Một cú giật mạnh - và chiếc máy bay biến mất thành một đám mây hơi nước quá nóng, được đưa về phía trước, ngược lại với gió. Một khoảnh khắc khác - và dưới cánh trải dài biển cả vô tận … Đã qua đi! Phi hành đoàn nhảy lên khỏi đầu gối và chuẩn bị phóng chiếc F / A-18 tiếp theo. Máy bay chiến đấu lắc lư dưới sức nặng của bom, tiếp cận máy phóng - một vách ngăn tăng lên phía sau, các thủy thủ buộc chặt tàu đưa máy phóng vào thiết bị hạ cánh ở mũi. Bước kiểm tra cuối cùng diễn ra sau đó và "vũ điệu" lạ mắt của MÁY BAY bắt đầu - cánh tay ngang vai, xoay cơ thể từ bên này sang bên kia, trở lại vị trí xuất phát, cánh tay sang bên - đưa động cơ vào chế độ cất cánh. Sẵn sàng! Bây giờ là động tác "ngồi xổm xuống" đặc trưng với một bàn tay dang rộng … HÃY TẮT !!!
Shooter là thành viên của phi hành đoàn tàu sân bay chịu trách nhiệm giải phóng máy bay. Do độ ồn cao, giao tiếp giữa phi công và Người bắn được thực hiện bằng một hệ thống cử chỉ tinh vi.
Lần cuối cùng hàng không mẫu hạm của Hải quân Mỹ được sử dụng ồ ạt cách đây khoảng 1/4 thế kỷ - vào mùa đông nóng nực năm 1991, trong Chiến dịch tấn công Bão táp sa mạc. Cuộc chiến không quân khốc liệt kéo dài 43 ngày đã đè bẹp quân đội của Saddam Hussein đã trở thành một ví dụ điển hình cho một thế hệ chiến tranh mới - nơi đặt cọc vào hỗ trợ thông tin chất lượng cao, vũ khí chính xác và ưu thế kỹ thuật tuyệt đối của kẻ thắng kẻ thua.
Tổng cộng, 44 quốc gia đã đăng ký Liên minh chống Iraq (lực lượng quốc tế - MNF). Tuy nhiên, trên thực tế, toàn bộ hoạt động đều dựa vào lưỡi lê của Mỹ. Quân Yankees đã góp phần quyết định vào việc đánh bại Hussein và nói thẳng ra là họ có thể tự mình làm tốt. Các "đồng minh" chỉ được mời vì phép lịch sự (tuy nhiên, một người nào đó đã tự mình chạy đến, hy vọng được khen ngợi và một miếng ngon từ "Uncle Sam").
Đúng như dự đoán, hạm đội Mỹ đã vụt sáng sức mạnh và sự huy hoàng của mình trong siêu chiến tranh. Lần đầu tiên, tên lửa hành trình Tomahawk được sử dụng ở một mức độ hạn chế - tổng cộng 288 SLCM đã được bắn vào các vị trí của quân đội Iraq và cơ sở hạ tầng của Iraq. Tàu quét mìn tham gia vào việc loại bỏ mìn ở Vịnh Ba Tư. Các thiết giáp hạm bắn vào bờ biển với tiếng gầm chói tai. Nói chung, các lực lượng hải quân cổ điển có một ý nghĩa tượng trưng trong chiến tranh trên bộ thuần túy. Trước khi có sự xuất hiện ồ ạt của Tomahawk SLCM, vũ khí hải quân duy nhất có khả năng yểm trợ thực sự cho Lục quân và Không quân là máy bay dựa trên tàu sân bay của Hải quân Mỹ.
Sân bay nổi
"Jack của tất cả các ngành nghề" hay một di tích ngu ngốc của quá khứ đang tìm kiếm bất kỳ cách nào, đôi khi là nực cười nhất, để chứng minh tính hiệu quả của sự tồn tại của nó?
Triển vọng cho một AUG hiện đại trong một chiến dịch tấn công đường không là gì? Quyết định sử dụng lực lượng của sáu nhóm tác chiến tàu sân bay hợp lý đến mức nào để tấn công các mục tiêu ở độ sâu của bờ biển?
Câu trả lời có thể được tìm thấy bằng cách lần theo con đường chiến đấu của từng "anh hùng".
Như đã nói ở trên, tàu Yankees đã lái sáu tàu sân bay thuộc các thế hệ khác nhau đến Trung Đông. Dù chênh lệch 40 tuổi nhưng trên boong tàu Nimitz và Midway đều có giống nhau - những chiếc máy bay hiện đại và tốt nhất lúc bấy giờ. Sức mạnh thực chiến của tàu sân bay tương quan yếu với tuổi của nó - thành phần không quân thay đổi nhanh chóng với sự xuất hiện của thế hệ máy bay chiến đấu tiếp theo (máy bay ném bom, UAV), trong khi không có thay đổi cơ bản nào trong thiết kế của con tàu. yêu cầu.
USS Teodore Roosevelt (CVN-71) giống kênh đào Suez
Thoạt nhìn, việc lựa chọn các khu vực để điều động chiến đấu của AUG có vẻ phi lý - một nửa số nhóm tác chiến tàu sân bay đóng tại Biển Đỏ. Tình huống này mâu thuẫn rõ ràng với ý tưởng về một tàu sân bay như một sân bay di động được triển khai gần đối phương. Trái lại, các phi công của boong tàu phải hoạt động từ xa, thực hiện các chuyến bay trên toàn bộ Bán đảo Ả Rập. Thời lượng trung bình của các lần xuất kích từ tàu sân bay ở Biển Đỏ là 3,7 giờ so với 2,5 giờ đối với tàu sân bay đóng tại Vịnh Ba Tư, cách bờ biển Kuwait 200-280 dặm. Họ không dám lại gần.
Như bạn có thể đoán, việc bố trí như vậy được quy định bởi các biện pháp an ninh. Đưa cả sáu tàu sân bay vào vùng biển đầy sóng gió của Vịnh Ba Tư sẽ là một quyết định quá liều lĩnh và tự phụ. Không có hy vọng cho một người hộ tống. Một cuộc gặp gỡ vô tình với mìn, tên lửa chống hạm hoặc một cuộc tấn công sử dụng phương tiện phi đối xứng (một chiếc thuyền với những kẻ đánh bom liều chết) - hậu quả là rõ ràng.
Nếu bạn đã đến để "chỉ đạo màn trình diễn" - bạn cần phải tránh các tình huống rủi ro càng nhiều càng tốt. Tại sao lại gặp rắc rối không cần thiết khi Không quân vẫn thực hiện phần lớn công việc?
Nếu không, bạn có thể lấy "Scud" trên một boong rộng (như trường hợp của tàu sân bay "Saratoga").
America, Saratoga và John F. Kennedy hoạt động từ Biển Đỏ. "Theodore Roosevelt" trong đại đội của "Biệt động quân" cũ và "Đường giữa" vốn đã tàn tạ dám tiến vào Vịnh Ba Tư.
Mặt khác, đóng góp của máy bay dựa trên tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ cho Chiến dịch Bão táp sa mạc như sau:
Theodore Roosevelt (CVN-71)
Tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân, con tàu thứ tư trong loạt Nimitz. Vào thời điểm diễn ra Chiến dịch Bão táp sa mạc, nó là một trong những con tàu lớn nhất, mạnh nhất và hiện đại nhất trên thế giới. Chiều dài 332 mét. Lượng choán nước toàn bộ 104 600 tấn. Thủy thủ đoàn của con tàu khổng lồ là 5700 phi công và thủy thủ.
"Roosevelt" rời Norfolk vào ngày 28 tháng 12 năm 1990 và đến ngày thứ ba thì bị tổn thất đầu tiên - trong một chuyến bay huấn luyện chiến đấu, máy bay tác chiến điện tử EA-6B Prowler đã bị rơi. Dây cáp hãm khí bị đứt khiến chiếc xe không có cơ hội - chiếc máy bay lăn trên boong và rơi xuống mạn trái. Tàu sân bay di chuyển xa hơn trên Đại Tây Dương.
Một đơn vị tác chiến hùng hậu đã đến một vị trí trong Vịnh Ba Tư ngay cả trước khi chiến dịch bắt đầu, nhưng cuộc xuất kích chiến đấu đầu tiên từ một tàu sân bay chỉ diễn ra vào ngày 19 tháng 2 năm 1991, vào ngày thứ ba của cuộc chiến.
Trong các cuộc chiến, cánh Roosevelt bị tổn thất nhẹ - vì nhiều lý do khác nhau, 3 máy bay đã bị mất (2 máy bay tiêm kích-ném bom F / A-18C và máy bay cường kích A-6). Nhưng, có lẽ, sự cố lớn nhất xảy ra vào ngày 20 tháng 2 - một thủy thủ của phi hành đoàn trên boong đã bị hút vào động cơ của một chiếc máy bay đang cất cánh.
Tất nhiên, tất cả những điều này hoàn toàn vô nghĩa so với nền tảng kết quả chiến đấu chung của tàu sân bay:
75 ngày trên biển, 4149 lần xuất kích, 2200 tấn bom được thả xuống. Quyền lực!
Đây là thành tích tốt nhất của bất kỳ hàng không mẫu hạm Mỹ nào tham gia Chiến dịch Bão táp sa mạc.
Nhưng liệu sức mạnh của Roosevelt có quá lớn so với nền tảng của Không quân? Tuy nhiên, nhiều hơn về điều đó sau đó.
John F. Kennedy (CV-67)
Là tàu sân bay cuối cùng của Hải quân Hoa Kỳ có nhà máy điện phi hạt nhân. Là con tàu duy nhất thuộc loại này, là kết quả của quá trình hiện đại hóa sâu các hàng không mẫu hạm lớp Kitty Hawk.
Kennedy đã ở Trung Đông từ tháng 8 năm 1990, nhưng đã không cố gắng làm chậm việc triển khai quân đội Iraq tại Kuwait. Sau đó, ông được bổ nhiệm làm soái hạm của nhóm tác chiến ở Biển Đỏ.
Tổng cộng, trong 43 ngày của cuộc chiến, cánh quân Kennedy đã thực hiện 2.574 phi vụ, thả 1.600 tấn bom xuống đầu kẻ thù.
Châu Mỹ (CV-66)
Các quan chức nói rằng tàu sân bay, được đặt theo tên của quốc gia Mỹ, đã khôi phục tự do cho người dân Kuwait. Có lẽ, họ sẽ không đối phó được nếu không có anh ta.
78 ngày trên biển, 2672 lần xuất kích, 2000 tấn bom được thả xuống.
Trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến, cánh quân của Mỹ đã yểm trợ cho các nhóm tấn công của lực lượng không quân MNF, nhưng ngay sau đó các phi công đã bắt đầu các cuộc không kích độc lập nhằm vào các vị trí của quân Iraq. Các căn cứ quân sự, vị trí đặt tên lửa Scud, lũy xe bọc thép của địch, cầu cống và cơ sở hạ tầng sản xuất dầu của Iraq đều hứng chịu những trận ném bom ác liệt. Theo số liệu của Mỹ, trong 43 ngày chiến đấu căng thẳng, các phi công của "Mỹ" đã hạ được 387 xe tăng và thiết giáp chở quân của địch!
Điều đáng chú ý là Mỹ là tàu sân bay duy nhất phải hoạt động trên cả hai bờ của Bán đảo Ả Rập. Một tháng sau, vào ngày 14 tháng 2 năm 1991, Mỹ được tái triển khai từ Biển Đỏ đến Vịnh Ba Tư, nơi nó gia nhập Roosevelt, Ranger và Midway.
Saratoga (CV-60)
Là chiếc thứ ba trong loạt 4 tàu sân bay tấn công lớp Forrestal, có lượng choán nước tổng cộng 75.000 tấn. Tổ tiên của các siêu tàu sân bay hiện đại với kích thước khổng lồ và sàn đáp góc cạnh.
"Lady Sarah" đã ở Biển Đỏ từ ngày 22 tháng 8 năm 1990, nhưng các phi công của cô thậm chí không cố gắng trì hoãn bước tiến của quân đội Iraq hoặc "dự án" lực lượng của họ theo bất kỳ cách nào khác. Không thể phủ nhận sự thận trọng của quân Yankees - một nỗ lực tiến vào không phận Kuwait với lực lượng của một hoặc hai, thậm chí sáu hàng không mẫu hạm, sẽ không đem lại bất cứ điều gì ngoài tổn thất nghiêm trọng về thiết bị và nhân viên của các cánh máy bay.
Kết quả là, thay vì "dự phóng sức mạnh" và Saddam Hussein kêu gọi chấm dứt hành động gây hấn, thủy thủ đoàn Saratoga lại hướng đến bờ biển của Israel. Con tàu dừng lại ở bãi ven đường Haifa, và họ lên bờ khi không có nhiệm vụ.
Trên đường trở về, một thảm kịch xảy ra - chiếc thuyền chở đầy thủy thủ và những túi đồ lưu niệm, lao thẳng vào một con sóng cao và lật úp. Thủy thủ đoàn tàu Saratoga mất tích 21 thủy thủ. Tuy nhiên, mọi người đã không còn phụ thuộc vào họ nữa - một chiến dịch quân sự chống lại Iraq đã bắt đầu trong khu vực.
Các phi công Saratoga đã thực hiện 2.374 phi vụ trong khu vực xung đột.
Tổn thất riêng lên tới ba máy bay (F / A-18C Hornet, A-6E Intruder và máy bay đánh chặn hạng nặng F-14 Tomcat). Chiếc Hornet từ Saratoga Air Wing được coi là chiếc máy bay MNF duy nhất bị bắn rơi trong các trận không chiến (bị bắn rơi bởi một chiếc MiG-25 của Iraq, phi công Michael Spencer thiệt mạng).
Vào ngày 30 tháng 1 năm 1991, cánh quân Saratoga đã lập kỷ lục khi thực hiện một chiến dịch tấn công với sự tham gia đồng thời của 18 chiếc Hornet - kết quả là hơn 45 tấn bom đã được thả xuống các vị trí của đối phương! (một trăm Mk. 83 cỡ nòng 454 kg)
Cùng lúc đó, một sự cố đáng chú ý khác đã xảy ra với tàu Saratoga.
- Johnny, bạn có thấy ngôi sao băng này không?
- Vâng, Steve, điều đó thật tuyệt. Tôi đã thực hiện một điều ước càng sớm càng tốt để trở về sống cho đứa con của tôi ở Ohio.
May mắn thay cho Yankees, Scud đã bay qua đầu họ và rơi xuống biển ở đâu đó phía chân trời …
Kiểm lâm (CV-61)
Kiểm lâm trong bến tàu. Hậu cảnh là Hancock và Biển San hô (1971)
Ranger cao tuổi, ra mắt vào năm 1956, dự kiến ngừng hoạt động vào năm 1993. Con tàu được gửi đi không tiếc công vào chiến khu, gần bờ biển của kẻ thù hơn.
Cánh của tàu sân bay đã thực hiện 3329 phi vụ trong khu vực xung đột. Trung bình trong số các AUG khác.
Hơn nữa, không có gì đáng chú ý xảy ra với "Ranger".
Đường giữa (CV-41)
Ông già Midway ngạc nhiên.
Con tàu, được đóng vào năm 1945, đã chứng tỏ khả năng chiến đấu ngang với siêu tàu sân bay lớp Kitty Hawk và vượt qua mọi người về hiệu quả tổng thể (chi phí / lợi ích), bao gồm cả tàu Theodore Roosevelt chạy bằng năng lượng hạt nhân!
3019 phi vụ, 1800 tấn bom được thả. Hơn nữa, "Midway" là hàng không mẫu hạm duy nhất của Mỹ không mất một chiếc nào trong toàn bộ cuộc hành quân "Bão táp sa mạc".
Vintage Midway là đại diện của một thời đại khác. Di sản của máy bay piston và các trận hải chiến ở Guadalcanal và Midway.
Hàng không mẫu hạm "Midway" không yêu cầu các khái niệm kỳ lạ về sử dụng chiến đấu ("phương tiện để chiếu lực lượng", "vũ khí của ngày đầu tiên của cuộc chiến", v.v.)những thủ đoạn quan liêu không liên quan đến thực tế).
Nó được tạo ra cho các trận chiến trên biển thực sự. Vào thời điểm mà bán kính chiến đấu của máy bay tốc độ thấp không vượt quá vài trăm dặm và trọng lượng cất cánh dưới 10 tấn, ý tưởng về một sân bay di động của hải quân là một quyết định thực sự chính đáng.
Trong Chiến tranh Lạnh, quân Yankees bắt đầu chế tạo "hàng không mẫu hạm siêu tấn công" với kỳ vọng sử dụng chúng trong các cuộc chiến tranh cục bộ, nơi chúng sẽ sao chép các nhiệm vụ của hàng không thông thường. Các thủy thủ đã quên đi biển cả và leo lên không trung - vào lĩnh vực hoạt động ban đầu của Lực lượng Không quân. Kết quả là một nghịch lý sau:
Một tàu sân bay không quá lớn và tương đối đơn giản thời Thế chiến II đã chứng tỏ hiệu suất ở mức độ phát triển quá mức hiện đại. Cánh của Midway thực hiện trung bình 76 lần xuất kích mỗi ngày. Theodore Roosevelt Air Wing - 96 phi vụ mỗi ngày.
Kích thước của các siêu khổng lồ nguyên tử đã tăng gấp đôi, chi phí và cường độ lao động xây dựng đã đạt đến giá trị thiên văn - hơn nữa, khả năng thực chiến của chúng chỉ tăng vài% so với tàu cũ.
USS Midway (CV-41) được nâng cấp với sàn đáp góc cạnh
Nhưng, xin lỗi, tất cả đều có vấn đề gì?
Trong Chiến dịch Bão táp sa mạc, các cánh không quân của sáu tàu sân bay đã thực hiện 18.117 phi vụ.
Trong cùng khoảng thời gian đó, các máy bay trên bộ đã thực hiện hơn 98 nghìn lần xuất kích trên Iraq và Kuwait.
Tổng đóng góp của sáu AUG là 15% công việc chiến đấu của Lực lượng Không quân Đa quốc gia.
Và chúng sẽ có giá trị gì riêng biệt?
Hơn nữa, hiệu quả của hàng không được đánh giá không chỉ bằng số lần xuất kích. Một tham số như vậy là tải trọng chiến đấu là rất đáng kể. Máy bay chở khoảng 10 nghìn tấn bom xuống Iraq.
Trong cùng thời gian, các máy bay của Lực lượng Không quân đã trút xuống đầu quân Iraq 78 nghìn tấn tử thần. Ấn tượng?
Từ áp chót trong ngày trước công nghệ của ngày hôm qua
Sự tham gia của sáu AUG trong Chiến dịch Bão táp sa mạc đã cung cấp một ví dụ rõ ràng về việc sử dụng hạm đội không hiệu quả. Kết quả chiến đấu của các tàu sân bay hóa ra không đáng kể đến mức không cần phải nói đến bất kỳ ảnh hưởng nghiêm trọng nào đến việc tiến hành hoạt động. Nhiều khả năng, các phi công của lực lượng không quân thậm chí còn không nhận thấy sự hiện diện của những "trợ lý" như vậy.
Các phi công hải quân hài lòng với tình trạng này. Các Centurion ngồi lặng lẽ sau lưng các phi công của Lực lượng Không quân. Hơn nữa, họ đã nhận được một phần lớn danh tiếng và đặc biệt không vội vàng leo lên dưới sự truy cản của những người Shiloks Iraq. Với tất cả sự tôn trọng đối với kỹ năng của những người này, việc họ tham gia Chiến dịch Bão táp sa mạc chỉ có thể được gọi là thô tục.
Centurion - phi công đã thực hiện 100 lần hạ cánh trên boong tàu sân bay
Tất cả các dữ kiện cộng lại thành một bức tranh duy nhất:
- ít, so với nền tảng của Không quân, số lần xuất kích và thả bom;
- một sự bố trí phi lý, với việc triển khai một nửa số hàng không mẫu hạm ở Biển Đỏ;
- sự chậm trễ trong việc tham gia chiến tranh. Chiếc tàu mạnh nhất (Roosevelt) được chỉ định thực hiện cuộc xuất kích đầu tiên chỉ vào ngày thứ ba của cuộc chiến - một bằng chứng hùng hồn cho sự “cần thiết” của việc tham gia hoạt động của nó;
- công việc chiến đấu của các "trung tâm" thường xuyên bị gián đoạn do trì hoãn kéo dài. Trong 43 ngày của cuộc chiến, chỉ có sáu ngày, khi các nhiệm vụ chiến đấu được thực hiện từ tất cả các hàng không mẫu hạm. Theo quy định, thời gian còn lại, hai trong số sáu "sân bay nổi" không hoạt động, và tham gia vào các vấn đề quan trọng khác - sửa chữa và bổ sung vật liệu chiến lược (nhiên liệu, lương thực) từ các tàu tiếp tế.
Họ có thể vội vàng ở đâu? Không quân đã làm tất cả công việc cho họ.
Các số liệu chứng minh một cách không thể chối cãi rằng hàng không dựa trên tàu sân bay, do số lượng ít và các đặc tính hoạt động không đạt yêu cầu của máy bay, là một công cụ vô dụng trong các cuộc chiến tranh cục bộ.
Tàu sân bay được tạo ra như một vũ khí hải quân cụ thể. Lĩnh vực ứng dụng thích hợp duy nhất cho kỹ thuật này là trong đại dương. Nơi không có sự cạnh tranh của các máy bay tác chiến chiến thuật trên bộ.
Tuy nhiên, với sự phát triển của hạm đội tàu ngầm hạt nhân, máy bay phản lực và sự xuất hiện của các hệ thống tiếp nhiên liệu trên không, giá trị chiến đấu của những con tàu đắt tiền khổng lồ này làm dấy lên những nghi ngờ LỚN.
