Giới lãnh đạo quân sự-chính trị của Phần Lan không chấp nhận thất bại trong Chiến tranh Mùa đông và sau khi ký kết hiệp ước hòa bình với Liên Xô, họ đang tích cực chuẩn bị cho việc trả thù. Trái với các điều khoản của hiệp ước hòa bình ký ngày 12 tháng 3 năm 1940, chính phủ Phần Lan không giải ngũ các lực lượng vũ trang. Việc mua sắm tích cực các thiết bị quân sự và vũ khí ở nước ngoài là minh chứng cho việc chuẩn bị cho chiến tranh. Việc tăng cường tiềm lực chiến đấu của Quân chủng Phòng không - Không quân được đặc biệt quan tâm. Vì những lý do nổi tiếng, vào năm 1940, Anh và Pháp không còn khả năng giúp đỡ người Phần Lan, Đức và Thụy Điển trở thành những nhà cung cấp vũ khí và đạn dược chính.
Nhưng Thụy Điển không thể cung cấp máy bay chiến đấu hiện đại cho Phần Lan và bản thân Đức cũng đang rất cần máy bay chiến đấu. Trong điều kiện đó, các máy bay chiến đấu Curtiss P-36 Hawk do Mỹ sản xuất được quân Đức ở Pháp và Na Uy bắt được, được xuất khẩu dưới tên gọi Hawk 75A, rất hữu ích.
Máy bay chiến đấu được đưa vào phục vụ tại Hoa Kỳ vào năm 1938, với động cơ Pratt & Whitney R-1830 làm mát bằng không khí có công suất 1050 mã lực. đã phát triển tốc độ 500 km / h khi bay ngang ở độ cao 3000 mét.
Các phi đội máy bay chiến đấu của Phần Lan đã nhận được 44 máy bay chiến đấu Hawk với các cải tiến: A-1, A-2, A3, A-4 và A-6. Một số máy được trang bị động cơ có công suất 1200 mã lực, cho phép máy bay tăng tốc tới 520 km / h.
Theo dữ liệu lưu trữ, lô máy bay chiến đấu đầu tiên đến vào ngày 23/6/1941. Các máy bay được chuyển giao đã trải qua quá trình đào tạo trước khi bán và thay thế một phần thiết bị tại các doanh nghiệp của Đức. Một số máy bay được lắp ráp từ các bộ dụng cụ thu được trong kho của cảng ở Oslo ở dạng tháo rời. Nhưng vũ khí trang bị trên các máy bay chiến đấu của Pháp và Na Uy dường như không thay đổi. Ban đầu, vũ khí trang bị của các máy bay chiến đấu cũ của Pháp bao gồm 4-6 súng máy cỡ nòng 7, 5 mm. Na Uy Hawks ban đầu được trang bị súng máy 7, 92 mm. Tuy nhiên, sau khi tái trang bị cho Không quân Liên Xô các loại máy bay chiến đấu mới và tăng khả năng sống sót của chúng, các loại súng máy cỡ nòng súng trường không còn đáp ứng được các yêu cầu hiện đại, và các băng đạn cỡ 7,5 mm đã cạn kiệt. Do đó, sau năm 1942, hầu hết Hawks đã được tái trang bị. Phiên bản tiêu chuẩn được lắp đặt một hoặc hai súng máy 12,7 mm Colt Browning hoặc BS, cũng như hai hoặc bốn súng máy 7,7 mm của Anh.
Finnish Hawks tham chiến vào ngày 16 tháng 7 năm 1941, sau khi Phần Lan đứng về phía Đức. Máy bay chiến đấu do Mỹ sản xuất rất được các phi công Phần Lan ưa chuộng. Theo dữ liệu của Phần Lan, cho đến ngày 27 tháng 7 năm 1944, các phi công Hawk đã giành được 190 chiến thắng trên không với việc mất 15 máy bay chiến đấu của họ. Tuy nhiên, vào mùa hè năm 1944, hầu như không có một chục máy bay còn hoạt động. Hoạt động của Hawk 75A trong Không quân Phần Lan tiếp tục cho đến ngày 30 tháng 8 năm 1948. Sau đó, những chiếc máy bay sống sót được đưa vào kho, nơi chúng ở lại trong 5 năm nữa.
Một loại máy bay chiến đấu khác được nhận sau khi Chiến tranh Mùa đông kết thúc là Caudron C.714. Đơn đặt hàng cho những chiếc máy bay này được đặt vào tháng 1 năm 1940; tổng cộng 80 máy bay chiến đấu sẽ được giao theo hợp đồng.
Caudron C.714 đã được điều chỉnh để đạt được tốc độ cao, công suất động cơ tương đối nhỏ và trọng lượng thấp. Máy bay chiến đấu hạng nhẹ này, có một tỷ lệ lớn các bộ phận bằng gỗ trong thiết kế của nó, có mặt cắt hẹp và thiết kế của nó phần lớn dựa trên sự phát triển của công ty "Codron" về việc tạo ra máy bay đua. Máy bay chiến đấu sử dụng động cơ Renault 12R-03 12 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng chất lỏng, công suất 500 mã lực. Đồng thời, trọng lượng cất cánh tối đa chỉ 1.880 kg. Ở độ cao 5000 mét, máy bay có thể tăng tốc bay ngang lên 470 km / h. Vũ khí - 4 súng máy cỡ 7,5 mm.
Trước khi Pháp sụp đổ, họ đã điều 6 máy bay đến Phần Lan, 10 chiếc khác bị quân Đức bắt tại cảng ở dạng tháo rời. Sau đó chúng được giao cho người Phần Lan. Tuy nhiên, các phi công Phần Lan nhanh chóng vỡ mộng với Codrons. Mặc dù trọng lượng thấp, máy bay chiến đấu có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng thấp, và vũ khí trang bị cho năm 1941 đã rất yếu. Nhưng, quan trọng nhất, chiếc máy bay hóa ra hoàn toàn không thích hợp để hoạt động trên những sân bay không trải nhựa. Nắp động cơ dài và khoang lái lõm sâu với cửa gió che khuất tầm nhìn thông thường. Điều này đặc biệt đúng trong quá trình tiếp cận hạ cánh. Sau khi xảy ra một số tình huống khẩn cấp, Bộ tư lệnh Không quân Phần Lan cho rằng việc loại bỏ các máy bay chiến đấu có vấn đề, hơn nữa, có đặc tính chiến đấu thấp là điều nên làm. Năm 1941, tất cả các máy bay chiến đấu Caudron C.714 đã được rút khỏi các phi đội chiến đấu và không tham gia vào cuộc chiến với Liên Xô.
Trong Chiến tranh Tiếp tục, theo cách gọi của người Phần Lan, một số I-153 bị bắt đã tham gia. Máy bay được bổ sung vào phi đội trinh sát LeLv16. Tuy nhiên, lợi dụng sự nhầm lẫn, trong thời kỳ đầu của cuộc chiến, người Phần Lan đã sử dụng "Hải âu" để tấn công các đoàn xe và tàu của Liên Xô. Sau khi một chiếc I-153 của Phần Lan bị bắn rơi trong một trận không chiến với một chiếc I-16 và chiếc còn lại bị hư hỏng, việc sử dụng chiến đấu của những chiếc "Seagulls" bị bắt đã chấm dứt.
Theo các nhà sử học phương Tây, người Phần Lan đã chiếm được 21 I-153 và 6 I-16. Ngoài ra còn có ba chiếc LaGG-3 và một chiếc Pe-3, bị bắt vào năm 1942. One Curtiss P-40M-10-CU Warhawk đã trở thành chiến tích của Phần Lan.
Nếu năm 1941 kẻ thù chính của máy bay chiến đấu Phần Lan là máy bay chiến đấu I-16 và I-153 quen thuộc từ Chiến tranh Mùa đông, cũng như máy bay ném bom SB và DB-3, thì đến nửa cuối năm 1942, Yak-1 và LaGG của Liên Xô các máy bay chiến đấu bắt đầu xuất hiện trên mặt trận Karelian. Máy bay ném bom 3 và Pe-2 và Il-4, cũng như các máy bay ném bom Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk và P-39 "Airacobra" và A-20 Boston. Máy bay cường kích Il-2 đã gây ấn tượng lớn với người Phần Lan bằng sức sống và vũ khí lợi hại.
Máy bay thế hệ mới thường vẫn còn thô, và phi công của chúng còn non kinh nghiệm, nhưng chúng có vũ khí nhỏ mạnh mẽ và trang bị pháo và giáp bảo vệ, và về mặt dữ liệu bay, theo quy luật, chúng vượt trội hơn so với các máy bay của một lớp tương tự của Không quân Phần Lan. Về vấn đề này, các phi công chiến đấu của Phần Lan mặc dù hết sức chuyên nghiệp, nhưng việc tiến hành các trận không chiến mỗi ngày càng trở nên khó khăn hơn. Khi họ làm chủ công nghệ mới, các phi công Liên Xô đã tích lũy được kinh nghiệm, điều này ảnh hưởng đến kết quả của các trận không chiến.
Những tổn thất và hao mòn ngày càng tăng của máy bay đã khiến hoạt động của máy bay chiến đấu Phần Lan giảm sút. Đồng thời, các đơn vị mặt đất ngày càng phải hứng chịu nhiều đợt ném bom và tấn công, các cảng và thành phố của Phần Lan bị máy bay ném bom tầm xa của Liên Xô đánh phá. Trong những điều kiện này, giới lãnh đạo Phần Lan đã kiên trì đưa ra yêu cầu đối với đồng minh chính của mình là cung cấp các máy bay chiến đấu hiện đại cả ngày lẫn đêm. Tuy nhiên, Bộ chỉ huy Đệ tam Đế chế, quân của quân đội đã sa lầy trong các trận chiến đẫm máu ở Mặt trận phía Đông và Bắc Phi, trong điều kiện không quân Anh ném bom không ngừng, không thể bố trí số lượng máy bay chiến đấu đáng kể nào để tăng cường sức mạnh cho không quân Phần Lan.. Tuy nhiên, các máy bay chiến đấu Bf.109G-2 thuộc nhóm II./JG54 của Đức, vốn tích cực tham gia vào các cuộc chiến, đã được triển khai trên lãnh thổ Phần Lan.
Nhưng đến cuối năm 1942, người ta thấy rõ rằng nếu không đổi mới phi đội máy bay hoặc tăng số lượng máy bay chiến đấu Đức đóng tại Phần Lan, Không quân Phần Lan sẽ không thể chống chọi với sức mạnh không quân ngày càng gia tăng của Liên Xô trong một thời gian dài. Người Phần Lan đã không ngồi yên: ngay cả trong Chiến tranh Mùa đông, đối mặt với tình trạng thiếu máy bay chiến đấu trầm trọng và muốn thoát khỏi sự phụ thuộc vào nước ngoài, công việc đã bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu của riêng họ tại nhà máy máy bay quốc gia Valtion Lentokonetehdas. Dự án nhận được tên gọi Myrsky, có nghĩa là "Bão tố" trong tiếng Phần Lan. Vì không có đủ duralumin trong nước, họ quyết định làm chiếc máy bay này bằng gỗ và ván ép. Vấn đề với động cơ đã được giải quyết sau khi mua một lô Pratt & Whitney R-1830 bị bắt giữ có công suất 1050 mã lực từ Đức.
Nguyên mẫu đầu tiên cất cánh vào ngày 23 tháng 12 năm 1941, các cuộc thử nghiệm cho thấy thiết kế của máy bay bị thừa cân và không tương ứng với dữ liệu thiết kế. Có tổng cộng ba nguyên mẫu được chế tạo, nhưng tất cả đều bị rơi trong quá trình thử nghiệm. Việc gỡ lỗi của máy bay chiến đấu kéo dài và việc thực hiện dự án chính nó là một câu hỏi. Tuy nhiên, một phiên bản cải tiến đã được đưa vào sản xuất với tên gọi VL Myrsky II. Một máy bay chiến đấu có trọng lượng cất cánh tối đa 3, 213 kg đạt tốc độ 535 km / h và được trang bị bốn súng máy 12, 7 mm.
Ngành công nghiệp hàng không Phần Lan đã cung cấp 47 máy bay cho quân đội. Trong cuộc giao tranh, họ đã hạ được 13 võ sĩ. Về cơ bản, chúng thực hiện các nhiệm vụ do thám và tham gia ném bom các sân bay của Liên Xô. Không có chiến thắng nào được xác nhận trên không về tài khoản của các phi công của họ.
Không quân Phần Lan đã mất 10 chiếc Myrsky II, được cho là phần chính của các máy bị mất trong tai nạn bay, với 4 phi công thiệt mạng. Rõ ràng rằng đế kết dính, kết nối giữa các tấm ốp và các bộ phận bằng gỗ, rất dễ bị ẩm. Điều đó trong một số trường hợp đã dẫn đến tai nạn và thảm họa. Chuyến bay cuối cùng của Myrsky II diễn ra vào tháng 2 năm 1948.
Trong một thời gian dài, khu vực mặt trận nơi các đơn vị của các quân đoàn 7 và 23 chiến đấu, do tính chất tĩnh tương đối, là một kho dự trữ vũ khí hàng không thực sự được xây dựng trước chiến tranh. Nếu các máy bay chiến đấu Phần Lan, được chế tạo chủ yếu vào cuối những năm 30, chiến đấu ngang hàng với Ishaks và Seagulls, và kết quả của trận chiến phụ thuộc nhiều hơn vào trình độ của các phi công, thì sau khi bắt đầu cung cấp hàng loạt máy bay chiến đấu thế hệ mới của Liên Xô và nhập khẩu., người Phần Lan đã phải thắt chặt.
Vào đầu năm 1943, có thể thỏa thuận với Đức về việc cung cấp máy bay chiến đấu Bf-109G. Tổng cộng, người Phần Lan đã gửi 162 máy bay với ba loại cải tiến: 48 chiếc Bf-109G-2, 111 chiếc Bf-109G-6 và 3 chiếc Bf-109G-8. Những chiếc sau đã đến được các sân bay Phần Lan: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 và 2 Bf-109G-8. Cho đến khi kết thúc chiến tranh, máy bay chiến đấu Bf-109G là một vũ khí đáng gờm. Dưới sự điều khiển của các phi công giàu kinh nghiệm, họ có thể chống lại thành công máy bay chiến đấu của Liên Xô xuất hiện sau năm 1943.
Tiêm kích Bf-109G-6 với động cơ Daimler-Benz DB 605 A-1 làm mát bằng chất lỏng có công suất 1455 mã lực. đã phát triển tốc độ 640 km ở độ cao 6300 mét. Trang bị: hai súng máy 13,2 mm MG 131 và một pháo tự động cỡ nòng 15/20 mm MG 151/20.
Những chiếc Bf-109G đầu tiên xuất hiện trong các phi đội chiến đấu của Phần Lan vào mùa xuân năm 1943. Năm 1943, Messers cùng với Brewsters, Morans và Hawks, tích cực chiến đấu với máy bay chiến đấu và máy bay cường kích của Liên Xô, nhiều lúc đạt kết quả tốt. Điều này là do trên mặt trận Karelian có rất nhiều máy bay chiến đấu của Liên Xô đã lỗi thời. Vì vậy, cho đến đầu năm 1944, I-15bis và I-153 được phục vụ trong IAP thứ 839. Thành công của các phi công Phần Lan được ủng hộ bởi các chiến thuật do người Đức phát triển. Họ không tìm cách tham gia vào các trận chiến kéo dài, thực hành các cuộc tấn công bất ngờ và rút lui lên cao độ. Nếu các phi công của Messerov thấy rằng kẻ thù đã quyết tâm và sẵn sàng chống trả, thì theo quy luật, họ ưu tiên rút lui. Khi bị tấn công, các phi công chiến đấu của Phần Lan, cố gắng đánh lừa đối phương, thường bắt chước một cú ngã không thể kiểm soát.
Nhưng ngay sau đó, các phi công của Bf.109G không còn thời gian để săn trên không. Đầu năm 1944, các máy bay ném bom tầm xa của Liên Xô bắt đầu tiến hành các cuộc không kích lớn nhằm vào các thành phố lớn của Phần Lan, và tất cả các lực lượng đã được cử đi để đẩy lùi các cuộc đột kích này. Vào nửa cuối năm 1943, Lực lượng Phòng không Hồng quân đã giành được ưu thế trên không. Đồng thời, theo các nguồn tin Phần Lan, đó là thời điểm các phi công lái máy bay Messerschmitts đạt được những thành công ấn tượng nhất, thông báo 667 máy bay Liên Xô bị bắn rơi trước khi chiến tranh kết thúc. Tổng cộng, các phi công Phần Lan tuyên bố 3313 chiến thắng trên không với việc mất 523 máy bay của họ. Tất nhiên, con số thiệt hại của Liên Xô là hoàn toàn phi thực tế, ngay cả khi chúng ta giả định rằng người Phần Lan, giống như người Đức, theo đuổi điểm số cá nhân cao thích bay theo chuyến săn tự do. Quân át chủ bài Phần Lan thường nêu khoảng 3-4 máy bay địch bị bắn hạ trong một lần xuất kích, đề cập đến dữ liệu của máy quay phim, được bật ngay lúc khai hỏa. Nhưng, như bạn đã biết, bắn trúng máy bay địch không có nghĩa là nó bị bắn rơi, bản thân các Messers thường trở về với lỗ hổng. Thông tin về tổn thất của các bên trong khu vực mặt trận này rất mâu thuẫn, và người ta nên hết sức thận trọng về những chiến thắng trên không mà người Phần Lan tuyên bố. Thông tin của phía Phần Lan “đúng” đến mức nào, có thể đánh giá qua việc các phi công chiến đấu của Phần Lan tuyên bố tiêu diệt khoảng chục chiếc Spitfire của Anh và Mustang của Mỹ, mặc dù hoàn toàn có thể tin tưởng rằng không hề có chiếc máy bay nào như vậy trong vụ này. khu vực của mặt trận. Theo dữ liệu lưu trữ của Liên Xô, trong toàn bộ cuộc chiến ở khu vực này, Lực lượng Phòng không Hồng quân đã mất 224 máy bay bị bắn rơi và thực hiện các cuộc đổ bộ cưỡng bức ra phía sau chiến tuyến. 86 chiếc xe khác được báo cáo là mất tích và 181 chiếc bị đắm trong các vụ tai nạn và thảm họa. Theo đó, lực lượng hàng không của Hạm đội Baltic đã mất 17 máy bay trong trận chiến và 46 vụ tai nạn trên chuyến bay.
Sau khi rút khỏi cuộc chiến bên phía Đức vào tháng 9 năm 1944, người Phần Lan đã phải loại bỏ các ký hiệu chiến thuật của Đức Ostfront: mui che động cơ màu vàng và đầu cánh dưới, một sọc vàng ở thân sau và chữ Vạn Phần Lan. Chúng được thay thế bằng biểu tượng của các màu của quốc kỳ Phần Lan: trắng, xanh lam, trắng.
Các Messerschmitts của Phần Lan đã sớm xung đột với các đồng minh cũ của họ trong cái gọi là Chiến tranh Lapland. Các hoạt động quân sự chống lại Đức, bắt đầu dưới sự đe dọa chiếm đóng Phần Lan của quân đội Liên Xô, kéo dài từ tháng 9 năm 1944 đến tháng 4 năm 1945. Quân Đức ngoan cố giữ vững phần lãnh thổ ở phía bắc Phần Lan, giáp với Na Uy. Việc mất khu vực này đồng nghĩa với việc Đức mất các mỏ niken ở khu vực Petsamo, mặc dù thực tế là một nguồn nguyên liệu chiến lược quan trọng cho quá trình luyện thép đã bị thiếu rất nhiều. Các điều khoản của hiệp định đình chiến với Liên Xô yêu cầu giải giáp quân đội Đức và chuyển giao các tù nhân Đức, nhưng người Đức dứt khoát không tự nguyện rời khỏi khu vực khai thác niken. Vì vậy, người Phần Lan đã rơi vào tình huống mà người La Mã và Ý đã trải qua, những người sau khi đứng về phía Đồng minh, buộc phải tự mình giải phóng lãnh thổ của mình khỏi quân Đức.
Nói về các Messers Phần Lan, người ta không thể không nhắc đến một nỗ lực được thực hiện ở Phần Lan nhằm sao chép một chiến đấu cơ của Đức. Tuy nhiên, chiếc xe Phần Lan không thể được gọi là tương tự của Bf-109G. Vì sự thiếu hụt duralumin trầm trọng ở Phần Lan, họ quyết định chế tạo máy bay bằng công nghệ được sử dụng trong Myrsky II của Phần Lan. Nhà máy điện này là một chiếc Daimler-Benz DB 605 của Đức. Tuy nhiên, sau khi chế tạo một nguyên mẫu thử nghiệm, rõ ràng là chiếc máy bay này trở nên quá nặng, và việc tham gia thêm vào các cuộc chiến với phía Đức Quốc xã là không có triển vọng. Những chiếc Bf-109G ban đầu của Đức phục vụ trong Không quân Phần Lan cho đến năm 1954, khi khung máy bay đã cạn kiệt và việc cung cấp máy bay chiến đấu phản lực từ nước ngoài bắt đầu.
