Tàu sân bay là một trong những lực lượng tấn công quan trọng nhất của hạm đội tàu mặt nước của các cường quốc hải quân. Trong trường hợp này, tốc độ nâng lên không trung của cánh máy bay đặt trên tàu sân bay có tầm quan trọng đặc biệt. Sức mạnh chiến đấu của một tàu sân bay phụ thuộc trực tiếp vào boong tàu, vị trí chính xác của nó và hậu cần.
Như bạn đã biết, tàu chở máy bay đã xuất hiện trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Vào đầu những năm 1920, các kỹ sư hải quân Anh đã chú ý đến các chi tiết cụ thể của việc tổ chức sàn đáp của tàu sân bay. Chẳng bao lâu, các tàu sân bay trong Hải quân Hoàng gia Anh đã có được phần mũi tròn của sàn đáp. Phần nhô ra của boong phía sau trở nên nằm ngang.
Cũng trong khoảng thời gian đó, sàn bay đôi đã trở nên thịnh hành ở cả Anh và Nhật Bản. Giờ đây, máy bay chiến đấu hạng nhẹ có thể cất cánh từ sàn cất cánh phụ. Trên các tàu Nhật Bản "Akagi" và "Kaga" thậm chí còn xuất hiện hai sàn cất cánh phụ trợ. Nhưng "trọng lượng" của máy bay hàng không hải quân đã làm được nhiệm vụ của nó: chúng cần một lần cất cánh ngày càng nhiều trước khi phóng, do đó khái niệm về sàn đáp kép đã phải bị loại bỏ. Nhưng nhu cầu đảm bảo máy bay cất cánh và hạ cánh đồng thời vẫn được duy trì.
Khi vũ khí hạt nhân được tạo ra, ý tưởng tạo ra một con tàu mà từ đó máy bay mang bom nguyên tử có thể cất cánh một cách tự nhiên. Các nhà thiết kế Mỹ đề xuất khái niệm về boong trục với đảo thượng tầng nâng, và Hải quân Hoàng gia Anh đề xuất một hệ thống hạ cánh trên boong như một bãi đáp linh hoạt. Năm 1951, sĩ quan người Anh Dennis Campbell lần đầu tiên đưa ra ý tưởng tạo một boong góc cho một tàu sân bay.
Trước đề xuất của Campbell, các tàu sân bay, chẳng hạn như các tàu lớp Essex, có cấu trúc boong thẳng. Do đó, máy bay có thể cất cánh từ tàu sân bay hoặc hạ cánh trên đó. Đề xuất của Campbell về cơ bản đã thay đổi kế hoạch này. Một đường góc khác đã được thêm vào đường tâm, giúp nó không chỉ có thể cất cánh và hạ cánh cùng lúc mà còn có thể hạ cánh nhiều lần mà không có nguy cơ đâm vào máy bay khác.
Hải quân Hoa Kỳ bắt đầu quan tâm đến ý tưởng của Campbell. Kết quả là, tại sân bay Lee gần Portsmouth, khái niệm boong góc đã được thử nghiệm trong một bãi thử nghiệm, sau đó một bản vẽ tàu thử nghiệm đã được thực hiện, trong vai trò của tàu sân bay Triumph. Cuối cùng, từ tháng 9 đến tháng 12 năm 1952, tàu Antietam (CVS-36), mới được đưa trở lại sau khi được sử dụng trong chiến đấu ngoài khơi Bán đảo Triều Tiên, đã được nâng cấp dưới boong góc tại một xưởng đóng tàu hải quân ở New York.
Các cuộc thử nghiệm rất thành công và quân đội Mỹ không còn nghi ngờ về tính hiệu quả của boong góc. Theo sau Hải quân Hoa Kỳ, boong góc cạnh, nhận thấy nó là một điểm cộng đáng kể, đã được chấp nhận bởi các tàu sân bay của Hải quân Hoàng gia Anh, và sau đó là các hạm đội của các bang khác. Các tàu sân bay tương tự không thể trang bị boong góc đã được chuyển đổi thành tàu sân bay trực thăng.
Hiện nay nhiều chuyên gia đang tự hỏi liệu boong góc có phải là "đỉnh cao của sự tiến hóa" của boong tàu sân bay hay không, hay còn những con đường phát triển nào nữa? Cho đến nay, kiến trúc công trình tàu sân bay Mỹ thế kỷ XXI vẫn dựa trên boong góc.
Nhưng một lần nữa ý tưởng quay trở lại boong trục đang được đưa ra. Ví dụ, một tàu sân bay có thể có 2 sàn hạ cánh thẳng ở tầng trên với một máy phóng đặt giữa chúng. Trên boong của tầng dưới có thêm 2 máy phóng, đảm bảo cho máy bay di chuyển từ nhà chứa máy bay của tầng trên. Các máy bay được nâng lên từ nhà chứa máy bay thấp hơn bằng cách sử dụng 4 cần cẩu đặc biệt. Các chuyên gia coi sự hiện diện của 2 nhà chứa máy bay, 2 bãi đáp trực tiếp, cũng như vị trí dọc trục của cấu trúc thượng tầng, giúp giảm sự nhiễu loạn của luồng không khí dọc theo đường hạ cánh của máy bay, là những lợi thế chắc chắn của dự án.
Sàn máy bay cũng được chia thành sàn phẳng và sàn nhảy trượt tuyết. Loại boong thứ nhất được thiết kế cho máy bay cất cánh ngang, để nâng chúng lên không trung cần phải có máy phóng hơi nước. Hiện nay, tất cả các hàng không mẫu hạm của Hải quân Mỹ và hàng không mẫu hạm Charles de Gaulle của Hải quân Pháp đều có sàn đáp bằng phẳng.
Sàn bay nhảy được sử dụng cho máy bay cất cánh thẳng đứng và ngắn. Đường băng và đường băng được kết hợp với nhau. Loại boong này đặc trưng cho các tàu sân bay của Hải quân Hoàng gia Anh, Hải quân Ý, Tây Ban Nha, Ấn Độ, Thái Lan và Hải quân Nga.
Nếu chúng ta nói về tàu sân bay Nga "Đô đốc Kuznetsov", thì nó chiếm một vị trí đặc biệt trong số các tàu sân bay có sàn đáp với bàn đạp. Đây là căn cứ cho máy bay có khả năng cất cánh mà không cần máy phóng từ một đường băng ngắn. Ngoài ra, tàu sân bay có sàn hạ cánh góc và dây hãm cáp trên không, không có ở các tàu sân bay khác có bàn đạp.
Nhưng khởi động máy bay từ bàn đạp có một số nhược điểm nhất định: vì để nâng nó lên không trung cho nhiệm vụ chiến đấu, máy bay phải đưa động cơ vào chế độ đốt cháy sau, nguồn lực của chúng được phát triển và tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Do đó, tình huống này làm giảm thời gian bay, thời gian hoàn thành nhiệm vụ được giao cũng giảm theo.
