Hiện tại, bốn tàu đổ bộ đang được đóng tại Liên bang Nga. Một vài chiếc tàu thuộc dự án cải tiến 11711 với trọng lượng rẽ nước tăng lên (tôi phải nói là rất lạ và rất phi lý) đang được chế tạo bởi nhà máy Yantar. Mỗi tàu này mang theo hai trực thăng đa năng (đổ bộ).
Hai tàu đổ bộ lớn khác thuộc dự án "thường lệ" 11711 - "Ivan Gren" và "Pyotr Morgunov" đã được đóng. Nhưng điều quan trọng nhất là hai dự án 23900 của UDC được “đặt chân” ở Crimea, mà mọi thứ cũng rất, rất “khó”.
Và chính những người đi sau lại đặt ra một vấn đề khác cho đất nước. UDC ít được sử dụng nếu không có trực thăng hải quân đặc biệt - trực thăng đổ bộ và tấn công. Và nếu mọi thứ tốt hơn hoặc ít hơn với trực thăng tấn công, chúng ta có một chiếc Ka-52K nối tiếp, thì với trực thăng đổ bộ, mọi thứ đều tồi tệ. Đơn giản là chúng không tồn tại.
Những người quan tâm đến câu hỏi UDC có thể tự làm quen với với bài viết tương ứng trong "VPK-Chuyển phát nhanh" (xin lưu ý rằng tiêu đề và một số tiêu đề là xã luận). Điều quan trọng là báo chí ước tính thành phần không quân của mỗi UDC vào khoảng 16–20 trực thăng.
Do đó, nếu chúng ta ước tính tối thiểu 16 máy, trong đó, ví dụ, 12 máy là Ka-29, và 4 máy là Ka-52K, thì các máy bay trực thăng vận tải của BDK và cả hai UDC sẽ yêu cầu 32 máy bay trực thăng Ka. -29 loại. Và chúng tôi cũng cần một vài chiếc xe trong Trung tâm Sử dụng Chiến đấu. Và bạn cũng cần phải bù đắp những tổn thất không thể tránh khỏi trong bất kỳ cuộc xung đột quân sự nào. Cần phải dạy kỹ thuật viên trên một số máy bay trực thăng. Nhưng các máy bay Ka-29 không được sản xuất ở nước ta và việc tiếp tục sản xuất chúng không được lên kế hoạch.
Tổng cộng, 59 chiếc đã được chế tạo, trong đó một số chiếc đã bị mất trong thảm họa, chẳng hạn như - “Một chiếc trực thăng quân sự Ka-29 của Nga đã bị rơi ở biển Baltic. Có hai thành viên phi hành đoàn trên tàu, cả hai đều đã thiệt mạng. … Người ta không thể trở lại được, nhưng việc mất máy bay trực thăng là không thể sửa chữa được là rất sai lầm. Nhưng đây chính xác là trường hợp.
Bộ Quốc phòng sẽ lấy Ka-29 từ đâu?
Từ đây, chẳng hạn.
Đây là những chiếc xe được tháo dỡ từ khu ARZ bán hoang phế. Đáng ngạc nhiên là chúng có thể được khôi phục và gần như tất cả chúng. Nhưng đây không phải là một giải pháp cho vấn đề trực thăng tấn công đổ bộ cho Hải quân. Và vì phương tiện được đưa vào trận chiến vẫn phải được sản xuất hàng loạt.
Liên kết đến toàn bộ buổi chụp ảnh với ARZ - ở đây.
Trước tiên, chúng ta hãy xem những gì Hải quân dự định nhận được và những gì nó có thể. Và sau đó chúng tôi sẽ hình thành các yêu cầu đối với máy bay trực thăng hạ cánh và tìm ra giải pháp cho vấn đề này.
Máy bay trực thăng "Ka" - các lựa chọn khả thi
Một khối lượng lớn các yêu cầu được đặt ra cho một máy bay trực thăng hải quân, điều mà các máy bay trên mặt đất hoàn toàn không đáp ứng được. Điều này liên quan đến các kích thước và mọi thứ cần được "nhồi nhét" vào các kích thước này, thiết bị định vị trên máy bay cho các chuyến bay trên bề mặt không được tham chiếu trong bất kỳ điều kiện tầm nhìn nào (về cơ bản đây là). Và như vậy đối với bất kỳ tính năng thiết kế nào, cho đến các yêu cầu về khả năng chống ăn mòn của vật liệu. Về lưỡi gấp và (không phải ở đây ở Nga, nhưng "nói chung") bùng nổ đuôi không cần phải đề cập, đó là kiến thức phổ biến.
Ngày nay, thương hiệu trực thăng hàng hải duy nhất ở Liên bang Nga là trực thăng Ka. Mặc dù Công ty Trực thăng Nga đang theo đuổi một chính sách kỳ lạ là “tối ưu hóa” các phòng thiết kế, nhưng không biết cuối cùng nó sẽ kết thúc như thế nào. Nhưng cho đến nay, các tài liệu hiện có cho phép sản xuất máy bay trực thăng chỉ dựa trên tàu "Ka". Máy bay trực thăng đổ bộ nối tiếp và các cải tiến trên mặt đất của chúng cũng được sản xuất dưới cùng một nhãn hiệu.
Và trong khuôn khổ của trường thiết kế "Kamov", một chiếc trực thăng đầy hứa hẹn, được giới truyền thông biết đến với cái tên "Lamprey", đang được tạo ra.
Hãy nói ngay rằng phiên bản giả định trong tương lai của Lamprey nên được loại trừ khỏi việc xem xét trong tương lai gần.
Trên cơ sở nền tảng này, một chiếc trực thăng hạ cánh tốt ít nhiều cũng có thể xuất hiện. Nhưng nó sẽ là một lúc nào đó. Người ta cho rằng chuyến bay đầu tiên của chiếc trực thăng này sẽ diễn ra vào năm 2025.
Nhưng, trước hết, nó cần phải xảy ra. Và, thứ hai, điều cần thiết là, do kết quả của nó, chiếc trực thăng sẽ không phải làm lại hoàn toàn. Đối với "bài kiểm tra sức mạnh" này của các nhà thiết kế thời hậu Xô Viết, mọi thứ có thể trở nên rất khó khăn.
Cần nhắc lại rằng đã 8 năm trôi qua kể từ chuyến bay đầu tiên của Ka-27 đến khi nó được đưa vào sử dụng. Đúng vậy, đó là một chiếc trực thăng chống tàu ngầm, với hệ thống điện tử hàng không tinh vi. Tuy nhiên, thời gian là chỉ dẫn. Hơn nữa, Lamprey còn được chế tạo để chống tàu ngầm.
Đương nhiên, điều này không có nghĩa là chương trình này không cần thiết - ngược lại, nó đã quá hạn từ lâu. Đơn giản là không cần hy vọng rằng phiên bản hạ cánh của chiếc trực thăng này sẽ xuất hiện đúng giờ. Nhiều khả năng là không.
Đây là một vấn đề của tương lai rất xa nên các sinh viên và học viên sĩ quan ngày nay nên lý thuyết về chủ đề này.
Bây giờ câu hỏi được đặt ra ở dạng cấp tính - làm thế nào để "trùng lặp" trước sự xuất hiện của biến thể hạ cánh của "Lamprey"?
Câu trả lời cho câu hỏi này sẽ phải được tìm kiếm trong dòng xe "Kamov". Đơn giản là không có lựa chọn nào khác cho ngày hôm nay. Không phải ở Trung Quốc để mua máy bay trực thăng (mặc dù với cách tiếp cận tổ chức của chúng tôi, điều đó có thể đạt được điều đó).
Làm thế nào để làm cho quá trình tạo ra một chiếc trực thăng nhanh chóng?
Câu trả lời là nó cần được thực hiện trên cơ sở một máy nối tiếp, máy vẫn đang được sản xuất. Danh sách các máy bay trực thăng như vậy rất ngắn.
Nhưng trước khi liên hệ với ông ta, cần đánh giá trước khả năng khởi động lại việc sản xuất Ka-29 theo cùng một kế hoạch mà theo đó, Il-76 đã được khởi động lại ở Ulyanovsk cùng một lúc.
Vấn đề là, đây là một chiếc trực thăng tồi.
Từ tiền thân của nó, Ka-27, phương tiện 29 thừa hưởng cách bố trí với các thùng nhiên liệu dưới sàn của khoang chở hàng. Và điều này đã hạn chế chiều cao của nó. Chiều cao bên trong khoang chở hàng của chiếc trực thăng này cũng giống như các biến thể khác của Ka-27 - 1300 mm. Điều này là rất nhỏ. Đặc biệt là đối với một người lính mặc áo chống đạn với vũ khí và trang bị.
Máy bay trực thăng có các cửa sập hạ cánh rất kém tối ưu.
Nếu ở phía bên trái có một cửa sập rộng (120x120 cm), giúp bạn có thể nhanh chóng rời khỏi trực thăng, thì ở phía bên phải chỉ có một cửa nhỏ phía sau buồng lái. Và gần phía đuôi, một cửa thoát hiểm thậm chí còn nhỏ hơn.
Nhân tiện, chiều cao bên trong khoang hàng hóa có thể nhìn thấy rất rõ ràng.
Đồng thời, cửa sập ở phía bên trái mở ra, giống như trên Mi-24 - cánh lật lên, cánh lật xuống, điều này không giúp nó có thể bay thường xuyên với một cửa sập mở và một khẩu súng máy được lắp trong đó.. Tuy nhiên, chiếc trực thăng này cũng bị cản trở bởi việc bố trí vũ khí tên lửa.
Trên thực tế, cách chế tạo thân máy bay của Ka-29 khá hoang mang.
Chúng ta nhìn vào bức ảnh. Máy bay trực thăng thậm chí còn giữ lại một khoang, trong đó trực thăng chống tàu ngầm có một trạm thủy âm đi xuống. Khoang "ngư lôi" cũng vẫn …
Tại sao anh ta ở đó?
Chụp ảnh với chi tiết bên ngoài Ka-29 có sẵn ở đây.
Nó cũng đặt ra câu hỏi liệu cỗ máy này có nhiều loại vũ khí tên lửa, bao gồm cả vũ khí dẫn đường, mà trực thăng phải được trang bị hệ thống ngắm bắn. Máy bay trực thăng của Liên Xô được cho là hoạt động tự động, vừa là trực thăng đổ bộ vừa là trực thăng tấn công - Liên Xô không có loại trực thăng đổ bộ nào khác có khả năng tấn công các mục tiêu mặt đất. Nga có một loại trực thăng như vậy, đó là Ka-52K. Và sẽ là hợp lý nếu loại bỏ các nhiệm vụ không phải cốt lõi khỏi phương tiện đổ bộ, nếu chỉ vì mục đích làm cho nó rẻ hơn.
Nhưng khả năng nhanh chóng rời khỏi trực thăng với một lực lượng đổ bộ nên được cải thiện.
Các hoạt động đường không ở cấp chiến thuật "dễ dàng và tự nhiên" chuyển thành các hoạt động tấn công đường không, khi các máy bay chiến đấu thực sự tham chiến ngay lúc xuất kích. Trong những trường hợp như vậy, khả năng nhanh chóng nhảy ra khỏi "bàn xoay" và để cô ấy ngay lập tức rời đi -
có thể trở nên quan trọng.
Và đối với điều này, thay vì một cánh cửa hẹp ở phía bên phải, bạn cần phải nắm giữ cùng một cửa sập ở đó như bên trái. Và mong muốn làm cho cả hai cửa sập có thể di chuyển được, giống như trên Ka-32. Hơn nữa, chiều rộng của các cửa sập phải được đảm bảo hết mức có thể mà không chạm vào các bộ phận hỗ trợ của thân máy bay trực thăng.
Đây là những gì một cuộc hạ cánh nhanh chóng trong một cuộc tấn công thực sự trông giống như qua những cánh cửa rộng. Xem từ 2:40.
Do đó, Ka-29 không đáp ứng được các yêu cầu hợp lý đối với một máy bay trực thăng đổ bộ ngày nay. Nhưng nó có rất nhiều thứ thừa và một loạt các yếu tố cấu trúc "kế thừa" của trực thăng chống tàu ngầm.
Ngoài ra, việc khởi động lại quá trình sản xuất của nó (ngay cả khi hợp nhất với các máy bay trực thăng nối tiếp) sẽ mất quá nhiều thời gian.
Vì vậy, nó vẫn phải chuyển sang các máy móc đã được sản xuất.
Thoạt nhìn, người ta nghĩ ngay đến Ka-32. Máy bay trực thăng này là trong loạt. Nó thậm chí còn được sử dụng bởi các lực lượng quân sự nước ngoài, cụ thể là Hàn Quốc.
Trực thăng có trọng tải lớn. Và nó được tạo ra trên cơ sở Ka-27PS của hải quân, cũng được liệt kê là hàng loạt. Điều này có nghĩa là "vượt qua" một chiếc trực thăng tìm kiếm và cứu nạn (về cánh quạt gấp, hệ thống điện tử hàng không và các tính năng khác của phương tiện tàu hải quân) và thân máy bay, đã loại bỏ tất cả "di sản" của một phương tiện chống ngầm, là nhanh chóng và dễ.
Hơn nữa, những sửa đổi mới nhất của Ka-32 có hai cửa sập mong muốn ở hai bên. Và khả năng kỹ thuật của việc đặt trên thân máy bay bên ngoài hệ thống ăng-ten khác nhau, có thể là phương tiện chiến tranh điện tử cần thiết để bảo vệ trực thăng
Nhưng ở đây nảy sinh vấn đề về kích thước bên trong.
Ka-32 được tạo ra trên cơ sở Ka-27PS. Và loại thứ hai dựa trên một loại trực thăng chống tàu ngầm đặc biệt, trong quá trình chế tạo, vấn đề tối đa hóa thể tích của khoang hàng không được đặt ra. Chiều rộng thân của Ka-32 cũng giống như Ka-27 - chỉ hơn 1400 mm.
Do đó, chiếc máy này ít nhất không có phần mũi kéo dài, giống như Ka-27.
Đồng thời, vấn đề của các thùng nhiên liệu dưới sàn của khoang hàng hóa vẫn còn - chúng ở cùng một vị trí. Do đó, các kích thước của khoang chở hàng của chiếc trực thăng này là tiêu chuẩn của "Kamov": chiều rộng - 1,3 m, chiều cao - 1,32 m, chiều dài - 4,52 m. Hơn nữa, giảm thể tích hữu ích.
Thông thường, để hiển thị chiếc máy bay trực thăng này từ bên trong, những bức ảnh như vậy được đặt ra.
Tuy nhiên, thực tế còn đáng buồn hơn.
Để hiểu được ít không gian trong một chiếc trực thăng như vậy, hãy nhìn vào bức ảnh này.
Đây là hai lực lượng cứu hộ, và họ mang ít thiết bị hơn nhiều so với Thủy quân lục chiến, nhưng họ cũng phải ngả lưng để quan sát sơ bộ về hành vi của tải trọng trên dây treo.
Nhưng nếu nhìn kỹ qua cửa sập, bạn có thể thấy cấu trúc với một tầng đôi và các thùng chứa bên trong thân máy bay đã "ăn" bao nhiêu phần trăm.
Nhưng khi hạ cánh, bạn phải mang theo nhiều tài sản, đạn dược, vũ khí như súng phóng lựu cầm tay và tự động, súng phun lửa phóng tên lửa, súng máy cỡ lớn, ATGM di động với một kho tên lửa, MANPADS và nhiều hơn nữa.
Máy bay trực thăng này có thể cung cấp một cuộc đổ bộ chính thức của quân đội không?
Không.
Một vài lính thủy đánh bộ, bị xoắn đến mức vào lúc họ xuống tàu, họ sẽ bị thương khi di chuyển trên đôi chân của mình - vậy thôi.
Cuối cùng, hãy hình thành những gì chúng ta cần từ một chiếc trực thăng tạm thời (đến "Lamprey"):
- Một chiếc trực thăng dựa trên thiết kế của OKB im. Kamova.
- Thể tích tối đa của khoang hàng. Tại sao bạn cần một chiếc xe có chiều rộng tối đa của thân máy bay.
- Thiết kế, khối lượng bên trong và khả năng chuyên chở phải cho phép bố trí các thiết bị tác chiến điện tử, bẫy hồng ngoại và các thiết bị phòng thủ khác trên tàu.
- Do sự hiện diện của máy bay trực thăng tấn công hải quân, và thực tế là máy bay trực thăng được đề xuất là giải pháp tạm thời (có nghĩa là nó sẽ không quá đắt), nên trang bị cho nó một cặp súng máy ở hai bên và bao gồm các xạ thủ trong phi hành đoàn (như người Mỹ đã làm và đã làm).
- Máy bay trực thăng phải dựa trên máy nối tiếp.
Bây giờ chúng ta hãy xem nếu chúng ta có một mô hình cơ sở phù hợp. Và chúng ta có thể làm gì với nó.
Dung dịch
Ngày nay, máy bay trực thăng đổ bộ được sản xuất hàng loạt và có thân máy bay lớn nhất, là máy bay trực thăng đổ bộ Ka-31 AWACS. Hay phiên bản cải tiến trinh sát Ka-31SV (Ka-35) của nó, đã được thử nghiệm ở Syria cách đây vài năm.
Thể tích bên trong của những chiếc trực thăng này bị chiếm dụng bởi thiết bị điện tử, nhưng chúng đủ lớn để cố gắng phát triển một phiên bản vận tải và hạ cánh trên nền tảng của cỗ máy này - chiều rộng thân của chiếc trực thăng này tương tự như của Ka-29, và khả năng mang cũng cao. Đồng thời, cho đến giữa trực thăng, thân máy bay rõ ràng là rộng hơn xa hơn về phía đuôi.
Tuy nhiên, cùng một vấn đề về chiều cao cabin phát sinh. Và ở đây, lựa chọn duy nhất là chuyển các thùng nhiên liệu ra bên ngoài thân máy bay. Gần giống như cách nó đã được thực hiện trên Mi-8/17.
Điều này có khả thi về mặt kỹ thuật không?
Đúng.
Thân máy bay trực thăng Ka-31 đủ chắc chắn để mang các bộ phận lớn của chân thiết bị hạ cánh mũi có thể thu vào và bản thân các chân thiết bị hạ cánh nâng lên, cả mũi và phía sau.
Nói chung, nếu bạn sử dụng khung gầm thông thường, không có cơ cấu nâng, thì các thùng nhiên liệu được đặt hoàn toàn trên các cạnh của trực thăng. Ở cùng vị trí với thiết bị hạ cánh của Ka-31. Đơn giản là chúng sẽ dài hơn.
Hơn nữa, các cạnh của Ka-31 đã được mở rộng lên đến càng hạ cánh phía sau. Điều này cung cấp thêm không gian để chứa các thiết bị điện tử hàng không trên máy bay trực thăng, mà sẽ không cần phải đặt trong khoang hàng hóa.
Ka-31 lặp lại "kiến trúc" của Ka-29 về các cửa sập - một cửa sập lớn ở bên trái và một cửa bản lề hẹp phía sau buồng lái ở bên mạn phải.
Trực thăng hạ cánh không cần cửa nhưng có thể có một cửa sổ phía sau buồng lái để bắn súng máy trên tàu. Đồng thời, phần mũi của thân máy bay rộng hơn như của Ka-29 (rộng hơn 500 mm so với Ka-32) sẽ giúp việc bố trí của các xạ thủ được thuận tiện hơn. Vị trí của hai cửa sập ở hai bên không thể gây ra bất kỳ vấn đề nghiêm trọng nào. Ngoài ra, chúng có thể được "xây dựng từ trên xuống", sau khi sàn cabin được hạ xuống (bây giờ sẽ không có xe tăng dưới sàn).
Chiều cao cabin của một chiếc trực thăng như vậy sẽ ít nhất là 1600 mm.
Chiều rộng phức tạp hơn.
Để đẩy nhanh tiến độ công việc, thân máy bay phải được để nguyên như cũ. Và điều này ngụ ý việc bảo toàn kích thước của nó. Tuy nhiên, thiết kế của thân máy bay Ka-31 với phần trước mở rộng giúp nó có thể "loại bỏ tất cả những thứ không cần thiết" khỏi khoang hàng hóa và ít nhất là một chút, nhưng giải phóng không gian dọc theo các bức tường.
Máy bay trực thăng sẽ có thể dễ dàng chở một đội lính chính thức và có một vài chỗ ngồi dự bị, đây là khả năng tối ưu cho các hoạt động tấn công đường không, vì nguyên tắc “một phương tiện = một đội” được duy trì. Và không bị mất kiểm soát trong quá trình xuống tàu (do các đơn vị bị chia nhỏ thành các phương tiện khác nhau).
Hơn nữa, khả năng chuyên chở lớn của máy bay trực thăng, mà lực lượng đổ bộ với hàng hóa của nó sẽ không chọn gần, cho phép bạn cố định một tấm giáp composite dọc theo đáy trực thăng (có khối lượng thấp hơn thép) và một phần bảo vệ nhân viên khỏi lửa từ mặt đất.
Đương nhiên, chúng tôi không có nghĩa là nói về một số loại xây dựng nhiều tấn.
Thực tế là một số lượng lớn các ống dẫn và vỏ bọc khác nhau được gắn vào vỏ ngoài của Ka-31 giúp nó có thể gắn tất cả các biện pháp đối phó điện tử và quang điện tử cần thiết cho chiếc máy này.
Cũng sẽ không có vấn đề gì nếu trang bị cho những chiếc trực thăng như vậy các thiết bị thoát khí màn hình để bảo vệ chống lại tên lửa có IR-seeker.
Việc vận chuyển hàng hóa trên một chiếc địu bên ngoài sẽ yêu cầu một nghiên cứu riêng biệt, vì phương thức vận chuyển không được yêu cầu một tỷ lệ đáng kể về thể tích trong khoang hàng hóa. Và bản thân việc vận chuyển trên một chiếc địu bên ngoài, không nghi ngờ gì nữa, rất hữu ích cho các hoạt động đổ bộ, vì nó cho phép bạn chuyển pháo, súng cối và các phương tiện hạng nhẹ (ví dụ: xe UAZ). Nhưng đây chắc chắn là một vấn đề có thể giải quyết được.
Thực tế là có các cấu trúc giống như vật liệu bảo trợ bên ngoài trên Ka-31, và tất cả các đặc điểm thiết kế khác của trực thăng này cho thấy rằng trên cơ sở thân máy bay của nó, có thể phát triển một phiên bản đổ bộ, với một khoang chở hàng mở rộng và nhiên liệu bên ngoài. xe tăng, có khả năng "bao phủ" nhu cầu của bộ binh biển trong các trực thăng tấn công đổ bộ trước sự xuất hiện của Lamprey.
Và, không giống như Ka-29, những chiếc trực thăng này sẽ phù hợp hơn với nhiệm vụ chính của chúng, do thể tích của khoang chở hàng. Và được bảo vệ nhiều hơn, nhờ các hệ thống phòng thủ hiện đại và khả năng mang giáp bảo vệ tối thiểu.
Đối với các nhân viên kỹ thuật và bay của MA thuộc Hải quân, đây sẽ là một chiếc trực thăng quen thuộc, không có sự khác biệt về cơ bản so với những chiếc đã được đưa vào sử dụng và làm chủ từ lâu.
Thực tế là Hải quân đang đóng tàu đổ bộ, căng thẳng ngày càng tăng trong chính trị thế giới và các hành động tích cực của Liên bang Nga trên trường thế giới cho thấy rằng có thể sẽ sớm cần đến trực thăng đổ bộ. Và với số lượng đáng kể.
Máy bay trực thăng được cung cấp giúp bạn có thể nhận được chúng một cách nhanh chóng và với số lượng cần thiết ngay cả trước khi các tàu đổ bộ mới đi vào hoạt động.
