AH-64 Apache là máy bay trực thăng chiến đấu đầu tiên của quân đội được thiết kế để tương tác với lực lượng mặt đất ở tiền tuyến, cũng như cho các hoạt động chống tăng bất cứ lúc nào trong ngày, trong điều kiện tầm nhìn kém và điều kiện khí tượng khó khăn với mức độ cao bảo toàn hiệu quả chiến đấu, khả năng sống sót và quay trở lại xây dựng. Trực thăng Apache được thiết kế dành riêng cho các hoạt động tấn công với mức độ bất ngờ tối đa (dựa trên nguyên tắc "chiến đấu và tồn tại"). Các yêu cầu kỹ chiến thuật của quân đội đối với trực thăng AH-64A Apache được trang bị 8 quả Nelfire ATGM và 320 quả đạn pháo 30 mm bao gồm tốc độ bay thẳng đứng 2,3 m / s ở độ cao 1220 m ở nhiệt độ 35 ° C., tốc độ bay 269 km / h ở độ cao 1220 m và thời gian bay khi thực hiện một nhiệm vụ điển hình là 1 giờ 50 phút.
Các yêu cầu đặt ra đối với tuổi thọ thiết kế của trực thăng là 4500 giờ, khả năng hoạt động trên đất cát trong 450 giờ, an toàn bay trong điều kiện mưa và đóng băng vừa phải, và khả năng sống sót của phi hành đoàn khi hạ cánh thẳng đứng ở tốc độ 12,8 m / s. Các yêu cầu đưa ra về khả năng thực hiện nhiệm vụ khi bị trúng đạn đơn cỡ nòng 12, 7 mm và đảm bảo khả năng sống sót tối đa khi bị trúng đạn đơn cỡ nòng 23 mm. Theo nhiệm vụ tiêu chuẩn, nó có thể bay vào khu vực tác chiến bằng các thiết bị và tiến hành cuộc tấn công với tầm nhìn 800 m và độ cao đám mây khoảng 60 m. Nguyên mẫu của chiếc trực thăng đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 30 tháng 9, Năm 1975; ba mẫu tiền sản xuất đầu tiên được bàn giao cho Quân đội Mỹ để thử nghiệm vào tháng 6 năm 1979, vào tháng 12 năm 1994 chiếc cuối cùng trong số 811 máy bay trực thăng đặt hàng loại này đã được sản xuất.
Thiết kế
Về cấu tạo, máy bay trực thăng AN-64A được chế tạo theo sơ đồ một cánh quạt với cánh quạt chính và đuôi bốn cánh, cánh giữa có nhịp nhỏ và thiết bị hạ cánh cố định ba trụ với một bánh đuôi. Máy bay trực thăng có thân máy bay làm bằng hợp kim nhôm; loại máy bay có tiết diện tương đối nhỏ, làm giảm diện tích phân tán hiệu quả. Buồng lái hai chỗ ngồi ở phía trước. Các ghế trong đó được lắp đặt theo sơ đồ "song song", người điều khiển pháo thủ nằm ở phía trước, và phi công nằm ở phía sau, được nâng lên thêm 0, 48 m để cải thiện tầm nhìn.
Lớp giáp bảo vệ buồng lái từ bên dưới và từ hai bên, cũng như vách ngăn bọc thép giữa các ghế được làm bằng vật liệu tổng hợp Kevlar. Trong buồng lái của xạ thủ, ngoài bảng điều khiển và lựa chọn vũ khí, còn có tất cả các dụng cụ và điều khiển cần thiết cho quá trình bay và hạ cánh độc lập. Cùng với một nhà máy điện hai động cơ và một hệ thống điều khiển trực thăng nhân bản, điều này làm tăng đáng kể khả năng sống sót của trực thăng trong chiến đấu. Trực thăng có một cánh tầm trung được trang bị cánh tà tự động với sải cánh 5,23 m. Dưới cánh có bốn bộ phận treo vũ khí, trong khi các giá treo với tên lửa có thể quay theo góc 5 ° từ trên xuống. xuống 28 °.
Trang thiết bị
Máy bay trực thăng được trang bị thiết bị điện tử mạnh mẽ - tổng cộng khoảng 220 chiếc. Thiết bị ngắm và dẫn đường bao gồm hệ thống quang-điện tử TADS / PNVS, hệ thống ngắm tích hợp gắn trên mũ bảo hiểm IHADSS, radar Doppler, hệ thống dẫn đường quán tính AN / ASN-143 và máy đo độ cao vô tuyến. Thiết bị liên lạc bao gồm bốn đài phát thanh và thiết bị an ninh. Để đảm bảo độ chính xác khi bắn trúng mục tiêu từ trực thăng AH-64A Apache bằng nhiều loại vũ khí khác nhau, chủ yếu là Helfire ATGM, trực thăng sử dụng hệ thống định vị và ngắm cảnh tích hợp Martin-Marietta TADS / PNVS để xác định mục tiêu và nhìn ban đêm.
Hệ thống TADS kết hợp năm hệ thống con cho phép vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và trong điều kiện thời tiết khó khăn để phát hiện và xác định mục tiêu chỉ trong vài giây, để xác định phạm vi và tọa độ của chúng với độ chính xác cao. Hệ thống TADS bao gồm các hệ thống con sau: máy đo khoảng cách laser (LRF / D); Tầm nhìn ban đêm hồng ngoại phía trước (FLIR); hệ thống quang học tầm nhìn trực tiếp (DVO); hệ thống hiển thị truyền hình (DT) ban ngày; đơn vị theo dõi laser. Tất cả các thiết bị này được đặt trong một ống dẫn hình thùng ở mũi trực thăng. Các hệ thống con truyền tín hiệu để hiển thị trên kính chắn gió của phi công và người điều khiển.
Hệ thống nhìn đêm PNVS bao gồm hệ thống nhìn đêm hồng ngoại ở bán cầu trước, cảm biến được đưa ra phía mũi thân máy bay phía trên hệ thống TADS, được kết nối thông qua hệ thống theo dõi quang điện tử với chuyển động của đầu phi công hoặc người điều khiển. Do đó, hệ thống theo dõi gắn trên mũ bảo hiểm được định hướng phù hợp với hướng đầu của phi công hoặc người điều khiển. Dữ liệu từ hệ thống PNVS (được sử dụng chủ yếu để thí điểm và thu nhận mục tiêu) và từ hệ thống TADS được hiển thị trên một mắt của hệ thống ngắm và hiển thị tích hợp IHADSS.
Hệ thống IHADSS cho phép phi hành đoàn phân tích thông tin trong quá trình quan sát mục tiêu, chỉ đạo hệ thống vũ khí khi nhìn thấy mục tiêu trước mặt, điều phối dữ liệu đường ngắm giữa phi công và người điều khiển, và chỉ đạo hệ thống TADS / PNVS để chỉ định mục tiêu. Hệ thống con FLIR có trong TADS có thể được sử dụng như một bản sao lưu trong PNVS nếu cần. Phi công hoặc người điều khiển, sử dụng tay cầm trên cần điều khiển (bên trái ghế ngồi), có khả năng định hướng hệ thống con FLIR TADS trong phạm vi + 120 ° theo phương vị và từ + 30 ° đến -60 ° ở độ cao. Góc lệch của hệ thống PNVS: + 90 ° theo phương vị và từ + 20 ° đến -45 ° theo độ cao.
Điểm sức mạnh
Trong thiết kế của cánh quạt chính bốn cánh và cánh quạt đuôi bốn cánh, các cánh quạt của công ty "Nghiên cứu và Kỹ thuật Công cụ" được sử dụng. Cánh quạt chính có thiết kế năm cánh, có hình dạng hình chữ nhật trong kế hoạch với một đầu quét. Các thành viên bên được làm bằng thép không gỉ và được gia cố bằng các miếng đệm chịu lực bằng sợi thủy tinh hình ống. Da lưỡi được làm bằng thép không gỉ, phần đuôi được làm bằng vật liệu composite. Thiết kế lưỡi dao rất mạnh mẽ, với tuổi thọ hơn 4500 giờ. Các cánh quạt có thể gấp lại hoặc tháo rời khi vận chuyển trực thăng Apache bằng Lockheed C-141 (chứa được 2 trực thăng) và C-5A (chứa được 6 trực thăng).
Hệ thống lắp lưỡi phản ánh kinh nghiệm Hughes thu được trong quá trình phát triển máy bay trực thăng hạng nhẹ OH-6A, sử dụng hệ thống các tấm xoắn đàn hồi với bộ giảm chấn đàn hồi trong mặt phẳng quay và các khớp nằm ngang cách nhau. Các cánh của rôto chính có biên dạng HH-02. Cánh quạt đuôi được lắp ở bên trái của trục xuôi. Nó bao gồm hai cánh quạt hai cánh theo kiểu chữ X, với các cánh ở 55 ° và 125 ° đối với nhau để giảm tiếng ồn tối ưu. Các cánh quạt đuôi sử dụng cấu hình NACA 64A006. Các động cơ trực thăng được đặt trong những chiếc gondola ở hai bên thân máy bay. Khoảng cách động cơ đáng kể này là một biện pháp để ngăn ngừa sự cố của cả hai động cơ trong một lần bắn vào trực thăng.
Các máy bay trực thăng có kinh nghiệm được trang bị General Electric YT700 hoặc T700-GE-700 (công suất động cơ định mức 1560 mã lực). General Electric đã chuẩn bị một phiên bản mạnh mẽ hơn với tên gọi T700-GE-401 (định danh cho quân đội là T700-GE-701) phù hợp với yêu cầu của Hải quân Mỹ cho trực thăng chống ngầm Sikorsky SH-60B Sea Hawk. Năm 1983, General Electric cung cấp cho quân đội những nhà hát T700-GE-701 nối tiếp đầu tiên để lắp đặt trên máy bay trực thăng Apache. Máy bay trực thăng AH-64D mới được trang bị động cơ T700-GE-701C cải tiến để tăng sức mạnh. Động cơ có thiết kế kiểu mô-đun và được trang bị bộ lọc không khí ly tâm (thiết bị chống bụi) tích hợp, giúp loại bỏ tới 95% bụi và cát hút vào khí nạp.
Các thiết bị xả của các động cơ được trang bị hệ thống "Lỗ đen", giúp giảm bức xạ nhiệt. Tổng dung tích của hai bình xăng kín khoảng 1.420 lít. Bộ truyền động bao gồm hộp số chính và hộp số trung gian, rôto đuôi và hộp số động cơ, các trục nối. Công suất của động cơ có hộp số lắp sẵn được truyền tới hộp số chính và qua trục dẫn động rôto đuôi tới rôto đuôi. Các bánh răng truyền động rôto trung gian và đuôi được bôi trơn bằng mỡ để giảm nguy cơ hư hỏng do đạn và mảnh bom. Nếu dầu bôi trơn được sử dụng hết hoặc bị thoát ra ngoài, hộp số chính có thể hoạt động mà không cần bôi trơn trong 1 giờ. Các phần tử truyền động được cung cấp bởi Litton và Ercraft Gear.
Vũ khí trang bị
Đối với trực thăng AN-64A, các công ty Mỹ Martin Marietta và Vesminghaus đã phát triển hệ thống vũ khí trên không AAWWS Longbow trong mọi thời tiết, được đưa vào như một trong những yếu tố chính trong chương trình cải tiến dần loại trực thăng này. Các thành phần chính của hệ thống này là một ăng ten sóng milimet xoay nằm phía trên trục cánh quạt chính của máy bay trực thăng, Hellfire ATGM với đầu điều khiển radar mới (thay vì laser) và thiết bị điện tử tương ứng được lắp đặt trong thân máy bay và buồng lái trực thăng. Tên lửa Hellfire có chiều dài 1,76 m, đường kính 0,18 m, sải cánh 0,33 m, trọng lượng phóng 43 kg. Nó được trang bị một đầu đạn tích lũy (9 kg), có khả năng xuyên thủng giáp trước của xe tăng hiện đại. Hệ thống AAWWS cung cấp khả năng chống lại xe tăng trong điều kiện khí tượng khó khăn, vì radar sóng milimét, trái ngược với dẫn đường vũ khí quang học, bao gồm cả laser, có khả năng hoạt động thành công trong sương mù và mưa. Vũ khí trang bị của trực thăng AN-64A Apache bao gồm một khẩu pháo M230 30 mm một nòng gắn trong tháp pháo ở phần dưới của thân máy bay dưới chỗ ngồi của xạ thủ.
Tốc độ bắn của loại súng này là 625 phát / phút, tầm bắn hiệu quả tới các mục tiêu mặt đất là 3.000 m, để chống lại xe tăng, trực thăng được trang bị Hellfire ATGM với đầu điều khiển laser bán chủ động. Tối đa 16 tên lửa trong số này có thể được đặt trên bốn điểm cứng dưới cánh. Nếu cần, thay vì ATGM, trên mỗi nút treo cũng có thể đặt một bệ phóng, mỗi bệ chứa 19 tên lửa máy bay không điều khiển cỡ nòng 70 mm.
Các sửa đổi máy bay trực thăng sau đây đã được phát triển:
YAH-64A là một nguyên mẫu của chiếc trực thăng được đặt trong năm bởi công ty Hughes. Cùng với YAH-63 của Bell, anh đã tham gia cuộc thi Trực thăng tấn công tiên tiến của Quân đội Hoa Kỳ. Những chiếc sau đã được chế tạo (1975): YAH-64A GTV (định danh AV-01) - phương tiện thử nghiệm trên mặt đất, và hai trực thăng (AV-02 và AV-03) để tham gia các chuyến bay cạnh tranh. Sau khi kết thúc hợp đồng, chúng đã được sửa đổi nhiều lần. Năm 1979, người ta chế tạo thêm hai mẫu máy bay AV-04 (sau đó bị rơi) và AV-05 cho các cuộc thử nghiệm trong quân đội.
AH-64A là máy bay trực thăng sản xuất dựa trên tiêu chuẩn YAH-64A AV-05. Sản xuất từ năm 1983 đến năm 1994. Chiếc AH-64A sản xuất đầu tiên được đặt tên là PV-01. Ngoài Quân đội Mỹ, máy bay trực thăng của đợt sửa đổi này còn được cung cấp cho các lực lượng vũ trang của Israel, Hà Lan, Ả Rập Xê-út, Ai Cập, Hy Lạp và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Đến năm 2010, người ta có kế hoạch thay thế tất cả các trực thăng loại này trong biên chế Quân đội Hoa Kỳ bằng AH-64D (không có radar Longbow).
GAH-64A - Biến thể AH-64A thích hợp cho các chuyến bay huấn luyện và huấn luyện. 17 chiếc trực thăng đã được chế tạo.
JAH-64A - biến thể AH-64A dành cho nghiên cứu bay đặc biệt. Máy bay trực thăng được trang bị thêm hệ thống ghi lại các thông số chuyến bay và hoạt động của hệ thống, cũng như hệ thống truyền các dữ liệu này cho nhân viên mặt đất. 7 chiếc trực thăng được chế tạo.
AH-64B (Apache Bravo) - một sửa đổi có cánh mở rộng, hệ thống liên lạc và điều hướng mới (bao gồm cả GPS) và tăng khả năng bảo vệ trước vũ khí hủy diệt hàng loạt. Trọng lượng cất cánh đã tăng 122 kg so với AH-64A. Theo chương trình, nó đã được lên kế hoạch sửa đổi 254 máy bay trực thăng AH-64A. Chương trình không bao giờ được thực hiện (ngừng vào năm 1990).
AH-64G (Advanced Apache) là một sửa đổi của AH-64B dành cho các nước NATO (một tên gọi khác có thể có cho AH-64B / G). Nó được lên kế hoạch trang bị động cơ mới và EDSU, lắp đặt hệ thống điện tử hàng không theo yêu cầu của khách hàng. Có khả năng sử dụng AAWWS Longbow. Chương trình đã bị bỏ dở vào năm 1990 do thiếu đơn đặt hàng.
AH-64 Sea Going Apache là phiên bản cải tiến của loại trực thăng được trang bị tên lửa chống hạm Harpoon và Penquin. Chương trình đã kết thúc ở giai đoạn phát triển.
AN-64S - sửa đổi của AH-64A, có tính đến kinh nghiệm hoạt động tích lũy. Có một hệ thống điện tử hàng không mới và cải tiến. Rất gần AH-64D (không bao gồm động cơ mới và radar Longbow). Năm 1993, chương trình được chuyển đổi sang một phiên bản sửa đổi của trực thăng lên đến AH-64D và tên hiệu AH-64C không còn được sử dụng nữa.
AH-64D Longbow là một sửa đổi mới của máy bay trực thăng dựa trên AH-64C với radar Longbow trên tay áo và động cơ mạnh hơn (-701C). Tất cả AH-64A của Quân đội Mỹ đều được lên kế hoạch nâng cấp lên AH-64D (không có radar Longbow).
WAH-64D - Biến thể AH-64D dành cho Quân đội Anh (được cấp phép sản xuất bởi Westland). Khác với AH-64D ở động cơ Rolls Royce. 67 máy bay trực thăng được chế tạo.
