Xe địa hình Rescue All Terrain Transport (RATT), được tạo ra vào đầu những năm 90, được sử dụng bởi các lực lượng đặc biệt của Không quân Hoa Kỳ để vận chuyển thương vong, nhưng giờ đây nó không còn có thể cung cấp khả năng cơ động cần thiết.
Lực lượng đặc biệt được thiết kế để hoạt động phía sau phòng tuyến của kẻ thù. Trong kịch bản hiện đại, họ cần phải di chuyển mà không bị chú ý, mặc dù thuật ngữ "phía sau chiến tuyến của kẻ thù" không còn có nhiều ý nghĩa trong bối cảnh các hoạt động tác chiến phi đối xứng. Với suy nghĩ này, và tùy thuộc vào phương thức xâm nhập của họ, các lực lượng đặc nhiệm phải di chuyển quãng đường dài, mang theo các thiết bị hạng nặng. Phương thức thực hiện chắc chắn là tiêu chí then chốt khi lựa chọn xe việt dã. Hoạt động có thể được thực hiện mà không cần bất kỳ phương tiện di động mặt đất nào, ví dụ như hạ cánh bằng dù, có thể được thực hiện với các phương tiện hạn chế sử dụng máy bay trực thăng hạng trung, hoặc thực hiện với máy móc mạnh hơn với sự tham gia của máy bay hạng nặng hoặc trực thăng
Nguyên tắc tương tự cũng được áp dụng trong trường hợp xâm nhập từ nước (hoặc từ dưới nước). Khi được triển khai trực tiếp trên bộ, những hạn chế như vậy không quá đáng kể, vì vậy trong một số tình huống, lực lượng đặc biệt thậm chí có thể sử dụng xe bọc thép hạng nặng.
Trên thực tế, không có cái gọi là "xe đặc nhiệm" điển hình, mặc dù, trong suy nghĩ của người bình thường, nó trông giống như những chiếc xe "trần trụi" trong các bộ phim Chiến tranh thế giới thứ hai. Các phương tiện được sử dụng bởi lực lượng đặc biệt và thường có nguồn gốc từ các loại xe không bọc thép hoặc xe bọc thép hiện có khác nhau là một phần trong kho của một số lực lượng đặc biệt, mặc dù nhiều loại khác được sử dụng: một số loại nhẹ, chẳng hạn như ATV hoặc xe buggies, và một số khác nặng hơn, chẳng hạn, M-ATV của Oshkosh, RG-33 của BAE Systems, v.v., đang phục vụ cho lực lượng Mỹ.
Hoa Kỳ
Trong năm 2013, Hoa Kỳ đã đặt bốn hợp đồng liên quan đến khả năng cơ động của các lực lượng đặc biệt. Một vào tháng Giêng cho các đơn vị Tìm kiếm và Cứu hộ của Lực lượng Không quân Guardian Angels, đơn vị này sẽ nhận được R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), một vào tháng Ba dành cho phương tiện thương mại phi tiêu chuẩn, một vào tháng Tám để thay thế GMV 1.0 (Ground Xe cơ động) tại Humvee cơ sở và cuối cùng là một chiếc vào tháng 10 để đáp ứng yêu cầu ITV (Phương tiện có thể vận chuyển bên trong) mới được vận chuyển bên trong động cơ nghiêng V-22. Chúng ta hãy xem xét chúng theo thứ tự thời gian.
GAARV
Trong khi nhiều người không coi hoạt động chiến đấu tìm kiếm và cứu nạn là hoạt động đặc biệt, thì theo nhiều cách, chúng là như vậy. Do đó, họ cần các thiết bị kỹ thuật tương tự, bao gồm cả các phương tiện di động. Các tài sản này là những phương tiện hạng nhẹ, có tính cơ động cao, do máy bay trực thăng được sử dụng trong hầu hết các hoạt động chiến đấu tìm kiếm cứu nạn. Ô tô phải được vận chuyển bên trong trực thăng hoặc trên hệ thống treo của nó. Vào đầu năm 2013, Guardian Angels của Không quân Hoa Kỳ đã chọn một bản sửa đổi của HDT Global Storm để đáp ứng yêu cầu của Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV). Yêu cầu này đã được công bố (điều này hiếm khi xảy ra với trang bị của lực lượng đặc biệt) và do đó sẽ rất thú vị khi phân tích một số điều khoản của nó, vì chúng có thể trở thành điểm khởi đầu cho các phương tiện tấn công cơ động cao.
Tài liệu yêu cầu hệ thống, được phát hành vào tháng 4 năm 2010, do sự xuất hiện của nó cho thấy rằng phương tiện R-1 RATT hiện tại có khả năng cực kỳ hạn chế trong việc vận chuyển đội cứu hộ và thiết bị đến khu vực tai nạn, điều này càng giảm trên đường trở về từ nơi đã được cứu. Mọi người.
Phương tiện chiến thuật Storm được lựa chọn cho đội tìm kiếm và cứu hộ Angels Guardian của Không quân Hoa Kỳ
Rõ ràng là chiếc xe mới không chỉ có khả năng di chuyển địa hình tốt hơn mà còn có khả năng hoạt động trong bão hoặc các hoạt động nhân đạo khác, cho phép các thành viên của đội cứu hộ băng qua những con đường ngập nước lên đến 76 cm, mang theo những đống rác. của các mảnh vụn. Gaarv mới sẽ được vận chuyển bằng máy bay M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 và C-17, trên máy bay trực thăng CH-47 và CH-53 và máy bay nghiêng CV / MV-22 Osprey. Theo tài liệu của Bộ Tư lệnh Không quân "Khả năng vận chuyển của các phương tiện có bánh trong V-22" để xe vào Osprey, nó phải ngắn hơn 4,44 mét, dưới 1,5 mét dọc theo đường tâm và hẹp hơn 1,52 mét. Một phân tích được thực hiện trong giai đoạn sau đó cho thấy rằng một phương tiện như vậy không thể đáp ứng các yêu cầu về tải trọng và tầm hoạt động, và do đó các yêu cầu đối với động cơ nghiêng CV / MV-22 đã bị loại bỏ khỏi tài liệu được xuất bản hai năm sau đó. Rõ ràng, điều này đã nới lỏng các ràng buộc và cho phép sửa đổi một số tham số chính. Điều quan trọng nhất trong số này là tải trọng: Gaarv phải chở một đội cứu hộ 4 người với thiết bị riêng, tổng trọng lượng của nó ước tính khoảng 677 kg. Nhưng Hệ thống Triển khai Nhanh chóng (REDS) hạng nặng, đạn dược, nước, vũ khí được lắp trên xe và hàng hóa làm tăng khối lượng thêm 684 kg, hai cáng chở bệnh nhân, mỗi cáng 113 kg, mỗi cáng nâng trọng lượng lên 1587 kg, trong khi khối lượng tối đa của xe. trọng lượng của chiếc xe này là 2268 kg. Tất cả nhân viên, kể cả hai người nằm nghiêng, phải ở trong lồng an toàn có thể lật được. Phạm vi bay tối thiểu được đặt ở 280 km (tự trị 560 km) với hai giờ hoạt động của động cơ tại hiện trường vụ tai nạn, mặc dù giá trị mục tiêu của nó đã tăng gấp đôi (thời gian hoạt động của động cơ tại hiện trường cũng là hai giờ); trong cả hai trường hợp, tốc độ của xe tại Tổng trọng lượng trên đường chính là 72 km / h. Tốc độ tối đa yêu cầu phải trên 135 km / h. Gaarv phải xử lý 100% độ dốc và 80% độ dốc bên. Động cơ phải chạy bằng xăng RON 80 tiêu chuẩn trở lên, mặc dù tùy chọn có thể lắp động cơ diesel.
Về vũ khí, phương tiện phải có khả năng tiếp nhận vũ khí có hỗ trợ hoán đổi cho M-249, M-240 hoặc các loại vũ khí tương tự. Vũ khí do tổ lái phục vụ phải có khu vực bắn tròn 360 ° mà không có cáng mang bên trong, hoặc ít nhất là 270 ° với hai cáng. Không thể cung cấp danh sách đầy đủ các yêu cầu ở đây hoặc so sánh hai tài liệu từ năm 2010 và 2012. Điều chắc chắn có thể nói là có lẽ không máy nào có khả năng đáp ứng tất cả các yêu cầu của tài liệu gốc, và một số yêu cầu này thường mâu thuẫn với nhau. Do đó, các Guardian Angels đã quyết định đi theo con đường ít kháng cự nhất - thực hiện một giải pháp hiện có phù hợp với nhiệm vụ của họ một cách tốt nhất, trong khi vẫn trong phạm vi ngân sách.
SRTV-5 từ BC Customs
Vào ngày 21 tháng 1 năm 2013, Trung tâm Quản lý Vòng đời của Lực lượng Không quân (AFLCMC) đã trao cho HDT Global một hợp đồng cho Gaarv, lựa chọn mô hình Storm. Được trình chiếu vào mùa thu năm 2012, Storm SRTV (Xe chiến thuật tìm kiếm và cứu nạn) là một bản sửa đổi của SRTV-5 do BC Customs tạo ra; công ty này cũng đã phát triển một biến thể của chiếc xe có thể đi vào động cơ nghiêng V-22. Được phát triển với sự hợp tác của Lực lượng Đặc biệt, Storm đáp ứng hầu hết các yêu cầu của Gaarv và dựa trên khung gầm hình ống với động cơ xăng General Motors LS3 430 mã lực. Động cơ được gắn ở trung tâm để đảm bảo cân bằng trọng lượng tốt. Với tổng trọng lượng 3,6 tấn và trọng lượng lề đường 1,96 tấn, Storm hoàn toàn phù hợp với những hạn chế đặt ra, tốc độ tối đa trên đường cao tốc vượt quá 160 km / h và mật độ công suất gần 120 mã lực / tấn cho phép bạn tăng tốc. lên 100 km / h chỉ trong hơn 15 giây. Khả năng off-road được cung cấp bởi động cơ 576 Nm và hệ thống treo hành trình dài. Máy tiêu chuẩn có chiều dài 4,90 mét, rộng 2,03 mét và cao 1,68 mét; Bên trong khung bảo vệ khi cuộn, tối đa ba cáng được đặt, trong khi súng máy được lắp ở trên cùng có khu vực bắn tròn 360 °. Hợp đồng giao hàng không xác định thời hạn, số lượng không xác định bao gồm việc mua thử nghiệm và đánh giá lô 5 máy đầu tiên; việc sản xuất của họ bắt đầu vào tháng 8 năm 2013 và giao hàng vào ngày 12 tháng 11 năm 2013. Sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm, Không quân Mỹ sẽ có thể mua thêm 61 máy bay. Với số lượng nhỏ, biến thể Storm cũng đang được biên chế cho Cơ quan Biên phòng Hoa Kỳ.
HDT Global thiết kế và sản xuất xe SRTV, dựa trên xe đua do BC Customs tạo ra
Xe thương mại phi tiêu chuẩn NSCV
Vào tháng 12 năm 2012, Tổng cục Dịch vụ Tổng hợp đã đưa ra yêu cầu báo giá cho cái gọi là Xe thương mại phi tiêu chuẩn (NSCV), dành cho chỉ huy các lực lượng hoạt động đặc biệt. Các phương tiện loại này không chỉ là một giải pháp rẻ cho sự cơ động của các nhóm tác chiến, chúng còn có thể được sử dụng bởi các nhóm bí mật để hòa nhập một cách vô hình với giao thông địa phương.
Tuy nhiên, Lực lượng Đặc biệt cần một số hình thức bảo vệ và tăng cường tính cơ động, tức là họ cần điều chỉnh các xe bán tải hạng nhẹ, SUV, sedan hoặc xe tải theo nhu cầu của mình. Bộ chỉ huy các lực lượng hoạt động đặc biệt của Mỹ sẽ cần khoảng 300 chiếc trong số này trong vòng 3 năm tới, và do đó vào tháng 3 năm 2013, họ đã ký hợp đồng với Battel Memorial Institute. Công ty con của nó là Battelle Tactical Systems đã thực hiện kiểu hiện đại hóa này trong gần một thập kỷ và theo các điều khoản của hợp đồng, nó đã sửa đổi các xe Toyota Land Cruiser và Hi-Luxe phù hợp với các yêu cầu đặc biệt. Điều này bao gồm đặt trước, tích hợp hệ thống kiểm soát và thông tin chiến đấu, nâng cấp các thành phần khung gầm như khung gầm được gia cố và hệ thống treo được gia cố, hệ thống phanh phục vụ mạnh mẽ hơn, bánh xe có chèn chống đâm thủng, đèn hồng ngoại, tời, giá nóc và khả năng cất cánh bổ sung trục. Viện Battelle làm việc với một số nhà thầu phụ, hầu hết là các doanh nghiệp nhỏ (bao gồm cả các tổ chức cựu chiến binh). Hợp đồng sẽ thực hiện từ tháng 3 năm 2013 đến tháng 3 năm 2016, với tổng giá trị là 69 triệu đô la. Nếu chia nhỏ theo năm, thì năm đó chiếm khoảng $ 23, 7 triệu và từ 90 đến 100 xe ô tô. Đồng thời, tỷ lệ phần trăm của hai mô hình vẫn chưa được tiết lộ. Các cuộc thử nghiệm sáu xe (ba chiếc cho mỗi mẫu) bắt đầu vào tháng 7 năm 2013 và kết thúc vào tháng 2 năm 2014; trong cùng tháng, những đợt giao hàng đầu tiên đã bắt đầu.
Giáp bản địa đã có một cách tiếp cận hoàn toàn khác với khái niệm NSCV. Cô đã phát triển một chiếc xe hoàn toàn mới dựa trên các yêu cầu về bảo vệ và khung gầm, sau đó “cải trang” nó thành một chiếc xe thương mại. Chiếc xe nhận được định danh NSTT (Non Standard Tactical Truck - xe tải chiến thuật phi tiêu chuẩn), động cơ turbodiesel có công suất 325 mã lực được lắp trên đó. từ công ty Navistar. Với chiều rộng 1,93 mét, cỗ máy này có thể dễ dàng vận chuyển trong máy bay trực thăng CH-47, tốc độ tối đa của nó vượt quá 135 km / h trên đường trải nhựa, nó có thể vượt qua 60% độ nghiêng hoặc 40% độ dốc bên hông. Máy có hệ thống treo độc lập với tay treo chéo ở trục sau và tay đòn kép chữ A ở trục trước. Phía dưới cung cấp khả năng bảo vệ chống kích nổ trên lựu đạn cầm tay M-67, khả năng bảo vệ đạn đạo ở Cấp B6 (đạn tiêu chuẩn NATO 7,62mm). Theo tài liệu của văn phòng chương trình của Bộ tư lệnh lực lượng đặc biệt, các loại xe thiết giáp chuyên dụng, như NSCV, được đưa vào danh sách cần thiết của bộ tư lệnh.
Cấu hình Đường mòn rộng Spectre, dựa trên phương tiện Bảo vệ Lực lượng Jamma, được sử dụng để phát triển đề xuất của GDLS cho chương trình GMV 1.1. Một phương án khổ hẹp đã được đề xuất cho chương trình ITV
GMV 1.1 từ AM General có chiều rộng hẹp hơn so với mẫu GMV 1.0 trước đó (lần lượt là một sửa đổi trực tiếp của Humvee), nhưng vẫn giữ được mức độ đồng nhất cao với người tiền nhiệm của nó
GMV 1.1 của AM General có động cơ Optimizer 3200 của cùng công ty, động cơ này cũng được lắp trên xe BRV-O được đề xuất cho chương trình JLTV.
GMV1.1
Một hợp đồng béo bở theo chương trình GMV 1.1 đã thúc đẩy nhiều công ty phát triển xe địa hình. Cuối cùng, vào ngày 22 tháng 8 năm 2013 (với thời gian trì hoãn sáu tháng), Bộ Chỉ huy Tác chiến Đặc biệt đã thông báo về việc lựa chọn Hệ thống Chiến thuật và Vũ khí General Dynamics để hợp nhất với Flyer Defense LLC (những ứng viên đáng chú ý khác bao gồm AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh và SAIC. Do thị trường Hoa Kỳ thu hẹp, một số nhà thầu đã quyết định kháng cáo lại quyết định này và Văn phòng Kế toán Tổng hợp bắt đầu xem xét các kháng nghị của AM General và Navistar. Vào ngày 19 tháng 12 năm 2013, bộ này đã bác bỏ các phản đối, nhưng vào đầu tháng 1 năm 2014 AM General đã đệ đơn kiện lên Tòa án Công lý Hoa Kỳ về các chuyển động liên bang để chỉ huy các lực lượng hoạt động đặc biệt). Hợp đồng với thời gian giao hàng không xác định và số lượng không xác định theo GMV 1.1 có thể lên tới 562, 2 triệu USD và tổng cộng 1297 xe, sẽ được trang bị hệ thống điều khiển và thông tin chiến đấu do các doanh nghiệp nhà nước cung cấp.
Chiếc xe mới sẽ thay thế GMV 1.0 dựa trên Humvee, trị giá 1.072 chiếc trên bảng cân đối kế toán của Bộ chỉ huy. Là một sửa đổi của M1165A1 ECV, phương tiện này vẫn giữ chiều rộng 2,21 mét, khiến nó không thể vận chuyển bằng trực thăng Chinook. Trọng tải thay đổi từ 2, 2 đến 1, 1 tấn tùy thuộc vào việc có lắp đặt bảo vệ tương ứng với cấp B3 hay không.
Dựa trên kết quả của các cuộc họp gần đây, các yêu cầu đối với GMV 1.1 đã được xác định, theo đó ô tô phải được đưa vào C / MH-47, đồng thời sau khi rời trực thăng, vũ khí phải sẵn sàng khai hỏa. dưới 60 giây. Tổng trọng lượng ngưỡng của xe (trọng lượng riêng cộng với thiết bị hỗ trợ bay) được đặt ở mức 5, 9 tấn, phương tiện phải chứa bốn hành khách chính cộng với một người bắn súng với khả năng chứa thêm hai hành khách. Hồ sơ hoạt động dự kiến là 70% thời gian trên đường phụ và 30% trên đường chính. GMV 1.1 phải đạt tốc độ trên 100 km / h trên đường trải nhựa và vượt qua gờ thẳng đứng có chiều cao 46 cm. Phạm vi bay tối thiểu khi xe tăng đầy 75% là 400 km. Xe phải được trang bị một lồng cuộn có khả năng chịu được bốn tổng khối lượng của nó. Các yêu cầu khác bao gồm các giải pháp bảo vệ mô-đun, trọng lượng nhẹ, các dấu hiệu nhận biết tối thiểu (chữ ký) trong các điều kiện bên ngoài khác nhau, khả năng quan sát toàn đội 360 ° với tối thiểu vùng chết và khu vực bắn liên tục 360 ° cho mô-đun chiến đấu chính. Ngoài ra, kiến trúc của Vetronics (thiết bị điện tử trên xe) nên dễ dàng tích hợp BIUS mới. Sự phát triển hơn nữa đòi hỏi đa nhiên liệu, có sẵn các trình mô phỏng tiết kiệm chi phí, các công cụ nhận thức tình huống thế hệ tiếp theo và cuối cùng là khả năng bảo trì trong các môi trường khắc nghiệt với sự hỗ trợ tối thiểu. Đồng thời, khả năng vận chuyển trong động cơ nghiêng V-22 là không cần thiết.
GMV 1.1 là một sửa đổi của phương tiện Flyer được phát triển vào giữa những năm 90 bởi Flyer Group LLC (nay là một phần của Marvin Group Flyer Defense). Sau đó, công ty hợp tác với General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, nhà thầu chính trên thực tế cho gói thầu. Điều kỳ lạ là các chi tiết về hiệu suất của chiếc xe chiến thắng vẫn chưa được tiết lộ. Mặc dù dựa trên một phương tiện nổi tiếng, nhưng ít nhất nó phải rộng hơn (theo quy định của yêu cầu), vì Flyer ban đầu dự định được vận chuyển bằng máy bay V-22 chứ không phải trực thăng CH-47. Rõ ràng, nhà sản xuất đang chờ giải quyết tất cả các tranh chấp pháp lý trước khi công bố các chi tiết của hợp đồng Flyer GMV 1.1. Trong bài viết này sẽ mô tả thêm về một biến thể tương thích với động cơ nghiêng V-22.
Tại AUSA 2012, General Dynamics đã tiết lộ một biến thể của Spectre, một bản sửa đổi thêm của xe Force Protection Jamma (Force Protection đã được mua vào cuối năm 2011). Được thiết kế đặc biệt để vận chuyển trong động cơ nghiêng V-22, Jamma, sau này được đổi tên thành Spectre, cũng có một phiên bản rộng hơn được mang bên trong CH-47. Biến thể này của Spectre WTC (Cấu hình đường chạy rộng) dựa trên khung ván trượt mô-đun cao (đặt nhà máy điện, phụ kiện, hệ thống treo và bình nhiên liệu bên trong một nền phẳng mà trên đó có thể gắn một thân xe có cấu hình tùy ý) với khoảng sáng gầm xe 427 mm, trên đó lắp đặt vỏ bọc mô-đun. Chiều dài của xe là 5,53 mét, do bánh xe rộng hơn và hình dạng hệ thống treo với tay đòn dài hơn, chiều rộng đã tăng lên 1,98 mét so với 1,52 mét ở phiên bản V-22. Spectre WTC được trang bị động cơ diesel tăng áp thẳng hàng, dung tích 3.0 lít, sáu xi-lanh, sản sinh công suất 180 mã lực. và mô-men xoắn 540 Nm; tốc độ tối đa trên đường trải nhựa trên 135 km / h. Hai người điều khiển được bố trí phía sau lái xe và chỉ huy, một xạ thủ súng máy và nếu cần thiết, hai người nữa bố trí ở bệ phía sau (số lượng ghế tối đa là bảy). Ở bệ phía sau, lồng an toàn cao hơn nhiều so với phía trước của ô tô (đối với vận tải hàng không, chiều cao của lồng được giảm theo cách thủ công từ 2,80 mét xuống 1,82 mét trong vòng chưa đầy một phút rưỡi). Spectre WTC có trọng lượng lề đường là 3,3 tấn và trọng tải 1,37 tấn, có thể được sử dụng một phần để tăng mức độ bảo vệ.
Mặc dù Phương tiện Chiến thuật Hoạt động Đặc biệt của Navistar trông giống như một chiếc xe tải hạng nhẹ, nhưng nó thực sự là một phương tiện được thiết kế đặc biệt được ngụy trang như một chiếc xe bán tải.
Navistar Defense SOTV có thể được lắp thêm bộ bảo vệ để tăng mức độ bảo vệ phi hành đoàn
AM General đã đề xuất một chiếc xe dựa trên GMV 1.0 (hiện đang được sử dụng), vẫn giữ được 70% điểm chung với M1165A1, giúp giảm đáng kể chi phí vận hành, phụ tùng, chi phí bảo dưỡng và đào tạo. Mặc dù mức độ đồng nhất là rất cao, GMV 1.1 là một nền tảng hoàn toàn mới vì nó đáp ứng các yêu cầu về khả năng vận chuyển của CH-47 với chiều rộng giảm tương ứng 18 cm (GMV 1.1 cũng được bao gồm trong trực thăng CH-53). Ngoài ra, động cơ được thông qua là một sửa đổi của động cơ do AM General đề xuất cho xe BRV-O của mình, động cơ này được đề xuất như một giải pháp cho dự án JLTV. Do đó, Optimizer 3200 đã được thông qua, nhưng sức mạnh của nó đã giảm 10% so với động cơ JLTV để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lắp đặt hộp số nhẹ hơn (nó cũng được đề xuất cho khung gầm Hummer hiện đại hóa); công suất đầu ra 270 HP được chuyển đổi thành hơn một mã lực cho mỗi kg động cơ (nó nặng 250 kg). AM General tập trung vào việc giảm trọng lượng, dẫn đến tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 45 mã lực / tấn và trọng tải 3.175 kg, nhiều hơn trọng lượng lề đường của xe là 2.812 kg. Chiếc xe cũng tự hào có phạm vi hoạt động hơn 480 km và tốc độ tối đa 130 km / h trên đường cao tốc, trong khi hệ thống treo hoàn toàn độc lập, lấy từ thế giới xe đua, cung cấp khả năng vượt địa hình tốt. Hệ thống "giá đỡ" mô-đun cho phép bạn thay đổi cấu hình vị trí của người và hàng hóa (không gian cho 4-7 người và sáu điểm đính kèm cho vũ khí). Tất cả hành khách được bảo vệ bởi một lồng an toàn mô-đun, theo công ty, có khả năng chịu tải trọng thiết kế 150%. AM General cung cấp xe GMV của mình trên thị trường quốc tế, nơi họ đang thu hút sự quan tâm đáng kể.
Xe tấn công hạng trung - hạng nhẹ của Northrop Grumman được tạo ra với sự hợp tác của Pratt & Miller Engineering. BAE Systems đã phát triển một bộ công cụ đặt chỗ cho xe
Navistar, với ứng dụng GMV 1.1, đang sao chép cách tiếp cận của Indigen Armor, mà nó đang hợp tác trong dự án NSTT đã được đề cập. Nói cách khác, SOTV (Xe chiến thuật đặc biệt) của nó rất giống với Toyota Hi-Lux, một trong những xe bán tải phổ biến nhất được thấy trong nhiều lĩnh vực hoạt động tiềm năng. Mặc dù sự giống nhau chỉ ở bề ngoài, nhưng bản thân chiếc xe đã được thiết kế đặc biệt để đáp ứng các yêu cầu của GMV 1.1. Chiều dài của máy là 5,33 mét, rộng 2,01 mét và cao 1,83 mét, tức là hơn 10% so với Hi-Lux. Nó có khối lượng bản thân 3312 kg, trọng tải 3084 kg; vị trí của chỗ ngồi trong một chiếc taxi được bảo vệ bốn cộng một. Xe có hệ thống treo xương đòn kép với giảm chấn thủy lực lò xo ở phía trước và hệ thống treo tay đòn với giảm xóc lò xo thủy lực ở phía sau. Động cơ dựa trên động cơ diesel 6 lít làm mát liên kết tăng áp Navistar MaxxForce V8 với công suất 325 mã lực. và mô-men xoắn cực đại 773 Nm kết hợp với hộp số tự động sáu cấp Allison 2550SP. Giá treo vũ khí chính có thể tiếp nhận súng máy 12,7 mm hoặc súng phóng lựu tự động 40 mm. Khi xếp xe vào trực thăng Chinook, bộ phận lắp đặt vũ khí có thể nhanh chóng được tháo ra và đặt vào bệ phía sau bằng cách chỉ rút hai chốt. Navistar cung cấp phương tiện của mình như một nền tảng bọc thép, có khả năng chống đạn 7, 62x51 mm tiêu chuẩn NATO phù hợp với EN 1063. Bộ giáp bổ sung cũng có thể được lắp đặt trên xe.
Tính mô-đun là ưu tiên hàng đầu khi Oshkosh Defense bắt đầu phát triển từ đầu để phát triển cái mà ngày nay được gọi là S-ATV (Xe địa hình dành cho mục đích đặc biệt). Nó được trình chiếu lần đầu tiên vào tháng 9 năm 2012. Máy hoạt động dựa trên lồng bảo vệ khi lật với ca bin bốn cửa, mức độ bảo vệ có thể được điều chỉnh theo yêu cầu của khách hàng (do đó, trọng lượng không tải thay đổi từ 2,7 đến 4,5 tấn với tổng trọng lượng 6, 35 tấn). Chiều rộng tiêu chuẩn là khoảng hai mét, nhưng có thể giảm để vận chuyển trong CH-47 phù hợp với ứng dụng GMV 1.1, hoặc ngược lại tăng lên nếu yêu cầu khối lượng lớn hơn. Để đáp ứng các yêu cầu di chuyển khác nhau, khách hàng cũng có thể lựa chọn động cơ turbo diesel theo ý thích của mình, công suất dao động từ 225 mã lực. lên đến hơn 300 mã lực với mô-men xoắn vượt quá 815 Nm. Động cơ đa nhiên liệu có thể chạy bằng nhiên liệu diesel JP-8 hoặc Jet-A. Tốc độ kỹ thuật tối đa là 120 km / h, trong khi tầm hoạt động trên 500 km. Lái xe được đặt ở trung tâm, tùy thuộc vào cấu hình, số lượng ghế trong S-ATV là từ hai đến bảy. Máy phát điện 200-300A có thể được lắp đặt để cung cấp năng lượng cho mạng 24V trên bo mạch. Oshkosh, chuyên gia về hệ thống treo, đã tự nhiên lắp đặt hệ thống treo độc lập thông minh TAK-4i, cho phép xe dễ dàng di chuyển trên địa hình gồ ghề hoặc đô thị với tốc độ cao. Khoảng sáng gầm xe có thể được điều chỉnh tùy thuộc vào loại địa hình, và trong quá trình vận chuyển hàng không có thể được giảm xuống mức tối thiểu. Bộ nhiệt độ thấp giúp giảm nhiệt độ hoạt động tối thiểu xuống -45 ° C, trong khi phạm vi nhiệt độ hoạt động tiêu chuẩn là -32 ° C đến + 49 ° C.
Tại AUSA 2012, Northrop Grumman đã trình bày đề xuất của mình cho dự án GMV 1.1 với tên gọi MAV-L (Xe tấn công hạng trung - hạng nhẹ), được phát triển với sự hợp tác của Pratt & Miller Engineering từ đầu. Pratt & Miller đã lựa chọn một khung hình ống với động cơ Caterpillar 220 mã lực, 4 lít đã được lắp đặt. và mô-men xoắn 700 Nm. Khả năng di chuyển trên địa hình tốt được đảm bảo nhờ hệ thống treo Meritor độc lập với các tay đòn dài-ngắn ở trục trước và tay đòn sau ở trục sau với hành trình tương ứng là 46 cm và 51 cm. Chiều dài của MAV-L 5,32 mét, chiều rộng 2,2 mét (cho phép vận chuyển ở Chinook), trong khi chiều cao 2,09 mét có thể giảm xuống 1,85 mét ở phương thức vận tải đường không chỉ trong ba giây, tương ứng với thời gian hạ dốc của trực thăng CH-47. Tổng khối lượng của MAV-L là gần 5,9 tấn, mật độ công suất trên 37 mã lực / tấn, tốc độ tối đa trên đường trải nhựa là 130 km / h và hơn 95 km / h trên đường không trải nhựa, nhiên liệu 140 lít. Xe tăng cho phép phạm vi hoạt động hơn 420 km khi lái xe trên địa hình hỗn hợp: 30% đường trải nhựa, 30% đường không trải nhựa và 40% đường địa hình. Sáu người có thể được chứa bên trong khung bảo vệ, trong khi người thứ bảy được phục vụ bằng súng máy. Tuy nhiên, để chứa thêm số lượng người, MAV-L được trang bị một tay vịn bên dưới xe và một tay vịn phía trên để bốn người mỗi bên có thể bắt kịp từ bên ngoài trong giai đoạn cuối của cuộc tấn công, mang lại tổng cộng 15 người. Northrop Grumman cung cấp bộ phụ kiện chỉ dành cho thời tiết cũng như bộ phụ kiện tiêu chuẩn ở Bắc Cực. Một bộ thứ ba cũng có sẵn, được phát triển bởi BAE Systems, để cung cấp khả năng bảo vệ tên lửa đạn đạo (mức không thể mở rộng). Trong cấu hình khép kín, MAV-L có thể chứa bốn. Vòng hỗ trợ có thể chấp nhận súng máy 12,7 mm hoặc thậm chí là một trạm vũ khí điều khiển từ xa; tuy nhiên, nó có thể được thay thế bằng một trạm trinh sát và thu thập thông tin trong trường hợp có nhiệm vụ trinh sát; một máy phát điện 400 amp cung cấp đủ năng lượng cho hầu hết các nhiệm vụ chiến đấu. Northrop Grumman dự định quảng bá phương tiện MAV-L của mình và đang xem xét nhu cầu của Lục quân, Thủy quân lục chiến và Không quân Hoa Kỳ, cũng như thị trường xuất khẩu.
Đề xuất của Lockheed Martin về chương trình GMV 1.1 về cơ bản dựa trên Supacat HMT của Anh, các biến thể của chúng đang được phục vụ trong quân đội Anh.
Phối hợp với Supacat của Anh, Lockheed Martin đã phát triển một biến thể của dòng HMT và đặt cho nó tên gọi CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG có sẵn trong các cấu hình 4x4 và 6x6. Cả hai cấu hình đều có chiều rộng 2,03 mét và chiều dài lần lượt là 5, 50 và 6, 75 mét, ít hơn một chút so với các đối tác Anh nhưng vẫn giữ nguyên chiều dài cơ sở. Xe 4x4 có tổng trọng lượng 7 tấn, trọng lượng không tải 4,4 tấn, trọng tải 2,6 tấn cho phép tăng khả năng bảo vệ đến mức nhất định. Biến thể 6x6 có tổng trọng lượng 10,5 tấn có sức nâng 5,4 tấn. Lockheed Martin đã hợp tác với British Jankel để cung cấp ba bộ áo giáp: Chất nổ và Đạn cấp 1, Chất nổ cấp 2a và Đạn cấp 2. Xe CVNG với động cơ Cummins ISBe 6,7 lít sản sinh công suất 185 mã lực. có tốc độ tối đa 130 km / h và phạm vi bay 500 km, tăng lên 700 km nếu lắp thêm bình xăng. Nó vẫn giữ lại hệ thống treo khí nén có thể điều chỉnh của phiên bản cơ bản của HMT, cho phép bạn thay đổi khoảng sáng gầm từ 180 lên 485 mm và theo đó, chiều cao tổng thể từ tối thiểu 1,89 mét ở vị trí vận chuyển lên 2,39 mét. Buồng lái mô-đun, có thể chứa các bộ công cụ chức năng khác nhau, có sức chứa năm người cộng với một xạ thủ máy.
Mô tả xe bọc thép Protector II từ Xe bọc thép di động với phụ đề của tôi
