Xe tải chở hàng Navistar 7000-MU hạng trung hoạt động tốt ở Afghanistan.
Nhu cầu vận chuyển thiết bị quân sự và vật tư quân sự trên toàn bộ lãnh thổ của các khu vực xung đột được chứng minh là một lý do thuyết phục, buộc phải trang bị các phương tiện tiếp tế để chống lại nhiều mối đe dọa
Cuộc xâm lược Iraq năm 2003 với tốc độ nhanh chưa từng thấy của Hoa Kỳ đã được chào đón bằng sự tán dương mạnh mẽ hoặc sự kinh hoàng choáng ngợp, tùy thuộc vào quan điểm của bạn vào thời điểm đó.
Kể từ khi "mũi giáo" bọc thép đâm sâu vào đất nước, xuyên qua các thành trì và địa điểm kháng cự, nhiều nhà cung cấp (hậu cần) của liên quân nhận thấy mình ở phía sau mọi người trong một tình thế vô cùng khó khăn do họ đang phải đối phó với một nhiệm vụ vô cùng khó khăn. cung cấp nhiên liệu, đạn dược, dự phòng và các vật tư khác của đội tiên phong xông lên.
Không chỉ vậy, do thực tế là các đơn vị chiến đấu hiếm khi dừng lại để củng cố các vị trí hoặc loại bỏ các ổ đề kháng, chuỗi cung ứng sau phải đột phá các khu vực khó khăn, đôi khi bị phục kích trên xe tải và vận tải với khả năng phòng thủ kém hoặc không có, chỉ có vũ khí nhỏ. của các đội.
Giờ đây, người ta thường biết rằng an ninh ở Iraq đã suy yếu kể từ cuộc xâm lược đầu tiên, vì các tuyến đầu đã nhanh chóng biến mất cùng với các khu vực trung lập hoặc an toàn, trong đó các chuỗi cung ứng tương đối không được bảo vệ có thể hoạt động.
Tất nhiên, các đoàn xe tiếp tế ở Afghanistan đã được chứng minh là dễ bị tổn thương trong các khu vực chiến đấu không có tiền tuyến. Ngoài ra, tình hình còn phức tạp hơn do thực tế không có mạng lưới đường giao thông và địa hình cực kỳ khó khăn.
Hầu hết các quốc gia có liên quan đến hoạt động của các nhà hát này đã bắt tay vào các chương trình cải tiến, hiện đại hóa và trang bị cho các đội xe cung cấp hiện có của họ, hoặc bắt tay vào các chương trình mua sắm mới để có được các phương tiện an toàn chuyên dụng hơn.
Trong giai đoạn đầu của chiến dịch ở Iraq, việc nâng cấp phi tiêu chuẩn đã phổ biến, vì binh lính sử dụng bất cứ thứ gì có được để bảo vệ phương tiện của họ. Kết quả là, xe tải và xe đa dụng có ngoại hình rất lạ với khoảng sáng gầm xe giảm, cửa sập được đóng bằng vật liệu ứng biến và các tấm giáp hàn được tháo ra khỏi xe bọc thép.
Các đơn vị Lục quân Hoa Kỳ bắt đầu sử dụng các tấm từ các phương tiện chiến đấu của quân đội Iraq bị phá hủy hoặc bị bỏ rơi để tạo ra các "xe chở pháo" từ các phương tiện hiện có có thể được sử dụng làm bệ bắn di động để hộ tống các phương tiện tiếp tế khác.
Tạp chí Hậu cần Quân đội Hoa Kỳ thậm chí đã từng mô tả hoạt động của Tiểu đoàn hỗ trợ 548 thực hành chế tạo "thùng" bọc thép cho xe tải M939 5 tấn của họ. Những chiếc "thùng" này được lấy từ các tấm áo giáp từ các phương tiện của Nga được tìm thấy tại một căn cứ tiếp liệu của Iraq ở Tajji. Các xe cũng được trang bị súng máy 12, 7 mm trên vòng hỗ trợ, súng phóng lựu Mk19 40 mm và các vũ khí khác để có được hỏa lực thông thường.
Trong ngôn ngữ chính thức hơn, một số cách tiếp cận khác nhau đã xuất hiện do thực tế là tất nhiên, việc nâng cấp bị giới hạn bởi thiết kế hiện có của máy móc, không cho phép sửa đổi cần thiết.
Vấn đề đặc biệt là các cấu trúc có buồng lái gắn phía trước phía trên động cơ, trong đó tổ lái và động cơ nằm chính xác phía trên trục trước, nơi thiệt hại lớn nhất xảy ra do kích nổ của mìn hoặc thiết bị nổ tự chế (IED). Tuy nhiên, một số tài xế đã gia cố neo ca-bin và thắt thêm dây an toàn để tránh bị văng ra khỏi ca-bin trong một vụ nổ.
Không tính đến việc chống mìn, hầu hết các phương tiện ở các điểm nóng hiện có một số hình thức bảo vệ đạn đạo chống lại đạn, mảnh vỡ hoặc mảnh vỡ, trong khi nhiều phương tiện cũng được bảo vệ khỏi súng phóng lựu chống tăng.
Việc quân đội Anh hiện đại hóa tàu chở dầu MAN ERF 7.000 lít tập trung vào việc bảo vệ tổ lái hơn là đồ đạc bên trong xe tăng
Hỗ trợ hậu cần cho tất cả các tầng lớp
Khi có thể, hàng hóa hậu cần được chuyển sang ngày càng nhiều xe tuần tra được bảo vệ hoặc xe MRAP (chống phục kích chống mìn), nhưng một số hàng hóa quá cồng kềnh không thể vận chuyển bằng loại này và các phương tiện lớn, đặc biệt là xe bồn chắc chắn vẫn chiếm giữ thích hợp của họ.
Vương quốc Anh cung cấp một giải pháp cung cấp thú vị cho tất cả các cấp trên cơ sở dòng phương tiện cung cấp chiến đấu được bảo vệ chuyên dụng TSV (Tactical Support Vehicle) mới của mình. Các máy này có sẵn trong các phiên bản TSV Light, Medium và Heavy (nhẹ, trung bình và nặng tương ứng) và có thể hoạt động trên toàn bộ phạm vi hậu cần cho đến tiền tuyến, nếu có.
Trên thực tế, tính chất bộ binh hạng nhẹ của hầu hết các hoạt động ở Afghanistan và khối lượng lớn thiết bị được mang theo bởi các nhân viên đã xuống ngựa đã thúc đẩy Vương quốc Anh có được một đội xe ATV và xe kéo để hộ tống tuần tra, do đó có thể được cung cấp bởi các phương tiện tiếp vận Springer 4x4 mới..
Springer là một phiên bản sửa đổi của TomCar, nhưng tuy nhiên nó là một phương tiện mới cho quân đội Anh. Chiếc xe có khả năng di chuyển vượt địa hình tuyệt vời và khả năng chuyên chở cao đến bất ngờ là 1,2 tấn. Mặc dù nó quá nhỏ so với lớp giáp hạng nặng, nó có các tấm giáp đạn đạo để bảo vệ hai thành viên phi hành đoàn khỏi những vũ khí nhỏ và một súng máy Minimi 5, 56mm gắn trên tháp pháo để tự vệ.
TSV Light là một biến thể 6x6 linh hoạt của Supacat Jackal được gọi là Coyote, nó có cùng mức độ cơ động và khả năng bảo vệ chống nổ tương tự như các phương tiện quân sự, nhưng có bệ chở hàng hoàn chỉnh với các điểm neo tiêu chuẩn NATO cho khoảng 3 tấn hàng hóa có lắp giáp bảo vệ. Trên xe có thể lắp đặt mô-đun chiến đấu hoặc vòng hỗ trợ và súng máy cho người điều khiển.
Tiếp theo trong lớp là TSV Medium; đây là phiên bản lớn hơn một chút của cỗ máy Husky có tên MXT 4x4, do Navistar International sản xuất. Không giống như Coyote, MXT có một cabin bốn cửa khép kín hoàn toàn cũng như một bệ chở hàng có thể chứa trên 5350 lb (2388 kg) hoặc 1,5 tấn.
Cuối cùng, TSV Heavy là phương tiện Wolfhound của Force Protection và NP Aerospace, hầu hết là một biến thể chở hàng của nền tảng Cougar / Mastiff, có trọng tải 4,5 tấn với mức độ bảo vệ rất cao trước IED và vũ khí cỡ nhỏ.
Gia đình TSV được mua, trong số những thứ khác, để tạo ra một "cầu nối" tiếp tế, vì các phương tiện hỗ trợ của quân đội Anh, giống như hầu hết các quân đội châu Âu, phần lớn không dành cho các hoạt động trên tiền tuyến và do đó, không có bất kỳ bảo vệ.
Năm 2007, Tổ chức Mua sắm Vũ khí và Quốc phòng Vương quốc Anh (DE&S) đã đưa ra yêu cầu hoạt động khẩn cấp để khắc phục những khiếm khuyết được gọi là "Pháo đài" nhằm cải thiện khả năng bảo vệ của các phương tiện hỗ trợ MAN SV (Xe hỗ trợ) mới, sau đó đã được triển khai ở Iraq..
Vào tháng 1 năm sau, nhóm phát triển phương tiện hỗ trợ chung của DE&S đã trao hợp đồng cho một số công ty. MAN (nhà thầu chính cho phương tiện), NP Aerospace (giải pháp đặt chỗ), General Dynamics UK (hệ thống liên lạc kỹ thuật số Bowman) và Istec (trạm vũ khí an toàn) khi bắt đầu làm việc trên 280 phương tiện Fortress.
Trọng tâm chính trong chương trình là khả năng sống sót của phi hành đoàn, và tất cả các phương tiện đều được trang bị thiết bị chế áp điện tử để vô hiệu hóa IED. Cabover của họ được trang bị giáp bản lề tương ứng với cấp độ bảo vệ đạn đạo cấp II và cấp độ bảo vệ chống nổ cấp độ 1+ của tiêu chuẩn STANAG 4569. Ngoài ra, mặt trước và mặt bên của ca bin có giáp lưới để vô hiệu hóa RPG.
Khả năng phòng thủ tích cực hơn cho phép sự hiện diện của mô-đun chiến đấu được bảo vệ PWS (Trạm vũ khí được bảo vệ) từ Istec, được gắn trên nóc buồng lái và được trang bị súng máy phổ thông 7, 62 mm để tự vệ. Bản thân PWS có khả năng bảo vệ tên lửa đạn đạo tương tự như buồng lái.
Tất cả các xe đều được sơn ngụy trang trên sa mạc và được trang bị đèn pha hồng ngoại, đèn hậu và thiết bị nhìn ban đêm để di chuyển lén lút trong bóng tối. Lốp xe chiến đấu có chèn chống thủng được lắp đặt theo tiêu chuẩn.
Ngoài ra, tất cả các xe đều được trang bị thiết bị liên lạc kỹ thuật số Bowman ở băng tần VHF và HF và hệ thống liên lạc nội bộ của General Dynamics UK để cung cấp cho các đoàn xe liên lạc với các cơ sở tiếp tế cố định và các đơn vị an ninh.
Một đặc điểm nhỏ mà tất cả những người đang phục vụ tại Afghanistan đều biết ơn: các xe MAN SV sản xuất được trang bị tiêu chuẩn hệ thống điều hòa không khí gắn trên nóc xe.
Những chiếc xe nâng cấp đầu tiên đã được triển khai ở Iraq trong vòng 4 tháng kể từ khi ký hợp đồng vào tháng 1 năm 2008, và hầu hết đã được tái triển khai ở Afghanistan. Ngày chính thức đi vào hoạt động với xe tải là tháng 4 năm 2008, tiếp theo là các biến thể EPLS (Hệ thống tải nền nâng cao) vào tháng 7 và biến thể ARV vào tháng 8, thay thế cho xe phục hồi Foden 6x6.
Xe Fortress đại diện cho một phần rất nhỏ trong tổng số xe MAN của Vương quốc Anh, cuối cùng sẽ có tổng số 7.285 xe thuộc 42 biến thể khác nhau, theo hợp đồng ban đầu được ký vào tháng 3 năm 2005.
Lô sản xuất đầu tiên gồm 161 chiếc, được giao vào đầu năm 2007, ở một mức độ nhất định là một phiên bản đơn giản hóa và được sử dụng để huấn luyện. Tuy nhiên, bắt đầu từ chiếc xe thứ 162, bộ áo giáp gắn trên APK (Bộ bảo vệ thích ứng) được phát triển có thể được cài đặt trên tất cả các SV.
Ngoài MAN SV, Vương quốc Anh đã tăng số lượng SV Anh khác ở Iraq và Afghanistan.
Ví dụ, các cabin của một lô xe tải Vận chuyển Thiết bị Hạng nặng (HET) Oshkosh 1070F 8x8 đã được lắp giáp lưới để đáp ứng một yêu cầu cấp bách khác. Gần đây hơn, một bộ áo giáp vải Tarian mới đã được lắp trên chúng, xung quanh chu vi buồng lái, nhưng áo giáp lưới phía trước cửa sổ vẫn còn.
Tarian được phát triển bởi AmSafe Bridport và DSTL chỉ trong 16 tháng. Hơn 20 bộ dụng cụ xe tải đã được giao cho đến nay. Thử nghiệm rộng rãi đã xác nhận rằng hệ thống cung cấp các cấp độ bảo vệ cần thiết và chịu được sự hao mòn nghiêm trọng thường gặp ở Afghanistan.
Các chi tiết chính xác của lưới bảo vệ Tarian vẫn được phân loại là đã được phân loại, nhưng nó được mô tả là sự đan xen phức tạp của các loại vải và các vật liệu không tên khác trong một lớp bảo vệ bên ngoài. AmSafe tuyên bố nó nhẹ hơn 85% so với áo giáp lưới thép và một nửa trọng lượng của hệ thống nhôm. Nó được gắn vào mỗi góc của nền tảng bằng các chốt tháo nhanh, cho phép thay thế các tấm bị hỏng nhanh chóng.
Ngành công nghiệp Đức có một vị trí vững chắc trong thị trường xe tải gồ ghề. Ngoài xe tải MAN vốn được quân đội Anh ưa chuộng, Mercedes-Benz còn có trong danh mục đầu tư của mình một số phương tiện được bảo vệ, cabin bọc thép có thể thay thế dễ dàng và bộ áo giáp cho các phương tiện hiện có.
Xe tải địa hình MAN cũng có thể được trang bị một cabin bọc thép hàn hoàn toàn mới, do Krauss-Maffei Wegmann (KMW) phát triển, mang lại mức độ bảo vệ rất cao. Chúng cũng có thể được trang bị lớp bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt (WMD), hệ thống liên lạc nội bộ, hệ thống quan sát phía sau và nhiều hệ thống vũ khí khác nhau được lắp đặt trên mái nhà để tự vệ.
Loại thứ hai có thể bao gồm từ việc lắp đặt vũ khí được bảo vệ bởi một người với súng máy 5, 56 mm hoặc 7, 62 mm và đến một mô-đun chiến đấu được điều khiển từ xa hoàn toàn, được trang bị súng máy 7, 62 mm hoặc 12,7. cỡ nòng mm. Mẫu buồng lái này đã được cung cấp cho một số quốc gia, trong đó có Đan Mạch và Đức, để triển khai ở Afghanistan.
Xe tải Nga Ural-4320 với khoang động cơ, ca bin và khoang chở quân được bảo vệ
Xe địa hình MAN với cabin được bảo vệ hoàn toàn từ Krauss-Maffei Wegmann và hệ thống nâng và vận chuyển cơ khí ở phía sau
Một trong những phương tiện thú vị nhất được quân đội Đức triển khai ở Afghanistan là cái gọi là Team Transport Container (TTC), được lắp đặt ở phía sau khung gầm dành cho mọi địa hình MAN 8x8 với một ca-bin được bảo vệ từ KMW.
TTC được phát triển bởi EADS và là một khoang chứa được bảo vệ bằng WMD có điều hòa nhiệt độ cho 18 binh sĩ được trang bị đầy đủ. Thùng chứa có mức độ bảo vệ cao chống lại hỏa lực vũ khí nhỏ, mảnh đạn pháo, mìn chống tăng và IED.
IBD Deisenroth cũng đã cung cấp một số lượng lớn các bộ áo giáp đi kèm cho các loại xe tải và thiết bị hỗ trợ chiến đấu chuyên dụng. Ví dụ, xe tải IVECO 6x6 của quân đội Bỉ được bọc thép bổ sung AMAP-B (Bảo vệ giáp mô-đun tiên tiến - Đạn, một loại giáp mô-đun mới - đạn đạo) và AMAP-M (Hệ thống bảo vệ giáp mô-đun tiên tiến - Mine, một loại giáp mới loại áo giáp mô-đun - của tôi) mà các nước khác đã có như Canada, Đức, Hà Lan và Na Uy.
Bỉ cũng được trang bị 400 xe tải chiến thuật bọc thép Astra M250.45WM 6x6 nặng 8 tấn từ IVECO Defense Vehicle, chiếc cuối cùng được chuyển giao vào cuối năm 2008. Công ty đã thực hiện một cách tiếp cận theo từng giai đoạn để lắp đặt hệ thống bảo vệ cải tiến trên các xe tải chiến thuật của mình, bao gồm cả cabin mới và các giải pháp trang bị vũ khí tích hợp. Tất cả các phương tiện của Bỉ đều có buồng lái phía trên động cơ có kẹp để gắn giáp; do đó, nó có thể được cài đặt nhanh chóng bằng các công cụ tiêu chuẩn. Ngoài ra, các cabin được tích hợp bảo vệ chống mìn theo tiêu chuẩn.
Tổng cộng 350 bộ dụng cụ bảo vệ RPK (Bộ bảo vệ có thể tháo rời) từ IBD Deisenroth cũng đã được chuyển đến Bỉ thông qua IVECO, giúp bảo vệ khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ và các mảnh đạn pháo. Theo một hợp đồng riêng, một lô bộ bảo vệ vũ khí đã được chuyển giao, có thể được lắp đặt nếu cần thiết. Tây Ban Nha cũng nhận được 150 RPK cho các xe tải IVECO Defense Vehicle.
IVECO và KMW đã phát triển và thử nghiệm một chiếc cabin được bảo vệ hoàn toàn phía trên động cơ có thể được lắp đặt nhanh chóng trên các xe chiến thuật 4x4, 6x6 và 8x8 của dòng Trakker. Nó cung cấp khả năng bảo vệ chống lại mìn và IED, cũng như các mối đe dọa từ tên lửa đạn đạo, đồng thời để lại đủ không gian cho việc lắp đặt hệ thống điều hòa không khí, thiết bị liên lạc và thiết bị giảm thanh IED.
Quân đội Đức đã nhận được 72 xe Trakker 8x8 với một cabin được bảo vệ hoàn toàn, cũng như thiết bị khử nhiễm Karcher dưới tên gọi TEP90. Cô cũng nhận được khoảng 100 xe Trakker 8x8 với một cabin được bảo vệ cho một số nhiệm vụ đặc biệt, bao gồm cả phiên bản xe chở dầu.
Hoa Kỳ đã áp dụng một cách tiếp cận tổng thể điển hình, triển khai một loạt các phương tiện có hệ thống phòng thủ tích hợp, và cũng đang theo đuổi các chương trình hiện đại hóa sâu rộng.
Ví dụ, xe vận tải hậu cần tầm trung 7000 MV và xe vận chuyển thiết bị hạng nặng 5000 MV của Navistar không được bọc giáp theo tiêu chuẩn. Khoảng 800 chiếc 5000 MV và hơn 8100 chiếc 7000 MV hoạt động ở Iraq và Afghanistan.
Theo phát ngôn viên của Navistar, công ty đã cung cấp kính chống đạn với lưới kim loại bảo vệ bằng bu lông để giảm thiểu diện tích bề mặt dễ bị tổn thương.
Xe tải IVECO M250 bọc thép. Bỉ và Đức được trang bị các phương tiện IVECO với khả năng bảo vệ được cải thiện
Đã cài đặt bộ GunPACS có kinh nghiệm trên MTVR. Bộ dụng cụ đã được trình diễn trong một cuộc trình diễn công khai tại Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ.
Ngoài ra, những chiếc xe tải có kính chắn gió hai lớp bọc thép bay ra ngoài mà không bị vỡ vụn. Navistar có thể, nếu cần, tiếp tục nâng cấp các phương tiện của mình bằng các bộ đặt chỗ, nhưng cho đến nay vẫn chưa có yêu cầu nào về chúng.
Oshkosh NO là một máy kéo tám bánh được sử dụng để vận chuyển M1A1 MBT, xe chiến đấu bọc thép, xe bọc thép, pháo tự hành và thiết bị xây dựng quá khổ.
Chiến lược đặt phòng của Mỹ
Đầu năm 2005, Bộ Chỉ huy Phát triển Học thuyết và Huấn luyện Chiến đấu (TRADOC) đã ban hành một báo cáo tóm tắt xác định các mối đe dọa mới đối với các phương tiện hậu cần. Các yêu cầu để giảm thiểu các mối đe dọa này đưa ra việc đưa ra chiến lược đặt chỗ mới cho đội xe bánh lốp quân sự của lục quân, bao gồm cả công việc hiện đại hóa và sản xuất các phương tiện mới.
Ngay sau đó, quân đội đã áp dụng chiến lược trang bị dài hạn LTAS (Long-Term Armor Strategy), một giải pháp trang bị mô-đun cho phép bảo vệ nặng nề hơn cho các nhiệm vụ có mức độ đe dọa cao hơn. LTAS bao gồm một chiếc taxi sẵn sàng, được gọi là A-cab, bản thân nó đã có một mức độ bảo vệ tích hợp cơ bản, đặc biệt là phần gầm xe. Ngoài ra còn có các bộ trang bị thêm áo giáp trên đầu hoặc bộ B-kits, có thể được lắp đặt trên đầu bộ A nếu được yêu cầu tại hiện trường.
Việc lắp đặt bộ B thường yêu cầu tháo cửa xe cũng như các miếng chèn kính chống đạn. Do thực tế là các cabin với bộ A được chế tạo đặc biệt để có thể lắp đặt các bộ B, nên không cần khoan hoặc thay thế các tấm, như trường hợp lắp giáp bản lề thường xảy ra.
Lục quân đã kết hợp các bộ áo giáp A và B "mô-đun" này vào các phiên bản mới hơn của Xe tải chiến thuật cơ động mở rộng hạng nặng (HEMTT) bốn trục và dự định sử dụng chúng để nâng cấp một số phương tiện hiện có lên cấp cao hơn sự bảo vệ.
Máy HEMTT được sử dụng làm xe kéo chở hàng, bồn chứa nhiên liệu và đầu kéo xe tải.
Một số mô hình HEMTT cũ hơn đang được thiết kế lại để đáp ứng các yêu cầu đặt vé LTAS. Việc trang bị bổ sung các mẫu HEMTT cũ hơn, chẳng hạn như các biến thể A0 và A2, tốn nhiều công sức do việc tháo cabin khỏi xe tải và bổ sung các tấm áo giáp nặng; đồng thời khả năng di chuyển kém đi. Tuy nhiên, ban đầu các xe tải có bố trí thùng xe cao, góp phần tăng khả năng bảo vệ bom mìn của chúng.
Lục quân đã yêu cầu Oshkosh thiết kế phiên bản mới nhất tuân theo LTAS của xe tải hậu cần HEMTT A4 của họ để tất cả chúng đều có sàn bọc thép được lắp vào cabin trong quá trình lắp ráp. Có nghĩa là, trong trường hợp các nhiệm vụ chiến đấu yêu cầu tăng cường bảo vệ, việc bổ sung B-kits sẽ trở thành một thủ tục đơn giản được thực hiện trên thực địa.
Máy HEMTT A4 đầu tiên đáp ứng tiêu chuẩn LTAS được sản xuất vào năm 2008, và Oshkosh kể từ đó đã sản xuất khoảng 5.000 máy trong số này cho quân đội. Công ty cũng đã chuyển đổi hơn 1.700 xe tải HEMTT cũ sang cấu hình A4 tương thích với LTAS.
Các hợp đồng cho các máy này được cấu trúc để các cabin Kit A trở thành tiêu chuẩn, nhưng sẵn sàng cho việc lắp đặt Kits B, có thể mua sau.
Mike Ivey, Giám đốc Chương trình Quân đội tại Oshkosh, cho biết: “Chúng tôi có một đội gồm vài trăm xe tải HEMTT A4 hiện đang phục vụ tại Afghanistan và chúng tôi đang nhận được các báo cáo [lẻ tẻ] từ hiện trường rằng việc bảo vệ đang hoạt động rất tốt”.
“Khi chúng tôi bắt đầu dự án HEMTT A4, chúng tôi bắt đầu với ý tưởng hợp nhất xe taxi với PLS [Hệ thống tải Palletized],” anh nói thêm.
PLS A1 năm trục mới của Oshkosh là phiên bản mới nhất của xe tải quân sự 16 tấn, được giới thiệu lần đầu vào đầu những năm 1990 và có thiết kế cabin LTAS giống như HEMTT A4. Chiếc PLS A1 sản xuất đầu tiên được sản xuất vào giữa tháng 4 năm 2010. Oshkosh vẫn chưa bán một chiếc xe nào cho quân đội, nhưng nó vẫn đang chờ xử lý.
Ivy không thể nói bất cứ điều gì chắc chắn về B-kit vì lý do bí mật, nhưng cho biết nó bao gồm "mọi mặt phẳng của buồng lái" và có các tấm áo giáp có độ dày khác nhau và bao gồm cả kính chống đạn. Ivey cũng nói rằng "bộ phụ kiện tăng thêm 2.000 lb (hơn 900 kg) cho cabin."
Có tính đến sự gia tăng trọng lượng, động cơ 445 mã lực. Detroit Diesel cho những chiếc xe này đã được thay thế bằng động cơ Caterpillar C-15 EPA 500 mã lực; Ngoài ra, cả hai chiếc xe tải đều đã được nâng cấp hệ thống treo trước.
PLS nhận được hệ thống treo độc lập TAK-4 và HEMTT được trang bị hệ thống treo khí nén.
Trong khi đó, xe NO được vận hành với một bộ áo giáp bổ sung, vì các xe tải tiếp liệu chủ yếu được trang bị thêm lớp bảo vệ. Những chiếc máy kéo bốn trục dẫn động bốn bánh này có một cabin sáu chỗ ngồi và được sử dụng để vận chuyển xe tăng M1A1 và các thiết bị nặng và cồng kềnh khác.
Công việc đang được tiến hành để xây dựng lại các phương tiện theo cấu hình NO A1, bao gồm một số thay đổi đối với buồng lái, nhưng không bao gồm B-kit. “Lục quân muốn tiếp tục sử dụng bộ giáp bổ sung hiện có của mình trên bệ NO do tổ lái ở khá xa mặt đất. Hơn nữa, khả năng bảo vệ tích hợp của NO khá yếu và sự thiếu hụt này chỉ được bù đắp một phần bằng chỗ ở của phi hành đoàn."
Mặc dù vậy, việc nâng cấp là cần thiết vì lớp giáp bổ sung trên xe HET, cùng với lớp giáp bổ sung trên xe mà HET thường kéo, tạo thành khối lượng lớn hơn đáng kể so với khối lượng mà xe tải ban đầu được thiết kế để chở.
Do đó, NO A1 sẽ có hệ thống treo lò xo lá mạnh mẽ ở phía trước và hệ thống treo khí nén cho trục ba phía sau. Xe tải cũng sẽ được trang bị động cơ mạnh hơn với động cơ CAT C-18 700 mã lực.
Tiếp theo, chúng tôi thực hiện theo hướng giảm kích thước và khả năng chuyên chở. Dòng xe chiến thuật hạng trung FMTV (Family of Medium Tactical Vehicle) rộng rãi của quân đội Mỹ, theo kế hoạch của LTAS, cũng nhận được đặt trước cabin bổ sung do lắp đặt bộ A-kit, nhưng rõ ràng, điều này không yêu cầu bất kỳ cải thiện khả năng di chuyển của xe. Quân đội cho biết "hầu hết" trong số gần 50.000 xe tải FMTV của họ sẽ yêu cầu một buồng lái A-kit, và B-kit sẽ được lắp đặt theo các điều khoản hợp đồng tùy chọn.
Xe tải FMTV dựa trên khung gầm, động cơ, bánh xe và ca bin chung, dẫn đến tính nhất quán của các thành phần hơn 80%. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - xe quân sự hạng nhẹ hạng trung) có sức chở 2,5 tấn, và MTV 6x6 có sức chở 5 tấn.
Những phương tiện này thực hiện nhiều chức năng khác nhau, bao gồm vận chuyển hàng hóa, đường dài, xe kéo và xe ben, đồng thời đóng vai trò là bệ đỡ cho Hệ thống tên lửa pháo binh cơ động cao (HIMARS) và hệ thống tên lửa Patriot. Oshkosh bắt đầu làm việc trên FMTV vào tháng 2 năm 2010 sau khi giành chiến thắng trong một cuộc thi và tại tòa án đã thách thức tính hợp pháp của hợp đồng. Theo quyết định của tòa án này, chương trình FMTV đã được lấy từ BAE Systems và chuyển giao cho Oshkosh.
Đối với các máy PLS A1 và HEMTT A4, các cabin FMTV mới được chế tạo với các điểm lắp mà các tấm giáp bản lề của bộ B được bắt vít. Oshkosh sản xuất và lắp đặt các bộ tấm áo giáp được bắt vít vào cabin của chiếc xe tải thay thế phương tiện chiến thuật hạng trung (MTVR) nặng 7 tấn của Thủy quân lục chiến. Những bộ phụ kiện này được giới thiệu vào năm 2005, và vào năm 2008, Oshkosh bắt đầu sản xuất MTVR "bộ áo giáp giảm độ cao" để đáp ứng yêu cầu rà phá của Thủy quân lục chiến đối với các phương tiện vận tải trên tàu vận tải. Với một bộ dụng cụ như vậy, phần trên của ca-bin được tháo ra và đặt trên bệ của xe tải để nó có thể cơ động trong không gian boong bên dưới.
Ngoài áo giáp bổ sung, hầu hết các bộ dụng cụ mà Lực lượng vũ trang Mỹ lắp đặt trên các phương tiện hậu cần (hậu cần) đều cung cấp chỗ để bắt vít trên nóc lắp đặt vũ khí của tháp pháo. Nhưng ngày càng nhiều, các mô-đun chiến đấu được điều khiển từ xa đang được cài đặt trên chúng. Thủy quân lục chiến đã thực hiện một bước khái niệm khác bằng cách bắt đầu làm việc trên các hệ thống thử nghiệm cho các phương tiện vận tải như trạm vũ khí được điều khiển từ xa được nối mạng, công nghệ lập bản đồ và vị trí bắn.
Để đạt được mục tiêu này, Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ đang làm việc với Ban Giám đốc Kỹ thuật Lục quân để tạo ra một bộ trang bị cho xạ thủ nhằm cải thiện tính bảo mật của các đoàn xe vận tải GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security). Hệ thống được tạo ra để nâng cao nhận thức tình huống, phát hiện mối đe dọa tức thời và hành động chung của các bộ phận chiến đấu và hậu cần để phát hiện và tiêu diệt mục tiêu.
Đại tá Thủy quân lục chiến Patrick Kelleher, giám đốc chương trình của Ban Giám đốc Công nghệ Tiên tiến của Lầu Năm Góc, cho biết các bộ dụng cụ này đã được triển khai trong khoảng 12 tháng để đáp ứng các cuộc thảo luận về cách mở rộng và cải thiện khả năng của MTVR.
Bốn nguyên mẫu của GunPACS đã được thử nghiệm tại Afghanistan trong Sư đoàn Thủy quân lục chiến số 1 trong một năm.
Bộ MTVR này bao gồm một hệ thống âm thanh phát hiện mối đe dọa Boomerang và một trạm vũ khí điều khiển từ xa CROWS II linh hoạt. Nó kết nối hệ thống của các phương tiện khác trong đoàn xe và trung tâm hoạt động chiến thuật thành một mạng lưới duy nhất. Trong trường hợp này, người chỉ huy quyết định chuyển mục tiêu cho một hoặc nhiều người bắn trong đoàn xe. Ngay sau khi người bắn nhận được dữ liệu chỉ định mục tiêu, mô-đun chiến đấu của anh ta sẽ tự động quay theo hướng của mục tiêu.
Nga cũng đã phát triển một số loại xe tải có cabin được bảo vệ và trong một số trường hợp, có một khoang chở quân được bảo vệ ở phía sau.
Một ví dụ là chiếc xe tải địa hình Ural 4320-0710-31 6x6, được trang bị bộ dự phòng KDZ bao gồm bảo vệ khoang động cơ, một cabin bọc thép với một số vòng ôm bắn và một thùng chứa bọc thép ở phía sau.
Sau này có chỗ ngồi cho 24 binh sĩ đi qua cửa sau. Cửa sổ chống đạn và chống mảnh vỡ với các lỗ bắn hình tròn cho phép một số người bắn súng bắn vũ khí của họ từ thùng chứa, nhưng nếu một số lượng quân thường xuyên được đặt trong đó, nó sẽ trở nên rất chật chội bên trong. Xe có vòm bên trái và có thể căng một tấm bạt che trên chúng.
Nhà máy ô tô Ural và các nhà sản xuất khác của Nga cũng cung cấp một loạt các bộ dụng cụ bảo vệ, một số bộ phải được lắp đặt trong quá trình sản xuất, trong khi những bộ khác có thể được lắp đặt ở cấp độ đơn vị. Hiện tại, Kamaz cung cấp một dòng xe tải 4x4, 6x6 và 8x8 mới với một cabin được bảo vệ mới có cấu hình cabover được lắp đặt theo tiêu chuẩn.
Đi trước thời đại. Máy hậu cần an toàn Nam Phi
Kinh nghiệm của Nam Phi về chiến tranh du kích ở Angola và miền bắc Namibia đầy mìn đã buộc nước này trở thành nước đầu tiên triển khai đầy đủ các phương tiện hậu cần được bảo vệ vào cuối những năm 1970.
Sự hiện diện của các cabin được bọc thép, chống mìn và trong một số trường hợp, thân tàu cho phép các đơn vị hậu cần của quân đội Nam Phi hoạt động trên đường bộ và đường địa hình, bất chấp việc khai thác "khó chịu", hỏa lực vũ khí nhỏ và các cuộc phục kích bằng game nhập vai.
Phương tiện hậu cần được bảo vệ bằng bom mìn đầu tiên của lực lượng an ninh Nam Phi là Zebra, về cơ bản là một chiếc taxi được bảo vệ bằng bom mìn gắn trên một chiếc xe tải Bedford 4 tấn tiêu chuẩn. Nó được sử dụng chủ yếu bởi các đơn vị cảnh sát, bổ sung cho các tàu sân bay bọc thép chống mìn tại căn cứ Bedford.
Sau đó, cảnh sát đã mua được tàu sân bay bọc thép Casspir được bảo vệ bằng bom mìn với thân liền khối và một xe tải Blesbok, một tàu chở dầu diesel Duiker và một phiên bản sơ tán Gemsbok. Tất cả các phương tiện này đều có thân tàu được bảo vệ khỏi mìn dọc theo chiều dài, một ca-bin bọc thép và ghế giảm chấn có thắt dây an toàn. Cảnh sát Tây Nam Phi trước đây đã làm theo với việc mua lại Wolf APC và Strandwolf Trucks. Cô ấy cũng được trang bị một phiên bản phục hồi và phục hồi 6x6.
Lục quân đã đi một con đường khác, phát triển các cabin bọc thép và chống mìn cho các xe tải Samil 4x4 và 6x6 tiêu chuẩn 2, 5 và 10 tấn của họ, ban đầu dựa trên khung xe Magirus của Đức.
Thông thường, chúng được trang bị một hộp giáp trước bằng thép hàn toàn bộ để bảo vệ động cơ và tổ lái khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ, mảnh đạn pháo và mìn chống tăng. Một số phương tiện di tản cũng nhận được cabin năm chỗ ngồi bọc thép, chống mìn; cũng phục vụ cho quân đội là xe buýt và một số xe tải để vận chuyển ngựa với sự bảo vệ khỏi mìn dọc theo toàn bộ chiều dài của thân tàu.
Các cabin được bảo vệ bằng bom mìn cũng đã được phát triển cho xe tải hạng nặng Aljaba 8x8 và xe cầu Leguan 10x10. Cảnh sát đã làm theo và lắp đặt các cabin có mái che trên các phương tiện hỗ trợ hạng nặng của họ, cụ thể là một xe tải Albatross 10 tấn, một tàu chở dầu diesel và một toa / máy kéo.
Nhiều phương tiện trong số này vẫn đang hoạt động, nhưng quân đội có kế hoạch cập nhật đội xe của mình bằng các phương tiện hậu cần thế hệ mới với cấu hình bánh xe 6x6 và 8x8, được mua lại từ dự án Vistula bị hoãn lại. Khoảng 70% xe tải 8x8 và khoảng 10% biến thể 6x6 nên được trang bị cabin bọc thép chống mìn. Sự kết hợp này một phần dựa trên việc chúng có khả năng sử dụng xa các khu vực nguy hiểm và một phần do những hạn chế đặt ra bởi việc lắp đặt một cabin bọc thép hạng nặng trên một trục trước.
Những chiếc đầu tiên sẽ được trang bị cabin hai cửa / hai chỗ ngồi với khả năng lắp súng máy hạng nặng trên tháp pháo phía trên người lái thứ hai; các đài phát thanh cũng sẽ được cài đặt trong đó. Nghiên cứu đã bắt đầu cải thiện khả năng bảo vệ chống lại IED, điều này có thể dẫn đến một thiết kế cabin khác trên các phương tiện tiếp theo.
Các phiên bản chuyên dụng của xe tải mới sẽ được mua sau đó, một số sẽ được trang bị cabin bốn cửa / năm chỗ ngồi hoặc thân tàu đặc biệt với khả năng bảo vệ toàn bộ chiều dài.
Trong khi đó, công ty thiết kế xe chuyên dụng Land Mobility Technologies (LMT), phù hợp với giai đoạn đầu tiên của dự án Vistula (cũng đã được Quân đội Canada thông qua), đã phát triển một chiếc taxi bọc thép chống mìn cho xe tải Daimler Actros 8x8 như một phần của một đề xuất cho quân đội Nam Phi.
LMT kể từ đó đã phát triển thêm hai cabin được bảo vệ cho Daimler: một cabin được lắp đặt trong Actros AHSVS và đang trải qua các bài kiểm tra đánh giá trong quân đội Đức; loại còn lại dành cho dòng xe tải Zetros có cấu hình 6x6 và có mức độ bảo vệ thấp hơn để giữ trọng lượng trong phạm vi có thể dự đoán được cho loại xe này. Cô đã được thử nghiệm trong Quân đội Úc theo dự án Overlander.
LMT cũng đã phát triển một mô-đun vận chuyển nhân viên được bọc thép, chống mìn cho Actros và các xe tải tương tự. Nó đã được mua lại bởi Quân đội Canada, đơn vị đã đặt hàng bổ sung cho nó. Mô-đun có chức năng bảo vệ đạn đạo và mìn giống như buồng lái; nó hoàn toàn khép kín, có một đơn vị năng lượng phụ, hệ thống điều hòa không khí và thông tin liên lạc của NATO, và các bồn chứa nước. Nó có kích thước ISO tiêu chuẩn và có thể được xếp chồng lên nhau như bất kỳ thùng chứa nào khác. Nó có thể được cấu hình để chở một số lượng người khác nhau (14-22 chỗ ngồi) hoặc chuyển đổi thành mô-đun vệ sinh hoặc đài chỉ huy.
