Theo các nguồn tin nước ngoài, đánh giá về chất lượng chiến đấu và kết quả hoạt động của tăng thiết giáp Mỹ trong cuộc chiến chống Iraq được đưa ra.
Ngay sau khi Chiến dịch Bão táp sa mạc kết thúc năm 1991, ban lãnh đạo Hoa Kỳ đã ủy nhiệm cho Tổng cục Kiểm soát Tài chính phân tích hiệu quả của các hoạt động của vũ khí và thiết bị quân sự Hoa Kỳ trong chiến dịch này để xác định cách cải thiện chúng. Đối với xe bọc thép, hành động của xe tăng Abrams (M-1 và M-1A1) và xe chiến đấu bộ binh Bradley (BMP) (M-2A1 và M-2A2) đã được xem xét.
Vào thời điểm bắt đầu xảy ra các cuộc xung đột trong khu vực Vịnh Ba Tư, đã có:
- 3113 xe tăng Abrams, trong đó 2024 chiếc được biên chế theo đơn vị (M-1A1 - 1.904 chiếc và M-1 - 120 chiếc), dự bị - 1089 chiếc;
- 2200 BMP "Bradley", bao gồm 1730 chiếc được triển khai (834 chiếc - M-2A2 với khả năng sống sót cao hơn), trong lực lượng dự bị - 470 chiếc.
Các chuyên viên của phòng đã tiến hành điều tra bằng bảng câu hỏi đối với những người trực tiếp tham gia tác chiến (từ chỉ huy sư đoàn đến các thành viên kíp xe tăng). Những người được hỏi được hỏi ba câu hỏi:
-các phương tiện chiến đấu đã thể hiện mình như thế nào trong hoạt động;
- những khiếm khuyết được phát hiện và đề xuất loại bỏ chúng là gì;
- các hoạt động của các máy hỗ trợ và hỗ trợ đã được đánh giá như thế nào.
Các báo cáo của quân đội về tình trạng kỹ thuật và khả năng sẵn sàng chiến đấu của các phương tiện cũng được nghiên cứu. Sau khi phân tích sơ bộ các tài liệu nhận được, bộ phận đã làm quen với các cơ quan và dịch vụ liên quan của Bộ Lục quân Hoa Kỳ và Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ với họ, từ đó thảo luận các biện pháp để loại bỏ những khiếm khuyết đã được xác định.
Đánh giá hiệu quả chiến đấu của xe tăng và xe chiến đấu bộ binh theo 5 tiêu chí:
- bởi khả năng sẵn sàng chiến đấu, đặc trưng bởi hiệu suất của các phương tiện trong tình huống chiến đấu (khả năng di chuyển, khai hỏa và duy trì thông tin liên lạc) và bảo dưỡng của nó;
-bằng hỏa lực có khả năng đánh trúng mục tiêu của đối phương;
- khả năng sống sót được xác định bằng khả năng chống lại hoặc tránh bị hỏa lực của đối phương thông qua bảo vệ thụ động và khả năng cơ động;
- bằng tính cơ động, được hiện thực hóa bằng khả năng di chuyển trên các địa hình với các địa hình khác nhau với tốc độ tối đa và khả năng cơ động;
- theo mức dự trữ năng lượng (quãng đường tối đa mà ô tô có thể đi được mà không cần tiếp nhiên liệu trong điều kiện đường đã cho).
Hệ số sẵn sàng chiến đấu được xác định bằng số lượng phương tiện tương đối trong một đơn vị sẵn sàng thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trong một ngày nhất định, được biểu thị bằng tỷ lệ phần trăm. Các trục trặc không ảnh hưởng đến khả năng di chuyển, khai hỏa và duy trì thông tin liên lạc đã không được tính đến khi đánh giá tỷ lệ sẵn sàng chiến đấu trong một tình huống chiến đấu.
1. Đánh giá phẩm chất chiến đấu của xe tăng "Abrams"
Xe tăng "Abrams" trong các hoạt động tác chiến của Chiến dịch "Bão táp sa mạc" đã thể hiện khả năng sẵn sàng chiến đấu cao. Số lượng xe tăng Abrams, được chỉ ra trong các báo cáo của quân đội là sẵn sàng cho các nhiệm vụ chiến đấu, đã vượt quá 90% trong toàn bộ thời kỳ chiến sự. Mức độ này được xác nhận bởi các đánh giá của chỉ huy xe tăng, thành viên tổ lái và nhân viên sửa chữa. Một số phi hành đoàn trong các báo cáo chỉ ra rằng xe tăng Abrams là phương tiện chiến đấu tốt nhất trên chiến trường, trong khi những người khác tin rằng xe tăng có khả năng hoạt động trên quãng đường dài với những khó khăn trong việc bảo dưỡng nhỏ.
Hệ thống vũ khí trang bị của xe tăng Abrams cho độ chính xác khi bắn tốt và có sức công phá mạnh. Theo các chỉ huy xe tăng và pháo thủ, đạn pháo 120 mm đã gây ra thiệt hại thảm khốc cho xe tăng Iraq. Khả năng phát hiện mục tiêu trong bóng tối, qua khói và sương mù của thiết bị ngắm ảnh nhiệt xe tăng, cũng như hiệu quả của một loại đạn cỡ nhỏ xuyên giáp, thường dẫn đến việc đánh bại xe tăng Iraq ngay từ phát bắn đầu tiên, đã được ghi chú. Tuy nhiên, tỷ lệ phóng đại và độ phân giải của các thiết bị phải phù hợp với phạm vi của súng 120 mm. Độ chính xác bắn của khẩu pháo 120 mm trong chiến đấu vượt quá mức dự đoán, dựa trên kết quả của các cuộc bắn đánh giá được tiến hành vào đêm trước của các sự kiện trong khu vực Vịnh Ba Tư, và là do: hiệu suất cao của tầm nhìn cho phép Xe tăng Mỹ bắn vào xe tăng Iraq ở khoảng cách xa trong điều kiện tầm nhìn kém (bão cát, khói, sương mù dày đặc); thời gian chiến đấu ngắn và do đó sự mệt mỏi không đáng kể của nhân viên và sự hao mòn nhẹ của thiết bị; trình độ sẵn sàng chiến đấu của xe tăng và huấn luyện kíp xe.
Các quan chức lục quân chỉ ra sự cần thiết phải lắp đặt các thiết bị ảnh nhiệt độc lập cho người lái và chỉ huy, điều này sẽ cho phép người chỉ huy quan sát trận địa và tìm kiếm mục tiêu đồng thời với việc xạ thủ bắn vào các mục tiêu khác. Bộ Lục quân đã đưa việc lắp đặt thiết bị ảnh nhiệt độc lập của chỉ huy vào danh sách các cải tiến đang được thực hiện trên M-1A2.
Xe tăng "Abrams" cho thấy khả năng sống sót cao trong quá trình chiến đấu. Không một chiếc xe tăng Abrams nào bị tiêu diệt bởi xe tăng của đối phương. Tổng cộng có 23 xe tăng Abrams bị vô hiệu hóa và hư hại trong quá trình hoạt động. Trong số chín chiếc bị phá hủy, bảy chiếc bị bắn bởi quân "thiện chiến", và hai chiếc xe tăng đã bị liên quân cho nổ tung để ngăn chặn địch bắt giữ sau khi chúng mất khả năng cơ động. Vì vậy, cần phải giới thiệu một hệ thống xác định "bạn hay thù". Các chỉ huy và thành viên phi hành đoàn cũng chỉ ra trong các báo cáo về khả năng cố vấn của việc lắp đặt một chỉ báo về vị trí của tháp so với thân tàu.
Một số phi hành đoàn lưu ý trong các báo cáo rằng thêm nữa, với những đòn tấn công trực diện từ xe tăng T-72 của Iraq, xe tăng M-1A1 đã bị thiệt hại tối thiểu. Có một trường hợp là xe tăng T-72 đã bắn hai lần vào xe tăng Abrams từ khoảng cách 2.000m. Kết quả là một quả đạn bị bung ra, quả còn lại mắc vào áo giáp. Trên mìn chống tăng, hai chiếc xe tăng Abrams đã bị nổ tung và bị hư hại nhẹ, và các tổ lái vẫn sống sót.
Bảo vệ chống bức xạ, sinh học và hóa học, một hệ thống thiết bị chữa cháy, áo giáp bổ sung, chất lượng tốc độ cao, khả năng cơ động và hỏa lực - tất cả những điều này, theo ý kiến của các phi hành đoàn, làm tăng sự tự tin của họ về sự an toàn.
Các chỉ huy và thành viên tổ lái của xe tăng Abrams cũng như chỉ huy của các tiểu đơn vị đã chỉ ra tốc độ, tính cơ động của xe tăng và khả năng cơ động hiệu quả trên mọi địa hình. Xe tăng "Abrams" thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trong nhiều điều kiện địa hình thay đổi, bao gồm cả những vùng cát mềm và đá. Mặc dù tốc độ của xe tăng thay đổi tùy thuộc vào các nhiệm vụ được giải quyết và địa hình, nhưng tốc độ di chuyển vẫn cao. Đôi khi, các xe tăng buộc phải giảm tốc độ để cho phép các phương tiện khác, ngoại trừ Bradley BMP, bám theo chúng.
Bất chấp những ưu điểm đã nêu ở trên, những nhược điểm của xe tăng Abrams cũng được nêu tên, trong số đó có khả năng dự trữ năng lượng hạn chế.
Mức tiêu thụ nhiên liệu cao của động cơ tuabin khí đã hạn chế phạm vi hoạt động của xe tăng, do đó, các bồn chứa tiếp nhiên liệu là mối quan tâm thường xuyên của dịch vụ hỗ trợ. Xe tăng được tiếp nhiên liệu mọi lúc mọi nơi. Trước khi chiến sự bùng nổ, các đơn vị đã huấn luyện cách tiếp nhiên liệu khi di chuyển và theo cột có tổ chức. Trực tiếp trong khu vực chiến đấu, nó được yêu cầu tiếp nhiên liệu 3 … 5 giờ một lần. Tiêu thụ nhiên liệu cao là mối quan tâm đối với các thành viên phi hành đoàn và quân nhân. Họ tin rằng có thể cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu bằng cách lắp đặt một bộ nguồn phụ.
Xe tăng Abrams có dung tích 500 gallon (1.900 lít). Nhiên liệu được chứa trong 4 ngăn chứa nhiên liệu: 2 ngăn phía trước, 2 ngăn phía sau. Theo ước tính của quân đội, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe tăng Abrams là 7 gallon / dặm (16,5 lít / km), bao gồm cả chế độ chạy không tải, trong đó động cơ được vận hành chủ yếu để hỗ trợ hoạt động của các thiết bị điện của xe tăng.
Trong quá trình chiến đấu, các tổ lái đã cố gắng đảm bảo sự phát triển của các xe tăng phía sau ngay từ đầu do thời gian tiếp nhiên liệu cho chúng ít hơn. Khó tiếp cận cổ nạp của thùng nhiên liệu phía trước vì tháp pháo phải xoay. Do đó, các thùng nhiên liệu phía trước đóng vai trò như một loại thùng dự trữ, và các tổ lái đã tận dụng mọi cơ hội để đổ đầy các thùng nhiên liệu phía sau.
Giảm tiêu thụ nhiên liệu được thực hiện theo hai hướng:
-giảm chế độ chạy không tải của động cơ chính do lắp bộ nguồn phụ, bộ phận này phải cung cấp năng lượng cho thiết bị điện của bình khi động cơ không chạy;
-phát triển một bộ phận điều khiển điện tử, sẽ tăng hiệu suất nhiên liệu lên 18 …..20%, nhờ khả năng tự động điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu khi động cơ chạy không tải.
Việc tiếp nhiên liệu thường xuyên cho các xe tăng Abrams, do hỏng máy bơm mồi nhiên liệu, cũng hạn chế thời gian của các cuộc hành quân. Nhiên liệu được cung cấp từ các thùng nhiên liệu phía sau tới động cơ bằng hai bơm mồi nhiên liệu được lắp vào thùng nhiên liệu. Hai chiếc xe tăng phía sau được kết nối để trong trường hợp hỏng hóc, chiếc còn lại đóng vai trò dự phòng. Khi nhiên liệu trong két phía sau giảm xuống dưới 1/8 mức, nó được bơm từ két phía trước sang két phía sau. Nếu bơm chuyển không thành công, nguồn điện đến động cơ sẽ bị cắt một nửa do nhiên liệu trong các thùng chứa phía trước không còn nữa. Tất cả các bộ phận đã báo cáo các máy bơm trực tuyến và máy bơm chuyển tải không đáng tin cậy trong báo cáo của họ. Bơm nhiên liệu nội tuyến có tỷ lệ hỏng hóc cao. Theo các kíp xe và thợ máy của đơn vị, các xe tăng thường chỉ làm việc với một máy bơm lắp sẵn có thể sử dụng được. Chỉ cần một lần bơm hỏng, xe tăng có thể thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Nếu cả hai máy bơm tích hợp bị hỏng, động cơ vẫn có thể nhận nhiên liệu bằng trọng lực, nhưng công suất động cơ, và do đó tốc độ của thùng, bị giảm. Để thay thế máy bơm tích hợp bên phải cần hơn 4 … 5 và hơn 2 … 3 giờ để thay thế máy bơm bên trái. Nếu không thể kiếm được máy bơm mới để thay thế những máy bị hỏng, một số đơn vị buộc phải tự sửa chữa. Bơm chuyển cũng thường xuyên bị lỗi. Vì vậy, trong Sư đoàn 1 Bộ binh ở một trong các đại đội, ba xe tăng trong tổng số 14 chiếc không thể vào vị trí do hỏng máy bơm. Các phi hành đoàn giải thích những thất bại này là do sự tích tụ của lượng mưa ở đáy xe tăng phía trước: trước khi triển khai vào đội hình chiến đấu, xe tăng không chạy đường dài và nhiên liệu không được sản xuất từ xe tăng phía trước trong một thời gian dài, do đó tạo ra mưa. làm tắc nghẽn các máy bơm và dẫn đến sự cố của chúng. Quân đội có kế hoạch mua các máy bơm nhiên liệu mới với tuổi thọ 3.000 giờ thay vì 1.000 máy bơm nối tiếp và thử nghiệm chúng.
Hai cách để cải thiện độ tin cậy của bơm chuyển được xem xét. Đầu tiên là thay đổi chế độ hoạt động của nó để máy bơm bơm nhiên liệu ở 3/4 mức bình chứ không phải 1/8. Điều này sẽ đảm bảo việc bơm nhiên liệu thường xuyên hơn và giảm khả năng tích tụ lượng mưa. Thứ hai là chế tạo một máy bơm có lưu lượng lớn hơn, có khả năng bơm nhiên liệu trong điều kiện có kết tủa.
Việc vệ sinh máy làm sạch không khí thường xuyên cũng là lý do hạn chế thời gian di chuyển của xe tăng. Máy lọc không khí trên xe tăng Abrams được thiết kế cho các điều kiện hoạt động ở Châu Âu và Hoa Kỳ, bao gồm cả sa mạc California. Tuy nhiên, ở khu vực Vịnh Ba Tư, máy lọc không khí của xe tăng Abrams yêu cầu phải làm sạch thường xuyên hơn do cát mịn, giống như bột talc.
Quân đội đã tính đến điều kiện khắc nghiệt của sa mạc khi triển khai các đơn vị thiết giáp trong khu vực Vịnh Ba Tư và buộc phải tiến hành bảo dưỡng máy lọc không khí thường xuyên và chuyên sâu. Mặc dù vậy, các trường hợp bụi xâm nhập vào động cơ bắt đầu xuất hiện ngay lập tức trong quá trình triển khai, và hỏng hóc động cơ xảy ra ở tất cả các bộ phận. Đặc biệt, Sư đoàn bộ binh 24 bị hỏng động cơ với số lượng lớn. Tình hình phức tạp do thiếu các phần tử lọc (bộ lọc) trong giai đoạn đầu triển khai.
Dù được chú ý bảo dưỡng cẩn thận các máy làm sạch không khí, nhưng các đơn vị đến sau Sư đoàn 24 cũng gặp khó khăn do sự cố động cơ với lý do tương tự. Vì vậy, sư đoàn trinh sát thiết giáp số 1 bị mất 16 động cơ trong quá trình diễn tập. Các đơn vị khác cũng bị hỏng động cơ do rò rỉ bụi. Các chỉ huy xe tăng và kíp lái nhanh chóng nhận ra tầm quan trọng của việc duy trì máy làm sạch không khí GTE trong điều kiện sa mạc khắc nghiệt. Bảo dưỡng máy làm sạch không khí bao gồm sử dụng một tia khí nén để loại bỏ cát khỏi bộ lọc và lắc bộ lọc ra hoặc gõ nhẹ vào vỏ két hoặc mặt đất để loại bỏ cát.
Hầu hết các thành viên trong đội xe tăng đều cho rằng việc giũ bỏ các bộ lọc là phương pháp phổ biến nhất, vì nó là phương pháp đơn giản và ít tốn thời gian hơn. Các phi hành đoàn được hướng dẫn kiểm tra và làm sạch các bộ lọc tại mỗi điểm dừng tiếp nhiên liệu, tức là Cứ 3 … 5 giờ một lần. Tùy thuộc vào điều kiện thời tiết, họ dừng lại thường xuyên hơn để vệ sinh bộ lọc. Tuy nhiên, bất chấp tất cả các biện pháp này, máy lọc không khí đã bị lỗi. Một số phi hành đoàn lưu ý rằng nếu thời tiết lúc bắt đầu hoạt động giống như lúc kết thúc hoạt động, thì sự cố của máy làm sạch không khí sẽ nghiêm trọng hơn. Các biên đội của Sư đoàn Thiết giáp 1 cho biết, khi quân đội rời Iraq, trời khô và bụi, họ gặp khó khăn lớn do tắc các bộ lọc - động cơ mất điện và xe tăng chạy chậm lại. Năm xe tăng đã bị bắt trong một cơn bão bụi và ngừng hoạt động do tắc các bộ lọc sau 15 phút. sau khi bắt đầu phong trào. Hai trong số họ dừng lại do bụi bay vào động cơ. Bộ Quân đội đang xem xét hai giải pháp khả thi cho vấn đề làm sạch không khí. Đầu tiên là lắp đặt bộ lọc không khí tự làm sạch trên két với thời gian hoạt động lớn hơn trước khi bảo dưỡng, thứ hai là sử dụng khí nạp thông qua thiết bị hút khí dạng ống, loại trừ sự xâm nhập của không khí có nhiều bụi vào bộ lọc.
2. Đánh giá phẩm chất chiến đấu của BMP "Bradley"
BMP "Bradley" trong các hoạt động tác chiến của Chiến dịch Bão táp sa mạc đã thể hiện khả năng sẵn sàng chiến đấu cao. Tỷ lệ phương tiện sẵn sàng thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trong ngày đạt gần hoặc vượt 90% trong toàn cuộc hành quân. Đồng thời, mẫu máy M-2A2 có tỷ lệ sẵn sàng chiến đấu trong khoảng 92 … 96%. và các mẫu cũ hơn M-2 và M-2A1 - 89 … 92%. Các phi hành đoàn và thợ sửa chữa của Bradley đặc biệt nhấn mạnh khả năng sẵn sàng chiến đấu của mẫu M-2A2, vốn đã tăng độ tin cậy và khả năng bảo trì tốt hơn. Đồng thời, các kíp xe và thợ máy của đơn vị đã ghi nhận một số khiếm khuyết tái diễn trên các thiết bị, hệ thống của xe. Những khiếm khuyết này không đáng kể: chúng không ảnh hưởng đến việc thực hiện nhiệm vụ chiến đấu và không ảnh hưởng đến các giá trị của hệ số sẵn sàng chiến đấu (bảng).
Hệ thống vũ khí của BMP "Bradley" cho thấy hiệu quả cao, pháo tự động 25 mm là vũ khí phổ thông. Các phi hành đoàn sử dụng pháo 25mm chủ yếu để "dọn sạch" boongke và bắn vào các xe bọc thép hạng nhẹ. Có trường hợp xe tăng địch bị trúng hỏa lực của đại bác tự động 25 ly. Tuy nhiên, để hạ được xe tăng có đạn 25 ly, cần phải bắn ở cự ly gần vào những điểm dễ bị tấn công nhất.
ATGM TOU BMP "Bradley" có tác dụng hủy diệt ở khoảng cách xa đối với mọi loại mục tiêu bọc thép của đối phương, kể cả xe tăng. Các kíp lái của Sư đoàn Thiết giáp 1 và Trung đoàn Trinh sát Thiết giáp 2 đã sử dụng TOU để tiêu diệt xe tăng Iraq ở khoảng cách 800 đến 3.700 m. bất động. Tại thời điểm này, nó rất dễ bị đối phương tấn công, để TOU tiếp cận mục tiêu ở khoảng cách 3750 m, cần 20 s. Mong muốn được bày tỏ là thay thế TOU bằng tên lửa homing thuộc loại "bắn và quên".
Phi hành đoàn và các chuyên gia quân đội muốn có một máy đo xa laser tích hợp trên máy Bradley để xác định chính xác khoảng cách tới mục tiêu, vì trong một số trường hợp, các xạ thủ đã nổ súng vào các mục tiêu nằm ngoài phạm vi hoạt động của TOW. Kết quả là, đã có thiếu sót. Khi một số phi hành đoàn sử dụng máy đo xa laser tự động, họ đã phải đối mặt với hỏa lực của đối phương. Các thiết bị này hoạt động không thuận tiện, trong tình huống chiến đấu, rất khó để có được kết quả chính xác với sự trợ giúp của chúng. Bộ Lục quân đang điều tra khả năng lắp đặt máy đo xa laser tích hợp trên Bradley BMP.
Các khiếm khuyết trong thiết bị của BMP "Bradley"
Cũng cần lưu ý rằng tầm bắn của vũ khí vượt quá phạm vi xác định mục tiêu, do đó, cần phải tăng độ phóng đại và độ phân giải của các điểm ngắm để ngăn chặn sự tiêu diệt của những cái "thiện chiến".
Khả năng sống sót của Bradley BMP không thể được đánh giá đầy đủ do thông tin hạn chế. Hầu hết các phương tiện bị đắm đều bị trúng đạn của pháo xe tăng. Người ta nhận thấy rằng hệ thống thiết bị chữa cháy Bradley BMP đã hoạt động hiệu quả.
Tổng cộng có 20 chiếc bị phá hủy và 12 chiếc bị hư hỏng, nhưng 4 chiếc trong số đó đã nhanh chóng được sửa chữa. Từ ngọn lửa, 17 BMP "Bradley" của họ đã bị phá hủy và ba chiếc bị hư hại.
Các chỉ huy và thành viên phi hành đoàn đã đánh giá tích cực về những ưu điểm của mẫu M-2A2 so với M-2 và M-1A1, vì việc đặt thêm, màn hình chống phân mảnh và khả năng cơ động tốt hơn mang lại cảm giác an toàn hơn.
Vị trí lắp đạn trên M-2A2 đã được thay đổi nhằm tăng khả năng sống sót, nhưng điều này không nhận được đánh giá tích cực từ các chỉ huy và thành viên phi hành đoàn, những người quan tâm đến việc bổ sung đạn dược hơn là khả năng sống sót. Các xe chở thêm đạn dược, được đặt ở bất cứ đâu có thể. Điều này có thể dẫn đến tăng thiệt hại về nhân sự do chúng bị nổ do va chạm khi các phương tiện đang di chuyển. Các chỉ huy và phi hành đoàn đánh giá tích cực khả năng cơ động và tốc độ của Bradley BMP, cho thấy khả năng cơ động tốt trong điều kiện sa mạc và khả năng tương tác với xe tăng Abram.
Các kíp chiến đấu trên Bradley BMP M-2A2 hài lòng với động cơ mạnh hơn 600 mã lực thay vì 500 mã lực trước đây, cũng như khả năng cơ động được cải thiện so với các mẫu BMP đã lỗi thời.
Một nhược điểm là tốc độ lùi thấp đã được ghi nhận, điều này làm giảm khả năng tương tác giữa BMP và xe tăng Abrams. M-2A2 có tốc độ lùi khoảng 7 dặm một giờ (11 km / h), trong khi Abrams có tốc độ 20 dặm một giờ (32 km / h). Trong quá trình chiến đấu, có những trường hợp xe tăng Abrams buộc phải nhanh chóng lùi về phía sau. BMP "Bradley" hoặc lùi lại phía sau, hoặc quay đầu, thay thế phía sau xe dưới làn đạn của đối phương. Nó được dự kiến để tăng tốc độ ngược lại.
Nó cũng được chỉ ra rằng cần phải lắp đặt một máy ảnh nhiệt cho người lái xe, cho phép anh ta nhìn rõ hơn trong bụi, sương mù và vào ban đêm. Xe nối tiếp "Bradley" được trang bị thiết bị điện quang ban đêm của người lái. Máy ảnh nhiệt của người lái xe phải được thiết kế giống như một màn hình nhiệt. Một thiết bị chụp ảnh nhiệt cho người lái đang được phát triển, nhưng quyết định lắp đặt nó trên xe Bradley vẫn chưa được đưa ra.
BMP "Bradley" có phạm vi hoạt động tốt và tiết kiệm nhiên liệu. Trung đoàn trinh sát thiết giáp số 2 trong quá trình chiến đấu đã thực hiện một cuộc chuyển tiếp dài 120 dặm (192 km) trong 82 giờ. Các thành viên phi hành đoàn của trung đoàn này nói rằng họ có thể làm mà không cần tiếp nhiên liệu trong toàn bộ hoạt động. Một số kíp lái lưu ý rằng tại các điểm dừng để tiếp nhiên liệu cho xe tăng Abrams, xe chiến đấu bộ binh Bradley không bao giờ có lượng nhiên liệu ít hơn 1/2 … 3/4 mức xe tăng.
3. Những tồn tại chung trong hoạt động của xe tăng và xe chiến đấu bộ binh
Mặc dù nguồn cung cấp phụ tùng thay thế trong khu điều hành đã khả quan nhưng hệ thống phân phối đến các đơn vị con còn nhiều bất cập. Một số đơn vị xảy ra tình trạng thiếu phụ tùng thay thế đáng kể, trong khi những đơn vị khác lại thừa. Một phần đáng kể các phụ tùng thay thế đã không đến được các bộ phận mà chúng dự kiến. Vì vậy, hầu hết các sư đoàn đều cử đại diện của mình đến căn cứ trung tâm ở cảng Dhahran, và họ buộc phải phân loại hàng núi container để tìm kiếm các phụ tùng thay thế cần thiết. Các sư đoàn đôi khi tráo đổi phụ tùng cho nhau hoặc lấy từ những chiếc xe đã hết hạn sử dụng.
Khi bắt đầu chiến sự, việc cung cấp phụ tùng thay thế từ Mỹ và Đức được đảm bảo trong thời gian ngắn với số lượng lớn đến mức các chuyên gia hậu cần không biết họ có những phụ tùng gì và chúng được cất giữ ở đâu. Đặc biệt, đôi khi phải mất vài ngày để xử lý đơn đặt hàng phụ tùng thay thế do hệ thống và định dạng máy tính không tương thích. Sau đó là các vấn đề về giao thông. Quân đội không có đủ số lượng phương tiện, nhiều phương tiện không đáng tin cậy và thiết kế lạc hậu. Các đơn vị chiến đấu đang thay đổi vị trí của họ và rất khó để tìm thấy họ.
Các thành viên phi hành đoàn, chỉ huy và các chuyên gia quân đội chỉ ra rằng cần cải tiến quang học cho các tầm ngắm của xe tăng Abrams và Bradley BMP. Mặc dù các xạ thủ đã có thể nhìn thấy các mục tiêu tiềm năng ở khoảng cách từ 4.000 m trở lên nhưng hình ảnh lại thuộc dạng "điểm nóng". Xác định mục tiêu, nghĩa là, chỉ có thể nhận ra "bạn hay thù" ở khoảng cách 1500 … 2.000 m khi trời quang đãng và 500 … 600 m trở xuống khi trời mưa. Các loại vũ khí trang bị chính của xe tăng và xe chiến đấu bộ binh có thể tấn công các mục tiêu bên ngoài các phạm vi này: ATGM TOU - ở khoảng cách 3750 m, pháo 120 mm - 3000 m trở lên, pháo Bradley 25 mm - 2500 m.
Việc không xác định được mục tiêu ở khoảng cách tương ứng với tầm bắn của vũ khí, hạn chế hiệu quả chiến đấu của xe tăng và xe chiến đấu bộ binh. Các phi hành đoàn chỉ ra trong các báo cáo rằng họ trì hoãn việc khai hỏa, chờ đợi vạch ra mục tiêu trở nên rõ ràng.
Các chuyên gia lục quân đồng thời lưu ý rằng đặc điểm tầm ngắm của xe tăng Abrams và xe chiến đấu bộ binh Bradley vượt trội hơn so với xe của Iraq, nhờ đó xe tăng và xe chiến đấu bộ binh của Mỹ có lợi thế chiến thuật đáng kể. Kíp lái xe của Iraq thường đơn giản là không nhìn thấy xe tăng Mỹ khi họ khai hỏa.
Các phi hành đoàn không có khả năng xác định mục tiêu ở khoảng cách xa là một trong những lý do dẫn đến số lượng lớn các trường hợp pháo kích nhầm vào đội hình chiến đấu của họ. Như vậy, có 28 trường hợp bị pháo kích, và 10 trường hợp trúng mục tiêu. Một số phi hành đoàn của Bradley BMP thừa nhận rằng họ sợ bị xe tăng Abrams bắn trúng hơn là bị đối phương bắn. Họ cũng lưu ý rằng xe Bradley có thể dễ bị nhầm với BMP của đối phương trong khoảng cách xa.
Trong quá trình xảy ra xung đột, nhiều phương pháp khác nhau của hệ thống nhận dạng "bạn hay thù" đã được sử dụng: sơn một ký hiệu "V" ngược trên xe, gắn các tấm màu cam, gắn nắp kính màu trên đèn pha đuôi tàu, lắp đèn nhấp nháy sáng, cắm cờ quốc gia, v.v … Tuy nhiên, tất cả các biện pháp này đều có hiệu quả hạn chế do điều kiện thời tiết, tầm bắn xa và các thiết bị nhiệt không có khả năng phân biệt giữa các chi tiết mục tiêu riêng lẻ.
Liên quan đến những sự cố nói trên, Bộ Lục quân Mỹ đã có những bước đi nhất định để giải quyết vấn đề phân định "bạn hay thù". Ngay sau các sự kiện trong khu vực Vịnh Ba Tư, một tổ chức đặc biệt đã được phê duyệt để giải quyết các vấn đề xác định "bạn hay thù". Nó được giao nhiệm vụ kiểm tra và thực hiện các thay đổi đối với học thuyết quân đội trong tương lai gần và trong những năm tới, liên quan đến việc tạo ra một hệ thống xác định hiệu quả "bạn hay thù", cũng như đào tạo, phát triển đầy hứa hẹn và hỗ trợ vật chất. Với sự giúp đỡ của tổ chức này, nó được lên kế hoạch để thực hiện một số dự án.
Bộ Lục quân Mỹ cũng tin rằng việc sử dụng thiết bị dẫn đường tiên tiến sẽ giúp xác định "bạn hay thù". Nếu người chỉ huy biết chính xác vị trí xe của anh ta và các đơn vị khác ở đâu, thì anh ta sẽ dễ dàng tìm ra đâu là "của riêng mình", đâu là "người ngoài hành tinh". Hiện tại, các đơn vị chiến đấu và dịch vụ hỗ trợ không có đủ số lượng hệ thống dẫn đường hiệu quả. Các đơn vị chiến đấu có một hoặc hai hệ thống định vị cho mỗi đại đội, hoặc khoảng một cho mỗi 6 … 12 xe. Trong chiến đấu, "Bão táp sa mạc" sử dụng hai loại hệ thống dẫn đường: Loran-C và GPS. Loran-C định vị dựa trên tín hiệu đèn hiệu từ các hệ thống lắp đặt trên mặt đất. Ở Ả Rập Xê Út, một mạng lưới báo hiệu vô tuyến đã được lắp đặt trên mặt đất. Để sử dụng cơ sở hạ tầng hiện có, Bộ Lục quân Hoa Kỳ đã mua 6.000 máy thu. Trong quá trình xảy ra chiến sự, hệ thống Loran-C giúp chỉ huy phương tiện có thể xác định vị trí của chúng với độ chính xác 300 m.
Hệ thống định vị GPS sử dụng tín hiệu từ vệ tinh. Máy thu SLGR nhỏ được lắp đặt trên xe tăng Bradley BMP và Abrams, chúng nhận tín hiệu từ vệ tinh. Máy thu SLGR cho phép người chỉ huy xác định vị trí các phương tiện với độ chính xác 16 … 30 m. 8.000 thiết bị SLGR cũng được mua, trong đó 3.500 thiết bị đã được chuyển đến các phương tiện. Các phi hành đoàn biết cách sử dụng cả hai hệ thống, nhưng SLGR được ưa thích hơn do độ chính xác của việc xác định tọa độ tăng lên. Theo các chỉ huy, phi hành đoàn và các quan chức lục quân, các đơn vị Quân đội Mỹ sẽ không thể xác định vị trí trên mặt đất nếu không có hệ thống định vị. Hệ thống định vị giúp quân đội Mỹ có thể nhanh chóng băng qua sa mạc được phòng thủ yếu ớt ở miền đông Iraq và cắt đứt các lực lượng Iraq ở Kuwait. Một vị tướng Iraq bị bắt đã chỉ ra việc sử dụng SLGR như một ví dụ về thời điểm người Iraq bị đánh bại bởi công nghệ cao của Mỹ.
Các đơn vị hỗ trợ như dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng, hỗ trợ hậu cần cũng đã sử dụng SLGR để định vị. Cơ quan Công binh của Sư đoàn Bộ binh 24 đã sử dụng SLGR để bố trí các tuyến đường chiến đấu mới.
Nhân viên các đơn vị xe tăng của Quân đội Mỹ đánh giá cao ưu điểm của hệ thống định vị GPS và ủng hộ việc lắp đặt chúng trên tất cả các xe tăng và xe chiến đấu bộ binh. Người ta cũng bày tỏ mong muốn lắp đặt thiết bị thu GPS trên xe tăng Bradley BMP và Abrams.
Bộ Lục quân đang làm việc với các tổ chức khác để phát triển các tiêu chuẩn và yêu cầu quân sự cho dòng máy thu GPS PLGR mới. Mặc dù các máy thu PLGR thương mại hoạt động tốt, nhưng chúng không hoàn toàn đáp ứng các tiêu chuẩn quân sự. Bộ Lục quân có kế hoạch mua các máy thu thương mại và sửa đổi chúng để đáp ứng các yêu cầu của quân đội.
Bộ Lục quân cũng đang xem xét mở rộng việc sử dụng hệ thống định vị toàn cầu GPS trong tất cả các đơn vị chiến đấu và huấn luyện. Bước đầu tiên theo hướng này có thể là việc lắp đặt máy thu trên hầu hết các phương tiện chiến đấu mặt đất. Có một yêu cầu rằng mỗi phương tiện chiến đấu phải được trang bị thiết bị định vị GPS và trong các nhóm hỗ trợ - mỗi phương tiện thứ hai. Ban Cố vấn Mua lại Vũ khí sẽ sớm quyết định về việc sản xuất quy mô đầy đủ các hệ thống GPS NAUSTAR. Theo các chuyên gia, chi phí của chương trình sản xuất 55 nghìn hệ thống GPS sẽ là 6 tỷ USD.
Hết sức coi trọng việc loại bỏ bắn súng thiện chiến do xác định mục tiêu không đạt yêu cầu, Bộ Binh chủng đã xây dựng kế hoạch nghiên cứu và phát triển (R&D) dài hạn 9 năm, kết quả sẽ từng bước được giới thiệu.
Ở giai đoạn đầu (1992-1994), các phương tiện chiến đấu trong hạm đội (xe chiến đấu bộ binh, xe tăng, trực thăng, pháo tự hành, v.v.) sẽ được trang bị các phương tiện dẫn đường và nhận dạng sẵn có: máy thu gắn sẵn của Hệ thống định vị vệ tinh GPS, được sửa đổi để có tính đến các tiêu chuẩn quân sự, đèn hiệu tầm nhiệt.
Đồng thời, giai đoạn thứ hai bắt đầu - sự phát triển của các hệ thống định vị và nhận dạng hiện đại hơn dựa trên các công nghệ mới nhất. Sự giới thiệu của họ có thể bắt đầu từ 1995-1996.
Giai đoạn thứ ba, bắt đầu từ năm 2000, cung cấp cho việc thực hiện nghiên cứu cơ bản và khám phá về việc tạo ra các phương tiện nhận dạng, điều hướng và xử lý thông tin tích hợp đa chức năng được tích hợp sẵn. Không có dòng nghiên cứu cụ thể nào có sẵn.
Kế hoạch R&D dự kiến sẽ phối hợp trong từng giai đoạn công việc giữa các thiết bị quân sự và hệ thống điều khiển hỏa lực được cung cấp cho quân đội với các hệ thống tự động về trinh sát, thông tin liên lạc và chỉ huy và kiểm soát được đưa vào hoạt động.
Các chỉ huy và thành viên tổ lái của xe chiến đấu bộ binh và xe tăng chỉ ra trong báo cáo của họ rằng đài phát thanh của họ là không đáng tin cậy. Hầu hết các xe chiến đấu bộ binh Bradley và xe tăng Abrams tham gia chiến sự đều được trang bị bộ đàm VRC-12 xuất xưởng năm 1960. Trong các đơn vị của sư đoàn trinh sát số 1, đài không hoạt động do quá nóng. Các thành viên phi hành đoàn phải trải khăn ướt lên radio để giữ cho họ không bị quá nóng. Một số phi hành đoàn mang theo một số đài dự phòng. Trong một số trường hợp, các đơn vị thiết giáp liên lạc bằng cách sử dụng cờ hiệu.
Cách đây vài năm, Bộ Binh chủng nhận thấy sự cần thiết phải phát triển một loại hình đài truyền thanh mới. Năm 1974, các yêu cầu kỹ chiến thuật đã được thông qua. Năm 1983, công việc bắt đầu theo hợp đồng phát triển một đài phát thanh SINGARS cải tiến. Tuy nhiên, vào đầu Chiến dịch Bão táp sa mạc trong các đơn vị chiến đấu của Hoa Kỳ, chỉ có một tiểu đoàn của Sư đoàn Trinh sát số 1 được trang bị các mẫu radio SINGARS nối tiếp mới. Theo các chỉ huy, các đài phát thanh mới cung cấp thông tin liên lạc vô tuyến ổn định và đáng tin cậy trong bán kính 50 km. Đài SINGARS có MTBF là 7.000 giờ trong chiến đấu, so với 250 giờ của VRC-12 đã lỗi thời. Bộ Lục quân có kế hoạch cho đến năm 1998 sẽ cung cấp cho quân đội đài phát thanh SINGARS với tổng số 150.000 đơn vị, và từ năm 1998 bắt đầu phát triển và áp dụng mô hình tiếp theo của đài phát thanh này. Vẫn chưa xác định được đây sẽ là một loại radio mới hay một SINGARS cải tiến.
Kết luận, cần lưu ý sự hoạt động không hiệu quả của các phương tiện hỗ trợ và hỗ trợ, trong một số trường hợp đã cản trở hoạt động của xe chiến đấu bộ binh và xe tăng. BREM M-88A1 hoạt động không đáng tin cậy và thường không thể sơ tán xe tăng M-1A1. Đã ghi nhận không đủ số lượng người vận chuyển để chuyển xe tăng và thiết bị hạng nặng. Theo báo cáo của thủy thủ đoàn, tốc độ di chuyển của xe tăng Abrams và Bradley BMP đã chậm lại để đơn vị pháo tự hành M-109 và các phương tiện hỗ trợ dựa trên tàu sân bay bọc thép M-113 có thể bắt kịp chúng. Các trường hợp ngoại lệ duy nhất là xe dựa trên M-113A3 nâng cấp. Khả năng di chuyển không tốt của xe tải bánh lốp cũng được ghi nhận, điều này khiến chúng khó tương tác với xe tăng.
Đầu ra. Việc phân tích các khiếm khuyết và thiếu sót trong hoạt động của xe tăng Abrams và xe chiến đấu bộ binh Bradley cho phép các chuyên gia Mỹ tính đến khi điều chỉnh kế hoạch phát triển xe bọc thép và hệ thống của chúng. Đồng thời, theo thời gian thực hiện đề xuất, các biện pháp được chia thành hai nhóm: các biện pháp ưu tiên, dựa trên các giải pháp kỹ thuật đã được chứng minh và các hoạt động yêu cầu R&D. Nhóm đầu tiên bao gồm:
- cài đặt trên xe tăng và xe chiến đấu bộ binh các thiết bị quang điện tử tiên tiến hơn (tăng độ phóng đại và tăng độ phân giải), giúp cải thiện khả năng nhận dạng mục tiêu ở tầm xa;
- cài đặt trên xe tăng Abrams trong quá trình hiện đại hóa máy ảnh nhiệt của chỉ huy độc lập;
- đưa vào nhà máy điện của xe tăng Abrams một bộ điều khiển điện tử để cung cấp nhiên liệu, máy làm sạch không khí tự làm sạch, máy bơm tăng áp nhiên liệu có độ tin cậy cao hơn;
- lắp đặt trên khung của xe tăng và BMP có nghĩa là tạm thời tạo điều kiện nhận dạng các phương tiện "của chúng tôi" và "của nước ngoài" (đèn hiệu nhiệt, băng nhiệt, v.v.);
- trang bị xe tăng và xe chiến đấu bộ binh có các yếu tố của hệ thống định vị;
-cài đặt máy đo khoảng cách laser trên BMP.
Các hoạt động của nhóm thứ hai bao gồm:
- Ứng dụng trên xe tăng và xe chiến đấu bộ binh tích hợp máy thu của hệ thống định vị vệ tinh GPS, kết hợp với hệ thống trinh sát, điều khiển và thông tin liên lạc tự động đang được sử dụng trên các phương tiện hiện đại;
-lắp đặt một đơn vị điện tự trị trên xe tăng Abrams;
- tăng tốc độ lùi và cài đặt thiết bị chụp ảnh nhiệt của người lái xe (đối với Bradley BMP).
Ngoài ra, kế hoạch phát triển các phương tiện hỗ trợ và bảo dưỡng đã được thực hiện, do đội xe này hiện có không tương tác tốt với xe tăng và xe chiến đấu bộ binh do tính cơ động thấp hơn.
Bài được ban biên tập nhận vào ngày 20.06.94.
Gur Khan: Một bài báo từ một tạp chí bí mật cách đây không lâu - bạn đọc và hiểu: việc họ bí mật không phải là vô ích! Đối với sự ghen tị, người Mỹ làm việc nhanh như thế nào. Họ ngay lập tức tiến hành thu thập thông tin, phân tích, đưa ra các nhiệm vụ cải tiến và hiện đại hóa của ngành - chúng tôi đã có kết quả. Tại sao chúng ta luôn có một số kiểu trượt giá? Sau tất cả, chúng tôi nhận ra những sai lầm của mình và học hỏi từ những người khác, và các biện pháp từ lâu đã được phát triển, nhiều thiết kế mới đã được phát minh, nhưng hầu như không có cái nào trong số này được đưa ra, và nếu nó được giới thiệu, thì sẽ rất ít và bị cắt phiên bản, với số lượng cực kỳ không đáng kể. Có vẻ như trong Chính phủ của chúng tôi và Bộ Quốc phòng nói riêng, tất cả các loại sâu bệnh đang ngồi. Một thông điệp rằng 2000 xe tăng là đủ cho toàn nước Nga! Đọc ở trên - Hoa Kỳ đã thu hút hơn 3.000 xe tăng đến chỉ một chiến dịch địa phương, trong đó hơn 2.000 xe tăng được triển khai trực tiếp trong các đơn vị chiến đấu. Tuy nhiên, thật đáng tiếc …
