Ngày 19 tháng 12 năm 1939, Ủy ban Quốc phòng thuộc Hội đồng Nhân dân Liên Xô thông qua Nghị quyết số 443ss "Về việc Hồng quân tiếp nhận xe tăng, thiết giáp, máy kéo pháo và được đưa vào sản xuất năm 1940". Theo tài liệu này, một số mẫu thiết bị mới của một số lớp đã được thông qua để trang bị và cung cấp cho Hồng quân. Ngoài ra, nghị định xác định thủ tục sản xuất của họ. Trên thực tế, Nghị quyết số 443ss đã đề ra phương hướng phát triển của lực lượng tăng thiết giáp trong nhiều năm tới, bao gồm cả thời điểm sẽ trở thành thời điểm diễn ra Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.
Mẫu mới
Hội đồng nhân dân đã quyết định thông qua 11 sản phẩm mới cho Hồng quân. Đối với lực lượng thiết giáp dự kiến là "tăng thiết giáp hạng nặng" KV và hạng trung T-34, được chế tạo trên cơ sở T-32 hiện có. Trước khi ra mắt bộ truyện, lẽ ra chúng phải được hoàn thiện. Họ cũng chấp nhận xe tăng BT với động cơ diesel V-2, xe tăng lội nước T-40 và xe bọc thép BA-11. Để đảm bảo sản xuất xe tăng mới, động cơ diesel V-2 đã được sử dụng.
Ngoài ra, xe tải ZiS-5 và xe chở khách GAZ-61 được dành cho quân đội. Máy kéo pháo binh Voroshilovets, ST-2 và STZ-5 do các nhà máy khác nhau phát triển đã được chấp nhận cung cấp.
Nghị định bao gồm các yêu cầu về việc bắt đầu sản xuất các mẫu mới. Họ cũng thông qua các hướng dẫn cho các doanh nghiệp khác nhau của ngành công nghiệp quốc phòng và ô tô, để làm chủ việc sản xuất thiết bị và linh kiện cho ngành công nghiệp ô tô. Việc sản xuất các phương tiện chiến đấu và phụ trợ mới được yêu cầu bắt đầu vào năm 1940 tiếp theo.
Có thể dễ dàng nhận thấy rằng hầu hết các mẫu được liệt kê vẫn còn hoạt động cho đến tháng 6 năm 1941, và sau đó được sử dụng tích cực trong cuộc chiến chống lại quân xâm lược Đức Quốc xã. Như vậy, Nghị định KO của Hội đồng nhân dân số 443ss đã có tác động rất lớn đến khả năng quốc phòng của nước ta trong giai đoạn khó khăn đó. Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các kết quả chính của nghị định từ quan điểm của việc sản xuất và vận hành thiết bị.
Xe tăng thành công
Trong bối cảnh xe tăng, điều đầu tiên cần xem xét là động cơ diesel B-2 mới nhất. Vào thời điểm nó được đưa vào trang bị, 5 sửa đổi đã được tạo ra cho các loại xe tăng và phương tiện chiến đấu khác nhau. Trong chiến tranh, các biến thể mới với các đặc điểm cải tiến đã xuất hiện và hàng chục nghìn chiếc B-2 thuộc tất cả các phiên bản đã được sản xuất để chế tạo xe bọc thép. Sau chiến tranh, sự phát triển của thiết kế vẫn tiếp tục, dẫn đến sự xuất hiện của cả dòng động cơ diesel. Các sản phẩm sau này của dòng này vẫn đang được sản xuất và sử dụng.
Thực hiện Nghị quyết số 443ss, Nhà máy Leningrad Kirov vào tháng 2 năm 1940 đã bắt đầu sản xuất xe tăng hạng nặng KV với cấu hình hiện tại của nó. Cho đến cuối năm, chúng tôi đã lắp ráp được 139 xe. Vào giữa năm 1940, tài liệu được chuyển đến Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk, và vào đầu năm sau, nó đã sản xuất KV đầu tiên.
Theo nghị định, xe tăng lẽ ra phải được trang bị lại, thay thế pháo L-11 bằng sản phẩm F-32. Trong tương lai, những nâng cấp tương tự mới đã được thực hiện. Việc sản xuất KV (KV-1) tiếp tục cho đến tháng 8 năm 1942. Trong toàn bộ thời gian, Hồng quân đã nhận được khoảng. 3540 xe tăng hạng nặng. Kỹ thuật này, có đặc điểm cao, trong một thời gian dài, đã được biện luận nghiêm túc trên chiến trường và góp phần quan trọng vào việc đánh địch tiến công.
Công việc cải tiến xe tăng T-32 và tạo ra một chiếc T-34 mới mất vài tháng. Ngày 31 tháng 3 năm 1940đã có đơn đặt hàng bắt đầu sản xuất tại các nhà máy đầu máy hơi nước Kharkov và máy kéo Stalingrad. Việc ra mắt loạt xe gắn liền với vô số khó khăn, nhưng đến cuối năm Hồng quân đã nhận được 115 xe tăng mới. Vào đầu năm 1941, tình hình đã thay đổi đáng kể, và mỗi tháng, số lượng xe tăng được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp nhiều hơn so với toàn bộ năm 1940.
Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, xe tăng hạng trung T-34 đã được sản xuất bởi một số nhà máy. Thiết kế không ngừng được cải tiến, hiện đại hóa sâu được thực hiện với sự gia tăng đáng kể về đặc tính. Vì vậy, vào năm 1942, Nizhny Tagil, Stalingrad, Gorky, Omsk, Chelyabinsk và Sverdlovsk đã cung cấp cho quân đội 12, 5 nghìn xe tăng, và vào năm 1943 - gần 15,7 nghìn. Việc sản xuất T-34 tiếp tục cho đến năm 1945. mức độ phức tạp của quân đội chuyển hơn 35 nghìn lượt phương tiện. Sự kết hợp thành công giữa các đặc tính chiến đấu và tác chiến cao, số lượng và chiến thuật sử dụng đã khiến T-34 ít nhất trở thành một trong những loại xe tăng tốt nhất thời bấy giờ.
Mẫu ánh sáng
Ít thành công và kém thành công hơn là xe tăng hạng nhẹ BT-7M với động cơ diesel V-2, cũng được thông qua theo Nghị định số 443ss. Những chiếc xe tăng đầu tiên như vậy đã được lắp ráp vào năm 1939, và vào năm 1940, theo lệnh của Hồng quân, một loạt 700 chiếc đã được chế tạo. Song song, chúng tôi đã thực hiện khoảng. 70 xe tăng BT-7M với động cơ xăng M-17T cho quân NKVD. Năm 1941 BT-7M không được sản xuất.
Xe tăng BT của tất cả các sửa đổi, bao gồm. diesel BT-7M, được sử dụng tích cực trong giai đoạn đầu của cuộc chiến. Họ có thể giải quyết hiệu quả các nhiệm vụ chiến đấu chính, nhưng sự chống đối của đối phương đã dẫn đến tổn thất. Thêm vào đó, theo thời gian, sự lỗi thời của thiết kế ngày càng ảnh hưởng nhiều hơn. Kết quả là, đến giai đoạn cuối của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, chỉ còn lại một số lượng nhỏ BT của các phiên bản khác nhau trong quân đội, và thường chúng được chuyển sang loại huấn luyện.
Nghị định quy định việc xuất xưởng xe tăng lội nước hạng nhẹ T-40. Việc sản xuất của nó được giao cho nhà máy Moscow số 37 bắt đầu vào năm 1940. Trong năm sản xuất đầu tiên, kế hoạch 100 chiếc xe đã được đặt ra, nhưng quân đội chỉ bàn giao 41 chiếc. Vào mùa thu, việc hiện đại hóa các cơ sở sản xuất đã hoàn thành., dẫn đến tăng tỷ lệ sản xuất. Tuy nhiên, vào mùa hè năm 1941, nhà máy số 37 đã được lệnh ngừng sản xuất T-40 để chuẩn bị cho việc sản xuất T-50 tiên tiến hơn. Kết quả là doanh nghiệp chỉ chế tạo được 960 xe tăng hạng nhẹ trong khoảng hai năm.
Trong các trận chiến, những chiếc T-40 nối tiếp thể hiện mình một cách mơ hồ. Họ đối phó tốt với các nhiệm vụ do thám hậu cứ hoặc các cột canh gác của kẻ thù - mà họ được tạo ra. Tuy nhiên, việc sử dụng trên tiền tuyến như một phương tiện hỗ trợ bộ binh thường dẫn đến những tổn thất phi lý. Hơn nữa, giai đoạn đầu của cuộc chiến, với tình trạng thiếu xe bọc thép, đã buộc phải sử dụng T-40 chính xác trong những điều kiện không tối ưu. Do đó, xe tăng lội nước nhanh chóng bộc lộ những khuyết điểm, và họ bắt đầu thay thế nó bằng các trang bị khác cùng lớp.
Xe bọc thép BA-11 có thể được coi là ví dụ kém thành công nhất từ sắc lệnh №443ss. Nó được tạo ra trên cơ sở khung gầm chở hàng ZiS-6 và được trang bị bảo vệ và vũ khí đáp ứng các yêu cầu của Hồng quân. Các cuộc thử nghiệm một chiếc xe bọc thép có kinh nghiệm diễn ra vào năm 1939 và một loạt nhỏ bắt đầu vào năm 1940. Nhiều vấn đề khác nhau đã dẫn đến sự chậm trễ trong công việc, và sau khi chiến tranh bắt đầu, việc sản xuất đã bị hủy bỏ để chuyển sang các dự án ưu tiên hơn. Tổng cộng, họ đã chế tạo được 17 chiếc BA-11. Với tất cả những ưu điểm của mình, số lượng trang bị ít ỏi như vậy không thể ảnh hưởng đáng kể đến diễn biến trận chiến.
Máy kéo và vận tải
Vào cuối năm 1939, KhPZ bắt đầu lắp ráp các máy kéo pháo hạng nặng nối tiếp Voroshilovets. Năm tiếp theo, chúng tôi phát hành một loạt chính thức. Sản xuất ở Kharkov tiếp tục cho đến tháng 8 năm 1941, khi dây chuyền sản xuất được sơ tán. Vào thời điểm này, họ đã chế tạo được 1.120 máy kéo, và khoảng 1.000 chiếc đã được đưa vào hoạt động trong Hồng quân. Sau khi sơ tán nhà máy, việc sản xuất máy kéo không được tiếp tục.
Theo Nghị quyết số 443ss, ChTZ nhận nhiệm vụ sản xuất máy kéo ST-2. Cho đến đầu năm 1940, yêu cầu lắp ráp 10 xe thử nghiệm; năm 1940 - 1.500 nối tiếp. Công việc gặp phải nhiều vấn đề khác nhau, đó là lý do tại sao việc bắt đầu tiếp tế của quân đội bị trì hoãn. Ngoài ra, ngành công nghiệp không đáp ứng được yêu cầu của khách hàng về số lượng thiết bị.
Máy kéo vận tải STZ-5 đã được sản xuất trong loạt từ năm 1937, và vào cuối năm 1939, nó được sử dụng như một máy kéo pháo hạng nhẹ. Nhờ đó, Nhà máy Máy kéo Stalingrad đã có thể mở rộng sản xuất trang bị cho Hồng quân mà không gặp nhiều khó khăn. Việc sản xuất STZ-5 tiếp tục cho đến tháng 9 năm 1942 và chỉ bị dừng lại do kẻ thù tiếp cận nhà sản xuất. Tổng cộng, gần 9.950 máy kéo đã được sản xuất.
Cùng với máy kéo, xe tải ZiS-5 với hai trục dẫn động đã được sử dụng. Chiếc xe hạng ba tấn ZiS-5 với một số sửa đổi đã được sản xuất từ giữa những năm 30 và là một trong những phương tiện chủ lực của Hồng quân. Nghị quyết số 443 của Hội đồng nhân dân đã đảm bảo sự phát triển hơn nữa của đội xe với chi phí của công nghệ tiên tiến hơn. Tổng cộng, vài trăm nghìn chiếc ZiS-5 của tất cả các cải tiến đã được chế tạo.
Đồng thời với xe tải, xe du lịch địa hình GAZ-61 đã được áp dụng. Ít hơn 240 máy trong số này được chế tạo từ năm 1940 đến năm 1945. Nhưng chúng cũng góp phần đáng kể vào chiến thắng - kỹ thuật này tình cờ được vận chuyển bởi các nhân viên chỉ huy cao nhất của Hồng quân. Ngoài ra, máy kéo pháo hạng nhẹ dựa trên một chiếc SUV cũng được sản xuất và sử dụng với số lượng hạn chế.
Máy kéo, xe tải và xe nhân viên của pháo binh, được đưa vào trang bị vào tháng 12 năm 1939, bắt đầu phục vụ vào năm 1940 và vẫn phục vụ cho đến khi kết thúc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Các thiết bị bị tổn thất, nhưng các thủy thủ đoàn và thợ máy đã làm mọi cách để giữ cho nó hoạt động, đưa chiến thắng đến gần hơn.
Một tài liệu mang tính bước ngoặt
Điều dễ nhận thấy là trong nghị quyết KO của Hội đồng nhân dân số 443ss đã đề cập đến một số mẫu trang bị chiến đấu, phụ trợ có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với quân đội ta trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Một số người trong số họ không chỉ nhận được điểm cao, mà còn trở thành biểu tượng của chiến thắng trong tương lai.
Do đó, Nghị định của Ủy ban Quốc phòng thuộc Hội đồng Nhân dân "Về việc tiếp nhận các xe tăng, xe bọc thép, máy kéo pháo và sản xuất của Hồng quân năm 1940" có tầm quan trọng đặc biệt đối với sự phát triển của hạm đội trang bị của quân đội ta và đã định trước rất nhiều sự kiện tiếp theo. Việc thực hiện các chỉ đạo của Hội đồng nhân dân không dễ dàng, và mọi kế hoạch đã được thực hiện còn xa. Tuy nhiên, mọi thứ có thể đã được thực hiện, và đây trở thành một trong những điều kiện tiên quyết cho chiến thắng của chúng tôi.
