Lực lượng Không quân Phần Lan chính thức được thành lập vào ngày 4 tháng 5 năm 1928. Cùng lúc đó, các đơn vị phòng không mặt đất xuất hiện. Năm 1939, bắt đầu Chiến tranh Mùa đông, thành phần chất lượng và số lượng của Không quân Phần Lan không thể so sánh với khả năng của Liên Xô. Pháo phòng không của Phần Lan tương đối hiện đại, mặc dù số lượng ít.
Về phía Lực lượng Không quân Hồng quân có khoảng 2.500 máy bay tham chiến, Phần Lan trong giai đoạn đầu của cuộc chiến chỉ có thể trưng bày 114 máy bay chiến đấu. Bất chấp ưu thế vượt trội của Liên Xô trên không, người Phần Lan vẫn có thể kháng cự ngoan cường. Trong việc này, họ đã được nhiều quốc gia cung cấp máy bay chiến đấu hỗ trợ nghiêm túc. Nhiều phi công tình nguyện nước ngoài cũng tham gia chiến đấu trong Không quân Phần Lan.
Máy bay chiến đấu chủ lực của Không quân Phần Lan trong thời kỳ đầu của cuộc chiến là Fokker D. XXI. Chiếc máy bay này thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1936, được thiết kế đặc biệt để bảo vệ các thuộc địa của Hà Lan ở châu Á. Một máy bay chiến đấu có động cơ làm mát bằng không khí Mercury VIII công suất 830 mã lực. đã phát triển tốc độ 460 km / h khi bay ngang. Vũ khí trang bị của hầu hết các máy bay chiến đấu kiểu này của Phần Lan bao gồm 4 súng máy M36 FN-Browning 7, 92 mm.
Theo dữ liệu tham khảo, vào thời điểm bắt đầu chiến sự, người Phần Lan có 41 Fokker tùy ý sử dụng. Những chiếc máy bay chiến đấu này, mặc dù được trang bị tương đối yếu, nhưng đã thể hiện rất tốt trong các trận chiến. Do đó, theo các nguồn tin của Phần Lan, vào ngày 6 tháng 1 năm 1940, một cặp Fokker trong một trận không chiến đã bắn hạ 7 máy bay ném bom DB-3 bay không có vỏ bọc máy bay chiến đấu. Tất nhiên, điều này rất khó tưởng tượng, theo các nhà sử học phương Tây, không hề có vũ khí phòng thủ trên máy bay ném bom của Liên Xô. Fokker chủ yếu được sử dụng trong Không đoàn 24 (LLv-24). Cho đến khi kết thúc chiến sự vào tháng 3 năm 1940, đơn vị này đã mất 12 máy bay chiến đấu. Có 22 chiếc Fokker đang hoạt động, 4 chiếc nữa đang được sửa chữa.
Bộ tư lệnh Phần Lan cấm phi công của họ không chiến với máy bay chiến đấu của Liên Xô trừ khi thực sự cần thiết, vì những chiếc I-16 của loạt cuối cùng vượt trội về tốc độ và vũ khí so với máy bay chiến đấu do Hà Lan sản xuất. Và I-15 bis và I-153 dường như đã lỗi thời là những đối thủ khó khăn. Các phi công dày dặn kinh nghiệm bay trên những chiếc thủy phi cơ do Polikarpov thiết kế đã nhanh chóng lần lượt hạ cánh xuống phần đuôi của những chiếc Fokker. Tuy nhiên, Fokker D. XXI vẫn phục vụ trong Không quân Phần Lan cho đến đầu những năm 1950.
Ngoài Fokker D. XXI, tính đến đầu cuộc xung đột ở đất nước Suomi, đã có 15 chiếc Bristol Bulldog Mk do Anh sản xuất. IVA. Bulldog, được sản xuất hàng loạt vào năm 1930, chắc chắn đã lỗi thời vào năm 1939.
Một máy bay chiến đấu có trọng lượng cất cánh tối đa là 1590 kg và Bristol Jupiter làm mát bằng không khí là 440 mã lực. phát triển 287 km / h. Vũ khí trang bị bao gồm hai súng máy 7 mm.
Bất chấp dữ liệu bay khiêm tốn, các phi công lái Bulldogs đã bắn hạ được những chiếc máy bay hiện đại hơn nhiều. Một lần nữa, theo dữ liệu của Phần Lan, Bulldogs đã giành được 6 chiến thắng, chỉ để thua một trong những chiến binh của họ. Trong số các máy bay họ bắn rơi có SB và I-16. Tuy nhiên, những máy bay chiến đấu này có rất ít cơ hội trong các cuộc không chiến và chúng được sử dụng chủ yếu cho mục đích huấn luyện.
Sau khi xung đột vũ trang với Liên Xô bước vào giai đoạn tích cực, nhiều quốc gia đã cung cấp hỗ trợ quân sự cho Phần Lan. Do đó, chính phủ Anh đã cho phép cung cấp 30 máy bay chiến đấu Gloster Gladiator Mk II, Pháp đã gửi cùng một lượng Morane-Solnier MS406, 10 Fiat G. 50 của Ý. Lô máy bay chiến đấu lớn nhất đã được Hoa Kỳ chuyển giao - 44 chiếc Brewster 239.
Đối với máy bay chiến đấu Gloucester Gladiator của Anh, chiếc máy bay hai cánh này đã trở nên lỗi thời vào thời điểm nó được đưa vào trang bị vào năm 1937. Máy bay chiến đấu cuối cùng của sơ đồ hai máy bay RAF ở độ cao 4000 mét có thể đạt tốc độ 407 km / h. Vũ khí trang bị - 4 súng máy cỡ nòng 7 mm. Mặc dù thực tế là thiết bị hạ cánh không thể thu vào, phi công vẫn ngồi trong một buồng lái kín. Điều này rất quan trọng khi hoạt động ở nhiệt độ cận nhiệt độ.
Phần chính của "Gladiators" được cung cấp từ Anh, nhưng được biết sau này, các máy bay chiến đấu của Không quân Thụy Điển, mang phù hiệu Phần Lan, đã tham gia Chiến tranh Mùa đông. Họ được điều hành bởi những người Thụy Điển, những người lính sự nghiệp đã đi chiến đấu với tư cách là những người tình nguyện. Các đấu sĩ Thụy Điển đã bắn rơi 8 máy bay Liên Xô.
Cuộc xuất kích chiến đấu đầu tiên trên Gladiator diễn ra vào ngày 2 tháng 2 năm 1940. Các máy bay chiến đấu loại này đã thể hiện tốt trong các trận chiến. Các phi công của họ đã giành được 45 chiến thắng trên không với tổn thất 12 máy bay. Việc sử dụng "Đấu sĩ" trong Không quân Phần Lan cho mục đích chiến đấu tiếp tục cho đến năm 1943. Chiến thắng trên không cuối cùng của một máy bay chiến đấu loại này giành được vào ngày 15 tháng 2 năm 1943, khi Trung úy Khakan Stromberg, trong một lần trinh sát dọc tuyến đường sắt Murmansk, đã bắn hạ một chiếc P-5 đưa tin.
So với Gloster Gladiator của Anh, Morane-Solnier MS406 của Pháp giống như một thế hệ máy bay khác. Điều này đúng một phần, mặc dù những máy bay chiến đấu này xuất hiện gần như đồng thời.
Đó là một chiếc máy bay đơn có cánh thấp, càng hạ cánh có thể thu vào và động cơ Hispano-Suiza 12Y-31 làm mát bằng chất lỏng sản sinh công suất 860 mã lực. Ở độ cao 5000 mét "Moran" phát triển 486 km / h. Máy bay chiến đấu có vũ khí trang bị rất mạnh vào cuối những năm 30 - một khẩu pháo 20 mm Hispano-Suiza HS.404 và hai súng máy 7,5 mm MAC 1934. Trong tay có khả năng, những máy bay chiến đấu này là một mối đe dọa lớn. Theo dữ liệu của phương Tây, tàu Morans đã thực hiện 259 phi vụ trong Chiến tranh Mùa đông, bắn rơi 16 máy bay Liên Xô.
Sau khi nước Pháp sụp đổ, Đức Quốc xã giao những người Moran bị bắt và phụ tùng thay thế cho người Phần Lan. Do máy bay Pháp không còn có thể cạnh tranh bình đẳng với các máy bay chiến đấu loại mới của Liên Xô, nên họ đã cố gắng hiện đại hóa chúng ở Phần Lan. Vào đầu năm 1943, một động cơ M-105 1100 mã lực, một mui xe mới và một cánh quạt có thể điều chỉnh được đã được lắp đặt trên Moran. Đồng thời, tốc độ tăng lên 525 km / h. Thành phần của vũ khí đã thay đổi: giờ đây pháo không quân MG 151/20 15/20 mm bicaliber của Đức và súng máy 12,7 mm BS của Liên Xô đã được lắp trong các xylanh động cơ bị sập. Biến thể này được biết đến ở Phần Lan với cái tên "Lagg Moran". Tuy nhiên, do thiếu động cơ nên không thể thực hiện việc điều khiển lại toàn bộ Morans. Các máy bay chiến đấu đã tham gia tích cực trong các trận chiến, các phi công Phần Lan lái chiếc Morans tuyên bố bắn rơi 118 máy bay Liên Xô với tổn thất 15 máy bay của họ. Vào thời điểm kết thúc chiến tranh, 41 máy bay đang được biên chế, được hoạt động cho mục đích huấn luyện cho đến năm 1952.
Vào cuối năm 1939, ngay cả trước khi chiến sự bùng nổ, Phần Lan đã đặt hàng 35 máy bay chiến đấu Fiat G.50 của Ý. 10 chiếc đầu tiên sẽ được chuyển giao vào tháng 2 năm 1940, và một nhóm phi công Phần Lan đã hoàn thành khóa đào tạo kéo dài 10 giờ tại sân bay của nhà máy Fiat Aviazione ở Turin.
Fiat G. 50, được đưa vào phục vụ năm 1938, là máy bay chiến đấu một cánh của Ý được sản xuất đầu tiên với thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Fiat A.74 RC38 động cơ 14 xi-lanh làm mát bằng không khí, công suất 870 mã lực. ở độ cao 3000 mét đã tăng tốc "Fiat" lên 472 km / h. Vũ khí trang bị bao gồm hai súng máy Breda-Safat 12,7 mm.
Bất chấp việc đào tạo cấp tốc các nhân viên bay và nhân viên kỹ thuật và buộc phải giao hàng, các máy bay chiến đấu do Ý sản xuất không có thời gian để thực sự tham gia Chiến tranh Mùa đông. Các nhà quan sát ghi nhận các phi vụ chiến đấu của tàu Fiats ở vùng Vyborg vào tháng 2 đến tháng 3 năm 1940. Ngay khi bắt đầu hoạt động, ít nhất hai máy bay chiến đấu đã bị đánh bại do các phi công không đủ trình độ. Sân bay Utti liên tục bị đánh bom, và việc ở đó trở nên quá nguy hiểm. Do đó, các máy bay chiến đấu đã được chuyển đến vùng băng của Hồ Vesijärvi.
Những chiếc Fiats, được giao vào năm 1940, có buồng lái mở, điều này không làm tăng thêm sự phổ biến của chúng khi bay vào mùa đông. Tuy nhiên, các phi công báo cáo có 18 máy bay Liên Xô bị bắn rơi. Đây chủ yếu là các máy bay ném bom SB và DB-3 và các phi cơ I-153. Dữ liệu về tổn thất của chính nó khác nhau, thường thì người ta nói rằng Không quân Phần Lan đã mất 5 Fiat. Không biết bao nhiêu người trong số họ đã chết trong các trận không chiến.
Giờ tốt nhất của Fiat đến vào mùa hè năm 1941, khi phi công của những chiếc máy bay chiến đấu này thể hiện tỷ lệ chiến thắng cao nhất trong Không quân Phần Lan, tuyên bố 52 chiến thắng vào cuối năm với chỉ một chiếc máy bay của họ bị mất. Tổng cộng, từ tháng 2 năm 1940 đến tháng 9 năm 1944, theo dữ liệu chính thức của Phần Lan, các phi công của G. 50 đã bắn rơi 99 máy bay địch. Như bạn có thể thấy, phần chính trong các chiến thắng trên không của người Phần Lan rơi vào thời kỳ khó khăn nhất đối với Liên Xô. Khi các phi công Liên Xô tích lũy được kinh nghiệm chiến đấu và các loại máy bay chiến đấu mới được đưa vào biên chế các trung đoàn chiến đấu, thành công của Không quân Phần Lan giảm hẳn. Ngay từ năm 1942, Fiat G. 50 đã không thể cạnh tranh ngang hàng với Yak và Lugg của Liên Xô, và đến năm 1944, khoảng cách này càng nới rộng hơn. Nhưng do thiếu máy bay chiến đấu, mặc dù bị hao mòn nặng, 10-12 chiếc Fiat đã cất cánh cho đến khi kết thúc hiệp định đình chiến với Liên Xô. Không giống như Morane-Solnier MS406 của Pháp, không có nỗ lực nào được thực hiện để hiện đại hóa Fiat G. 50. Chiếc máy bay chiến đấu cuối cùng thuộc loại này chính thức ngừng hoạt động vào nửa đầu năm 1946.
Máy bay chiến đấu Brewster 239 do Mỹ sản xuất là loại được người Phần Lan đặt mua nhiều nhất trong Chiến tranh Mùa đông. Một hợp đồng trị giá 3,4 triệu đô la đã được ký kết với Hoa Kỳ vào ngày 16 tháng 12 năm 1939. Ngoài 44 máy bay chiến đấu, người Mỹ cam kết cung cấp động cơ dự phòng, một bộ phụ tùng và vũ khí. Vì ở Mỹ, những cỗ máy này ban đầu được thiết kế dựa trên tàu sân bay, các thiết bị cất cánh và hạ cánh đặc biệt và bè cứu sinh đã được tháo ra khỏi máy bay chiến đấu, điều này làm giảm phần nào trọng lượng cất cánh.
Chiếc máy bay này được Hải quân Hoa Kỳ gọi là Brewster F2A Buffalo, được đưa vào phục vụ năm 1939. Nó là một trong những máy bay chiến đấu một máy bay đầu tiên của Mỹ có thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Một bản sửa đổi với động cơ Wright R-1820-G5 Cyclone 950 mã lực làm mát bằng không khí chín xi-lanh đã được cung cấp cho Phần Lan. Máy bay có trọng lượng cất cánh 2.640 kg, ở độ cao 4.700 mét, đạt tốc độ 478 km / h. Vũ khí trang bị khá mạnh - 4 súng máy M2 Browning cỡ nòng lớn 12,7 mm. Vào thời điểm đó, Trâu là một trong những chiến binh dũng mãnh nhất.
Những nhà sản xuất bia đầu tiên đến Phần Lan vào tháng 2 năm 1940. Việc lắp ráp chiếc máy bay này, được chuyển bằng đường biển tới Na Uy, và sau đó bằng đường sắt tới Thụy Điển, được thực hiện tại cơ sở SAAB ở Gothenburg. Năm máy bay chiến đấu đầu tiên đạt trạng thái sẵn sàng chiến đấu trước khi chiến tranh kết thúc, nhưng không tham gia vào các cuộc chiến. Phần lưng và ống ngắm được bọc thép do Phần Lan sản xuất cũng được lắp đặt thêm trên các máy bay chiến đấu.
Lễ rửa tội đầu tiên trong lửa của các Brewsters diễn ra vào ngày 25 tháng 6 năm 1941. Theo các nguồn tin Phần Lan, vào ngày hôm đó, một cặp máy bay chiến đấu đã giao chiến với 27 máy bay ném bom SB trên đảo Turku và được cho là đã bắn hạ 5 máy bay Liên Xô mà không bị tổn thất. Nhìn chung, trong Không quân Phần Lan, loại chiến đấu cơ này được coi là gần như thành công nhất. Nó được đánh giá cao không chỉ vì dữ liệu chuyến bay tốt mà còn vì độ tin cậy của nó. Ban đầu, có vấn đề về độ tin cậy của động cơ, nhưng các thợ máy Phần Lan đã khắc phục được tất cả các vấn đề. Nhược điểm của tiêm kích được coi là thùng nhiên liệu không được bảo vệ, ngoài ra, trong một số trường hợp, Brewster bị nhầm lẫn với I-16 của Liên Xô. Trong cuộc chiến ở Phần Lan, người ta đã cố gắng sao chép chiếc Brewster 239, nhưng công việc bị đình trệ, và kết quả là sau khi bắt đầu giao hàng vào năm 1943, chiếc Messerschmitt Bf 109G của Đức, chủ đề này đã bị đóng cửa.
Theo người Phần Lan, trong 3 năm từ 25/6/1941 đến 17/6/1944, các phi công của phi đội tiêm kích số 24 bay trên tàu Brewsters đã bắn rơi 477 máy bay Liên Xô, mất 19 máy bay trong trận chiến. Sau khi Phần Lan ký hiệp định đình chiến với Liên Xô vào tháng 9 năm 1944, các máy bay chiến đấu của Phần Lan đã tăng cường đánh chặn máy bay Đức. Vì vậy, vào ngày 3 tháng 10 năm 1944, một chiếc Ju 87 xâm phạm không phận Phần Lan đã bị bắn rơi, nhưng những trường hợp như vậy đã bị cô lập. Hoạt động của Brewster 239 trong Không quân Phần Lan tiếp tục cho đến tháng 9 năm 1948. Chiếc máy bay cuối cùng bị loại bỏ vào năm 1953.
Vào đầu năm 1940, Phần Lan đã mua 12 máy bay chiến đấu Hawker Hurricane Mk I. của Anh. Tuy nhiên, chúng đã thất bại trong Chiến tranh Mùa đông. Hơn nữa, chỉ có mười chiếc đến được Phần Lan: hai chiếc bị mất trong chuyến phà.
Việc chính phủ Vương quốc Anh đang có chiến tranh với Đức, bất chấp nhu cầu cấp thiết về máy bay chiến đấu hiện đại, đã cho phép bán máy bay chiến đấu, nói lên ý định lôi kéo Liên Xô vào một cuộc xung đột quân sự kéo dài.
Vào thời điểm đó, "Hurricane" là một chuyến bay có hiệu suất bay khá cao, việc sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu vào cuối năm 1937. Hawker Hurricane Mk I được trang bị động cơ Rolls-Royce Merlin II 1030 mã lực. với. Tốc độ tối đa là 540 km / h. Trang bị - 8 súng máy Browning.303 Mk II 7,7 mm.
"Bão táp" của Phần Lan tham chiến vào cuối tháng 6 năm 1941, nhưng trong các cuộc chiến, chúng được sử dụng khá hạn chế do thiếu phụ tùng thay thế. Vào mùa xuân năm 1942, một chiếc bổ sung đã được nhận được dưới dạng một chiếc Bão Mk II của Liên Xô bị bắt giữ. Máy bay này đã hạ cánh khẩn cấp xuống băng Topozero vào tháng 2 năm 1942 và được phục hồi. Hai chiếc Bão Liên Xô khác được sử dụng làm nhà tài trợ, chúng nằm sấp ở hậu phương Phần Lan.
Vào năm 1943, các chuyến bay của Hurricanes thực tế đã ngừng hoạt động, mặc dù chúng nằm trong danh sách của Không quân Phần Lan. Theo dữ liệu của Phần Lan, các máy bay chiến đấu này đã có 5 lần chiến thắng trên không. 5 chiếc "Bão táp" Phần Lan đã mất tích trong các trận không chiến, 2 chiếc nữa trở thành nạn nhân của pháo phòng không Liên Xô. Lần cuối cùng "Bão táp" của Không quân Phần Lan cất cánh vào ngày 31/5/1944.
Theo các nhà sử học phương Tây, trong Chiến tranh Mùa đông, 25 máy bay Liên Xô đã hạ cánh khẩn cấp xuống vùng lãnh thổ do quân Phần Lan kiểm soát. Có thể đưa 5 I-15 bis, 8 I-153 và 1 I-16 về trạng thái bay. Không có bằng chứng cho thấy những chiếc máy bay này đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu. Nhiều khả năng, chúng được sử dụng cho mục đích huấn luyện và tổ chức các trận không chiến huấn luyện. Việc sửa chữa các máy bay bị bắt được thực hiện tại Doanh nghiệp Hàng không Nhà nước Valtion lentokonetehdas. Động cơ và các bộ phận khác được lấy từ máy bay, việc khôi phục chúng được cho là không thực tế.
Như có thể thấy tất cả những điều trên, trong cuộc đối đầu vũ trang với Liên Xô vào mùa đông năm 1939-1940. Lực lượng Không quân Phần Lan vẫn duy trì được khả năng chiến đấu chỉ nhờ vào nguồn cung cấp từ nước ngoài. Các phi công từ Anh, Ba Lan, Mỹ, Thụy Điển, Na Uy, Đan Mạch và Ý đã chiến đấu bên phía Phần Lan trong Chiến tranh Mùa đông. Từ nước ngoài, 225 máy bay chiến đấu đã được chuyển giao cho Phần Lan trong Chiến tranh Mùa đông, theo dữ liệu của phương Tây. Đồng thời, các máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của Không quân Thụy Điển "trung lập", bay trong cuộc xung đột với các dấu hiệu nhận dạng của Phần Lan, không được tính vào số này, vì sau khi chiến tranh kết thúc, họ cùng phi hành đoàn trở về quê hương. Nhờ sự hỗ trợ quân sự của nước ngoài, Không quân Phần Lan vào ngày 1 tháng 4 năm 1940, mặc dù bị tổn thất, nhưng đạt tổng cộng 196 máy bay chiến đấu, tức là nhiều hơn trước khi bắt đầu xung đột. Điều tương tự cũng áp dụng đối với việc cung cấp xăng và dầu hàng không, nhiên liệu và chất bôi trơn cho các máy bay chiến đấu được chuyển giao chủ yếu từ Thụy Điển.
Theo dữ liệu của Phần Lan, 293 máy bay Liên Xô đã bị bắn rơi trong 493 trận không chiến, trong khi các xạ thủ phòng không Phần Lan tuyên bố có 330 máy bay khác bị bắn rơi. Người Phần Lan thừa nhận rằng họ đã mất 67 phương tiện trong cuộc giao tranh. 69 máy bay bị hư hỏng nặng. Trong cuộc giao tranh, 304 phi công Phần Lan thiệt mạng, 90 người mất tích, 105 người bị thương. Nhưng người ta không biết liệu tổn thất của nhiều tình nguyện viên nước ngoài có được tính đến hay không. Đổi lại, các nguồn trong nước cung cấp dữ liệu về cơ bản khác với dữ liệu của Phần Lan. Vì vậy, trong cuốn sách của V. S. Shumikhin "Hàng không quân sự Liên Xô 1917 - 1941" nói rằng tổn thất trong chiến đấu lên tới 261 máy bay và 321 phi công. Các phi công và pháo thủ phòng không Liên Xô tuyên bố tiêu diệt 362 máy bay địch. Dựa trên điều này, chúng ta có thể nói rõ ràng rằng các bên đã đánh giá quá cao thiệt hại của đối phương hơn hai lần.
Hầu hết các nhà quan sát quân sự nước ngoài có mặt tại Phần Lan trong mùa đông 1939-1940 đều ghi nhận tính chất khốc liệt của các trận không chiến. Các phi công Phần Lan, những người ngồi trong buồng lái của những chiếc máy bay chiến đấu ít có lực lượng Không quân Hồng quân so sánh, đã làm mọi cách để ngăn chặn các máy bay ném bom của Liên Xô tiếp cận cơ sở của họ. Đã có trường hợp người Phần Lan, trong tình thế tuyệt vọng, đã lao vào húc nhau. Các phi công Liên Xô coi các phi công Phần Lan là một kẻ thù mạnh và rất nguy hiểm. Đồng thời, Bộ chỉ huy Phần Lan đã cố gắng hết sức để tránh tổn thất. Các phi công máy bay chiến đấu bị cấm tham gia chiến đấu với máy bay chiến đấu của Liên Xô trừ khi thực sự cần thiết. Một số chiến thắng đáng kể trên tài khoản của một số át chủ bài Phần Lan được giải thích không chỉ bởi kỹ năng cá nhân cao, mà còn bởi chiến thuật "đánh và chạy". Cũng như lên kế hoạch kỹ lưỡng về các trận không chiến và phân chia vai trò. Trong một số trường hợp, các máy bay chiến đấu của Liên Xô, được tán dương bởi những chiếc máy bay mồi nhử đơn lẻ của Phần Lan bay bất cẩn và dường như không được chú ý, đã bị bắn hạ bởi một cuộc tấn công bất ngờ từ mặt trời. Điểm yếu của hàng không quân sự Phần Lan là sự đa dạng của nó, điều này gây trở ngại lớn cho việc đào tạo nhân viên, sửa chữa và cung cấp phụ tùng và đạn dược.
