Cúp từ Việt Nam
Du khách đến thăm Bảo tàng Thiết giáp ở Kubinka gần Matxcova, với đủ loại thiết bị trong và ngoài nước, sẽ không chú ý đến ba chiếc tàu sân bay bọc thép M113 của Mỹ ngay từ lần đầu tiên. Tuy nhiên, những chiếc xe bọc thép có bánh xích này, được lắp đặt trong Pavilion 5 "Xe bọc thép của Mỹ, Anh, Canada", xứng đáng là một câu chuyện riêng.
Chiếc đầu tiên trong số đó, tàu sân bay bọc thép M113 với số hiệu 4616, xuất hiện ở Kubinka trong đơn vị quân đội 68054 vào đầu những năm 70. Chiếc xe do các đồng chí Bắc Việt tặng để tri ân sự giúp đỡ sâu rộng của Liên Xô. Phần còn lại của M113 đến Kubinka sau đó, sau thất bại của quân miền Nam. Khi người Mỹ để lại hơn 1.300 chiếc xe theo dõi làm chiến lợi phẩm cho những người chiến thắng. Một số lớn trong số họ hiện đang phục vụ trong Quân đội Nhân dân Việt Nam, được trang bị vũ khí nhỏ của Liên Xô.
Vào đầu những năm 70, tàu sân bay bọc thép chở quân của Mỹ là một mẫu hoàn toàn thành công, mặc dù nó không có một số khuyết điểm.
Vào thời điểm đó, nó là loại xe bọc thép có bánh xích nước ngoài khổng lồ nhất - tính đến năm 1978, hơn 40 nghìn bản đã được sản xuất. Người Mỹ không tiết lộ bí mật đặc biệt nào về thiết kế của M113. Và được bán rộng rãi cho các đồng minh - ít nhất 30 quốc gia.
Chiếc xe bọc thép nhận lễ rửa tội ở Việt Nam vào năm 1962, khi Bộ chỉ huy Mỹ chuyển giao 32 chiếc cho quân đội miền Nam Việt Nam. Sau đó, người Việt Nam đặt cho M113 biệt danh cao quý là "Rồng xanh".
Quả thật, lúc đầu, địch không chống đối được gì đối với xe bánh xích. Chiếc xe bọc thép có khả năng cơ động tốt trong các cuộc kiểm tra gạo, và cũng chống lại được hỏa lực vũ khí nhỏ.
Các đảng phái bị tổn thất. Và điều này buộc phải tìm kiếm các phương pháp xử lý mới với M113.
Để làm được điều này, các phương tiện đã bị dụ vào những khu vực không thể vượt qua và bắn từ súng phóng lựu chống tăng cầm tay.
Hỏa lực tập trung ồ ạt vào chỉ huy xe tăng cũng tỏ ra khá hiệu quả. Khẩu súng máy Browning M2HB 12, 7 mm được bố trí trên một tháp pháo mở gần vòm hầu của chỉ huy, khiến người bắn rất dễ bị thương.
Tháng 1 năm 1963, đại đội M113 của quân đội miền Nam Việt Nam ập vào một làng Việt Cộng. Trong cuộc tấn công, các tay súng Bắc Việt nhắm tốt đã hạ gục gần như tất cả các chỉ huy M113, những người này chồm tới thắt lưng để bắn từ một khẩu súng máy.
Phản ứng trước những tổn thất ngày càng gia tăng giữa các phi hành đoàn của tàu sân bay bọc thép là cấu trúc thượng tầng trên vòm hầu của chỉ huy và bảo vệ súng máy. Được lắp đặt tương tự trong các tiệm sửa xe của quân đội miền Nam Việt Nam. Và sau đó, sự bảo vệ đã xuất hiện trên các phương tiện của quân Mỹ.
Ít nhất một trong số những chiếc xe này đã bị bắt giữ và trong tình trạng tốt cuối cùng đã được chuyển đến Liên Xô.
M113 so với BMP-1
Kết quả nghiên cứu về tàu sân bay bọc thép M113 của Mỹ đã được công bố một phần trong "Bản tin về xe bọc thép" trong những năm 70. Có thể giả định rằng việc nghiên cứu chi tiết tất cả các thành phần của máy và đăng ký kết quả đã khiến các kỹ sư mất vài năm.
Mối quan tâm lớn nhất đối với Kubinka được khơi dậy bởi hộp số thủy lực Allison TX-200-2 với khả năng chuyển số tự động. Đây là hộp số dân dụng được thiết kế lại một chút của dòng XT, giúp giảm đáng kể chi phí sản xuất tàu sân bay bọc thép.
Vào thời điểm đó, ngành công nghiệp trong nước không thể cung cấp bất cứ thứ gì thuộc loại này, do đó, một phần đáng kể của ấn phẩm được dành cho phân tích chi tiết về thiết bị.
Các kỹ sư ca ngợi kích thước nhỏ và dễ sử dụng của hộp số. Trong số những điểm yếu của tàu sân bay bọc thép, động cơ xăng Chrysler Model 75M 215 mã lực không đủ sức mạnh. với. Động học của hộp số cho phép nó tăng tốc lên 72,5 km / h, nhưng khả năng bám đường của động cơ là không đủ.
Để đánh giá động lực học của M113, một đường ray bê tông ở khu vực lân cận Kubinka đã được sử dụng. Ở trang bị thứ sáu cao nhất, tàu sân bay bọc thép có thể đạt vận tốc khoảng 56 km / h.
Khi được tải (10, 4 tấn), chiếc xe tăng tốc đến tốc độ tối đa trong gần 45 giây, và ở trọng lượng nhẹ (8, 4 tấn) vừa với 39. Như những người thử nghiệm đã lưu ý, khả năng tăng tốc của một chiếc xe bọc thép bánh xích ở mọi tốc độ các khoảng thời gian ở mức thiết bị quân sự trong nước hạng nhẹ.
Trong quá trình nghiên cứu, các kỹ sư đã so sánh M113 với xe chiến đấu bộ binh BMP-1 đầu tiên trên thế giới.
Không hoàn toàn rõ ràng tại sao họ lại chọn một chiếc xe bọc thép thuộc một lớp hoàn toàn khác để so sánh. BMP-1 nặng hơn một tấn rưỡi và được trang bị vũ khí mạnh hơn nhiều. Khi so sánh hiệu quả, xe chiến đấu bộ binh chạy dầu tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 23-28% so với xe M113 chạy xăng.
Trên đường bay kín dài 10 km, BMP-1 giữ tốc độ trung bình 36,8 km / h, còn "người Mỹ" - chỉ 25,7 km / h. Điều này phần lớn được quyết định bởi cả công suất lớn hơn của động cơ xe trong nước và độ êm ái cao của xe. Theo thông số cuối cùng, M113 thua kém rất nhiều so với BMP-1.
Trong các tài liệu trong nước, bạn có thể tìm thấy các tài liệu tham khảo về nhược điểm của M113 như độ thấm thấp trên đất khó. Rõ ràng, thông tin về việc này được lấy từ kinh nghiệm vận hành của nước ngoài, vì các kỹ sư thử nghiệm của Kubinka đã không đề cập một lời nào về một thiếu sót như vậy. Có thể, chiếc xe bọc thép ở nước ngoài chỉ đơn giản là không lái qua bùn.
Điều thú vị là kể từ năm 1964, người Mỹ bắt đầu tung ra bản sửa đổi M113A1, trong đó động cơ Chrysler 75M 215 mã lực được thay thế bằng động cơ diesel General Motors 6V53 212 mã lực. Vì vậy, để nói, họ đã tính đến những sai lầm và kinh nghiệm của một đối thủ tiềm năng.
Rất lâu sau đó, các kỹ sư đã so sánh các máy dòng M113 với BMP-2 tiên tiến hơn khi vắng mặt. Báo cáo phân tích tương ứng đã được công bố trên "Bản tin về xe bọc thép" vào năm 1989. Người Mỹ đã tiến hành hoạt động có kiểm soát của M113 tại quê hương của họ ở Forts Hood và Irvine, cũng như ở Bramberg của Đức.
Mặc dù điều kiện thử nghiệm đối với tàu sân bay bọc thép đơn giản hơn so với BMP-2 của Liên Xô, các kỹ sư đánh giá độ tin cậy của M113 tương đương với phương tiện nội địa. Như đã nêu trong bài báo, điều này cho thấy mức độ phát triển cao của thiết kế.
Áo giáp nhôm
Ngoài hệ thống truyền động cơ học, tàu sân bay bọc thép M113 bị bắt còn được quan tâm đặc biệt bởi lớp giáp nhôm, tỷ trọng của lớp giáp này trong tổng khối lượng của phương tiện lên tới 40%. Chính xác hơn, nó không hoàn toàn là nhôm.
Phân tích hóa học cho thấy tỷ lệ magiê trong hợp kim là khoảng 4,5-5%, mangan - 0,6-0,8%, crom - lên đến 0,1%, và "kim loại có cánh" là khoảng 94%. Đáng ngạc nhiên, các nhà hóa học đã tìm thấy titan thậm chí còn khan hiếm trong áo giáp - lên tới 0,1%. Phần còn lại của các nguyên tố - sắt, zirconium, kẽm và silicon - có trong áo giáp với lượng nhỏ. Các nhà thử nghiệm thậm chí còn đặt tên cho loại thép là 5083 và ghi nhận khả năng hàn tốt của nó.
Một ưu điểm quan trọng của áo giáp Mỹ là không có quy trình làm cứng và tôi luyện, giúp đơn giản hóa quá trình sản xuất. Các bộ phận áo giáp duy nhất được làm bằng hợp kim thép là cấu trúc thượng tầng bảo vệ đã nói ở trên của vòm hầu và lá chắn súng máy của chỉ huy. Đó là loại áo giáp chống đạn có độ cứng cao tiêu chuẩn.
Các cuộc thử nghiệm khả năng chống pháo kích của thiết giáp M113 bằng súng máy cỡ lớn khiến người ta liên tưởng đến số lượng thiết giáp chở quân do Việt Nam cung cấp cho Kubinka.
Mẫu vật bảo tàng trong gian hàng 5 chứa toàn bộ tàu chở quân được bọc thép. Ít nhất là không có dấu đầu dòng nhìn thấy trên đó. Trong khi đó, chiếc M113 di tản khỏi Việt Nam cũng chẳng hay ho gì ở bãi tập ở Kubinka. Xe được chế tạo với các cỡ nòng xuyên giáp 14, 5 mm, 12, 7 mm và 7, 62 mm. Các cuộc pháo kích được tiến hành ở các góc độ khác nhau ở phần trước và bên hông của xe bọc thép từ khoảng cách lên đến một km.
Trong báo cáo về các cuộc thử nghiệm giáp của tàu sân bay bọc thép của Mỹ, mức độ bảo vệ được chỉ định là tương đối cao.
Sau đó, các ấn phẩm xuất hiện trong đó M113 bị cáo buộc là có khả năng chống lại vũ khí chống tăng thấp.
Tất nhiên, điều này là vô lý - chiếc xe ban đầu không được thiết kế để chiến đấu ở tiền tuyến. Và nó đã thực hiện rất tốt nhiệm vụ chính của mình là bảo vệ phi hành đoàn khỏi những cánh tay nhỏ bé.
Điều này đã được xác nhận qua các cuộc thử nghiệm ở Kubinka dựa trên đơn vị quân đội 68054.
