Vào mùa hè năm 1918, sáu máy bay chiến đấu của Anh, do Thiếu tá McCuden chỉ huy, đã tìm thấy một chiếc máy bay Đức đơn độc trên không trên lãnh thổ của họ. Trong một thời gian dài, trận chiến trên không đã diễn ra sôi nổi, nhưng kết quả của nó là một kết cục không thể bỏ qua. Viên đạn vượt qua người phi công Đức, chiếc máy bay bị rơi, và người ta phát hiện ra rằng trên đó - chiếc Fokker mới nhất - là một động cơ đã được tháo ra khỏi tàu Nieuport của Pháp, bị quân Đức bắn hạ. Vì vậy, người Anh đã nhận ra những khó khăn to lớn mà Fokker có được động cơ.
Tính ưu việt của những chiếc máy bay đơn của ông trong những năm đầu chiến tranh (quân đồng minh khi đó đang nói về "nỗi kinh hoàng Fokker" trên không) đã làm lu mờ sự cảnh giác của bộ chỉ huy Đức. Nó không giới thiệu các loại máy bay chiến đấu mới vào biên chế. Đồng minh đã phát triển rầm rộ những cỗ máy mới, cũng với vũ khí đồng bộ, và vào mùa hè năm 1916, trong trận Somme, các máy bay của Pháp và Anh đã không vấp phải sự phản đối rõ ràng từ Không quân Đức. Máy bay chiến đấu của Đồng minh vượt trội hơn so với máy bay của Đức về tốc độ leo cao và khả năng cơ động. Một trong những người ủng hộ (Belke) cho rằng đó là tất cả về những thiếu sót của sơ đồ một máy bay và rằng việc chuyển đổi sang máy bay hai mặt trời và máy bay ba chân sẽ giúp tiết kiệm thời gian. Điều này khiến người Đức giảm bớt sự tập trung vào máy bay chiến đấu Fokker cải tiến, loại máy bay hai chỗ ngồi. Khi thiết kế nó, Fokker đã tính đến động cơ 160 mã lực. Nhưng tất cả các động cơ này đều thuộc về công ty đối thủ Albatross (các nhà lãnh đạo của công ty đã tận dụng lợi thế của các kết nối ở các khối cầu cao hơn), và một động cơ 120 mã lực phải được lắp đặt trên máy bay hai bánh Fokker. Các cuộc thử nghiệm cho thấy sự vượt trội rõ ràng của Albatross, và công ty của Fokker ngay lập tức chuyển từ vị trí dẫn đầu thành hạng hai. Dồn hết sức lực, Anthony tìm cách lấy lại danh tiếng đã mất. Trong cuộc đấu tranh này, cả hai mặt tốt nhất và xấu nhất trong nhân vật của anh ta đều được thể hiện. Không có mối liên hệ nào trong giới cao nhất của chính quyền, anh quyết định dựa vào kinh nghiệm của các phi công tiền phương, những người mà chiếc máy bay không phải là đối tượng của âm mưu, mà là vấn đề sống chết.
Đồng thời, sự hiểu biết lẫn nhau của Fokker với các phi công được tạo điều kiện thuận lợi bởi những cuộc trò chuyện phong phú, và tung tăng tại các nhà hàng ở Berlin, và tính cách rất riêng của người Hà Lan. Ở độ tuổi 25-28, Anthony là một người đàn ông thấp bé, cơ động, cường tráng, hoàn toàn không có sự quan trọng, phẩm giá đó, nếu không có người đàn ông Đức trên đường phố thì không thể hình dung ra một "Herra giám đốc".
Họ nói rằng một khi các thành viên của ủy ban Áo, sau khi kiểm tra nhà máy Schwerin, muốn gặp giám đốc của công ty Fokker Sr. Thái tử cũng đã nhầm khi gặp Fokker gần Verdun vào tháng 5 năm 1915: ông hỏi Anthony rằng liệu cha mình có phát minh ra máy đồng bộ hóa hay không.
Ngoài khả năng điều khiển dễ dàng và độ tuổi gần với Fokker, các phi công còn bị ấn tượng bởi kỹ năng phi công của anh ta. Trong giới hàng không, có những truyền thuyết về cách ông bay dưới cầu Elizabeth ở Budapest, về những con số mà ông đã thực hiện và ở độ cao thấp. Đương nhiên, Antoni, tốt hơn nhiều nhà thiết kế người Đức khác, hiểu các phi công chiến đấu và cố gắng hết sức để đáp ứng các yêu cầu của họ. Lời nói có trọng lượng của quân Át thường lật ngược âm mưu của các đối thủ cạnh tranh. Điều này đặc biệt rõ ràng trong việc chế tạo máy bay chiến đấu hai tầng cánh. Không nhận được động cơ 160 mã lực do mưu đồ của công ty Albatross, Fokker đã chế tạo một số loại máy bay sinh đôi với động cơ kém mạnh mẽ hơn. Cuối tháng 4 năm 1917, Fokker đến thăm Hải đội 11 (Jasta 11) và gặp Manfred von Richthofen. Trong cuộc trò chuyện, át chủ bài nổi tiếng cho biết gần đây, vào ngày 20 tháng 4, anh đã thực hiện một số cuộc chiến đấu huấn luyện trên chiếc Albatross của mình, và phi công đối thủ trên chiếc máy bay ba bánh Sopwith bị bắt đã không cho anh một chút cơ hội nào trong cuộc tấn công hay cơ động … Fokker đã suy nghĩ về đề xuất của Richthofen chỉ trong một tháng rưỡi, và vào ngày 13 tháng 6 đã giao nhiệm vụ cho Reinhold Platz, người đứng đầu văn phòng nguyên mẫu, để chuyển đổi mẫu hai phi cơ đang được chế tạo thành một ba cánh. Việc chuyển đổi thành máy bay ba cánh bắt đầu ở giai đoạn xây dựng máy bay hai mặt phẳng. Ngay cả trước khi D. VI sẵn sàng, Cục Kỹ thuật của Quân đội Đức đã biết về các cuộc thử nghiệm và tỏ ra quan tâm đến anh ta, đề nghị tài trợ cho dự án này. Trung úy Werner Voss, át chủ bài và là bạn của Anthony Fokker, đã đến thăm nhà máy của anh ta ở Schwerin, và tham gia vào các cuộc thử nghiệm của D. VI.
Bộ phận kỹ thuật của quân đội Đức đã trả tiền cho việc chế tạo ba mẫu, và theo chính sách đặt hàng của mình, Fokker có nghĩa vụ chế tạo hai bản sửa đổi - một bản với động cơ quay làm mát bằng không khí, bản còn lại có động cơ làm mát bằng nước trong dòng.. Vào ngày 7 tháng 7, ông giao cho phòng thiết kế xây dựng bản sửa đổi D. VI với động cơ Mercedes 160 mã lực. Sửa đổi này được chỉ định là D. VII. Hóa ra máy bay rất nặng - trọng lượng cất cánh 880 kg. Một số nâng cấp và các thử nghiệm ngắn sau đó đã không cải thiện được hiệu suất kém của D. VII.
Vào ngày 14 tháng 7 năm 1917, Văn phòng Kỹ thuật đã cấp cho Fokker một đơn đặt hàng cho một loạt hai mươi chiếc Fokker Dr. "Dreidecker" (máy bay ba bánh của Đức) với động cơ làm mát bằng không khí. Các phi công thích loại ba chân Fokker với động cơ 120 mã lực. "Chiếc máy bay này," họ nói, "bay lên không trung như một con khỉ, và tự mình điều động như một con quỷ!" Tuy nhiên, sự nhiệt tình của các phi công đã bị dập tắt khi ba chân của Fokker bắt đầu bị hỏng khi thoát ra khỏi cuộc lặn. Vào ngày 30 tháng 10 năm 1917, trung úy Gunthermann, chỉ huy của Jasta 15, đã viết trong nhật ký của mình: "Tôi hy vọng chúng tôi có thể thành công hơn phi đội của Richthofen, nơi Wolf và Voss đã chết". Hy vọng của anh đã tan thành mây khói. Cùng ngày, anh đang biểu diễn nhào lộn trên không ở độ cao 700 mét so với sân bay thì chiếc máy bay ba bánh của anh mất kiểm soát và bị rơi. Trung úy Guntherman bị thương nặng và chết trong bệnh viện vào ngày hôm sau. Các nhân chứng theo dõi vụ tai nạn kể lại rằng họ nhìn thấy một mảnh vải xé toạc phần cánh phía trên và chiếc máy bay bắt đầu vỡ tung trên không. Cùng ngày, 30 tháng 10, Manfred von Richthofen đang bay cùng Anh Lothar thì máy bay ba bánh của Lothar bị hỏng động cơ và anh phải hạ cánh khẩn cấp. Manfred quyết định hạ cánh bên cạnh anh trai của mình khi một trong những xi-lanh của động cơ máy bay của anh ta nổ tung, và anh ta đâm vào chiếc Fokker Dr. I, trốn thoát với một chút sợ hãi. Ngày hôm sau, Trung úy Pastor từ Jasta 11 bị rơi và chết trên chiếc Fokker Dr. I.
Do số vụ tai nạn gia tăng nhanh chóng, các máy bay ba chân bị cấm bay, và các sư đoàn máy bay chiến đấu đã quay trở lại hoạt động các máy bay chiến đấu Albatross DV và Pfalz D. IIIa, mặc dù tất cả các phi công đều hy vọng rằng nguyên nhân khiến cánh máy bay bị phá hủy sẽ nhanh chóng được giải quyết, và ba vòng sẽ được phép bay.
Việc sản xuất Triplane được tiếp tục vào ngày 28 tháng 11 năm 1917. Fokker đã phải làm lại tất cả các đường ba dây đã cung cấp cho quân đội trước đó. Việc sản xuất Drydekker kết thúc vào tháng 4 năm 1918, khoảng 320 chiếc Fokker Dr. I đã được chế tạo, chúng chỉ phục vụ cho các đơn vị chiến đấu ở mặt trận phía tây, từ tháng 9 năm 1917 đến tháng 6 năm 1918, nhưng một số phi công vẫn tiếp tục chiến đấu trên chúng cho đến khi kết thúc chiến tranh.
Máy bay ba bánh Fokker Dr. I là một loại máy bay rất cơ động với tốc độ leo cao tốt, những đặc điểm này là do kích thước khung máy bay nhỏ và bề mặt chịu lực lớn của cánh. Nhưng do thân máy bay ngắn kết hợp với lực kéo cao của hộp ba mặt phẳng, Drydecker có độ ổn định hướng thấp và kết quả là khó điều khiển. Các phi công Đức coi Drydecker là một máy bay chiến đấu cận chiến có khả năng cơ động cao hơn Spad VII và Sopwith Camel. Hạn chế chính của Dr. I là không đủ công suất động cơ và tốc độ thấp tương đương 170 km / h. Máy bay chiến đấu cùng thời nhanh hơn Fokker Dr. I. Sopwith Camel có tốc độ tối đa 184 km / h, SPAD VII nhanh hơn nhiều với tốc độ 211 km / h. Bản thân Anthony Fokker cho biết: "Chiếc máy bay ba bánh này leo quá nhanh và cơ động đến mức không ai nhận thấy nó bay chậm như thế nào". Chỉ những phi công ưu tú như Manfred von Richthofen và Werner Voss mới có thể phát huy hết khả năng của Drydecker.
Người Đức đã phải trả giá đắt vì đánh giá thấp động cơ máy bay mạnh mẽ! Trong khi các nước đồng minh tung ra các động cơ hạng nhẹ 220 và thậm chí 300 mã lực. với việc, người Đức tiếp tục sản xuất những chiếc nặng 160-200-mạnh, dẫn đầu tổ tiên của họ từ các khí cầu, với họ, các máy bay chiến đấu của Đức không đủ nhanh để leo lên. Và sau đó, để cải thiện đặc tính này của chiếc ba cánh, Fokker đã giảm trọng lượng, giảm sức mạnh của nó. Khi nó bật ra, nó là không thể chấp nhận được.
Nhưng tất cả những điều này đã mang lại cho Fokker kinh nghiệm cần thiết để tạo ra một chiếc hộp hai cánh cực kỳ nhẹ và bền. Vào mùa thu năm 1917, Platz quyết định kết hợp cánh công xôn mỡ với thiết kế hai cánh "truyền thống". Vào ngày 20 tháng 9, việc chế tạo chiếc máy bay V. XI đã được bắt đầu để trở thành nguyên mẫu của chiếc máy bay chiến đấu thành công nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Chính Anthony Fokker đã viết về chiếc xe này trong một bức thư gửi vào ngày 4/10 cho kỹ sư Seekartz, người chịu trách nhiệm sản xuất máy bay tại hãng MAG ở Budapest: "Tôi muốn thông báo với bạn rằng một chiếc hai máy bay duy nhất có động cơ Mercedes và cánh không có bên ngoài. Các thanh giằng đang được lắp ráp tại xưởng thử nghiệm. Chúng tôi đặt nhiều hy vọng vào chiếc máy này. Các cánh được thiết kế hoàn toàn bằng công xôn nhưng có thể chịu lực gấp tám lần lực G và nhẹ hơn các cánh nẹp có cùng độ bền. Thiết kế cánh công xôn của tôi sẽ là một bước ngoặt trong tương lai. năm ".
Có thể thấy trong bức thư, nhà thiết kế máy bay 27 tuổi, không hề khiêm tốn, đã tự nêu ra cho mình ý tưởng về một cánh công xôn. Nhưng một điều khác quan trọng hơn trong bức thư này: ngoài sơ đồ hai cánh, máy bay chiến đấu mới khác với Drydecker ở việc sử dụng động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng Mercedes D-IIIa có công suất 160 mã lực. làm mát bằng nước. Điều này giúp chiếc xe tăng đáng kể tỷ lệ công suất trên trọng lượng và giảm lực cản trực diện, mặc dù nó ngụ ý rằng trọng lượng tăng nhẹ.
Kết hợp với chiếc Mercedes 160 mã lực được mong đợi từ lâu, hệ truyền động hai cánh sáng tạo đã cho ra đời một chiếc máy bay chiến đấu xuất sắc. Phần lớn phần còn lại của "bộ ba cánh" trong chiếc máy bay mới, bao gồm thân máy bay và cấu trúc đuôi được hàn với vỏ bọc bằng vải lanh, cũng như các chắn bùn bằng gỗ dày với các thanh ngang hộp, ngón chân bằng ván ép và cạnh sau mềm. Đúng vậy, kích thước của các cánh, đặc biệt là cánh trên, đã tăng lên đáng kể, và từ một cánh, chúng trở thành hai cánh.
Vào tháng 1 năm 1918, cả hai nguyên mẫu của chiếc máy bay hai cánh mới đã được Fokker giới thiệu tại cuộc thi đầu tiên dành cho các mẫu máy bay chiến đấu triển vọng ở Adlershof. Cuộc thi có sự tham gia của hầu hết các doanh nghiệp chế tạo máy bay ở Đức. LVG và Schütte-Lanz. Fokker, ngoài V. XI và V.18, đã mang đến hai bản sao của V.13, cũng như V. VII - một phiên bản cải tiến của Drydecker với động cơ truyền động sinh học Siemens-Halske 160 mã lực. Thành phần của những người tham gia cho rằng cuộc đấu tranh sẽ rất căng thẳng, và việc lựa chọn người chiến thắng sẽ không dễ dàng.
Chặng đầu tiên của cuộc thi được tổ chức từ ngày 21 đến 28-1. Trên đó, các chiến binh át chủ bài hàng đầu của Đức, được triệu hồi đặc biệt từ mặt trận trong một tuần, đã lần lượt bay vòng quanh tất cả các phương tiện được trình bày, sau đó trình bày ý kiến về thành tích và phẩm chất của họ trước bồi thẩm đoàn. Thành phần của "ủy ban đánh giá" rất có thẩm quyền: Manfred von Richthofen, Bruno Lörzer, Theodor Osterkampf, Erich Loewenhardt, Ritter von Tuchek và một số phi công khác, mỗi người đã thực hiện hàng chục trận không chiến và giành được nhiều chiến thắng.
Họ nói rằng trong các chuyến bay so sánh ô tô, Manfred von Richthofen, khi hạ cánh trên Fokker, đã đánh giá rất cao chiếc xe, nhưng lưu ý một khuyết điểm quan trọng - độ ổn định của đường ray không đủ. Đánh giá như vậy về con át chủ bài xuất sắc nhất nước Đức có thể đặt dấu chấm hết cho sự nghiệp xa hơn của một võ sĩ. Khi biết được điều này, Anthony Fokker và một số trợ lý, tận dụng ngày nghỉ Chủ nhật trong các chuyến bay, nhốt mình trong nhà chứa máy bay và trong một ngày, làm lại thân máy bay, kéo dài phần đuôi và do đó cải thiện độ ổn định. Mọi thứ đã được thực hiện sạch sẽ đến nỗi Richthofen, khi anh ta một lần nữa được đề nghị bay trên Fokker vào ngày hôm sau, được cho là đã không nhận thấy bất cứ điều gì và rất ngạc nhiên rằng lần đầu tiên sự ổn định dường như không thỏa mãn với anh ta. Tất nhiên, câu chuyện này là một truyền thuyết, vì hầu như không thể kéo dài thân máy bay trong một ngày, và ngay cả trong một nhà chứa máy bay không có người lái. Cũng không thể tưởng tượng được rằng cả Richthofen và bất kỳ ai khác đều không nhận thấy những thay đổi về ngoại hình của chiếc xe.. Rất có thể, huyền thoại đã nảy sinh do việc Fokker đã cho ra đời hai chiếc xe tương tự - V. XI và V.18, v.v. thứ hai trong số họ vấn đề ổn định đã được giải quyết. Rõ ràng, Richthofen chỉ đơn giản là bay tuần tự hai chiếc máy bay này, đưa ra xếp hạng thích hợp cho chúng.
Phần thứ hai của cuộc thi, kết thúc vào giữa tháng Hai, bao gồm các phép đo tỉ mỉ bằng cách sử dụng các thiết bị kiểm soát tốc độ tối đa và tốc độ leo dốc của các phương tiện cạnh tranh. Giai đoạn này diễn ra mà không có sự tham gia của binh lính tiền tuyến, các cuộc thử nghiệm vẫn được tiếp tục bởi các phi công giao hàng của nhà máy. Máy bay có động cơ làm mát bằng nước trong dòng được đánh giá tách biệt với máy bay có động cơ quay và động cơ quay hướng tâm.
Theo kết quả đo trên thiết bị, tốc độ và tốc độ leo cao nhất đã được chứng minh bởi 7D4 Rumpler, một chiếc máy bay nhỏ, thanh lịch với hình dáng khí động học rất sạch sẽ. Vị trí thứ hai được đảm nhận bởi Fokker V. XI, trông khá xấu so với nền của đối thủ cạnh tranh chính - lớn hơn, góc cạnh hơn, với những đường viền thô "cắt nhỏ". Tuy nhiên, những khuyết điểm bên ngoài này lại trở thành một số ưu điểm: "Fokker" hóa ra lại có công nghệ tiên tiến hơn, rẻ hơn và dễ sản xuất hơn "Rumpler". Và trong điều kiện nước Đức bị phong tỏa kinh tế và sự thiếu hụt lao động có trình độ, điều này rất quan trọng. Ngoài ra, các phi công tiền phương nhất trí lưu ý rằng Fokker dễ bay hơn nhiều và ổn định hơn trong cả ba loại máy bay. Tất cả những điều này kết hợp với nhau đã khiến Fokker trở thành nhà lãnh đạo không thể tranh cãi, đặc biệt là vì sự vượt trội của Rumpler trong dữ liệu chuyến bay trông cực kỳ tầm thường.
Có thể như vậy, máy bay Fokker, trước tất cả các đối thủ cạnh tranh, đã được hàng không Đức chấp nhận với tên gọi Fokker D. VII. Chiếc máy bay này giống hệt với nguyên mẫu V.18, ngoại trừ phần thân của nó được giảm bớt một chút và có hình dạng tam giác. Ngoài ra, máy bay còn được trang bị vũ khí tiêu chuẩn cho tất cả các máy bay chiến đấu của Đức lúc bấy giờ - hai súng máy đồng bộ LMG 08/15 "Spandau".
Chiếc máy bay chiến đấu đã thể hiện xuất sắc ngay lập tức được đưa vào trang bị, Fokker nhận được đơn đặt hàng 400 chiếc. Để hoàn thành chiến thắng của Fokker, đối thủ truyền kiếp của anh, Albatross, được lệnh bắt đầu chế tạo Fokker mới. Sự vượt trội của chúng so với Albatrosses đã được xác nhận bởi một cuộc thử nghiệm khác, không hoàn toàn bình thường. Vào mùa hè năm 1918, người Đức đưa phi công người Anh Shaw lên sân bay của họ và trước khi đưa anh ta vào trại tù binh, đã đề nghị anh ta được tạm tha để bay vòng quanh Fokker và Albatross mới. Shaw đã đồng ý với điều này và bày tỏ ấn tượng của mình một cách rất hùng hồn: "Fokker" thật tuyệt, "Albatross" thật tệ!
Danh tiếng chiến đấu cao của "Fokker" dẫn đến thực tế là trong vài tháng, quân Đức đã tiến hành chuyển giao họ cho các đồng minh chiến thắng trong cuộc chiến - theo các điều khoản của hiệp định đình chiến.
Thỏa thuận ngừng bắn đã khiến Fokker bất ngờ (tính theo lệnh quân sự sắp tới, anh ta đã phát triển và thử nghiệm ngày càng nhiều máy móc mới); và khi cuộc cách mạng nổ ra ở Đức và nhà máy Schwerin rơi vào tay công nhân, Fokker hầu như không thoát khỏi sự bắt giữ. Vào ban đêm, một cách bí mật, anh ta cùng với phi công trưởng của công ty, phóng xe máy rời khỏi nhà máy. Bằng cách nào đó, tôi đã đến được Berlin, và từ đó, không hề chậm trễ, đến Hà Lan.
Trong những năm đó, phim hoạt hình mô tả anh ta chạy trốn với một bao tải đầy một trăm triệu mác. Trên thực tế, Fokker rời Đức với sự cho phép của chính phủ, đóng đủ các loại thuế. Nhưng anh ta cũng rút ra rất nhiều tiền: một phần đi du thuyền, một phần qua đường bưu điện ngoại giao. Và bên cạnh đó, trước sự phẫn nộ của quân Đức trước Hiệp ước Versailles, ông đã thực hiện một hoạt động mạo hiểm. Theo chỉ dẫn của Fokker, tại các trang trại xa xôi, trong tầng hầm, trong cửa hàng, động cơ và các bộ phận của máy bay đã được cất giấu, có thể bị phá hủy hoặc chuyển giao cho quân Đồng minh. Từ đó chúng từng chút một được chuyển đến các ga đường sắt, chất lên các toa xe. Từ những toa xe này trên khắp nước Đức, những đoàn tàu dần được hình thành, một ngày đẹp trời nào đó họ tập trung ở Hanover và lên đường sang Hà Lan. Hoạt động được thực hiện với sự chấp thuận và hỗ trợ bí mật của chính phủ Đức. 350 toa tàu được chuyển đến Hà Lan, chứa 400 động cơ máy bay và 200 máy bay. 100 chiếc dù và một lượng lớn ống thép, đồng, phụ kiện, ống cao su, vải. Các nhân viên của Antoni cuối cùng cũng trở nên xấc xược, chuẩn bị chuyến tàu cuối cùng: trên các sân ga mở của nó có những chiếc máy bay phủ bạt với dòng chữ rất lớn: "Fokker flugzeugwerke - Schwerin."
Tình hình kinh doanh của thế giới Tây Âu dường như vô vọng đối với Fokker. Anh ta đang lau nhà, đột nhiên kết hôn và đặt hàng một chuyến đi vòng quanh thế giới ở Đan Mạch …
Kết thúc sau …
Người giới thiệu:
Pinchuk S. Fokker Tiến sĩ I Dreidecker.
Kondratyev V. Chiến binh của Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Kondratyev V. Máy bay chiến đấu "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker D. VII.
Smirnov G. Người Hà Lan bay // Nhà phát minh-hợp lý hóa.
Smyslov O. S. Ách chống lại át chủ bài.
