Pháo đài Kronstadt và thành phố Kronstadt, như bạn đã biết, bắt nguồn từ pháo đài Kronshlot, được thành lập trên đảo Kotlin vào năm 1704. Kể từ đó, việc phòng thủ kinh đô là một trong những mối quan tâm chính của nhà vua. Vì lý do này, một hạm đội Nga đã được thành lập ở Baltic và pháo đài Kronstadt bên bờ biển. Nhiều sách và bài báo đã được viết về pháo đài này và thành phố cùng tên trong thời đại của Peter Đại đế, nhưng chúng chủ yếu dành cho pháo đài. Tuy nhiên, Kronstadt, Peter I không chỉ nổi tiếng vì các pháo đài của nó, do vị trí chiến lược quân sự thuận lợi của Fr. Kotlin, rất chú ý đến các xưởng đóng tàu của nó. Điều này cũng dễ hiểu thôi, vì ngay sau khi đặt pháo đài đầu tiên trên đảo, Kronslot trở thành căn cứ chính của hạm đội Baltic non trẻ.
Đề cập đầu tiên về việc đóng tàu Kroneslotsk bắt đầu từ ngày 7 tháng 8 năm 1705: Phó Đô đốc Cornelius Cruis báo cáo với Peter I rằng một chiếc pramor (chính xác hơn là pram - một loại pin nổi đáy phẳng, cũng được sử dụng để nâng các tàu bị chìm), trên đó có hai 12 và năm 6 pounder được lắp đặt.
Năm 1707 vào khoảng. Kotlin sửa chữa bot cho các tàu của phi đội Kronslot. Mặc dù tồi tệ hơn, so với St. Petersburg về điều kiện làm việc, tại đây đã có ba chiếc shnyav nhỏ đến từ St.
Theo lá thư của Cruis gửi cho Tổng tư lệnh lực lượng hải quân Nga, Đô đốc F. M. Apraksin, vào ngày 9 tháng 9 năm 1713, năm chiếc đồng đội chưa hoàn thành nằm trên sông Luga vào năm 1712, nhưng sau đó được tháo dỡ, theo sắc lệnh của Peter I ngày 27 tháng 6 năm 1713, được giao cho Kronslot trên những con tàu vận tải ở dạng tháo rời, Cruis đảm bảo. Apraksin rằng những con tàu này sẽ được lắp ráp lại ngay sau khi thời tiết cho phép, cũng như các tàu chiến được tháo dỡ khác dự kiến sẽ đến nơi. Tổng cộng có tám con tàu như vậy.
Vào mùa thu cùng năm vào khoảng. Kotlin đến cùng một đoàn kiểm tra Peter I và "Mr. Bass" (lúc đó gọi là trưởng công ty đóng tàu) I. M. Golovin. Sa hoàng công nhận tất cả các tàu của hải đội Kotlin đều phù hợp, ngoại trừ "St. Anthony”, vì mục đích thối rữa, nên được cải tạo thành tàu hỏa (một con tàu chứa đầy chất dễ cháy và nổ và có ý định phóng hỏa hoặc làm nổ tàu địch). Vào tháng 4 năm 1714, dưới sự lãnh đạo của nhà bồi dưỡng người Anh và thợ đóng tàu Edward Lane, người từng phục vụ tại Nga, tại Fr. Các thiết giáp hạm Kotlin “St. Catherine "và" Victoria ", cũng như trên" St. Anthony ", đã thay thế các cột buồm mục nát, và trên tàu khu trục nhỏ" St. Pavel "thực hiện việc sửa chữa thân cây. Đánh giá theo báo cáo của Thuyền trưởng-Chỉ huy Shelting cho Bá tước Apraksin, vào đầu tháng 5 cùng năm, tất cả các thiết giáp hạm Kronslot đều được đóng tàu, trong đó các bộ phận dưới nước của chúng được kiểm tra, sửa chữa và sơn dưới sự lãnh đạo của các thuyền trưởng St. Petersburg. Nye và Brown. Vào mùa thu năm 1714, các thiết giáp hạm "Gabriel", "Raphael" và "Pearl" được sửa chữa, và vào mùa đông, việc sửa chữa các tàu "Pernov", "Randolph" và "Arondel" đã đến hạn.
Do thiếu nhân lực và vật liệu, tình hình công việc tại nhà máy đóng tàu Kronshlot không hoàn toàn an toàn, nên vào đầu tháng 12 năm 1714, Peter đã đến đây, dưới sự lãnh đạo của ông, ông đã phát triển một dự án lớn để tái thiết Kronshlot, đó là được thực hiện với một số thay đổi sau khi ông qua đời, bắt đầu. Vào năm 1715, mọi thứ diễn ra nhanh hơn nhiều: vào mùa xuân, gần như đồng thời, một cuộc đại tu các thiết giáp hạm Leferm, Pernov và Arondel, cũng như khinh hạm St. Jacob”, mà nó đã được quyết định cho“lăn”(nghiêng tàu để sửa chữa những hư hỏng ở phần dưới nước). Tại đây trên các con tàu "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "và" Raphael ", cũng như trên tàu khu trục nhỏ" Esperance ", họ đã thay thế các cột buồm bị mục và sửa chữa nhỏ.
Vào ngày 27 tháng 6 năm 1715, một sự kiện không thể lường trước đã xảy ra: thiết giáp hạm Narva bị sét đánh ở bãi cỏ bên trong Kronshlot, phát nổ và chìm. Vài ngày sau, Peter hướng dẫn bằng mọi cách để nâng con tàu lên, vì cát nhanh chóng được phủ lên nó, và cát kết quả có thể làm hỏng đường dẫn. Peter đề nghị sử dụng một chiếc xe đẩy, một cột buồm nhẹ hơn (một loại tàu đặc biệt để nâng cột buồm và cột tàu) và hai chiếc cần gạt (tàu nhỏ một cột buồm) để nâng. Một tháng sau, trong một bức thư gửi cho thư ký của sa hoàng Makarov, Fedosey Sklyaev, một trong những người đóng tàu giỏi nhất của Peter, đã báo cáo rằng việc sửa chữa con tàu Narva bị chìm là vô ích, và nếu các dầm phía sau có thể chịu được, họ sẽ cố gắng nâng con tàu lên mà không phải từng bộ phận., nhưng hoàn toàn. Tuy nhiên, điều này đã được thực hiện muộn hơn nhiều, vào năm 1723, với sự giúp đỡ của một thợ lặn được gọi từ Amsterdam và cột buồm của một chiếc bật lửa đã đến hòn đảo. Kotlin năm 1722.
Vào đầu năm 1716, việc đóng 20 chiếc thuyền trên đảo, thích ứng với điều kiện skerry, và 20 chiếc thuyền cho chúng, bắt đầu ở Kronshlot. Đồng thời, việc sửa chữa chuyên sâu của hạm đội vẫn tiếp tục. Vì vậy, trên các tàu "London", "Leferm" và "Pernov" cột buồm mục nát đang được thay thế. Người ta đặc biệt chú ý đến công việc sơn, trong đó những loại sơn đặc biệt được làm ở St. Kotlin.
Sau một thời gian tạm lắng, công việc đóng tàu vào năm 1717 đã mở ra với sức sống mới. Vào mùa xuân trên Kotlin 13 chiếc thuyền được đóng từ gỗ sồi và số thuyền tương tự cho họ, sau đó được gửi đến thủ đô. Vào ngày 3 tháng 6 cùng năm, thuyền trưởng Brown trở lại một lần nữa, phụ trách việc đóng tàu và sửa chữa tàu. Ngay sau khi ông đến Kronslot, các cột buồm của Hoàng tử Alexander đã khởi động, và sau đó họ bắt đầu bám sát các con tàu của phi đội Kotlin. Chiếc đầu tiên được sửa chữa là kỳ hạm Peter I "Ingermanland". Brown đã kêu gọi một số nghệ nhân ở St. Petersburg để làm việc trên Lansdow. Vào giữa tháng 10 năm 1717, tàu "Britannia" đến Kronshlot để đại tu.
Dựa theo sắc lệnh của Peter I ngày 13 tháng 11 năm 1718 về việc xây dựng các nhà máy đóng thuyền ở Kronshlot, có thể cung cấp thuyền không chỉ cho tất cả các tàu của hải đội Kotlin mà còn để tạo ra nguồn dự trữ của chúng trên bờ. Để lo mở rộng quy mô công việc sửa chữa, vào tháng 2 năm 1718, Master Brown yêu cầu 120 thợ mộc từ các trung đoàn Ostrovsky và Tolbukhin, đóng tại Kotlin. Một sự thật thú vị được biết đến từ báo cáo của Cruis cho Thượng viện vào ngày 10 tháng 3 cùng năm: tại bến cảng chưa hoàn thành của Kronshlot, bốn mươi tàu chiến có thể được chế tạo hoặc đại tu cùng một lúc; và điều này bất chấp thực tế là kênh đào Peter Đại đế nổi tiếng bắt đầu được xây dựng chỉ hai tháng sau đó. Một sự tắc nghẽn đặc biệt của tàu và tàu bè được quan sát thấy vào mùa thu năm 1718, khi Neptunus, Moscow, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "và" Ingermanland ". Ở những nơi trống trong bến cảng, sáu cầu phao (thuyền cứu hỏa) được xây dựng, cũng như privateers (tàu tư nhân được trang bị để tấn công các tàu buôn của đối phương), các hang và thuyền.
Vào đầu năm 1719, các tàu cũ "Archangel Michael" và "Gabriel" được lắp đặt thay cho các tàu "Leferm" và "Riga", được bàn giao cho Bộ Hải quân sau khi sửa chữa, nhưng đã đến tháng 1 cùng năm. trưởng tàu thông báo với Đô đốc Apraksin thông qua Thuyền trưởng Sievers rằng chúng không phù hợp, cho thấy rằng chúng bị ngập ở Rogervik, nơi dự kiến xây dựng một cảng mới. Trong năm, sáu chiếc Evers, các tàu Revel, Gangut và London, cũng như Ingermanland và Shlisselburg đã được sửa chữa ở Kronshlot.
Thợ cơ khí và thợ rèn Anisim Malyarov của Peter đã tham gia tích cực vào việc sửa chữa tàu "Gangut", dưới sự giám hộ đặc biệt của sa hoàng, do đó, vào ngày 17 tháng 5 năm 1719, con tàu đi vào hoạt động. Thậm chí, người ta còn chú ý nhiều hơn đến thiết giáp hạm Lesnoye, nó đã rời khỏi fairway và mắc cạn gần đó. Kotlin vào tháng 5 cùng năm. Tác phẩm đang trên đà phát triển được đạo diễn bởi A. D. Menshikov, thợ đóng tàu Sklyaev và Franz đã giúp anh ta. Vào ngày 29 tháng 6, Menshikov báo cáo rằng con tàu đã được đưa vào cảng Kotlinsk với một khó khăn lớn, sau đó sẽ tiến hành neo và lắp đặt các cột buồm mới. Hơn một tháng trôi qua trước khi tàu Lesnoye lấy lại sức nổi. Trong số 8 con tàu đến Kronshlot để sửa chữa, 4 chiếc được đóng vào tháng 9: Ingermanland, St. Alexander "," Moscow "và" St. Catherine”. Những dữ kiện này cho thấy sự mong manh của các thiết giáp hạm trong những năm đó: chúng thường phải được đại tu hai lần, và đôi khi (như Ingermanland) thậm chí ba lần một năm. Ngoài các tàu của Nga, các tàu khu trục nhỏ Wachmeister và Karle Kron Wapen bị bắt từ Thụy Điển đã được sửa chữa tại cảng Kotlinskaya vào mùa thu năm 1719.
Dần dần, rất nhiều con tàu tích tụ ở Kronshlot, việc kiểm tra chúng cho thấy chúng không còn khả năng sửa chữa. Theo lệnh của Peter I, các con tàu đã bị đánh chìm trên đường tiếp cận Kotlin, do đó chặn đường đi của các con tàu Thụy Điển. Năm 1720 trôi qua tương đối bình lặng đối với những người đóng tàu Kroneslot. Như những năm trước, hầu hết các tàu đều đóng tàu vào mùa xuân. Vào mùa đông và mùa xuân năm 1721, việc sửa chữa các tàu "Gangut" và "Lesnoye" phải được hoàn thành. Đồng thời, công việc hoàn thành các tàu St. Petersburg mới ở Kronshlot đã bắt đầu. - "NS. Peter "và" Panteleimon-Victoria ". Vào tháng 6 cùng năm, theo quyết định của Bộ Hải quân và chỉ thị của Cruis, việc sửa chữa bắt đầu trên các tàu Poltava và Raphael, bị hư hại bởi cơn bão vào đầu chiến dịch, tàu Friedemaker, cũng như tàu khu trục nhỏ. Samson, Hoàng tử Alexander đá và bắt giữ từ người Thụy Điển shnyav "Evva Eleonora" thành "Polux". Vào tháng 7, theo hướng của Peter I, các cột buồm được rút ngắn trên tàu Friedrichstadt, điều này giúp việc di chuyển dễ dàng hơn. Vào tháng 8, Astrakhan, St. Alexander "và" Moscow ". Đồng thời, theo lệnh của Peter I, thêm năm chiếc tàu nữa được sửa chữa, được chỉ định tham gia Cuộc thám hiểm Madagascar.
Việc sửa chữa đội tàu thậm chí còn chuyên sâu hơn sẽ diễn ra trong khoảng thời gian. Kotlin năm 1722: một khối lượng công việc đáng kể đã được thực hiện trên các con tàu “St. Alexander, Revel, Marlburg và Shlisselburg, cũng như Ingermanlandia và Moscow; đặc biệt là trên tàu khu trục nhỏ Amsterdam Galey, nó đã được quyết định trang bị "tủ quần áo" cho thuyền trưởng và thuyền trưởng và di chuyển cabin của chỉ huy về phía trước. Đồng thời, việc xây dựng quy mô lớn của hạm đội đang được tiến hành. Điều thú vị là những con tàu dự định được đưa vào hoạt động trong hai hoặc ba năm tới, theo chỉ đạo của Peter, đã được quyết định chỉ đóng trong một khoảng thời gian nhất định - từ tháng 5 đến đợt sương giá đầu tiên, để nâng cao chất lượng của chúng. Đáng chú ý là đề xuất của Cruis về việc chuyển các nhà máy neo từ Novaya Ladoga đến Kronshlot, nơi họ có thể hoạt động bằng than rẻ hơn nhập khẩu từ Anh với giá 1 rúp mỗi chiếc. và 11 hryvnia thay vì 2 rúp. cho một chú chó nhỏ. Các biện pháp cũng được thực hiện để cải thiện chất lượng vật liệu tàu.
Năm 1722, ít nhất hai nhà máy đóng tàu đã tồn tại ở Kotlin, và công việc được thực hiện ở cả bến cảng cũ, nơi tàu thường được sửa chữa và đóng mới. Xác nhận rằng các công ty đóng tàu Kotlin tiến hành công việc sửa chữa tàu chính trên bờ biển Baltic của Nga là lệnh của Chuẩn đô đốc Zmaevich, người cho biết về việc sản xuất sửa chữa nhỏ trong việc Phục hồi các tàu vây đến từ Helsingfors (Helsinki) và những cái lớn trên đảo. Kotlin. Đó là đến Kronstadt (năm 1722, do việc xây dựng pháo đài Kotlin thứ hai, Kronshlot được đổi tên thành Kronstadt), tháng 9 năm 1722, Đại tướng-Đô đốc Apraksin đã đến tìm hiểu thêm về việc đóng và sửa chữa tàu. Vào cuối mùa thu cùng năm, các bot đã được sửa chữa ở đây, cung cấp cho hạm đội các khoản dự phòng trong suốt chiến dịch. Để phục vụ cho việc xây dựng các con tàu lớn, các đường trượt bắt đầu được xây dựng. Ngoài các phòng trưng bày, bot và tàu thuyền, hơn 20 tàu chiến đang được sửa chữa tại các bến cảng Kotlin, và 5 trong số đó đang ở thủ đô: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "và gukor" Kronshlot ". Ví dụ, bản chất của công việc được thực hiện bởi con tàu Panteleimon-Victoria trên cơ sở một báo cáo do chỉ huy Wilster của nó viết với tên của Cảnh sát trưởng Sarvier I. M. Golovin ngày 14 tháng 7 năm 1723. Từ tài liệu này có thể thấy rằng con tàu sẽ được bọc bằng các tấm ván kiểu "Gangut" và "Lesnoye", và dày hơn ở đuôi tàu so với phần mũi và phần giữa; dằn cát đã được thay thế bằng gang, và người ta đề xuất làm lại phần giữ sao cho độ mớn nước lớn hơn trước khi sửa chữa, việc thay đổi cũng ảnh hưởng đến cột buồm: cột buồm bị ngắn đi hai và cối xay còn ba. đôi chân. Cũng cần nói thêm rằng việc sửa chữa tàu thuyền thường được thực hiện dưới sự hướng dẫn của chính những người đóng tàu đã đóng chúng.
Năm 1724 vào khoảng. Kotlin, ngoài việc xây dựng các đường trượt và kênh biển đang diễn ra, còn bắt đầu xây dựng các bến tàu. Việc quản lý các công trình này theo nghị định ngày 5 tháng 10 năm 1724 được chuyển giao cho thẩm quyền của các trường Cao đẳng Hải quân. Việc sử dụng bến tàu đầu tiên có thể kể đến trường hợp sau: trong một trận bão kéo dài (19-25 tháng 7) gần pháo đài Krasnaya Gorka, các thiết giáp hạm Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", cũng như các khinh hạm" Kisken "và" Amsterdam-Galey "; Thời gian sửa chữa ngắn chưa từng có của 9 tàu (ngoài ra, các nhà đóng tàu Kronstadt còn đặt hàng các thiết bị đi biển trên các tàu "Derbent", "Raphael" và tàu khu trục nhỏ "Wind Hund") sẽ là không thể nếu không sử dụng các thiết bị mới. các cơ cấu nâng tàu. Như bạn có thể thấy, các nhà máy đóng tàu Kronstadt thời Petrine đóng một vai trò quan trọng trong việc hình thành, phát triển và duy trì khả năng chiến đấu của Hạm đội Baltic.
