Trước yêu cầu của các nhà báo về việc so sánh máy bay chiến đấu PAK FA với máy bay chiến đấu F-22 Raptor của Mỹ, được tạo ra cách đây 10 năm, nhà thiết kế chính của máy bay Alexander Davydenko cho biết: "Các chức năng chính vẫn được giữ nguyên, nhưng chúng tôi đã cố gắng chế tạo chúng. tốt hơn."
Davydenko cho biết, trong quá trình phát triển loại máy bay này, Phòng thiết kế Sukhoi đã mô phỏng trận không chiến giữa T-50 và F-22.
“Tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ có giá cả cạnh tranh. Còn về tiêu chí chi phí / hiệu quả, máy bay của chúng tôi tốt hơn rất nhiều”, nhà thiết kế nói thêm.
Người đứng đầu OKB Mikhail Pogosyan đã chứng minh cho Putin thấy công việc của một giá đỡ đặc biệt, nơi mô phỏng hoạt động của hệ thống truyền động thủy lực điện của máy bay kết hợp với hoạt động của hệ thống điều khiển của phương tiện chiến đấu.
Theo Poghosyan, hệ thống truyền động của máy bay có độ tin cậy cao và ngay cả trong trường hợp hỏng hóc thiết bị này hay thiết bị khác, nó cho phép chuyển chức năng điều khiển của máy bay sang các hệ thống điều khiển khác. Bản thân máy bay không có điều khiển cơ học - tất cả công việc của các phi công được thực hiện bởi một hệ thống điều khiển tích hợp "thông minh", ITAR-TASS báo cáo.
Đồng thời, Poghosyan lưu ý, do công nghệ mới, trọng lượng của hệ thống đã giảm 30% so với các mẫu trước đó.
Poghosyan đã giới thiệu với Putin về phi công thử nghiệm vinh dự của Nga Sergei Bogdan, người đầu tiên lái chiếc máy bay thế hệ thứ năm. Putin chúc mừng phi công và hỏi anh về cảm xúc của anh trong chuyến bay. Người thử nghiệm cho biết anh ta đã 3 lần nâng phương tiện chiến đấu lên không trung, và kết quả thu được trong quá trình thử nghiệm tại khán đài tại Phòng thiết kế Sukhoi giúp tránh được bất ngờ trong các chuyến bay thực tế.
Thủ tướng cũng được cho xem đoạn phim về sự phát triển của các hệ thống máy bay khác nhau, bao gồm cả động cơ, cũng như các chuyến bay của một tổ hợp hàng không đầy hứa hẹn của hàng không tuyến đầu. Poghosyan nhấn mạnh rằng trong các chuyến bay đầu tiên, các góc cuộn đã được kiểm tra và đạt được góc tấn 27 độ. Khi thử nghiệm Su-27, kết quả như vậy có thể đạt được chỉ vài tháng sau khi chiếc máy bay này cất cánh lần đầu tiên.
Trong thống kê. hội trường, nơi có khán đài 50-0, chỉ có VVP và một vài máy quay TV + một người quay phim thông thường của Sukhovsky (nhưng những bức ảnh của anh ấy, có tỷ số 50-0, vẫn chưa được đưa ra, giống như "nizzy", mặc dù mọi người đã xem đóng băng khung hình từ RTR và NTV) …
1. 50-2 chúng tôi đang chờ đợi vào cuối năm nay. 3 và 4 - vào năm 2011.
2. Các trạm radar cho 1 và 2, tất nhiên, không được lên kế hoạch (MAP rất tức giận với những kẻ ngu ngốc zhurnalyug, những người đã đưa ra kết luận sâu rộng trên cơ sở này). Chúng tôi đang chờ đợi cô ấy trên tàu vào năm 2011. Phía sau và không chờ đợi, tk. "chúng tôi không cần nó"
3. Động cơ giai đoạn hai không đợi một năm cho đến năm 2020. "Động cơ của giai đoạn đầu tiên đáp ứng tất cả các TTT, bao gồm cả động cơ bay siêu thanh", và sẽ nối tiếp với nó vào năm 2015-2016. Một lần nữa, tôi rất tức giận với nhà báo, những người coi động cơ của giai đoạn đầu là "cũ" (bởi vì một FADEK hoàn toàn mới, tuabin mới, lực đẩy "+2500 kgf", trọng lượng và tiêu thụ ít hơn, v.v.).
4. EPR. Nó đã được nói theo cách này: thế hệ thứ 4 ("máy bay kiểu Su-27") - khoảng 12 mét, F-22 - khoảng 0,3 … 0, 4. Và chúng tôi sẽ "không tệ hơn F- 22 hoặc lâu hơn"
Phân tích T-50-1
Mặt bên 31,9 sq.m.
Nhìn từ trên xuống 129,3 sq.m.
Mặt trước 10.13 sq.m.
Thể tích khung máy bay 34,73 mét khối
Diện tích chịu lực 90 mét vuông
Kích thước cửa hút gió tương ứng với máy nén của động cơ có đường kính 1,14 m. Nhiều khả năng động cơ "giai đoạn hai" được gọi là "phiên bản 127" sẽ có lực đẩy đốt sau trong vùng 17.500 kgf và lực đẩy tối đa 11.000 kgf.
Trọng lượng cất cánh tối đa 35080 kg
Trọng lượng bình thường, 63% nhiên liệu 26510 kg
Trọng lượng bình thường, 100% nhiên liệu 30610 kg
Trọng lượng rỗng 17500 kg
Trọng lượng nhiên liệu 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Tải trọng 1310 kg - 10000 kg
Nút tải bên ngoài - 6 cái, bên trong - 8 cái.
Tổng thể tích của các ngăn là 7 mét khối
Khối lượng tương đối - 20%
Trọng lượng của bộ phóng trong thân máy bay đa năng UVKU-50L là 100 kg, trọng lượng của UVKU-50U là 200 kg.
Tính toán trọng lượng cất cánh:
Trọng lượng bình thường số 1 (63% nhiên liệu)
17500 (trống) + 100 (phi công) + 7000 kg (nhiên liệu) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, tải trọng cánh 295 kg / kV.m, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng 1,13 kgf / kg
Trọng lượng bình thường số 2 (100% nhiên liệu)
17500 (trống) + 100 (thí điểm) + 11100 kg (nhiên liệu) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
tải trọng cánh 340 kg / kV.m, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng 0,98 kgf / kg
Trọng lượng tối đa với hệ thống treo bên trong (63% nhiên liệu)
17500 (trống) + 100 (phi công) + 7000 kg (nhiên liệu) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Trọng lượng tối đa với hệ thống treo bên trong (100% nhiên liệu)
17500 (trống) + 100 (phi công) + 11100 kg (nhiên liệu) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Trọng lượng nhiên liệu 11100 kg (đầy đủ), 7000 kg (bình thường)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg nhiên liệu, tổng trọng lượng 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Mức tiêu hao nhiên liệu theo km 2,59 kg / km
Phạm vi:
với trạm xăng "bình thường" 2700 km
với "tối đa" lấp đầy 4300 km
với PTB-2000 5500 km
siêu thanh 2000 km
Tốc độ tối đa 2200 - 2500 km / h
Tốc độ ở chế độ không đốt sau 1850 - 2100 km / h
Máy bay sử dụng hệ thống thủy lực với áp suất làm việc 350 kg / cm2
