Hơn sáu năm rưỡi đã trôi qua kể từ chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của nguyên mẫu máy bay chiến đấu đa năng siêu cơ động thế hệ thứ 5 T-50-1 PAK-FA của Nga vào ngày 29/1/2010. Trong thời gian này, người ta có thể tìm thấy hàng nghìn cuộc thảo luận trên mạng giữa những người hâm mộ và chuyên gia hàng không chiến đấu về phẩm chất chiến đấu của cỗ máy tuyệt vời này đối lập với chiếc máy bay chiến đấu nối tiếp tốt nhất thế hệ thứ 5 của Không quân - F-22A "Raptor", ba cải tiến của loại máy bay chiến đấu hứa hẹn nổi tiếng và phổ biến nhất ở phương Tây, F-35A / B / C, cũng như các máy bay chiến đấu chuyển tiếp khác nhau do các tập đoàn hàng không vũ trụ Tây Âu sản xuất. Rõ ràng là trên tất cả các máy thuộc thế hệ 4 ++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, v.v.), T-50 PAK FA sẽ đạt được ưu thế không thể phủ nhận trong các trận không chiến tầm cực xa, tầm xa và tầm gần.
Tình hình tương tự sẽ xảy ra với các máy bay chiến đấu và xuất khẩu F-35 của Mỹ, ngay cả khi chúng được trang bị tên lửa không đối không dẫn đường tầm xa AIM-120D (URVV). Đúng vậy, do tín hiệu radar của Tia chớp thấp hơn đáng kể, điều này sẽ xảy ra ở khoảng cách ngắn hơn nhiều (1, 5 - 2 lần) so với các phương tiện thuộc thế hệ chuyển tiếp. Sét có EPR 0, 15 - 0, 2 m2 sẽ được phát hiện bởi radar trên tàu N036-01-1 ở khoảng cách 175 - 200 km, từ đó một cuộc tấn công có thể bắt đầu bằng tên lửa RVV-BD ("sản phẩm 610M"), cũng như thích nghi hơn cho tên lửa chạy bằng máy bay phản lực cơ động cao được gọi là sản phẩm 180-PD. Radar AN / APG-81 được lắp đặt trên F-35A sẽ có thể phát hiện PAK FA với EPR nhỏ hơn 0,3 m2 ở khoảng cách 120 đến 140 km, vì vậy các AMRAAM tầm xa sẽ phải được sử dụng không theo radar. dữ liệu, nhưng theo thông tin từ hệ thống cảnh báo, chiếu xạ, trong đó nhấn mạnh sự tụt hậu so với tổ hợp hàng không đầy hứa hẹn của Nga.
Nhưng vẫn còn nhiều tranh luận sôi nổi về các trận chiến có thể xảy ra giữa T-50 với F-22A. Raptor và radar mạnh hơn nhiều lần so với F-35A và nó sẽ có khả năng chống nhiễu cao hơn. Và đối với dấu hiệu radar (EPR), nó không vượt quá 0,05 - 0,07 Tương tự như T-50, Raptor được trang bị nhà máy điện hai động cơ với OVT và là một máy bay chiến đấu siêu cơ động. Đây là mặt bằng tuyệt vời để tiếp tục mô phỏng cuộc đối đầu trên không giữa hai máy bay chiến đấu tốt nhất thế giới.
Ý KIẾN CỦA MỘT SỐ PHƯƠNG TIỆN TRUYỀN THÔNG PHƯƠNG TÂY TRỞ THÀNH MỤC TIÊU HƠN
Vì vậy, vào ngày 16 tháng 9 năm 2016, một so sánh ngắn gọn khác về hai hệ thống máy bay thế hệ thứ 5 đã được xuất bản bởi ấn bản trực tuyến của tạp chí nổi tiếng "The National Interest". Một vị trí cân bằng tuyệt đối đã được báo cáo ở đây, nơi T-50 được trình bày ngang hàng với Raptor của máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo. Trong bài báo của họ, "TNI" đã lưu ý rằng Liên bang Nga và CHND Trung Hoa là những quốc gia dẫn đầu thế giới hiện nay trong việc phát triển và sản xuất những mẫu máy bay chiến đấu tốt nhất trên thế giới. Mặc dù đánh giá phân tích ngắn gọn, nhưng Trung tâm Nixon (như "Lợi ích quốc gia" thường được gọi) đã tiếp cận rất thành thạo so sánh hai máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 tốt nhất, chỉ ra những ưu và nhược điểm chính của chúng, thể hiện qua sự khác biệt về thiết kế.
Vì vậy, theo tiêu chí quan trọng nhất đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 - bề mặt tán xạ hiệu quả (EPR), tác giả của bài đánh giá đã ưu tiên hơn cho F-22A của Mỹ, chỉ ra rằng khi tạo ra Raptor, tất cả đều được chú ý rất nhiều. -giảm dấu hiệu radar của nó, trong khi “Phòng thiết kế Sukhoi tập trung nỗ lực vào việc giảm dấu hiệu radar của bán cầu trước (hình chiếu) của máy bay chiến đấu của chúng tôi. Kết luận này hoàn toàn đúng. Trong cả hai máy bay chiến đấu, tất cả các yếu tố cấu trúc của khung máy bay chiếu phía trước là mặt phẳng nghiêng không có góc vuông với lớp phủ hấp thụ vô tuyến được áp dụng. Phần mũi của thân máy bay có mặt cắt nhiều cạnh với hai đường gân bên sắc nét và phần dưới được làm tròn để có thể chuyển hướng tối đa bức xạ điện từ khỏi radar của đối phương. Các tấm bạt radar có ĐÈN TRỤ đang hoạt động Н036-01-1 (Ш-121) và AN / APG-77 có một số độ nghiêng về phía bán cầu trên (trong AN / APG-77 khoảng 15 độ) để giảm thêm RCS, nhưng với một số độ năng lượng và khả năng phạm vi của riêng chúng khi hoạt động trên các mục tiêu có sự đổi hướng so với tàu sân bay. Đúng vậy, độ dốc này chỉ có thể làm giảm RCS đối với những hệ thống radar trên mặt đất hoặc trên không được đặt so với tàu sân bay với mức giảm vài km, cũng như ở phạm vi ngắn từ 3 đến 5 chục km. Đối với các radar tiềm năng cao nằm gần chân trời vô tuyến hơn (ở khoảng cách 250-300 km), độ nghiêng của cánh gió 15 độ (giảm 4-6% EPR) sẽ không đóng vai trò lớn.
Tán của buồng lái không gắn kết của F-22A có hiệu suất tàng hình tốt hơn một chút so với T-50 được đóng khung bởi một "dải" duy nhất. Tuy nhiên, mặc dù diện tích mặt bằng của phương tiện rất lớn, diện tích phần giữa của máy bay chiến đấu của chúng ta chỉ cao hơn 2,3% so với Raptor (9, 47 so với 9, 25 m2), điều này cho thấy mức đủ độ nhỏ gọn của thân xe với số lượng khối lượng bên trong tối thiểu … Đương nhiên, tín hiệu radar của T-50 PAK FA vẫn ở mức khá, vượt một chút so với Raptor. Các chi tiết duy nhất có thể gây ảnh hưởng xấu đến bề mặt phản xạ hiệu quả là: đèn pin có một nắp, cũng như tháp pháo của hệ thống ngắm quang điện tử OLS-50M.
Những câu hỏi này cũng khá dễ giải quyết: trong một hoạt động chiến đấu để xác định mục tiêu trong điều kiện hoàn toàn im lặng vô tuyến, tháp pháo OLPK có thể được triển khai về phía vòm buồng lái và phần phía sau của nó sẽ được làm bằng vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến, vỏ từ cấu trúc vòm có thể cũng được gỡ bỏ một cách an toàn. Nhưng nếu mọi thứ cực kỳ rõ ràng với khả năng hiển thị của radar hình chiếu phía trước, thì bán cầu sau của máy bay đặt ra rất nhiều câu hỏi, tất cả đều khó có thể được giải quyết.
Như đã đề cập trước đó một chút, khung máy bay T-50 lý tưởng về mặt khí động học có diện tích phần giữa nhỏ nhất có thể, điều này được giải thích là do thiết kế thân máy bay truyền thống cho tất cả các môn Sushki, nơi giữa hai cửa hút gió và các nan động cơ có một khoảng trống rộng khoảng 1,5 m, ma trận bên trong của khe hở này tạo thành vùng chịu lực có diện tích bề mặt vài mét vuông, do đó lực nâng của các máy gia đình tăng lên. Cải thiện khả năng bay với góc tấn công cao, cũng như tỷ lệ góc quay. Ngoài ra, so với các máy bay chiến đấu hai động cơ khác (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), khả năng sống sót của T-50 tăng lên trong trường hợp một trong các động cơ bị hư hỏng. Nhưng nó có một thiết kế như vậy và một nhược điểm.
Nó gắn liền với kiến trúc thực tế "mở" của nhà máy điện. Các động cơ F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" được biết là ẩn sâu trong cấu trúc phía sau thân máy bay. Trong T-50, các động cơ được đặt cách nhau thành các nan động cơ riêng biệt, mỗi ô trong số đó nổi bật trên nền phần đuôi của máy bay chiến đấu giống như một "ngọn nến" khổng lồ. Đánh giá bằng các bức ảnh, các nanô không được bao phủ bởi các lớp vật liệu hấp thụ vô tuyến, và các khoảng trống bên trong giữa các nanô và tua bin của động cơ AL-41F không có các vật liệu hấp thụ nhiệt và các kênh dẫn không khí của hệ thống làm mát để giảm khả năng hiển thị hồng ngoại của máy bay chiến đấu. Các tế bào nano T-50 PAK FA, xét về tổng diện tích của các khu vực không được bảo vệ khỏi radar và các phương tiện quang-điện tử hồng ngoại của kẻ thù, lớn hơn khoảng 3-5 lần so với đường viền góc của các tế bào nano nhỏ gọn Raptor bằng phẳng vòi phun. Chúng tôi có kết quả: thiết kế mở của nhà máy điện T-50 mang lại RCS đến 0,5 - 0,8 m2 khi radar đối phương bị chiếu xạ từ bán cầu sau. Ngoài ra, các tế bào nano động cơ T-50 PAK FA làm nóng nhanh chóng, đặc biệt là ở chế độ đốt cháy sau, cho phép các tổ hợp quang-điện tử của máy bay chiến đấu đối phương phát hiện phương tiện của chúng ta ở khoảng cách khoảng 100 km (khi quan sát chính diện hoặc bán cầu sau), vào bán cầu IR phía trước - các cảm biến sẽ phát hiện T-50 của chúng tôi không xa hơn 40-50 km. Đối với Raptor, những con số này sẽ thấp hơn vài lần.
Và tôi có thể nói gì, T-50 PAK FA được tạo ra để đánh bại kẻ thù trong PPS trong các cuộc không chiến tầm xa, cũng như cho các cuộc không chiến tầm gần siêu cơ động, nơi mà việc giảm tín hiệu radar và hồng ngoại sẽ không đóng vai trò lớn. vai diễn. Toàn bộ trọng tâm được tập trung vào việc duy trì các đặc tính bay độc đáo vốn có trong tất cả các sản phẩm của Phòng thiết kế Sukhoi, giảm RCS chiếu trực diện để tiếp cận bí mật với máy bay đối phương, cũng như trang bị cho tổ hợp hàng không hứa hẹn mới các thiết bị vô tuyến ưu việt hơn đối phương. Chính trong câu hỏi này, các tác giả của The National Interest đã cho thấy sự kém cỏi của họ.
SỰ HOÀN HẢO CÔNG NGHỆ TỔNG THỂ TUYỆT VỜI CỦA T-50 TRƯỚC KHI RA "RAPTOR" LÀ VÔ CÙNG MÀ TÂY ĐANG THỬ CHỤP MỌI THỨ
Trong bài báo của mình, họ cho rằng hệ thống điện tử hàng không của T-50 và F-22A có các thông số tương tự nhau. Bất kỳ người hiểu biết nào cũng có thể “bóp méo” trước những nhận định như vậy. Thứ nhất, YF-22, được phát triển hơn 25 năm trước, đã trải qua quá trình hiện đại hóa từ phiên bản F-22A Block 20 Increment 2 lên phiên bản Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), mặc dù nó đã nhận được các phiên bản phần mềm mới nhất. để điều khiển các chế độ khác nhau của radar AN / APG-77, cũng như tích hợp các loại vũ khí chính xác cao mới nhất, vẫn tiếp tục thua kém về mặt chất lượng so với T-50 PAK FA.
Thực tế là cơ sở phần tử và khả năng năng lượng của radar trên tàu Sh-121 mới hơn nhiều so với cơ sở điện tử của AN / APG-77 của Mỹ. Phạm vi phát hiện mục tiêu loại "tên lửa hành trình" (EPR 0, 1 m2) đối với đài ta là 165 - 170 km, đối với Mỹ - khoảng 115 km. Chế độ LPI được người Mỹ quảng cáo (với "khả năng đánh chặn thấp"), trong đó AN / APG-77 phát ra tín hiệu quét giống như nhiễu băng thông rộng với tần số hoạt động được điều chỉnh giả ngẫu nhiên, không thể được tính toán bằng cách sử dụng bức xạ lỗi thời. hệ thống cảnh báo SPO-15LM "Birch", nơi phi công được thông báo bởi một đơn vị chỉ thị đơn giản với khả năng theo dõi chỉ 1 radar phát hiện phức tạp và phân loại 6 loại radar. Một thuật toán đơn giản cho hoạt động của thiết bị máy tính nhận Berezy không thể xác định bức xạ loại LPI. SPO loại L-150-35 tiên tiến hơn được lắp đặt trên Su-35S, cũng như thiết bị tương tự tiên tiến hơn của nó, là một phần của hệ thống điện tử hàng không T-50 thay vì bảng chỉ thị đèn, được sử dụng để hiển thị tất cả thông tin LCD MFI trên bảng điều khiển của phi công, nhờ đó phi công không chỉ có thể nhận biết được loại radar chiếu xạ mà còn có khả năng xác định nó. Số lượng các loại radar được nạp vào ngân hàng lưu trữ kỹ thuật số là 1.024 đơn vị (thay vì 6 đối với Beryoza).
Hệ thống cảnh báo bức xạ hiện đại của loại L-150 có khả năng chỉ định mục tiêu cho máy dò radar và hệ thống tên lửa đất đối không bằng radar cho tên lửa chống radar, cũng như cho mục tiêu trên không phát sóng vô tuyến cho tên lửa RVV-SD / BD. Nhờ đó, các hệ thống L-150 thường được gọi là các trạm tình báo điện tử trực tiếp (SNRTR). AN / ALR-94 SPO của Mỹ lắp trên F-22A cũng có những đặc điểm tương tự. Mô hình của Hoa Kỳ có hơn 30 cảm biến ăng-ten thụ động được lắp đặt trong các bộ phận khác nhau của khung máy bay Raptor; chúng hoạt động trong các băng tần L, VHF, UHF, S, G, X, Ka và Ku. Đồng ý - hệ thống tiên tiến và cung cấp khả năng tìm kiếm hướng mọi mặt của các mục tiêu phát ra sóng vô tuyến với khả năng chỉ định mục tiêu cho tên lửa AIM-120D và vũ khí không đối đất / tàu chính xác cao bắt đầu từ khoảng cách 200 km. Không có quá nhiều cảm biến SPO thụ động trên PAK FA, nhưng có một con át chủ bài - khái niệm của thế kỷ XXI.
Nó được đại diện bởi 4 radar bổ sung của tổ hợp N036 (Sh-121). Các radar băng tần X dài 2 cm đầu tiên (N036B và N036B-01) được đặt ngay sau dải ăng-ten chính ở thân máy bay phía trước. Chúng cung cấp đầy đủ khả năng theo dõi các mục tiêu nằm ở bán cầu bên của T-50 và cho phép phi công bắn vào các mục tiêu bằng tên lửa RVV-MD theo nguyên tắc "qua vai", ngay cả khi không có OLS-50M và mục tiêu gắn mũ bảo hiểm. hệ thống chỉ định. Tầm hoạt động của các radar này đối với các mục tiêu điển hình có thể lên tới 50-70 km. 2 radar thứ hai (N036L và N036L-01) hoạt động ở dải L decimet. Chúng được lắp vào các ngón chân của cánh và được thiết kế để phát hiện, theo dõi và xác định các vật thể trong không khí. Ngoài ra, radar băng tần L có khả năng lập bản đồ địa hình tuyệt vời với khả năng phát hiện cả những vật thể nhỏ trên mặt đất có độ tương phản vô tuyến. Về mặt lý thuyết, radar N036L / L-01 có thể là một công cụ tuyệt vời để bay trong chế độ bám sát địa hình với khả năng theo dõi đồng thời bề mặt biển / trái đất và vùng trời gần. Trong trường hợp này, radar chính N036-01-1 có thể không được kích hoạt, điều này sẽ khiến các cơ quan trinh sát đường không của đối phương bị ảo tưởng về loại máy bay này cho đến giây phút cuối cùng. Những radar này không thể thiếu cho các chuyến bay ở độ cao thấp trong điều kiện thời tiết khó khăn, khi các hệ thống quang điện tử trên khoang và trong container có hiệu suất thấp. F-22A không có các phương tiện như vậy trên khoang, và radar AN / APG-77 không thể "nhìn" vào bán cầu bên: trường phương vị là khoảng 120 độ.
Cần nhắc lại thùng chứa trong suốt bằng sóng vô tuyến phía sau T-50, trong đó, trong hình ảnh và sự giống hệt của Su-34, trạm radar đường không thứ 6 có thể được lắp đặt để hoạt động ở bán cầu sau. Đánh giá kích thước của "điểm" trong suốt vô tuyến trên thùng chứa phía sau, một radar decimet cỡ nhỏ với AFAR "Kopyo-DL" được lắp đặt tại đây. Nó được sử dụng như một trạm phát hiện tên lửa đối phương tấn công ở phần đuôi. Các tên lửa lớn có thể bị phát hiện ở khoảng cách 6 km, tên lửa AIM-120C - từ 5 km, tên lửa phòng không dẫn đường loại FIM-92 ("Stinger") - từ 4 km. Máy bay chiến đấu bị phát hiện từ 7-16 km, tùy thuộc vào loại và RCS.
"Spear-DL" nhận ra ở một máy bay chiến đấu cơ hội rất lớn để tiến hành các cuộc không chiến tầm gần và phòng thủ chống lại các tên lửa của đối phương đang tiếp cận. Nếu được trang bị tên lửa siêu cơ động BVB R-73RMD-2 hoặc RVV-MD, T-50 có thể tiêu diệt bất kỳ vũ khí tấn công tiềm năng nào nằm phía sau máy bay: toàn bộ quá trình sẽ được thực hiện chỉ với sự trợ giúp của "Spear". Theo thông tin không chính thức, khả năng điều khiển động lực khí đánh chặn của tên lửa R-73RMD-2 và RVV-MD giúp nó có thể cơ động với số lượng quá tải lên đến 65 đơn vị, và do đó ngay cả tên lửa phòng không cũng có thể cơ động với lượng quá tải lên đến đến 20G có thể bị chặn.
Chính xác hơn, ngoại hình kỹ thuật vô tuyến của T-50 PAK FA của Nga cao hơn nhiều lần so với chất lượng chính thức được biết đến của thiết bị radar F-22A của Mỹ, thông tin về nó hoàn toàn bị bỏ qua trong TNI.
Họ cũng quên đề cập đến việc không có hệ thống định vị quang học (OLPK) trên máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của Mỹ, vốn cần thiết để tiến hành độc lập bí mật các trận không chiến tầm trung và tầm ngắn mà không cần chỉ định mục tiêu bên ngoài, khi radar của máy bay chiến đấu đối phương và hệ thống REP cũng bị vô hiệu hóa. Trong tình huống như vậy, Raptor sẽ rơi vào một vị trí vô cùng nguy hiểm, mà từ đó các phi công của những chiếc MiG-29SMT hoặc Su-27 thông thường, được trang bị hệ thống định vị và ngắm quang-điện tử của những thế hệ đầu tiên, có thể dễ dàng thoát ra ngoài. Trên tổ hợp hàng không T-50 đầy hứa hẹn sẽ có một chiếc OLS-50M tiên tiến hơn nhiều, có thể dễ dàng phát hiện F-22A "Raptor" ở khoảng cách 35 km vào bán cầu trước, nếu người Mỹ quay đầu so với T -50 với các hình chiếu bên, cũng như dưới và trên, - phạm vi tìm hướng sẽ tăng từ 35 lên 60 - 80 km: Raptor sẽ xuất hiện "trong toàn cảnh", ngay cả khi không có khả năng phát hiện và theo dõi phản ứng của chúng tôi T-50. Đây là thực tế chính minh chứng cho sự vượt trội về chất lượng của máy bay chiến đấu tiên tiến của chúng ta so với máy bay chiến đấu của Mỹ.
Điều tích cực duy nhất đối với phi công F-22A là sự hiện diện của trạm cảnh báo phóng tên lửa AN / AAR-56. Trạm có một khẩu độ quang điện tử phân bố gồm 7 cảm biến hồng ngoại, nằm đối xứng ở bề mặt trên của cửa hút gió (2 chiếc), phần dưới của thân máy bay phía trước (4 chiếc) và ở phía trước vòm buồng lái (1 chiếc).). Camera ảnh nhiệt thu nhỏ là một hệ thống tương tự đơn giản hóa của hệ thống DAS tiên tiến hơn được lắp đặt trên F-35A, có khả năng phát hiện và theo dõi việc phóng tên lửa qua ngọn đuốc của động cơ tên lửa cho đến khi hết nhiên liệu. AN / AAR-56 hầu như không thích hợp để phát hiện bức xạ nhiệt từ động cơ phản lực của máy bay địch ở chế độ không đốt sau (khẩu độ ống kính và độ nhạy ma trận không giống nhau). Nhưng trạm này khá có khả năng phát hiện các vụ phóng tên lửa phòng không và tên lửa tầm ngắn. Theo thiết kế, có một điểm khá giống với trạm phát hiện tên lửa tấn công (SOAR) được lắp đặt trên MiG-35 của chúng tôi.
Ở phần giữa của ấn phẩm, các tác giả của The National Interest đã nhắc lại khả năng cao của tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga trong việc phát triển các hệ thống đối phó điện tử, cho thấy việc sử dụng chúng trên T-50 PAK FA. Và họ đã không nhầm chút nào. Xét về các thông số này, F-22A của Mỹ thua kém nhiều lần so với tiêm kích của Nga.
Phương tiện của Mỹ sử dụng đài tác chiến điện tử Sanders / General Electric AN / ALR-944. Là ăng-ten bức xạ chính của nó, các mô-đun phát-nhận (PPM) của radar AN / APG-77 trên bo mạch được sử dụng. Nhờ đó, "Raptor" có thể thực hiện thiết lập tầm nhìn theo tần số và tọa độ góc của nhiễu với độ chính xác gần với các phương thức hoạt động chính của radar AN / APG-77. AN / ALR-944 có thể hoạt động theo chỉ định mục tiêu của các phương tiện bên ngoài, nhưng nguồn dữ liệu chính là 30 cảm biến của hệ thống cảnh báo bức xạ và trinh sát điện tử AN / ALR-94. Hệ thống REP của máy bay chiến đấu Raptor không phải không có nhược điểm của nó: độ chính xác cao của việc gây nhiễu mục tiêu chỉ được thực hiện trong khu vực 120 độ của tầm nhìn của radar trên không, tức là chỉ ở bán cầu trước. Rõ ràng, ở bán cầu sau, việc thiết lập nhiễu nhiễu được thực hiện bằng phương pháp định hướng yếu bằng cách sử dụng các bộ phát nhỏ của các phần tử đuôi của khung máy bay. Để thiết lập gây nhiễu tầm nhìn ở mọi khía cạnh, Raptor sẽ cần một thiết bị tác chiến điện tử, điều này chắc chắn sẽ làm tăng tín hiệu radar của máy bay chiến đấu, và do đó, một lựa chọn như vậy sẽ bị loại trừ. Vai trò này sẽ do máy bay tác chiến điện tử F / A-18G thực hiện.
T-50 PAK FA của Nga được trang bị đài tác chiến điện tử Himalaya tiên tiến hơn nhiều. Nó cũng sử dụng năng lượng và tài nguyên vật lý của tổ hợp radar N036 (Sh-121) trên tàu. Điều này cho thấy rằng nhiễu nhìn thấy có thể được phát ra không chỉ bởi radar ở mũi tàu chính mà còn do các đài quan sát bên được mô tả ở trên N036B / B-01; trong trường hợp này, độ chính xác cao của việc gây nhiễu bởi các phương tiện radar của đối phương cũng có thể được thực hiện ở bán cầu bên (lên đến 120-140 độ so với hướng đi), gấp hơn 2 lần so với trạm tác chiến điện tử "Raptor". Các radar băng tần Wing L có thể được lập trình để chế áp các điểm hỗ trợ định vị vệ tinh mặt đất của đối phương hoạt động trong dải tần từ 1176, 45 đến 1575, 42 MHz. Raptor rõ ràng không sở hữu những khả năng như vậy.
Cuối bài báo so sánh T-50 PAK FA và F-22A, tác giả nhắc lại khả năng cơ động cao nhất của T-50, đạt được do vectơ lực đẩy bị lệch của động cơ phản lực AL-41F1. Đây thực sự là trường hợp. Ví dụ, vận tốc của độ lệch vectơ lực đẩy đối với động cơ này là 60 độ / s, và góc lệch của trục dọc tương đối của động cơ là 20 độ. OVT của các động cơ của chúng tôi là tất cả các khía cạnh, nhờ đó cả Su-35S và T-50 PAK FA, khi thực hiện các con số siêu cơ động, đều có thể thực hiện các chuyển động quay rất mạnh trong máy bay ngang. Máy bay F-22A của Mỹ có các vòi quay phẳng của động cơ F119-PW-100 cũng lệch 20 độ, nhưng chỉ trong mặt phẳng thẳng đứng, và tốc độ lệch chỉ 20 độ / s, điều này làm cho thao tác của Raptor trở nên nhớt hơn. » Và được thực hiện độc quyền trong máy bay sân cỏ, mà bạn có thể tự mình quan sát bằng cách xem một số màn trình diễn máy bay này tại các triển lãm hàng không phương Tây.
Sau khi liệt kê nhiều ưu điểm công nghệ của máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo của chúng ta, người ta không nên quên nhược điểm hiện có, nhược điểm này phải được loại bỏ vào thời điểm những chiếc T-50 nối tiếp đầu tiên được Lực lượng Hàng không vũ trụ tiếp nhận. Các động cơ tuốc bin phản lực rẽ nhánh AL-41F1 được lắp đặt trên các máy của giai đoạn thử nghiệm đầu tiên tạo ra lực đẩy tổng cộng chỉ 30.000 kgf, trọng lượng cất cánh bình thường (với đầy bình nhiên liệu bên trong và một số tên lửa dẫn đường không chiến tầm xa) cùng lúc thời gian đạt 30.610 kg, đó là lý do tại sao tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng không đạt 1 kgf / kg và duy trì ở mức 0,98. Trong tình huống tương tự, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của Raptor đạt 1,08 kgf / kg. Điều này có nghĩa là xe hơi Mỹ ngày nay đôi khi có thể chiếm ưu thế hơn so với phương thẳng đứng, và cũng có tốc độ giảm tốc thấp hơn khi bay thẳng đứng. Theo người đứng đầu của United Aircraft Corporation PJSC, Yuri Slyusar, tình hình với đặc điểm này sẽ thay đổi đáng kể bắt đầu từ những cỗ máy giai đoạn hai. Các máy bay chiến đấu sẽ bắt đầu trang bị nhà máy điện sản phẩm nâng cấp 30 (hiện đại hóa AL-41F1) với lực đẩy tăng lên 18.000 kgf, cũng như cải thiện tuổi thọ và hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Điều này cho thấy việc duy trì phạm vi bay và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của T-50 tăng mạnh. Lần đầu tiên trong lịch sử tác chiến hàng không thế kỷ 21, một máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 sẽ đạt tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng 0,97 với trọng lượng cất cánh tối đa là 37 tấn. Với trọng lượng cất cánh thông thường là 30610 kg, thông số này sẽ là 1, 18 kgf / kg. F-22A sẽ bị bỏ lại phía sau rất xa.
Những khoảnh khắc chiến thuật khi so sánh hai cỗ máy cũng rất quan trọng trong một cuộc đối đầu có thể xảy ra trong nhà hát của các hoạt động của thế kỷ XXI. T-50 với 12.900 kg nhiên liệu trong thùng bên trong có bán kính chiến đấu, với điều kiện là chế độ bay siêu âm được sử dụng trên một đoạn quỹ đạo nhất định, khoảng 1050 km. Nếu chế độ bay siêu thanh không được sử dụng, bán kính chiến đấu có thể đạt 1900-2000 km, một lần tiếp nhiên liệu trong chuyến bay sẽ tăng lên 2700 km. Không cần tiếp nhiên liệu, chiếc PAK FA đã bay lên từ một trong những căn cứ không quân ở khu vực Moscow, có thể đến không phận Đan Mạch, tiêu diệt một vài chiếc F-16A và một vài chiếc F-35A ở đó, sau đó quay trở lại sân bay triển khai. Raptor có thể làm gì?
Các thùng nhiên liệu của F-22A chứa được 8.200 kg nhiên liệu, chỉ đủ để thực hiện một hoạt động va chạm trong bán kính 760 km, có tính đến việc sử dụng âm thanh siêu thanh. Nếu chúng ta tính đến việc không chiến với kẻ thù, đòi hỏi thời gian, cơ động và tiêu hao nhiên liệu, bán kính có thể giảm xuống còn 600 - 650 km với việc sử dụng tốc độ bay siêu thanh với sự giảm tầng đối lưu là điều không thể tránh khỏi. Nếu chế độ bay tiêu chuẩn được sử dụng với tốc độ khoảng 950 km / h, tầm bay mà không cần tiếp nhiên liệu có thể đạt 1250 km, hầu như không đủ để tới biên giới phía tây của Nga, cũng như Vịnh Phần Lan. Xét thấy trong khoảng thời gian có thể xảy ra xung đột với NATO ở khu vực Kaliningrad và Belarus, các sư đoàn và hệ thống S-400 Triumph sẽ được triển khai, các máy bay tiếp dầu của NATO sẽ không thể hỗ trợ hàng không chiến thuật của liên quân trên không phận Baltic và các hoạt động tác chiến. sẽ hoàn toàn đổ lên vai các phi công tàng hình, các máy bay chiến đấu như F-22A và F-35A. Các phi công Raptor với tầm bay của họ thậm chí không thể mơ tiến hành các trận không chiến dài ngày gần biên giới trên không của chúng ta. Đồng thời, T-50 PAK FA có nhiều tiếng chuông và còi chiến thuật và công nghệ hơn, nhờ đó cỗ máy này có thể được coi là một "chiến lược gia" thực sự trong số các chiến thuật gia.
