Đầu tiên, tôi muốn nói rằng thông thường những lời thổi phồng trên các phương tiện truyền thông không phải lúc nào cũng tương ứng với tình hình thực tế của các vấn đề phức tạp như việc xuất khẩu máy bay chiến thuật thế hệ thứ 5 từ các quốc gia sản xuất sang các nước thứ ba. Các hợp đồng mua bán các máy bay này thường trực tiếp thông qua chính phủ của bang mà tập đoàn sản xuất máy bay chiến đấu đặt trụ sở.
Trước khi ký kết hợp đồng, các chuyên gia của Bộ Quốc phòng đang làm việc rất chặt chẽ để đánh giá tính khả thi của việc mua bán như vậy, tức là liệu một hợp đồng như vậy có mang lại lợi ích quân sự-chính trị và chiến lược hay không, hay một số chỉ số và tính năng thiết kế độc đáo của hệ thống điện tử hàng không của những chiếc máy bay độc đáo sẽ có nguy cơ bị rò rỉ và bị sao chép thêm. … Trong trường hợp thứ hai, nhà sản xuất từ chối ký kết hợp đồng với khách hàng. Một tình huống tương tự xảy ra với nỗ lực của Nhật Bản nhằm ký kết hợp đồng mua máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 F-22A "Raptor": người Mỹ từ chối cung cấp cho Lực lượng Phòng vệ trên không Nhật Bản với những sửa đổi nhẹ của "Raptors" với phần mềm đơn giản hóa, hoặc phát triển một phiên bản với radar loại AN / APG-79 hoặc AN / APG-81 đơn giản hơn mượn từ Super Hornet.
Việc từ chối này khá dễ đoán, vì Không quân Mỹ có một số sân bay ở Viễn Đông và khu vực châu Á - Thái Bình Dương ở Viễn Đông và ở Cộng hòa Kazakhstan, nơi họ có thể độc lập đánh bại ngay cả một trung đoàn Raptor từ Alaska trong một vấn đề. giờ và kiểm soát tình hình trong khu vực … Và điều này cũng dễ hiểu, F-22A không nhằm mục đích xuất khẩu, giá cung cấp một cỗ máy tiên tiến như vậy cho một quốc gia khác có thể rất nghiêm trọng, điều này không thể nói về chiếc F-35A / B "đơn giản hơn". Đặc điểm của những chiếc máy này là rất tầm thường, tốc độ không đạt 2 âm thanh, tầm hoạt động khá bình thường, khả năng cơ động nhỉnh hơn F-4E một chút (trừ góc tấn do máy tính EDSU cung cấp) và chỉ. DAS và giảm tín hiệu nhiệt / radar mang lại một số lợi thế trong cuộc đối đầu tầm xa với máy bay chiến đấu thế hệ "4 ++", tất nhiên, không tính Su-35S, với sự trợ giúp của "Irbis", với "Tia chớp" và cho 150 km đã hoàn thành.
Không phải ngẫu nhiên mà F-35A / B được xuất khẩu sang Anh, Úc và Thổ Nhĩ Kỳ, các thông số của chúng không còn giá trị đặc biệt đối với Mỹ. Đối với Không quân của họ, họ có kế hoạch đóng dấu hơn một nghìn rưỡi chiếc xe hơi, và tin tôi đi, bằng phần mềm tốt nhất. Người Thổ Nhĩ Kỳ chắc chắn sẽ không có được điều này trên F-35A của họ. Nhưng những chiếc F-35C trên boong có khả năng cơ động cao nhất (diện tích cánh lớn, tốc độ quay vòng, v.v.) được người Mỹ cất giữ chỉ cho hạm đội của họ và không được xuất khẩu.
Nhưng cũng có một số vấn đề gây tranh cãi khác đang lan truyền trên không gian Internet của Internet Nga và phương Tây, một số ví dụ mà bây giờ chúng ta sẽ xem xét.
Tuần trước, trên các nguồn thông tin Internet của Nga lại tiếp tục đăng tải thông tin rằng cuối năm 2016, Thiên quốc sẽ tiếp nhận 4 máy bay chiến đấu thế hệ 4 ++ Su-35 của chúng ta. Về vấn đề này, nhiều chuyên gia bày tỏ lo ngại rằng Trung Quốc sẽ sử dụng công nghệ của loại máy bay này trong quá trình phát triển hơn nữa máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của mình
Tôi một phần đồng ý với quan điểm này. Được ký kết vào năm 2015, thông qua Rosoboronexport, hợp đồng cung cấp 24 máy bay chiến đấu đa năng siêu cơ động Su-35S cho Trung Quốc cũng cung cấp việc chuyển giao một bộ thiết bị điện tử hàng không tiêu chuẩn, bao gồm radar đường không mạnh nhất thế giới cho máy bay chiến đấu N035 Irbis -E, và tổ hợp liên lạc và trao đổi thông tin chiến thuật S-108, và tổ hợp liên lạc đường không NKVS-27. Hệ thống trao đổi dữ liệu trên máy bay S-108 hoàn toàn có thể là do trang bị của thế hệ chuyển tiếp: nó cho phép Su-35S hoạt động hài hòa cả theo cặp và theo đơn vị, phi đội và trung đoàn, phối hợp thông tin với các điểm trên bộ và trên không của RTR và phòng không thông qua các kênh được mã hóa bằng nhiều phương thức liên lạc (từ điều chỉnh giả ngẫu nhiên tần số hoạt động đến mã Reed-Solomon). Trình độ phát triển hiện nay của thiết bị điện tử Trung Quốc giúp cho việc sản xuất các tổ hợp C-108 tương tự có thể được sản xuất, và do đó việc gửi nó đến Trung Quốc không gây ra bất kỳ mối lo ngại đặc biệt nào. T-50 PAK FA, không có khả năng được xuất khẩu, sẽ được trang bị tổ hợp thông tin liên lạc chiến thuật S-111-N tiên tiến hơn với các phương pháp mã hóa thông tin được truyền về chất lượng cao hơn. Ngoài ra, S-108 sử dụng hệ thống nạp ăng-ten đơn giản hơn kiểu Potok, và S-111-N cho PAK FA có hệ thống Aist-50 phức tạp hơn. Vì vậy, trên cơ sở tổ hợp liên lạc C-108 của tập đoàn Thành Đô và Thẩm Dương, các công nghệ bí mật của Nga thế hệ thứ 5 sẽ không thể sao chép.
Một thứ khác là radar N035 Irbis-E trên bo mạch. Mặc dù các máy bay chiến đấu hiện đại J-10B và J-15S của Trung Quốc được trang bị radar tiên tiến AFAR, nhưng cơ sở phần tử của PFAR Irbis vẫn tiếp tục được Trung Quốc quan tâm, vì khả năng năng lượng của nó thậm chí còn tốt hơn 20% so với của Mỹ. Radar AN / APG-77. … Ngoài ra, radar PFAR có lợi thế riêng, một trong số đó là khả năng quay cơ học của dải ăng-ten để quan sát các bán cầu bên và phía sau xung quanh máy bay chiến đấu. Trong một radar có AFAR để xem xét như vậy, cần phải lắp đặt thêm các radar nhìn bên nhỏ hơn, ít nhất là một chút, nhưng làm cho trọng lượng của xe nặng hơn.
Bất chấp mọi thứ, chúng ta nên từ bỏ việc sao chép công nghệ Irbis-E có thể xảy ra, và hầu hết những lo ngại của các chuyên gia là quá xa vời. Trung Quốc ngày nay đang "cùng quan điểm" với chúng ta trong cuộc đối đầu với sự thống trị chiến lược-quân sự toàn cầu của Hoa Kỳ và các đồng minh. Cả Nga và Trung Quốc, trong vài năm nay, đều nằm trong vòng vây dày đặc của các căn cứ hải quân / không quân và các khu vực phòng thủ tên lửa của Mỹ ở APR và Đại Tây Dương, và nhiệm vụ chung của chúng tôi với Trung Quốc là ngăn chặn vòng vây này trở nên nhỏ hơn hoặc phá vỡ nó một cách nhanh chóng nếu cần thiết. Do đó, tôi tin rằng công nghệ Irbis-E, giúp nó có thể “nói chuyện” bình đẳng với hàng không thế hệ thứ 5 của Mỹ, có thể được chuyển giao cho CHND Trung Hoa vì an ninh chung của chúng tôi, bởi vì chúng tôi không chuyển giao bí mật cho Trung Quốc. công nghệ sản xuất mìn sát thương trên không gali nitride. Radar N036 "Belka", được lắp trên T-50. Tất cả chuyển giao công nghệ được thực hiện trong một khuôn khổ nghiêm ngặt phù hợp với các mối đe dọa từ bên ngoài và tư lợi.
Nhiều hãng tin cho rằng F-22 do giá thành cao nên không được sử dụng rộng rãi. Như bạn đã biết, một "học sinh lớp 5" F-35 khác được sử dụng rộng rãi hơn nhiều. Nhưng họ không cố gắng thể hiện thông tin chính xác và dễ hiểu về sự khác biệt giữa hai máy
Mặc dù thực tế là cả hai máy bay chiến đấu hứa hẹn đều thuộc thế hệ thứ 5, chức năng, đặc tính kỹ thuật và mục đích sử dụng cũng như giá thành của chúng hoàn toàn khác nhau. F-35A có thể được coi là máy bay chiến đấu-ném bom tàng hình tiêu chuẩn hàng ngày sẽ thực hiện nhiều nhiệm vụ tấn công khác nhau trong chiến tranh XXI, cũng như thực hiện các cuộc không chiến tầm xa chống lại phần lớn máy bay chiến đấu của đối phương. 4 + / ++ thế hệ. Tiêm kích này không dùng để không chiến siêu cơ động, và trong các cuộc tập trận, nó thậm chí còn thua kém F-16C và F-15E "Strike Eagle". Tốc độ tối đa thấp sẽ không thể thực hiện việc đánh chặn tốc độ cao các mục tiêu đang theo đuổi và radar AN / APG-81 kém mạnh hơn (tầm bắn của mục tiêu loại máy bay chiến đấu là khoảng 165 km) không mang lại lợi thế hoàn toàn nào kể cả trên một cỗ máy như Su-30SM. Dấu hiệu radar của F-35A cũng lớn hơn gấp 3 - 5 lần so với Raptor, điều này khiến ngay cả một máy bay chiến đấu thế hệ 4 có radar mạnh hơn hoặc kém hơn, ví dụ như Su-30MKK, vẫn có cơ hội giành chiến thắng.
"Học sinh lớp 5" F-35A / B, được cả châu Á và châu Âu bán như "tôm tươi", sẽ sớm bị ném vào nhiều cuộc xung đột quân sự âm ỉ khác nhau ở Mặt trận và Đông Nam Á, nơi chúng sẽ trở thành những đơn vị không chiến rất đáng gờm chống lại quân Iran lạc hậu. Không quân hạm đội và Triều Tiên. Trong vài năm, Israel đã phát triển các chiến thuật sử dụng những chiếc F-35I mà nước này mua ngày nay để chống lại các máy bay chiến đấu MiG-29A và F-14A của Iran, cũng như với mục đích vượt qua hệ thống phòng không của Iran. Nhưng nếu Tia chớp của Israel không gặp vấn đề với hàng không chiến thuật lỗi thời của Iran, thì hệ thống phòng không được cập nhật tích cực dựa trên S-300PMU-2 và Bavar-373 sẽ đặt các phi công F-35I vào tình huống tồi tệ, và triển vọng của họ về một sét đánh vào các cơ sở hạt nhân. Các kỹ sư điện của Iran sẽ trở nên vô ích. Điều này sẽ càng rõ ràng hơn sau khi chuyển giao các máy bay chiến đấu thế hệ 4 ++ mới cho Không quân Iran, đó có thể là MiG-35, Su-30SM của Nga hoặc J-11A / B của Trung Quốc.
Trong khu vực hoạt động ở Viễn Đông, 42 chiếc F-35A của Nhật Bản và 40 chiếc F-35A của Hàn Quốc sẽ có triển vọng lớn hơn nhiều, đặc biệt là chống lại Lực lượng vũ trang CHDCND Triều Tiên. Triều Tiên, mặc dù có số lượng lớn các loại tên lửa đạn đạo tầm ngắn và tầm trung khác nhau phục vụ cho lực lượng mặt đất, nhưng lại có hệ thống phòng không sơ khai, không thể đối phó với một cuộc tấn công bằng tên lửa và không kích lớn kể cả của một cặp phi đội của miền Nam. F-15K của Triều Tiên (biến thể F-15E dành cho Không quân Cộng hòa Kazakhstan). Nhưng có một sắc thái nhỏ ở đây: nếu cuộc đối đầu ở quần đảo Điếu Ngư và Trường Sa trở nên trầm trọng hơn, với sự tham gia tích cực của hạm đội Mỹ, Bắc Kinh có thể chuyển giao ít nhiều hệ thống tên lửa phòng không và máy bay chiến đấu tối tân cho Bình Nhưỡng, và sau đó là liên minh chống Trung Quốc / chống Triều Tiên, thậm chí đã tính đến 80 chiếc F-35A, một vấn đề tốt là sản xuất.
Còn với một "học sinh lớp 5" khác - F-22A "Raptor", tình hình ở đây còn thú vị và nghiêm trọng hơn gấp nhiều lần. Giá thành của một chiếc F-22A ngày nay dao động từ 150-200 triệu USD, đắt gấp khoảng 2 lần so với F-35A. Nếu chương trình JSF, được bắt đầu nhờ vào sự "hợp tác" của "Lockheed Martin" với OKB im. Yakovlev, với mục đích "đánh chiếm" thị trường vũ khí thế giới, tiêu tốn hơn 1.300 tỷ USD, thì dự án YF-22 ban đầu chỉ nhằm mục đích duy trì sự đổi mới lâu dài của Không quân Mỹ với một loại máy bay chiến đấu có khả năng duy trì ưu thế trên không cho ít nhất 20-25 năm. Và vì vậy anh ấy đã trở thành.
Trong 15 năm thử nghiệm (cho đến năm 2005) và 11 năm phục vụ (cho đến nay) trong Không quân Hoa Kỳ, Raptor đã đáp ứng gần như tất cả các kỳ vọng của tổ bay và các nhà phát triển về chiếc máy bay chiến đấu nối tiếp tàng hình, tốc độ cao và cơ động nhất của thế hệ thứ 5. Xét về các phẩm chất chiến đấu tổng hợp, F-22A vượt trội gấp nhiều lần so với "Tia chớp" xấu số. Nếu chúng ta lấy việc sử dụng Raptors trong chiến trường Syria làm ví dụ, chúng ta chỉ có thể thấy chức năng trinh sát và ngăn chặn của những phương tiện này. Nhiều khả năng chúng bay với ống kính Luneberg được lắp đặt để che giấu bề mặt tán xạ hiệu quả thực sự khỏi radar giám sát 91N6E của hệ thống phòng không S-400 của Nga và máy bay chiến đấu Su-30SM được triển khai tại căn cứ không quân Khmeimim. Chỉ có 10-15% tiềm năng của F-22A được sử dụng ở đây. Khi một cuộc xung đột nghiêm trọng leo thang, nơi Raptors sẽ phải chứng tỏ bản thân 100%, đó sẽ là một bức tranh hoàn toàn khác.
Không chiến tầm xa với các máy bay chiến đấu này sẽ khó khăn hơn so với F-35A. EPR có kích thước 0,05 - 0,07 m2 sẽ không cho phép nó bị phát hiện ở khoảng cách hơn 120 - 150 km bởi bất kỳ loại radar đã biết nào được lắp đặt trên máy bay đối phương. Trong hầu hết các tập không chiến với F-22A, chúng ta sẽ thấy hình ảnh khi phi công của máy bay chiến đấu đối phương có thể hiểu rằng họ đã bị máy bay chiến đấu tàng hình tấn công chỉ sau khi phát ra cảnh báo của trạm cảnh báo bức xạ., thông báo về việc bắt được đầu điều khiển radar chủ động của tên lửa AIM-120D. Và chỉ những kiệt tác như Su-35S mới có thể phát hiện ra nó nhờ các thiết bị trinh sát điện tử và đường không tiên tiến hơn.
Hiện tại, vẫn chưa có những tình huống nguy cấp có thể cần đến F-22A, nhưng trong tương lai chắc chắn chúng sẽ xuất hiện. Raptors sẽ được sử dụng chủ yếu làm hàng không để giành ưu thế trên không ở những khu vực có hệ thống phòng không đối phương dày đặc và mạnh mẽ, tức là. tiêu diệt máy bay đối phương trên lãnh thổ của mình, và chỉ những kẻ mạnh nhất - Nga, Trung Quốc và Iran - mới có thể ngăn chặn sự thống trị này. Phạm vi nhiệm vụ của họ cũng sẽ bao gồm việc trấn áp có mục tiêu cơ sở hạ tầng mặt đất của đối phương, bao gồm các hệ thống phòng không, sử dụng bom tên lửa nhỏ gọn WTO, cơ sở là bom kế hoạch dẫn đường GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). Trong các khoang chứa vũ khí, F-22A có thể phóng tới 8 quả bom như vậy cho một mục tiêu mặt đất.
F-22A được trang bị SDB sẽ là mối đe dọa lớn nhất đối với các hệ thống tên lửa phòng không của quân chủng phòng không. Sở hữu radar thấp và tầm nhìn hồng ngoại trung bình, chúng sẽ có thể tiếp cận kín đáo các hệ thống phòng không tự hành với khả năng phát hiện và dẫn đường của radar yếu hơn, chỉ 25-30 km, sau đó thả vài chiếc GBU-39. Việc đánh chặn những quả bom này cũng không hoàn toàn dễ dàng, vì RCS của chúng không vượt quá 0,015 m2. Các hệ thống như Osa-AKM hoặc Strela-10 sẽ không thể đánh chặn được những quả bom này, và chỉ Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 hoặc trong trường hợp cực đoan, Tungusska-M1 mới có thể bắn hạ các vật thể.
Trong thời chiến, Raptors có thể hoạt động ở cả tốc độ bay siêu âm lên tới 1900 km / h và tốc độ đốt cháy sau lên đến 2450 km / h, mang lại lợi thế quan trọng so với hầu hết các máy bay chiến đấu phương Tây khác. Và tất nhiên, một vai trò quan trọng được đóng bởi các phẩm chất siêu cơ động của F-22A, được hiện thực hóa bởi các đặc tính chịu lực tuyệt vời của cánh và OVT thẳng đứng, đặt nó gần như ngang hàng với Su-30SM và Su -35S trong BVB.
Tổ hợp máy bay triển vọng T-50 của Nga, theo đánh giá của nhiều chuyên gia Nga và phương Tây, vượt qua các đối thủ Mỹ là F-35A và F-22A về một số thông số kỹ thuật. Nhưng các dự án của Mỹ đã được triển khai sớm hơn nhiều. T-50 sẽ chỉ được đưa vào trang bị trong năm tới. Về vấn đề này, nhiều blogger và chuyên gia trong lĩnh vực hàng không quân sự đang tự hỏi liệu T-50 PAK FA của chúng ta có đánh mất vị trí vững chắc trên thị trường vũ khí châu Á hay không, đồng thời cũng suy đoán về các thị trường bán hàng có thể có của cỗ máy độc đáo này trong thập kỷ thứ ba. của thế kỷ 21. …
Nói về thị trường tiêu thụ cho tổ hợp hàng không tiền tuyến T-50 PAK FA đầy hứa hẹn trong nước, cần nhớ rằng mục đích của máy bay chiến đấu này hoàn toàn trùng khớp với mục đích của F-22A "Raptor" của Mỹ. T-50 trong các phiên bản tiên tiến nhất sẽ chỉ phục vụ cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Liên bang Nga, và nhiều khả năng sẽ không nhận được nhiều sửa đổi xuất khẩu, như trường hợp của F-35A, F-15C / E hoặc Su -30. Phiên bản T-50 được sản xuất nối tiếp duy nhất cho khách hàng nước ngoài sẽ là một bản sửa đổi đơn giản được thiết kế cùng với Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Các phương tiện một và hai chỗ ngồi của chương trình sẽ được đưa vào phục vụ Không quân Ấn Độ vào khoảng năm 2025. Có một phần nhỏ khả năng trong tương lai, một phiên bản FGFA tương tự có thể được chuyển giao cho Không quân Iran, nhưng hiện nay thì rất ít.
Một số chuyên gia bày tỏ ý kiến rằng T-50 có thể đang được yêu cầu ở Thổ Nhĩ Kỳ (một thành viên NATO) và Ả Rập Xê-út (đồng minh lâu năm của Mỹ), có nghĩa là họ đang xem xét khả năng hợp tác quân sự-kỹ thuật chặt chẽ giữa Nga và các nước này. Quốc gia.
Nói một cách nhẹ nhàng, thông tin này trông không chỉ là ảo tưởng, mà còn, tôi xin lỗi vì diễn đạt, tuổi già. Và để đánh giá mức độ thiếu suy nghĩ của những dữ liệu đó, cần phải hình dung về việc ký kết hợp đồng giữa Bộ Quốc phòng Belarus (một thành viên của CSTO và Nhà nước Liên minh) và Lockheed Martin để mua một lô 24 chiếc F-22A hoặc F-35A, trông rất vui mắt.
Về cơ sở cho những dự đoán táo bạo như vậy, chúng hoàn toàn không tồn tại. Ngay cả khi chúng ta tính đến những thực tế như bình thường hóa quan hệ kinh tế và chính trị giữa Liên bang Nga và Thổ Nhĩ Kỳ, hoặc hợp tác quân sự-kỹ thuật giữa Nga và Ả Rập Xê-út, mà trước đó đã mua BMP-3 từ chúng tôi và có thể ký hợp đồng. Đối với việc mua lại các tàu tuần tra Zelenodolsk thuộc Dự án 22160 vùng đại dương, không có bất kỳ sửa đổi nào có thể xảy ra của T-50 PAK FA có thể đi vào hoạt động cùng đồng minh chính của Mỹ ở toàn bộ Tây Á. Như đề cập trong báo cáo của Công ty cổ phần Nhà máy Zelenodolsk mang tên A. M. Gorky "về việc có thể bán cho Ả Rập Xê Út các tàu tuần tra tầm xa (PC) trang 22160" Vasily Bykov ", thì điều này vẫn được" viết bằng một cái chĩa trên mặt nước."
Nhưng ngay cả khi một hợp đồng như vậy đạt được một khoản tiến bộ thực sự, thì tại Rosoboronexport cũng không có những kẻ ngu ngốc trên mặt đất: Hải quân Ả Rập Xê Út sẽ nhận được một bản sửa đổi xuất khẩu của một tàu tuần tra với radar chiếu sáng đa chức năng cho lực lượng phòng không Shtil-1 của tàu. hệ thống hoàn toàn khác với phiên bản dành cho hạm đội của chúng tôi. … Gần đây, trên Internet của Nga, người ta có thể thấy một số phiên bản nguyên mẫu của dự án 22160, một số được dành cho Hải quân Nga, một số khác được rao bán trên thị trường vũ khí nước ngoài. Hạm đội của chúng tôi sẽ nhận được MRLS 4 chiều đa chức năng đầy hứa hẹn để điều khiển tổ hợp Shtil-1 dựa trên 4 AFAR được tích hợp trong trụ ăng ten trên cấu trúc thượng tầng chính của tàu, trong khi phiên bản Ả Rập sẽ nhận được phiên bản đơn kênh đơn giản nhất của Shtil -1 hệ thống tên lửa phòng không với một radar dẫn đường và chiếu sáng 3P90 "Nut" ở phía trước của nóc cấu trúc thượng tầng.
Đối với việc bán máy bay chiến đấu T-50 đầy hứa hẹn cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ, sự liên kết này cũng bị hủy bỏ, và ngay cả khi chiếc máy bay này rời khỏi Liên minh Bắc Đại Tây Dương. Từ kinh nghiệm lâu dài của mối quan hệ Nga-Thổ Nhĩ Kỳ, người ta có thể phân biệt nhiều giai đoạn đối đầu quân sự, nguội lạnh hợp tác, cũng như "hành động gây hấn" của phía Hoa Kỳ, khi vào năm 1961, các vị trí phóng tên lửa đạn đạo tầm trung. PGM-19 "Jupiter" đã được triển khai gần Izmir. Và tất cả những điều này xảy ra trong thời kỳ hỗ trợ tài chính tích cực và cung cấp các khoản vay hàng tỷ đô la từ Liên Xô. Giờ đây, quan hệ đã bình thường hóa đôi chút, nhưng vẫn như trước đây, Thổ Nhĩ Kỳ vẫn tiếp tục tài trợ cho các đơn vị Majlis của các chiến binh người Tatar ở Crimea và các phần tử cực đoan khác, những người đang chuẩn bị "đầu cầu" cho các hành động gây hấn của quân đội Ukraine. Và chúng tôi không nói về máy bay AWACS E-3C / G AWACS của NATO (dựa trên các căn cứ không quân của Thổ Nhĩ Kỳ), thường xuyên theo dõi không phận trên bán đảo Crimea và Kuban. Chúng ta có thể nói về việc giao máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 cho Không quân nước này là gì ?!
Ngay cả khi chúng ta loại bỏ các khía cạnh quân sự-chính trị và hoàn toàn dựa vào thông tin kỹ thuật của các phương tiện truyền thông phương Tây và Thổ Nhĩ Kỳ, chúng ta có thể nói rằng giờ đây họ đang tập trung vào việc mua F-35A và cũng đang xúc tiến dự án chiếc thứ 5 của riêng họ. tiêm kích đa chức năng hạng nhẹ thế hệ TFX-C100 / 200, do công ty "BAE Systems" của Anh tham gia thiết kế. T-50 PAK FA sẽ vẫn là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 tiên tiến được thiết kế chủ yếu cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, với thị trường bán hàng nhỏ và được kiểm soát chặt chẽ ở châu Á, chủ yếu lan sang Ấn Độ.
