Chúng ta tái chế những gì?
Trong phần đầu của bài báo, người ta đã chỉ ra rằng Liên Xô, và sau đó là Hoa Kỳ, đã bắt đầu cắt giảm hạm đội trên quy mô lớn vào cuối những năm 90 của thế kỷ trước. Chúng ta hãy tự hỏi mình một câu hỏi - điều gì là tốt trong quá trình này và điều gì là xấu? Rõ ràng là quá trình cắt giảm có nhiều mặt và bao gồm các quá trình khách quan, tất yếu, cũng như các hành động cưỡng chế nhằm cố ý làm giảm khả năng chiến đấu của hạm đội. Sau đó là một quyết định chính trị nhằm xoa dịu căng thẳng trong quan hệ giữa các siêu cường.
Các quá trình khách quan và tất yếu bao gồm giảm mức độ căng thẳng và khả năng xảy ra chiến tranh toàn diện, giải phóng các lực lượng nhân lực và tài chính, được trang bị bởi các đội quân khổng lồ, cho các vấn đề hòa bình. Ngoài ra, một số phần của thiết bị tái chế trong bất kỳ trường hợp nào cũng phải được xóa bỏ theo tuổi thọ sử dụng. Điều này là tất cả tuyệt vời và chỉ có thể làm hài lòng.
Mặt khác, các quá trình chủ quan bao gồm việc buộc phải mất khả năng chiến đấu và loại bỏ các thiết bị chưa sử dụng hết nguồn lực để bảo vệ Tổ quốc. Chúng tôi không nói về con người, vì đây không phải là một phần của nhiệm vụ của công việc này.
Hãy tập trung vào các khía cạnh kỹ thuật thuần túy của vấn đề. Việc cho tàu ngừng hoạt động có thể được thực hiện theo quyết định có chủ ý của người chỉ huy trước khi tàu đạt tuổi thọ dự kiến. Điều này có thể xảy ra khi con tàu không còn cần thiết nữa, việc hiện đại hóa và vận hành nó là không nên. Hoặc do tiêu hao hết tài nguyên - do tuổi già.
Nếu chúng ta tính toán tỷ lệ phần trăm trong tổng lưu lượng phế liệu mà các tàu bị phá hủy trước khi kết thúc vòng đời phục vụ của chúng, sẽ có thể hiểu được ban lãnh đạo của hạm đội và nhà nước đã quan tâm đến các nguồn lực sẵn có như thế nào. Rõ ràng là nếu nhiệm vụ giảm thiểu không thể tránh khỏi nảy sinh, thì tốt hơn là loại bỏ những thứ rác rưởi lỗi thời, chứ không phải từ những đơn vị chiến đấu tốt nhất và có giá trị nhất. Con tàu sẽ không được đóng để đi vào những chiếc kim chỉ vài năm sau khi xây dựng. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu các ông chủ không cẩn thận gửi đi để nấu chảy không chỉ những thứ rác rưởi lỗi thời mà còn cả những vũ khí mới nhất? Và đối phương làm thế nào với điều này? Rốt cuộc, đó là một điều khi, dưới chiêu bài giảm bớt, dù sao thì bạn cũng viết ra thứ gì đó nên viết đi, vì nó đã lỗi thời một cách vô vọng. Và đó là một vấn đề hoàn toàn khác khi bạn sử dụng công nghệ mới nhất, trong đó tiền và công sức của mọi người đã được đầu tư từ vài năm trước.
Làm thế nào để tách cái mới khỏi cái cũ? Tác giả coi thời gian sử dụng 20 năm là chỉ tiêu khách quan nhất như một rào cản có điều kiện. Nếu một con tàu bị xóa sổ sau 20 năm hoạt động, thì chúng ta có thể giả định rằng số tiền đầu tư vào việc xây dựng nó, bằng cách này hay cách khác, đã được chi tiêu có lợi. Trong 20 năm, con tàu bảo vệ lợi ích của đất nước - đây là sự trở lại cần thiết cho nó. Nhưng nếu một con tàu trở thành phế liệu mà không có thời gian phục vụ thậm chí 20 năm, nó đã giống như một vụ phá hoại. Có những trường hợp ngoại lệ khi những chiếc tàu được đóng gần đây trở nên lỗi thời rất nhanh và việc hiện đại hóa chúng có thể so sánh với việc đóng những chiếc mới. Có, điều này là có thể. Nhưng chỉ khi đây là một ngoại lệ. Và nếu đây là một hệ thống, thì đây đã là một sự lãng phí tài nguyên nhà nước. Việc thiết bị bị phá hủy sớm do không thể bảo dưỡng và sửa chữa đúng cách cũng nên được đưa vào đó.
Mọi thứ mới - đi đến bãi rác
Bảng 4 trình bày tổng trọng tải của các tàu dưới 20 tuổi bị loại bỏ và tỷ lệ phần trăm của tổng số chỗ bị loại bỏ. Có thể thấy rằng trước những biến động liên quan đến sự sụp đổ của Liên Xô, tỷ lệ ngừng hoạt động các tàu mới dao động từ 0 đến 15%. Nói cách khác, cả hai bên đều cố gắng không rút vũ khí mới nhất khỏi thành phần.
Nó cũng nói lên rõ ràng quá trình ngừng hoạt động hàng loạt các tàu trong thời Liên Xô, cho đến năm 1991. Như đã trình bày trước đó, việc xử lý bắt đầu ở Liên Xô vào năm 1987, trước khi nhà nước bị phá hủy, khi mọi thứ vẫn còn tương đối an toàn. Sau đó, quá trình này tiếp tục sau khi đất nước sụp đổ. Điều này có thể gây ra ấn tượng sai lầm rằng đó là một hiện tượng tự nhiên - như thể chúng ta đang loại bỏ những thứ rác rưởi và cũ kỹ. Và sau sự thay đổi quyền lực từ Gorbachev sang Yeltsin, quá trình này vẫn tiếp tục. Trên thực tế, cho đến năm 1991, tỷ trọng của thiết bị mới trong tổng số xóa bỏ chỉ là một phần nhỏ. Trung bình, cho 1986-1990 - khoảng 16%. Cụ thể, vào năm kỷ lục 1990 - không quá 40%. Những thứ kia. việc cắt giảm liên quan, trước hết là thiết bị thực sự cũ và lạc hậu. Nhưng trong 5 năm tiếp theo, từ 1991 đến 1995, con số này đã tăng vọt từ 16 lên 43%, và sau đó là 63%. Ví dụ, năm 1995 tỷ lệ xóa sổ của thiết bị mới là 96%, năm 1998 và 1999 khoảng 85%, năm 1993 - 76%, năm 1994, 1996 và 1997 - khoảng 68%.
Nói một cách đơn giản, việc cắt giảm quy mô lớn bắt đầu từ năm 1987-1990, như một quá trình tích cực từ bỏ cuộc Chiến tranh Lạnh, được thực hiện khá khéo léo - hầu hết các thiết bị cũ đã được thanh lý. Thực sự có một cái gì đó để thoát khỏi mà không hối tiếc. Liên Xô đã loại bỏ các tàu ngầm hoàn toàn vô dụng thuộc dự án 613, 627, 658, 611, 675, v.v. Tàu nổi - TFR dự án 50, 204, 35, tàu khu trục thuộc dự án 56, 57, 30-bis, tàu thuộc dự án 205, tàu tuần dương 68 -bis và hơn thế nữa. Trong số các tàu tương đối mới, những chiếc không thành công rõ ràng đã ngừng hoạt động, ví dụ như tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 705, hoặc tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 667A, trong mọi trường hợp đều phải được xóa sổ theo hiệp ước SALT và START, và nó cũng vậy. tốn kém để xây dựng lại tất cả chúng thành tàu sân bay tên lửa hành trình.
Nhưng kể từ năm 1991, và sau khi Liên Xô sụp đổ, quá trình này đã thay đổi về cấu trúc, và những con tàu gần đây đã bỏ kho đã trở thành phế liệu. Điều này không thể được giải thích khác hơn là do cố ý phá hoại.
Đồng thời, việc cắt giảm ở Hoa Kỳ hợp lý hơn nhiều. Năm 1995, khi Nga ngừng hoạt động các tàu dưới 20 tuổi với tổng trọng tải 300 nghìn tấn (96% tổng số cả năm), ở Mỹ, chỉ có 35 nghìn tấn tàu mới cùng loại bị loại bỏ, tương đương 23%. của tổng trọng tải. Sự khác biệt là 10 lần! Giá trị trung bình của tỷ trọng tàu mới trong tổng khối lượng của chúng chỉ một lần gần bằng tàu Nga - trong giai đoạn 1996-2000, đạt 30%. Trong các thời kỳ khác - không quá 5%. Tổng cộng, trong những năm cắt giảm, người Mỹ đã giảm 4 lần trọng tải tàu dưới 20 tuổi.
Sau năm 2000, việc phá hủy các đơn vị mới ở Nga đã giảm xuống, nhưng chỉ đạt con số 0 trong 5 năm qua.
Có thể, ai đó sẽ nghĩ rằng tiêu chí đánh giá “tuổi già” ở tuổi 20 là xa vời. Tại sao không phải là 25 hoặc 15? Tôi vội vàng để trấn an người đọc - tác giả cũng đã tính toán cho những độ tuổi này. Tình hình không có gì thay đổi đáng kể. Các tàu dưới 15 tuổi ở Hoa Kỳ trong những năm hoạt động cắt giảm đã bị xóa sổ ít hơn 13 lần so với ở Nga. Và nếu chúng ta bắt đầu từ con số "25 năm", thì ít hơn 2 lần.
Các tính toán được thực hiện giúp có thể tách các con tàu ra, việc ngừng hoạt động là điều đương nhiên và trong mọi trường hợp, chúng phải được xử lý. Chỉ là thời điểm họ mất khả năng xảy ra trùng với đợt giảm quy mô lớn nói chung. Và bây giờ không thể bằng lời nói, mà bằng con số để đo lường thiệt hại do chính quyền gây ra cho hải quân.
Tùy theo tiêu chí đánh giá, nhà chức trách Nga đã cố tình phá hủy các tàu hiện đại sẵn sàng chiến đấu gấp 2-13 lần so với Mỹ, và có tổng trọng tải từ 450 nghìn tấn - 1,900 nghìn tấn. Phần lớn nhất trong số các khoản lỗ này (85%) xảy ra dưới thời trị vì của Boris Nikolayevich Yeltsin …
Sự thi công
Bản thân việc xóa sổ các con tàu, ngay cả khi tương đối hiện đại và chất lượng vẫn tốt, vẫn chỉ là một nửa rắc rối. Nếu chúng được thay thế bằng các đơn vị chiến đấu mới được xây dựng, thậm chí hiệu quả hơn, quá trình thải loại có thể được đánh giá tích cực - máu tươi đang được đổ vào, và một cuộc đổi mới nhanh chóng đang được tiến hành. Làm thế nào là trường hợp này của cả hai bên?
Hoa Kỳ, ngay cả khi vô hiệu hóa các đơn vị chiến đấu tương đối mới, đang tích cực bổ sung các tàu mạnh hơn vào hạm đội. Việc xây dựng của họ không bao giờ dừng lại. Mỗi năm Hải quân Hoa Kỳ nhận được một cái gì đó mới. Loại bỏ những thứ cũ kỹ, họ đã tặng lại các thủy thủ một thứ gì đó. Tất nhiên, tổng quy mô của hạm đội cũng giảm, nhưng rất êm và không nhiều như ở Nga. Sự suy giảm này có thể được coi là tự nhiên.
Ở Nga, với sự sụp đổ của Liên Xô, công trình xây dựng xuống cấp nhanh chóng. Trong kế hoạch 5 năm đầu tiên thời hậu Xô Viết, mọi thứ trông khá tươi sáng, chủ yếu là do việc hoàn thành các con tàu, được đặt đóng vào những năm 80. Quá trình này diễn ra theo quán tính. Nhưng dần dần tất cả những gì còn lại của Liên Xô đã kết thúc. Đã đặt tàu mới chưa? Và chúng đã được hoàn thành như thế nào?
Bảng 5 cho thấy số lượng thân tàu được đóng cũng như tỷ lệ hoàn thành của số lượng tàu được đặt đóng (không bao gồm tàu tấn công đổ bộ và tàu quét mìn). Vào thời Xô Viết, người ta thường đặt 16-18 tòa nhà và hoàn thành hầu hết mọi thứ. Trong 5 năm đầu tiên của sự tồn tại của Liên bang Nga, việc lắp đặt không hoàn toàn dừng lại - trung bình, khoảng 5 tòa nhà được xây dựng mỗi năm. Nhưng đây là sự hoàn thành … Ít hơn một nửa số cam kết đã được mang đến trước khi đưa vào vận hành. Một số tòa nhà đã không được hoàn thành cho đến năm 1990, vì vậy con số 91,3% trong giai đoạn 1986-1990 cũng phần lớn dựa trên lương tâm của thời đại Yeltsin.
Trong năm 1996-2000, chỉ có 2 tòa nhà được xây dựng. Kỷ lục đóng tàu! Trong cùng thời gian, Hải quân Hoa Kỳ đã nhận được 36 chiếc tàu mới toanh …
Trong năm 2001-2005, tiến độ đầu tiên bắt đầu. Và ít nhất họ đã có thể hoàn thành việc xây dựng mọi thứ đã được đặt ra. Chỉ trong vòng 5 năm gần đây là không có tiến bộ nào. Quá yếu để vui mừng.
Do đó, trong toàn bộ thời kỳ hậu Xô Viết, số lượng tòa nhà mới trung bình hàng năm nhỏ nhất và việc hoàn thành có năng suất thấp nhất rơi vào thời kỳ trị vì của Boris Nikolayevich Yeltsin …
Hiệu chỉnh các phát hiện sơ bộ
Trong phần đầu, thực tế về sự tồn tại của việc tiêu hủy hàng loạt tàu của cả hai bên đã được chỉ ra. Nhưng chắc chắn không thể đánh giá được lợi hay hại của quá trình này. Bây giờ chúng ta có thể đưa ra một đánh giá như vậy. Sự cắt giảm bắt đầu ở Liên Xô là khá đầy đủ - do công nghệ lạc hậu ở nước Nga mới, chúng đã biến thành sự phá hủy không phải công nghệ cũ mà là công nghệ mới. Chúng ta có thể thể hiện điều này bằng những con số cụ thể - việc phá hủy các con tàu quá sớm một cách thiếu suy nghĩ đã khiến Nga phải chuyển đi 1.200 nghìn tấn và 85% con số này rơi vào những năm cầm quyền của Yeltsin. Tổn thất tương tự của Hoa Kỳ ít hơn 4 lần.
Công trình xây dựng trong thời Yeltsin đã bị sụp đổ 5-8 lần so với thời Liên Xô. Đồng thời, Hoa Kỳ giảm khối lượng xây dựng chỉ 20-30%.
Đây là những thiệt hại ròng của đất nước chúng ta, không tính đến việc xóa sổ những con tàu đã thực sự phục vụ cuộc sống của chúng, mà trong mọi trường hợp lẽ ra phải được xử lý.
