùng nông thôn của miền Nam Việt Nam nằm dưới sự kiểm soát của Việt Cộng. Với mong muốn ngăn chặn sự mở rộng ảnh hưởng của cộng sản ở Đông Nam Á, người Mỹ đã can thiệp vào cuộc xung đột Việt Nam. Vấn đề không còn giới hạn trong việc cung cấp vũ khí và hỗ trợ tài chính, và vào cuối năm 1961, hai phi đoàn trực thăng đầu tiên đã được điều động đến miền Nam Việt Nam. Tuy nhiên, viện trợ của Hoa Kỳ không giúp ngăn chặn bước tiến của cộng sản. Năm 1964, Mặt trận Bình dân Giải phóng miền Nam Việt Nam do VNDCCH ủng hộ, đến năm 1964 đã kiểm soát hơn 60% lãnh thổ đất nước. Trong bối cảnh những thành công quân sự của quân du kích và bất ổn chính trị nội bộ ở miền Nam Việt Nam, người Mỹ bắt đầu tăng cường sự hiện diện quân sự của họ ở Đông Nam Á. Ngay trong năm 1964, gần 8 nghìn quân Mỹ đã đóng quân ở Đông Dương.
Khởi đầu chính thức của cuộc đối đầu vũ trang giữa VNDCCH và Hoa Kỳ được coi là cuộc đụng độ xảy ra giữa khu trục hạm Mỹ USS Maddox (DD-731), các máy bay chiến đấu F-8 Crusader được gọi đến để giúp Anh và các tàu phóng lôi của Bắc Việt Nam., diễn ra vào ngày 2 tháng 8 năm 1964 tại Vịnh Bắc Bộ. Sau khi radar của các tàu khu trục Mỹ được cho là đã ghi lại sự tiếp cận của các tàu không xác định và nổ súng vào đêm ngày 4 tháng 8 trong một cơn bão nhiệt đới, Tổng thống Lyndon Johnson đã ra lệnh không kích vào các căn cứ của các tàu phóng lôi và kho nhiên liệu của Bắc Việt Nam. Hỏa lực tương hỗ của pháo phòng không đã bắn rơi máy bay cường kích piston A-1H Skyraider và máy bay phản lực A-4C Skyhawk.
Sau những trận ném bom đầu tiên, guồng quay của cuộc chiến bắt đầu quay lại và các máy bay trinh sát và cường kích của Mỹ bắt đầu xuất hiện thường xuyên trên vùng trời của VNDCCH. Để đối phó với hoạt động của du kích miền Nam Việt Nam vào tháng 2 năm 1965, hai cuộc không kích đã được thực hiện như một phần của Chiến dịch Flaming Dart. Ngày 2 tháng 3 năm 1965, Hoa Kỳ bắt đầu ném bom thường xuyên vào miền Bắc Việt Nam - chiến dịch Rolling Thunder trên không, chiến dịch ném bom hàng không dài nhất của Hoa Kỳ kể từ sau Thế chiến thứ hai. Để đáp ứng điều này, vào tháng 7 năm 1965, VNDCCH và Liên Xô đã ký Hiệp định hỗ trợ Liên Xô phát triển nền kinh tế quốc dân và tăng cường khả năng quốc phòng của VNDCCH. Sau khi ký kết hiệp định này, viện trợ quân sự và kinh tế từ Liên Xô đã tăng lên gấp nhiều lần. Trung Quốc cũng đóng góp đáng kể vào việc đảm bảo khả năng phòng thủ của VNDCCH trong Chiến tranh Việt Nam. Đến đầu năm 1965, trong lực lượng phòng không có 11 trung đoàn, trong đó có 3 trung đoàn thuộc các đơn vị ra đa. Các trạm radar được trang bị bởi 18 đại đội radar riêng biệt. Bộ tư lệnh Không quân có mười phi trường đang hoạt động.
Sau khi bắt đầu các cuộc tập kích bằng ném bom lớn, gánh nặng chính của việc chống trả hàng không của Mỹ đã rơi vào tay các lực lượng pháo phòng không. Do số lượng ít và thiếu các phi công giàu kinh nghiệm, máy bay chiến đấu của Bắc Việt Nam không thể gây ra tác động đáng chú ý đến diễn biến của cuộc chiến. Tuy nhiên, không phải là máy bay chiến đấu hiện đại nhất, người Việt Nam đã đạt được một số thành công. Chiến thuật chính của các phi công MiG-17F là tấn công bất ngờ bằng các phương tiện tấn công của Mỹ ở độ cao thấp. Do sự vượt trội về số lượng của máy bay chiến đấu Mỹ, các phi công Việt Nam đã cố gắng rút lui khỏi trận địa sau cuộc tấn công. Nhiệm vụ chính thậm chí không phải là bắn hạ máy bay chiến đấu-ném bom của Mỹ, mà là làm cho chúng thoát khỏi khối lượng bom và do đó bảo vệ các vật thể được che phủ khỏi bị phá hủy.
Trận không chiến đầu tiên của các phi công Trung đoàn Hàng không tiêm kích 921 diễn ra vào ngày 3/4/1965, khi một cặp MiG-17F đánh chặn hai chiếc Crusader. Theo dữ liệu của Việt Nam, hai chiếc F-8 đã bị bắn rơi ở khu vực Hàm Rồng ngày hôm đó. Tuy nhiên, người Mỹ thừa nhận rằng chỉ có một máy bay chiến đấu trên tàu sân bay bị hư hại trong trận không chiến. Ngày hôm sau, bốn chiếc MiG-17F đã tấn công một nhóm gồm tám máy bay chiến đấu-ném bom F-105D Thunderchief và bắn hạ hai chiếc Thunderchief. Sau đó, người Mỹ rút ra kết luận phù hợp và giờ nhóm tấn công nhất thiết phải có máy bay tiêm kích yểm hộ, bay hạng nhẹ không mang bom và chỉ mang tên lửa không chiến. Các phi công Mỹ thuộc nhóm "dọn đường trên không", hoạt động trong điều kiện áp đảo về quân số, đã được huấn luyện bay tốt, và các phi công MiG không quá kinh nghiệm bắt đầu bị tổn thất. Hành động của các chiến đấu cơ Việt Nam cũng bị hạn chế do các đài ra đa mặt đất khi phát hiện máy bay địch đang đến gần đã thông báo cho pháo thủ phòng không và Bộ tư lệnh Không quân về việc này, sau đó, để giảm thiểu tổn thất, họ thường tắt đi. các nhà ga. Do đó, các máy bay chiến đấu của Việt Nam, không có radar đường không, bị tước thông tin về tình hình trên không và thường bị radar Phantom phát hiện nên bị tấn công bất ngờ. Nhận được cảnh báo về sự hiện diện của máy bay địch trên không, pháo phòng không của chính nước này thường bắn vào các máy bay chiến đấu của Việt Nam. Ngay sau khi bắt đầu các trận không chiến, người Mỹ đã triển khai máy bay kiểm soát và cảnh báo sớm EC-121 Warning Star ở miền Nam Việt Nam. Các trạm radar bay tuần tra ở khoảng cách an toàn và có thể cảnh báo phi công Mỹ về sự xuất hiện của MiG.
Tuy nhiên, những chiếc Phantom không phải là kẻ thù chính của lực lượng phòng không trên bầu trời Việt Nam. Máy bay chiến đấu-ném bom F-105 đã thực hiện gần 70% nhiệm vụ ném bom các mục tiêu nằm trên miền Bắc Việt Nam. Các máy bay này là mục tiêu ưu tiên của các phi công MiG-17.
Để bằng cách nào đó, người Việt Nam có thể phát hiện kịp thời máy bay địch và hành động trong điều kiện tầm nhìn kém, vào cuối năm 1965, một lô 10 chiếc "máy bay đánh chặn" MiG-17PF đã được gửi cho VNDCCH. Nhìn bằng mắt thường, chiếc máy bay này được phân biệt bởi một luồng khí ở phần trên của khe hút gió. Hệ thống điện môi bao phủ các ăng-ten của radar cảnh giới RP-5 Izumrud, cung cấp khả năng theo dõi mục tiêu tự động ở khoảng cách 2 km.
Thay vì pháo 37 mm, một khẩu 23 mm thứ ba được lắp trên MiG-17PF. Ngoài tầm ngắm radar MiG-17PF còn được phân biệt bằng một số sửa đổi và được trang bị đài cảnh báo radar Sirena-2 và chỉ thị dẫn đường NI-50B. Tuy nhiên, đến giữa những năm 60, radar ngắm cảnh RP-5 "Izumrud" không còn đáp ứng được yêu cầu hiện đại và vì lý do này mà MiG-17PF không được sử dụng rộng rãi ở Việt Nam.
Khi xung đột leo thang, viện trợ quân sự mà Liên Xô và Trung Quốc cung cấp cho VNDCCH ngày càng tăng. Không quân Bắc Việt, ngoài các máy bay chiến đấu MiG-17F / PF của Liên Xô, đã nhận được các máy bay J-5 của Trung Quốc. Các máy bay chiến đấu được cung cấp từ CHND Trung Hoa là phiên bản MiG-17F của Trung Quốc. Nhìn chung, những chiếc máy bay này có cùng dữ liệu bay và vũ khí tương tự như nguyên mẫu của Liên Xô. Đồng thời với việc nhận các máy bay chiến đấu mới vào cuối năm 1965, các phi công và kỹ thuật viên được đào tạo ở đó đã đến từ Liên Xô và Trung Quốc.
Người Việt Nam đã nghiên cứu rất kỹ các chiến thuật của hàng không Mỹ và phân tích diễn biến của các trận không chiến. Các cuộc thẩm vấn có chủ đích các phi công Mỹ bị bắn rơi đã được thực hiện. Rõ ràng là các phi công chiến đấu của Lực lượng Không quân và Hải quân Hoa Kỳ đang cố gắng tránh các trận chiến ngang với các máy bay MiG-17 cơ động hơn, chuyển không chiến sang phương thẳng đứng. Người Mỹ bước vào trận chiến trong đội hình chiến đấu rất cởi mở. Trong trường hợp giao tranh với một "khoảnh khắc" duy nhất, người Mỹ cố gắng sử dụng ưu thế về số lượng của họ; khi đối mặt với một số "khoảnh khắc", họ chia tay nhau theo từng cặp, cố gắng áp đặt tình huống đấu tay đôi lên đối phương.
Ngoài các máy bay chiến đấu cánh xuôi, Liên Xô cung cấp MiG-21F-13, loại có cánh đồng bằng, cho Việt Nam từ Liên Xô. Bản chất của các trận không chiến đã thay đổi trên nhiều khía cạnh sau sự xuất hiện của các máy bay tiêm kích hiện đại MiG-21F-13 ở Việt Nam vào thời điểm đó.
MiG-21F-13 ở độ cao đã phát triển tốc độ lên tới 2125 km / h và được trang bị một khẩu pháo HP-30 30 mm gắn sẵn với cơ số đạn 30 viên. Vũ khí trang bị cũng bao gồm hai tên lửa dẫn đường tầm gần R-3S với đầu dẫn nhiệt. Tên lửa R-3S, còn được gọi là K-13, được tạo ra trên cơ sở tên lửa không đối không AIM-9 Sidewinder của Mỹ và có thể sử dụng ở tầm bắn 0,9-7,6 km. Tuy nhiên, hiệu quả của việc sử dụng vũ khí tên lửa đã giảm do lần sửa đổi hàng loạt đầu tiên của MiG-21 không bao gồm radar đường không trong hệ thống điện tử hàng không. Và việc ngắm vũ khí vào mục tiêu được thực hiện bằng cách sử dụng thiết bị ngắm quang học và thiết bị tìm phạm vi vô tuyến. Các trận không chiến đầu tiên có sự tham gia của MiG-21 diễn ra vào tháng 4/1966 cho thấy tiêm kích Liên Xô có khả năng cơ động ngang tốt hơn, tuy nhiên do còn non kinh nghiệm và nhận biết thông tin địch tốt hơn nên tiêm kích Việt Nam đã bị tổn thất., và do đó, các chiến thuật tiến hành không chiến đã được thay đổi …
Lần sửa đổi nhiều nhất trong số "21" ở Việt Nam là MiG-21PF, được sửa đổi để hoạt động ở vùng nhiệt đới. Tiêm kích đánh chặn tiền tuyến MiG-21PF được trang bị radar RP-21 và thiết bị dẫn đường mục tiêu dựa trên lệnh từ mặt đất. Máy bay chiến đấu không được trang bị pháo và ban đầu chỉ mang hai tên lửa R-3S, điều này đã hạn chế khả năng chiến đấu của nó. Tên lửa không chiến có hạn chế về quá tải trong khi phóng (chỉ 1,5 G), khiến nó không thể sử dụng chúng trong quá trình cơ động tích cực. Tên lửa dẫn đường có thể bắn hiệu quả vào các mục tiêu cơ động với lượng quá tải không quá 3 G. Do thiếu trang bị pháo, sau khi phóng tên lửa, MiG-21PF trở nên không có vũ khí. Một nhược điểm đáng kể của MiG-21PF là radar đường không yếu và không đủ gây nhiễu, xét về đặc điểm của nó, nó thực sự là một radar cảnh giới. Điều này khiến máy bay chiến đấu phụ thuộc vào hệ thống trạm mặt đất để chỉ định và dẫn đường cho mục tiêu. Những thiếu sót này đã ảnh hưởng đến các phương pháp sử dụng tên lửa đánh chặn tiền tuyến.
Kỹ thuật tác chiến tiêu chuẩn là một cuộc tấn công bằng tên lửa bất ngờ của máy bay chiến đấu Mỹ bay theo đội hình gần với tốc độ 750-900 km / h từ bán cầu sau. Đồng thời, tốc độ của MiG-21PF là 1400-1500 km / h. Để tăng xác suất bắn trúng mục tiêu, theo quy luật, trong một lần tiếp cận chiến đấu, hai tên lửa đã được phóng đi. Khá thường xuyên, những chiếc MiG-17F cận âm được sử dụng làm mồi nhử, khiến máy bay địch phải tăng độ cao. Một cuộc tấn công bất ngờ và thoát ra khỏi trận chiến kịp thời ở tốc độ cao đã đảm bảo khả năng bất khả xâm phạm của tên lửa đánh chặn.
Theo số liệu của Việt Nam, trong 4 tháng đầu năm 1966, 11 máy bay Mỹ và 9 máy bay MiG-17 của Bắc Việt đã bị bắn rơi trong các trận không chiến. Sau khi những chiếc MiG-21 được đưa vào tham chiến vào cuối năm, phía Mỹ đã mất 47 chiếc, tổn thất của Không quân VNDCCH lên tới 12 chiếc. Liên quan đến sự gia tăng tổn thất, Bộ chỉ huy Mỹ đã tăng cường phân đội các lực lượng yểm trợ trên không và tổ chức các cuộc không kích lớn nhằm vào các sân bay của máy bay chiến đấu Bắc Việt Nam. Tuy nhiên, ngay cả trong năm 1967, tỷ lệ tổn thất trong các trận không chiến vẫn không có lợi cho Hoa Kỳ. Tổng cộng 124 máy bay Mỹ bị bắn rơi và 60 chiếc MiG bị mất. Trong 3 tháng năm 1968, máy bay chiến đấu của Quân đội nhân dân Việt Nam trong các trận không chiến đã bắn rơi 44 máy bay Mỹ. Đồng thời, các máy bay chiến đấu của Việt Nam hoạt động trong điều kiện rất khó khăn. Các phi công Mỹ luôn đông hơn và thường được huấn luyện tốt hơn. Mặt khác, các phi công của Không quân VNDCCH có động cơ tốt hơn, họ không ngại giao chiến với quân địch đông hơn, sẵn sàng hy sinh. Việt Nam đã linh hoạt thay đổi chiến thuật, nhờ đó họ đã đạt được thành công đáng kể trong việc đẩy lùi các cuộc không kích của Mỹ. Mặc dù bị tổn thất, nhưng nhờ sự viện trợ của Liên Xô và Trung Quốc, sức mạnh của Không quân Bắc Việt ngày càng lớn mạnh. Khi bắt đầu chiến tranh, Không quân VNDCCH có 36 phi công và 36 máy bay tiêm kích MiG. Năm 1968, miền Bắc Việt Nam đã có hai trung đoàn hàng không chiến đấu, số phi công được đào tạo tăng gấp đôi, số máy bay chiến đấu - gấp năm lần.
Trước khi bắt đầu ném bom tổng lực, người Mỹ không có gì bí mật khi có máy bay chiến đấu và hệ thống tên lửa phòng không ở VNDCCH. Máy bay trinh sát vô tuyến RB-66C Khu trục của Mỹ vào giữa tháng 7 năm 1965 đã ghi lại hoạt động của các đài dẫn đường của hệ thống tên lửa phòng không, và các nhân viên trinh sát ảnh RF-8A đã chụp ảnh các vị trí tên lửa.
Tuy nhiên, Bộ chỉ huy Mỹ không coi trọng điều này, tin rằng SA-75M, được tạo ra để chống lại máy bay ném bom và máy bay trinh sát tầm cao, không gây ra mối đe dọa lớn đối với các máy bay chiến thuật và dựa trên tàu sân bay. Rõ ràng là tên lửa B-750V, được phi công Mỹ gọi là "cột điện báo bay", là tử huyệt đối với các loại máy bay chiến đấu tham gia không kích miền Bắc Việt Nam. Theo số liệu của Liên Xô, ngày 24/7, hai sư đoàn tên lửa phòng không, với lượng tiêu thụ 4 tên lửa, đã bắn rơi 3 máy bay chiến đấu-ném bom F-4C Phantom II của Mỹ. Những chiếc Phantoms di chuyển theo đội hình gần với tải trọng bom ở độ cao 2.000 mét. Người Mỹ chỉ nhận ra một chiếc F-4C bị bắn rơi, và hai chiếc còn lại - bị hư hại.
Ở giai đoạn đầu của chiến sự, việc kiểm soát và bảo dưỡng các hệ thống tên lửa phòng không được thực hiện theo tính toán của Liên Xô. Các sư đoàn cứu hỏa, được thành lập từ các chuyên gia Liên Xô, quân số từ 35-40 người. Sau khi cú sốc đầu tiên do sử dụng hệ thống phòng không qua đi, người Mỹ bắt đầu phát triển các biện pháp đối phó. Đồng thời, cả hai thao tác né tránh được sử dụng và tổ chức ném bom tập trung vào các vị trí bắn xác định của hệ thống tên lửa phòng không. Trong những điều kiện này, các biện pháp tuân thủ chế độ che mặt và im lặng vô tuyến bắt đầu có tầm quan trọng đặc biệt. Sau khi xuất kích chiến đấu, sư đoàn tên lửa phòng không phải lập tức rời khỏi khu vực, nếu không sẽ bị bom tấn công phá hủy. Cho đến tháng 12 năm 1965, theo số liệu của Mỹ, 8 tên lửa phòng không SA-75M đã bị phá hủy và vô hiệu hóa. Tuy nhiên, không hiếm trường hợp máy bay Mỹ oanh tạc dữ dội vào các vị trí giả bằng tên lửa giả làm bằng tre. Tính toán của Liên Xô và Việt Nam tuyên bố phá hủy 31 máy bay, phía Mỹ thừa nhận tổn thất 13 máy bay. Theo hồi ký của các cố vấn Liên Xô, trước khi rút đi tiểu đoàn tên lửa phòng không bình quân anh tiêu diệt được 5 - 6 máy bay Mỹ.
Trong năm 1966, có thêm 5 trung đoàn tên lửa phòng không được thành lập trong lực lượng phòng không VNDCCH. Theo các nguồn tin của Liên Xô, 445 lần bắn đạn thật đã được thực hiện vào tháng 3 năm 1967, trong đó 777 tên lửa phòng không đã được sử dụng hết. Đồng thời, 223 máy bay bị bắn rơi, trung bình tiêu thụ 3, 48 tên lửa. Việc sử dụng hệ thống phòng không trong chiến đấu buộc các phi công Mỹ phải từ bỏ độ cao trung bình được coi là an toàn trước đây và chuyển sang bay ở độ cao thấp, nơi nguy cơ bị tên lửa phòng không bắn trúng ít hơn nhiều, nhưng hiệu quả của pháo phòng không. tăng mạnh. Theo số liệu của Liên Xô, đến tháng 3 năm 1968, đã có 1532 máy bay bị súng phòng không bắn rơi ở Đông Nam Á.
Sau khi bộ chỉ huy Mỹ nhận ra mối đe dọa do các hệ thống phòng không do Liên Xô sản xuất, ngoài các phương tiện chiến đấu tiêu chuẩn như ném bom vị trí và gây nhiễu chủ động và thụ động, việc chế tạo các máy bay đặc biệt được thiết kế để chống lại các hệ thống phòng không và radar giám sát bắt đầu. Năm 1965, sáu chiếc F-100F Super Sabre hai chỗ ngồi đầu tiên được chuyển đổi thành biến thể Wild Weasel. Việc sửa đổi này nhằm thực hiện các nhiệm vụ phát hiện, xác định và phá hủy radar và các trạm dẫn đường tên lửa phòng không. F-100F Wild Weasel được trang bị hệ thống điện tử được phát triển cho máy bay trinh sát tầm cao U-2. Trang bị bao gồm thiết bị phát hiện nguồn radar AN / APR-25 và thiết bị tìm hướng có khả năng phát hiện tín hiệu radar từ hệ thống tên lửa phòng không và các trạm dẫn đường của pháo phòng không. Phi hành đoàn của máy bay bao gồm một phi công và một người vận hành các thiết bị điện tử. F-100F sửa đổi được cho là tấn công các mục tiêu bị phát hiện bằng tên lửa không điều khiển 70 mm, do đó, hai chiếc LAU-3 với 14 NAR được treo dưới cánh. "Chồn hoang" thường, khi đã tìm thấy mục tiêu, "đánh dấu" mục tiêu đó bằng cách phóng NAR, sau đó máy bay chiến đấu-ném bom và máy bay tấn công của nhóm tấn công bắt đầu hoạt động.
Tuy nhiên, bản thân những người “đi săn” thường trở thành “trò chơi”. Vì vậy, vào ngày 20 tháng 12, trong nhiệm vụ chiến đấu tiếp theo, "Chồn hoang" đã rơi vào bẫy. F-100F Wild Weasel, đi cùng một nhóm tấn công gồm 4 chiếc F-105D, được bao bọc bởi 2 chiếc F-4C, đã theo dõi hoạt động của radar, được xác định là một trạm dẫn đường tên lửa CHR-75. Sau khi thực hiện một số cuộc diễn tập hạ xuống nhằm mục đích làm gián đoạn đoàn hộ tống, "thợ săn radar" đã bị bắn tập trung từ pháo phòng không 37 ly và bị bắn hạ.
Công bằng mà nói, việc tạo ra một máy bay chuyên dụng để chống lại các radar phòng không dựa trên Super Sabre là không hoàn toàn chính đáng. Máy bay chiến đấu này có khối lượng bên trong nhỏ để lắp đặt các thiết bị đặc biệt, mang tải trọng chiến đấu tương đối hạn chế và có bán kính chiến đấu không đủ trong phiên bản tấn công. Ngoài ra, F-100 kém hơn về tốc độ so với tiêm kích-ném bom F-105. Máy bay chiến đấu-ném bom F-100 được sử dụng khá phổ biến trong giai đoạn đầu của Chiến tranh Việt Nam để tấn công các vị trí du kích ở miền Nam, nhưng đến đầu những năm 70, chúng được thay thế bằng các máy bay chiến đấu có trọng tải hơn.
Năm 1966, Wild Weasel II bắt đầu kinh doanh, được tạo ra trên cơ sở máy bay huấn luyện F-105F Thunderchief hai chỗ ngồi. Thế hệ mới của "Wild Weasels" mang tên lửa chống radar AGM-45 Shrike, ban đầu được hy vọng rất nhiều. Shrike đang nhắm vào bức xạ của một radar đang hoạt động. Nhưng tên lửa có một số nhược điểm, cụ thể là tầm phóng của nó kém hơn tầm phóng của V-750V SAM SA-75M. Bên cạnh Shrikes, bom chùm CBU-24 thường được treo dưới F-105 F Wild Weasel II. Wild Weasel II cũng được trang bị các trạm gây nhiễu chủ động và thiết bị trinh sát điện tử tiên tiến hơn.
"Máy bay săn radar hai chỗ ngồi" bay cùng với những chiếc F-105G một chỗ ngồi, sau khi bắn trúng mục tiêu bằng tên lửa chống radar, nó đã bắn phá vị trí của tiểu đoàn phòng không bằng bom nổ cao và băng đạn phân mảnh.
Thông thường, việc phát hiện vị trí của hệ thống tên lửa phòng không diễn ra sau khi "Chồn hoang" được đưa tới đài dẫn đường, hoặc thậm chí sau khi phóng tên lửa phòng không. Như vậy, "thợ săn radar" đã thực sự đóng vai trò mồi nhử. Sau khi tìm thấy một tên lửa đã phóng, phi công hướng máy bay về phía nó để thực hiện một cơ động sắc bén vào giây phút cuối cùng và tránh thất bại. Vài giây trước khi tên lửa tiếp cận, phi công đã đưa máy bay vào trạng thái bổ nhào xuống dưới tên lửa với một lượt, thay đổi độ cao và hướng đi với mức quá tải tối đa có thể. Với một sự tình cờ thành công đối với phi công, tốc độ giới hạn của hệ thống dẫn đường và điều khiển của tên lửa không cho phép bù lại lần trượt mới phát sinh, và nó đã bay qua. Trong trường hợp có sự thiếu chính xác nhỏ nhất trong việc xây dựng cơ động, các mảnh vỡ của đầu đạn tên lửa đã va vào buồng lái. Phải mất rất nhiều can đảm và sức chịu đựng để thực hiện hành động lẩn tránh này. Theo hồi ức của các phi công Mỹ, một cuộc tấn công bằng tên lửa luôn tạo ra hiệu ứng tâm lý mạnh mẽ đối với họ. Trong một tình huống đấu tay đôi giữa tính toán của hệ thống tên lửa phòng không và phi công của “Chồn hoang”, theo quy luật, người chiến thắng là người được huấn luyện tốt nhất và tâm lý vững vàng hơn.
Để đối phó với sự xuất hiện của các "thợ săn radar" trong Không quân Mỹ, các chuyên gia Liên Xô khuyến nghị nên triển khai hệ thống phòng không với sự hỗ trợ của trắc địa cẩn thận. Trang bị cho các vị trí dự bị, giả định và trang bị cho hệ thống tên lửa phòng không bằng pháo phòng không. Để loại trừ việc lộ vị trí của các sư đoàn tên lửa phòng không, trước khi bắt đầu công tác chiến đấu không được bật đài dẫn đường, đài giám sát, máy đo xa radar và đài phát sóng.
Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đạt được thành công lớn vào ngày 13 tháng 2 năm 1966. Vào ngày này, tên lửa phòng không B-750V đã bắn không thành công máy bay trinh sát không người lái AQM-34Q Firebee được trang bị thiết bị trinh sát điện tử. Kết quả là máy bay không người lái đã ghi lại thông tin về hoạt động của hệ thống dẫn đường tên lửa và cầu chì vô tuyến của đầu đạn tên lửa. Điều này làm cho nó có thể phát triển các biện pháp đối phó về tổ chức và kỹ thuật, làm giảm đáng kể hiệu quả của việc sử dụng các hệ thống phòng không.
Trong cuộc giao tranh ở Việt Nam, 578 chiếc AQM-34 đã bị mất tích. Nhưng theo báo chí Mỹ, dữ liệu thu thập được trên các hệ thống phòng không của Liên Xô, theo giá trị của chúng, đã trả cho toàn bộ chương trình do thám không người lái. Trên máy bay của Không quân và Hải quân Mỹ, các container gây nhiễu hoạt động rất nhanh đã xuất hiện. Cuối năm 1967, người Mỹ bắt đầu gây nhiễu kênh tên lửa. Dưới ảnh hưởng của họ, trạm dẫn đường không nhìn thấy tên lửa, vốn đang bay trên chế độ lái tự động, cho đến khi hệ thống tự hủy được kích hoạt. Như vậy, hiệu quả của hệ thống phòng không SA-75M đã giảm mạnh và mức tiêu thụ tên lửa phòng không cho mỗi mục tiêu trúng mục tiêu là 10-12 tên lửa. Cuộc tập kích vào Hà Nội, được thực hiện vào ngày 15 tháng 12 năm 1967, đặc biệt thành công đối với người Mỹ. Sau đó, kết quả của việc sử dụng gây nhiễu điện tử, khoảng 90 tên lửa phòng không đã bị "vô hiệu hóa" và không một máy bay nào bị bắn hạ trong cuộc tập kích này. Có thể khôi phục hiệu quả chiến đấu của tên lửa phòng không bằng cách cơ cấu lại tần số hoạt động của bộ phát đáp và tăng sức mạnh của tín hiệu phản hồi. Trong quá trình hoàn thiện các cải tiến, có thể giảm ranh giới dưới của khu vực bị ảnh hưởng xuống 300 m và giảm phạm vi tiêu diệt mục tiêu tối thiểu xuống còn 5 km. Để giảm tính dễ bị tổn thương của tên lửa AGM-45 Shrike, thiết bị SNR-75 đã được sửa đổi, đồng thời thời gian phản ứng của tổ hợp giảm xuống còn 30 s. Tên lửa phòng không do Liên Xô cung cấp bắt đầu được trang bị đầu đạn mới với trường bay mảnh vỡ rộng hơn, giúp tăng khả năng bắn trúng mục tiêu trên không. Tháng 11 năm 1967, phương pháp theo dõi mục tiêu không có bức xạ CHP bắt đầu được sử dụng - theo đánh dấu từ gây nhiễu chủ động tự che, khi bắn vào một tốp máy bay chiến đấu, phương pháp này cho kết quả tốt. Sau đó, các tính toán của SA-75M chuyển sang sử dụng kính tiềm vọng chỉ huy hiện trường để theo dõi mục tiêu trực quan, được lắp trên buồng lái "P" và kết hợp với bộ phận điều khiển của hệ thống tên lửa phòng không. Trong một số trường hợp, các tính toán đã được thực hiện "phóng sai" bằng cách bật chế độ trạm dẫn đường thích hợp mà không thực sự phóng tên lửa. Kết quả là, chuông báo động bắt đầu kêu trong buồng lái của máy bay chiến đấu-ném bom, thông báo cho phi công về sự tiếp cận của một tên lửa phòng không. Sau đó, theo quy định, phi công phải khẩn trương dỡ bỏ tải trọng bom và thực hiện động tác né tránh, phơi mình trước hỏa lực của pháo phòng không. Lợi ích lớn nhất từ "vụ phóng giả" đạt được vào thời điểm vật thể bị tấn công trực tiếp - các phi công của máy bay cường kích ngay lập tức trở thành mục tiêu trên mặt đất.
Để ngăn chặn khả năng đột phá của máy bay chiến đấu Mỹ ở độ cao thấp năm 1967, việc cung cấp các đài radar P-15, đặt trên khung gầm ZIL-157, đã được yêu cầu. Đồng thời với radar P-15, lực lượng phòng không miền Bắc Việt Nam nhận được radar dự phòng P-35 và máy đo độ cao PRV-11, cũng được sử dụng để dẫn đường cho máy bay chiến đấu. Tổng cộng, đến năm 1970, hơn một trăm radar đã được chuyển giao cho VNDCCH.
Bên cạnh việc tăng hiệu quả chiến đấu của các lực lượng Phòng không, Không quân và các đơn vị kỹ thuật vô tuyến điện của Quân chủng Phòng không, số lượng pháo phòng không đã diễn ra trong thời kỳ này. Một năm sau khi bắt đầu ném bom quy mô lớn vào miền Bắc Việt Nam, hơn 2.000 khẩu pháo 37-100 ly có thể tham gia đẩy lùi các cuộc tấn công của hàng không Mỹ, và số lượng súng phòng không được cung cấp từ Liên Xô và Trung Quốc không ngừng tăng lên. Nếu các khẩu đội pháo phòng không 85 và 100 ly, chủ yếu bắn phòng thủ, bố trí xung quanh Hà Nội và Hải Phòng, thì súng trường bắn nhanh 37 và 57 ly, cũng có tính cơ động tốt hơn, được dùng để bảo vệ cầu cống, kho tàng., kho chứa nhiên liệu, che chắn sân bay, vị trí SAM và radar giám sát. Ngoài ra, nhiều súng phòng không đã được bố trí dọc theo Đường mòn Hồ Chí Minh. Để hộ tống các đoàn xe quân sự và vận tải của Quân đội Nhân dân Việt Nam, các bệ súng máy phòng không cỡ nòng 12, 7-14, 5 mm lắp phía sau xe tải đã được sử dụng rộng rãi. Do hỏa lực của ZPU ở độ cao hơn 700 m không hiệu quả, nên hàng không Mỹ đã tiến hành ném bom không vào vùng tiêu diệt của súng máy phòng không.
Vào cuối những năm 60, ZSU Type 63 của Trung Quốc xuất hiện trong quân đội Bắc Việt Nam, những khẩu pháo phòng không tự hành này được Trung Quốc tạo ra bằng cách thay thế tháp pháo của xe tăng T-34-85 bằng một tháp pháo hở trên có cặp Pháo phòng không 37 ly B-47.
Xe tăng ZSU-57-2 của Liên Xô, được chế tạo trên cơ sở xe tăng T-54, có tầm bắn và độ cao tiêu diệt mục tiêu trên không lớn hơn. Pháo phòng không tự hành được trang bị 57 mm nòng đôi S-68. Một nhược điểm chung của ZSU của Trung Quốc và Liên Xô là thiếu thiết bị ngắm radar, dữ liệu về độ cao và tốc độ bay của mục tiêu được nhập thủ công, do đó độ chính xác bắn của nó thấp và trên thực tế là 37 và 57- mm ZSU khai hỏa phòng thủ. Tuy nhiên, những cỗ máy này lại có vai trò buộc máy bay Mỹ phải thả bom từ độ cao lớn, làm giảm hiệu quả ném bom.
Mặc dù trong các tài liệu trong và ngoài nước về cuộc chiến ở Đông Nam Á, trong cuộc đối đầu giữa hệ thống phòng không của VNDCCH và hàng không của Mỹ, người ta chú ý nhiều đến việc sử dụng chiến đấu của các hệ thống phòng không và máy bay chiến đấu của Bắc Việt Nam, chủ lực. vẫn được vận chuyển bằng pháo phòng không. Đó là pháo phòng không đã bắn trúng 2/3 số máy bay bị bắn rơi trong chiến tranh Việt Nam. Trong hơn ba năm không ngừng diễn ra các cuộc không kích quy mô lớn, Không quân, Hải quân và ILC của Mỹ đã mất tổng cộng 3.495 máy bay và trực thăng. Do những tổn thất ngày càng tăng và sự không phổ biến của cuộc chiến ở Hoa Kỳ, các cuộc đàm phán hòa bình bắt đầu ở Paris vào tháng 3 năm 1968, và các cuộc không kích vào lãnh thổ của VNDCCH tạm thời bị dừng lại.
