Một tình huống thú vị được quan sát thấy ngày nay với sự đổi mới của Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản với hàng không chiến thuật thế hệ thứ 5 đầy hứa hẹn. Như lịch sử 10 năm hợp tác của Mitsubishi Heavy Industries với Viện Thiết kế Kỹ thuật TRDI trong việc phát triển máy bay chiến đấu tàng hình tiên tiến cho thấy, Bộ Quốc phòng Xứ sở Mặt trời mọc đã ra lệnh cấm xuất khẩu F-22A thế hệ thứ 5 đầy hứa hẹn. máy bay chiến đấu khá đau đớn. vì những lý do rõ ràng (để tránh rò rỉ các thông số quan trọng của radar AN / APG-77, hệ thống AN / ALR-94 RER, cũng như cấu hình EPR của khung máy bay) được giới thiệu bởi luật pháp Mỹ trong mùa hè năm 2008.
Tình hình khó khăn với Raptors đã thúc đẩy chính phủ và bộ quốc phòng Nhật Bản triển khai kế hoạch chế tạo một nguyên mẫu kích thước đầy đủ của máy bay chiến đấu đa năng hai động cơ ATD-X "Shinshin" thế hệ tiếp theo, trong đó có sự kết hợp của sự phát triển điện tử tốt nhất từ việc "nhồi" máy bay chiến đấu đa năng thế hệ F "4+" -2A với các công nghệ mới nhất để giảm dấu hiệu radar, cũng như điều khiển điện tử của nhà máy điện dựa trên hai động cơ IHI XF5-1 (trên một nguyên mẫu, có thể là GE-F404 thuộc sở hữu nhà nước). Đương nhiên, hệ thống làm lệch vectơ lực đẩy dựa trên ba cánh quạt chịu nhiệt có thể di chuyển trên Shinsin trông vụng về hơn so với các vòi phun phẳng trên F-22A và các vòi phun tròn gọn gàng trên Sushki (bao gồm cả Su-57), nhưng ngay cả điều này cũng trở nên thành tựu rất lớn đối với các chuyên gia Nhật Bản, bởi vì hệ thống này là tất cả các khía cạnh, trái ngược với hệ thống Raptor, nơi các vòi phun chỉ di chuyển trong mặt phẳng thẳng đứng. Dựa trên tuyên bố của các chuyên gia Mitsubishi Electronics, tổ hợp radar trên không ATD-X nên có phổ các chế độ tương tự như radar AN / APG-81, bao gồm SAR (chế độ khẩu độ tổng hợp), cũng như bức xạ định hướng của nhiễu điện tử-vô tuyến..
Một tính năng của radar này là khả năng hoạt động trong dải sóng C bước sóng dài hơn cm ở tần số từ 4 đến 8 GHz. Do đó, phạm vi phát hiện của các mục tiêu tiêu chuẩn phải cao hơn đáng kể do hệ số hấp thụ của sóng dải C thấp hơn trong khí quyển. Những phẩm chất kỹ thuật như vậy của radar AFAR mới của Nhật Bản với chỉ số J / AGP-2 và dựa trên các APM gallium nitride hoàn toàn không có gì đáng ngạc nhiên, vì không quân Nhật Bản đã trở thành đơn vị khai thác máy bay chiến đấu F-2A đầu tiên trên thế giới với radar đại diện bởi mảng hoạt động theo từng giai đoạn (trước khi "Raptors" sẵn sàng chiến đấu đầu tiên với APG-77 của họ). Nhưng đến cuối năm 2017, gần 2 năm sau chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của người biểu tình, các phương tiện truyền thông Nhật Bản và phương Tây đã xuất hiện thông tin chính phủ và Lực lượng Phòng không không quân coi dự án ATD-X là một hạng mục ưu tiên trong việc đổi mới đội bay. chương trình.
Ban đầu, điều này gắn liền với một khoản đầu tư tài chính ấn tượng vào việc tổ chức dây chuyền sản xuất tương ứng và hoàn thiện radar, bus đồng bộ của SPO, INS và mô-đun để trao đổi thông tin chiến thuật với các đơn vị chiến đấu khác, cũng như mua lô đầu tiên của vài chục chiếc xe, cần khoảng 40 tỷ đô la. Kết quả là vào tháng 11/2017, công trình bị “đóng băng”. Nhưng vào ngày 5 tháng 5 năm 2018, chính phủ Nhật Bản đã sẵn sàng đầu tư hơn 55 tỷ USD vào việc phát triển dự án lai F-35A và F-22A do Lockheed Martin cùng với Mitsubishi Electronics đề xuất. Điều này chỉ nói lên một điều: hành lang của Hoa Kỳ trong lĩnh vực quốc phòng của ngành công nghiệp Nhật Bản vẫn giữ một vị trí khá vững chắc. Thêm vào đó, sẽ mất ít thời gian hơn để tinh chỉnh việc "lấp đầy" một phương tiện mới so với việc tạo ra một kiến trúc phần mềm mới cho hệ thống điều khiển vũ khí ATD-X.
Song song với kế hoạch bắt tay thực hiện dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 mới của Mỹ-Nhật, phi đội máy bay chiến đấu đa năng tàng hình F-35A Lightning II đầu tiên tiếp tục hình thành tại căn cứ không quân Misawa theo hợp đồng mua 42 máy bay. được ký kết giữa chính phủ Nhật Bản và Lockheed Martin”vào đầu năm 2012. Vì vậy, vào ngày 15 tháng 5 năm 2018, chiếc Lightning thứ hai đã được tiếp nhận trong phi đội tại căn cứ không quân Misawa, trong khi thành phần đầy đủ của nó sẽ được chỉ định vào ngày đầu tiên của tháng 6, khi 5 máy bay chiến đấu tương tự khác sẽ đến Nhật Bản.
Nhưng những phương tiện này có thể gây ra mối đe dọa nào đối với tiêm kích đa năng Su-35S siêu cơ động được triển khai tại các căn cứ không quân của Quân khu phía Đông, cũng như các máy bay đánh chặn tầm xa MiG-31BM? Rốt cuộc, ai cũng biết rằng Lightning không có hiệu suất bay cao nhất, cũng không có tầm hoạt động tốt, cũng như hệ thống radar mạnh mẽ như vậy (AN / APG-81), có thể cạnh tranh với Irbis-E về năng lượng và phạm vi. đặc điểm.”. Radar AN / APG-81, mặc dù được phân biệt về mặt chất lượng bởi sự hiện diện của một mảng ăng-ten hoạt động theo từng giai đoạn, giúp nó có thể vô hiệu hóa nhiễu vô tuyến điện tử của đối phương bằng cách "làm sạch" các khu vực cần thiết của mẫu bức xạ, nhưng phạm vi của nó trên các mục tiêu với EPR là 1 sq. m vẫn trong phạm vi 150 km, điều này chỉ mang lại cho nó một chút lợi thế về phổ các chức năng cơ bản so với radar N011M Bars trên máy bay chiến đấu Su-30SM, ngoại trừ khả năng chống nhiễu và khả năng gây nhiễu điện tử định hướng. Do đó, mối đe dọa chính trong trường hợp này có thể chủ yếu đến từ trang bị của máy bay chiến đấu, và ở đây người Nhật có một số con át chủ bài mà Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga chưa thể tự hào.
Trước hết, nó là tên lửa không đối không dẫn đường tầm xa AIM-120D / AMRAAM-2 (chỉ số đầu C-8), có động cơ tên lửa đẩy rắn chế độ kép mạnh mẽ với thời gian cháy nổ tăng lên đáng kể. một chất rắn đẩy điện tích. Nhờ đó, tốc độ bay tối đa của tên lửa có thể đạt 5200 km / h mà vẫn duy trì hiệu suất bay tuyệt vời ở khoảng cách 120 km. Ở phạm vi gần tối đa (160-180 km), khi sử dụng hết nhiên liệu, tốc độ tên lửa do lực cản khí động học giảm xuống còn 1800-1400 km / h, và do đó các bánh lái khí động học tương đối nhỏ sẽ không thể bật một mục tiêu có khả năng cơ động cao (tên lửa nhanh chóng sẽ mất tốc độ). Điều này sẽ rõ ràng nhất ở độ cao trên 8 km, nơi khí quyển hiếm hơn. Một ưu điểm khác là mô-đun vô tuyến của kênh liên lạc hai chiều, có thể nhận chỉ định mục tiêu không chỉ từ nhà cung cấp dịch vụ mà còn từ bên thứ ba có nghĩa là sở hữu thiết bị đầu cuối Link-16 / JTIDS / TADIL-J, ví dụ, E-3C Máy bay / G AWACS hoặc Radar AN / SPY-1D (V), được lắp đặt trên các tàu khu trục Mỹ lớp URO "Arleigh Burke". Trong trường hợp của Không quân Nhật Bản, đó là những chiếc Boeing E-767 AEW & C và E-2C / D.
Các phi công Su-30SM và Su-35S của chúng tôi có tên lửa không chiến tầm trung / tầm xa RVV-SD ("Sản phẩm 170-1"). Do sự hiện diện của các bánh lái khí động học dạng lưới hình chữ thập, các máy bay của chúng tiếp tục hoạt động hiệu quả ở góc tấn công 40 độ, khả năng cơ động của các tên lửa này ở khoảng cách 80-90 km tốt hơn khoảng 20-30%. của AIM-120D. Vì vậy, tốc độ góc quay của sản phẩm này là 150 độ / s. Tên lửa có khả năng đánh chặn hầu hết các loại mục tiêu trên không tương phản vô tuyến đã biết (từ tên lửa chống radar và phòng không đến tên lửa không đối không AMRAAM hoặc AIM-9X) ở tốc độ lên đến 1000 m / s và quá tải khoảng 12-15 đơn vị. Nhưng nó cũng có những mặt hạn chế đáng kể. Ví dụ, hệ thống động cơ có tuổi thọ thấp hơn và chế độ đơn, do đó các đặc tính tốt nhất (không bị mất khả năng cơ động) được giữ lại ở phạm vi chỉ khoảng 80-90 km, không đạt được các thông số của "AMRAAM- 2”.
Theo Viện nghiên cứu Matxcơva "Agat", nhà phát triển đầu dò radar chủ động bán chủ động của loại 9B-1103M-200PS và RGSN chủ động-thụ động của loại 9B-1103M-200PA, đơn vị dẫn đường quán tính của tên lửa cũng chứa một thiết bị nhận tín hiệu hiệu chỉnh vô tuyến. Nhưng liệu nó có thể được đồng bộ hóa với các thiết bị đầu cuối của cùng một máy bay AWACS A-50U hay không thì vẫn chưa được biết chắc chắn.
Nhưng Bộ Quốc phòng Nhật Bản sẽ không giới hạn việc mua AIM-120D trong tương lai cho Lightnings của mình. Mục tiêu đầy tham vọng thứ hai, đang ở giai đoạn thực hiện đầu tiên, là dự án hợp tác giữa công ty Mitsubishi Electric của Nhật Bản và MBDA Missile Systems do châu Âu quan tâm nhằm phát triển một hỗn hợp đầy hứa hẹn của tên lửa Meteor "tên lửa dòng trực tiếp" tầm xa và tên lửa Nhật Bản cho Không quân Nhật Bản AAM-4B. Theo thông tin từ nguồn asia.nikkei.com có tham khảo các nguồn của Nhật Bản, dự án giữa những người tham gia của các công ty đã được thống nhất vào ngày 27 tháng 11 năm 2017 và những người biểu tình đầu tiên sẽ được xây dựng vào cuối năm nay.
Đánh giá theo thông tin công khai với báo chí, thân tên lửa, bao gồm động cơ phản lực tên lửa tích hợp (IRPD) của công ty Bayern-Chemie Protac với độ sâu điều chỉnh cấp khí 10: 1, sẽ được mượn từ dự án Meteor URVB, nhờ đó tên lửa mới có thể vượt qua đoạn hành quân ở tốc độ vừa phải 2, 5-3, 2M và độ cao 20-25 km. Ở khoảng cách 130-140 km so với điểm phóng, van sinh khí có thể mở hết mức có thể, tên lửa, không bị hao tổn năng lượng và khả năng cơ động, lao tới đánh chặn mục tiêu đang cơ động. Sẽ cực kỳ khó để đánh lừa hoặc "vặn" một quả tên lửa như vậy. Đối với người tìm kiếm, không giống như ARGSN băng tần AD4A Ku tiêu chuẩn (được lắp đặt trên Meteora), Mitsubishi Electric sẽ trang bị cho đứa con tinh thần hợp tác Âu-Nhật một đầu radar chủ động độc đáo AFAR, hiện được lắp trên tên lửa máy bay hạng trung.. Tầm bắn AAM-4B của Không quân Nhật Bản.
Người tìm kiếm này với các mô-đun thu phát dựa trên GaN sẽ có thể bắt các mục tiêu tiêu chuẩn như máy bay chiến đấu thế hệ 4 ++ ở khoảng cách 40-50 km, chọn chúng trên nền của một chùm phản xạ lưỡng cực và thậm chí "lọc bỏ một phần" "nhiễu vô tuyến điện tử, việc thiết lập trong đó thực hiện liên kết Su-30SM hoặc Su-34, được trang bị các thùng chứa để gây nhiễu trong dải C / X / Ku-L-175V" Khibiny-10V "và các thùng chứa để bảo vệ nhóm L -265. Rốt cuộc, thiết bị tìm kiếm AFAR mới do Nhật Bản phát triển cũng sẽ có thể hoạt động ở chế độ LPI băng thông rộng với điều chỉnh tần số hoạt động giả ngẫu nhiên. Do đó, có thể khó chọn thuật toán hiệu quả nhất cho nhiễu trở lại ngay cả đối với các phương tiện tính toán “Khibiny”.
Câu trả lời duy nhất trong cuộc đua khó khăn về đạn dược đánh chặn này có thể là sự trở lại sớm nhất có thể của các kỹ sư Vympel để tinh chỉnh tên lửa tầm xa RVV-AE-PD đến mức độ sẵn sàng hoạt động, bởi vì công việc R&D đã được hoàn thành thành công trở lại. 2012, và với dòng chảy trực tiếp, động cơ của dự án 371 không gặp vấn đề gì. Tuy nhiên, còn 5 năm nữa để các kỹ sư quốc phòng chính của nước này suy nghĩ về việc bố trí kinh phí thích hợp để hoàn thành dự án sản phẩm 180-PD, vì các cuộc thử nghiệm đầu tiên của tên lửa Âu-Nhật dự kiến vào năm 2023.
