Triển lãm quốc tế lần thứ năm HeliRussia được tổ chức tại Moscow vào giữa tháng Năm. Sự kiện này của ngành công nghiệp máy bay trực thăng vẫn chưa phải là sự kiện lớn và nổi tiếng như MAKS, nhưng trong những năm qua, nó rõ ràng đã tiến lên phía trước. Hơn hai trăm công ty đến từ 17 quốc gia trên thế giới đã giới thiệu sản phẩm của họ trong gian hàng của trung tâm triển lãm Crocus Expo. Cần lưu ý rằng 3/4 doanh nghiệp tham gia là trong nước. Từ ngày 17 đến ngày 19 tháng 5, tại salon HeliRussia-2012, hai chục hội nghị, bàn tròn và các sự kiện tương tự khác đã được tổ chức. Như bạn có thể thấy, sự xuất hiện "kỹ thuật số" của triển lãm có vẻ tốt cho thẩm mỹ viện, mới được tổ chức lần thứ năm và vẫn chưa đạt được sự nổi tiếng và nổi tiếng tương ứng. Tuy nhiên, ngay cả những tiệm tương đối nhỏ như vậy cũng đáng để bạn quan tâm. Chúng ta hãy xem xét một số kết quả của cuộc triển lãm được tổ chức tại Moscow.
Trước hết, cần lưu ý một số nét đặc trưng của chính triển lãm. Cho đến nay, nó không thể cạnh tranh với các flagship đã được công nhận trong lĩnh vực triển lãm hàng không, nhưng đồng thời, có sự gia tăng đáng kể về số lượng người tham gia. Một "cuộc đối đầu" khác của các sắc thái của HeliRussia liên quan đến các cải tiến kỹ thuật. Hầu hết các công ty, chủ yếu là các công ty nước ngoài, không chuẩn bị cụ thể cho sự kiện Moscow và không vội vàng trình bày các công nghệ và sự phát triển hoàn toàn mới tại đó, như đã được thực hiện tại các triển lãm quy mô và nổi tiếng hơn. Mặt khác, tiệm trực thăng ở Moscow rất hữu ích cho các công ty nhỏ và có triển vọng: họ có thể chứng minh thành tích của mình và tìm kiếm khách hàng tiềm năng mà không cần chi phí đặc biệt. Ngoài ra, các tổ chức lớn có thể thể hiện mình dưới ánh sáng tốt nhất tại HeliRussia. Xem xét sự mở rộng tự tin và có hệ thống của các nhà sản xuất máy bay cánh quay nước ngoài vào thị trường Nga, quảng cáo không cần thiết cho máy bay trực thăng của các nhãn hiệu Mi, Ka, v.v. rõ ràng là sẽ không đau.
Cho đến nay, kỹ thuật quảng cáo của các nhà sản xuất trực thăng trong nước đang thua các chiến dịch của các đối thủ nước ngoài. Như nhà báo Y. Vasiliev vừa lưu ý, các công ty nhập khẩu “ép” khách hàng tiềm năng một cách nhẹ nhàng và không phô trương, quảng bá cho một ý tưởng đơn giản. Chính sách quảng cáo của họ dựa trên luận điểm “bạn có thể có được những gì bạn muốn ngay bây giờ”. Đồng thời, họ không chỉ cung cấp sản phẩm của mình mà còn tôn trọng các sáng kiến của khách hàng. Trên thực tế, một cách tiếp cận hoàn toàn rõ ràng đối với kinh doanh hóa ra chỉ là tương lai của ngành công nghiệp trong nước. Nó chỉ xảy ra đến mức phải mất nhiều năm để hình thành một hình ảnh sẽ ảnh hưởng đến số lượng hợp đồng và kết quả là thu nhập. Các nhà chế tạo máy bay trực thăng châu Âu hoặc Mỹ đã sử dụng chúng với tên tuổi tốt. Các nhà sản xuất Nga vẫn chưa tạo được hình ảnh tích cực. Và điều này sẽ phải được thực hiện trong điều kiện cạnh tranh khá gay gắt. Hy vọng rằng các phòng trưng bày thường xuyên ở Moscow sẽ mang lại lợi ích cho các công ty Nga. Nhưng lợi ích của các cuộc triển lãm sẽ không chỉ dành cho các nhà sản xuất máy bay trực thăng của chúng tôi. Ví dụ, Sikorsky Aircraft Corporation đã tham gia vào HeliRussia lần thứ hai trong năm nay. Chỉ cho đến ngày nay, Sikorsky đã quản lý để giới thiệu người mẫu và phân phối tài liệu quảng cáo. Các mô hình kích thước đầy đủ, chưa kể trực thăng chính thức, vẫn chưa được đưa đến Moscow. Tuy nhiên, ngay cả trong một “chương trình viết tắt” như vậy, không khó để thấy phương thức quảng bá sản phẩm của một người. Người Mỹ chỉ đơn giản là tạo ra một hình ảnh tốt cho trực thăng của họ. Khi triển vọng về trực thăng Sikorsky ở Nga trở nên rõ ràng, chúng ta nên mong đợi điều gì đó hơn là các mô hình nhựa nhỏ.
Ngành công nghiệp máy bay trực thăng của chúng tôi, đánh giá bằng những thứ có thể nhìn thấy, thích thu hút người mua tiềm năng trong các dự án mới. Năm ngoái, trước sự kiện MAKS-2011, chiếc trực thăng Mi-34S1 đã là một "cơn sốt" thu hút sự chú ý. Hiện đại hóa sâu rộng này của máy bay trực thăng đa năng, được tạo ra cách đây hơn hai mươi năm, được đề xuất như một phương tiện vận tải, hành khách hiện đại, v.v. phi cơ. Tại triển lãm MAKS-2011, chiếc trực thăng này được khách tham quan khá ưa chuộng, nhưng tại HeliRussia-2012 thì hầu như không ai nói về nó. Thực tế là tại sự kiện tháng 5, các nhà chế tạo máy bay trực thăng trong nước đã thực hiện một bước phát triển mới khác, Ka-62, điểm nhấn của chương trình. Các tính năng chính của chiếc xe đa dụng này nằm ở động cơ Turbomeca Ardiden 3G hiệu quả do Pháp sản xuất, trong một buồng lái rộng thoải mái và trong hệ thống điện tử hàng không mới với buồng lái bằng kính trong nước. Các đặc điểm được công bố của trực thăng Ka-62 về cơ bản không phải là thứ gì đó phá kỷ lục, nhưng xét về tổng thể thì nó là một cỗ máy vững chắc cùng loại. Khiếu nại duy nhất có thể được đưa ra chống lại cô ấy là thiếu kiến thức. Việc bắt đầu sản xuất hàng loạt Ka-62 chỉ được lên kế hoạch cho năm 2015, và những chiếc trực thăng như vậy là cần thiết ngay từ bây giờ.
Nhìn chung, máy bay trực thăng trong nước có khả năng cạnh tranh khá cao với máy bay nước ngoài. Kết quả hoạt động của Trực thăng Nga trong năm qua chỉ khẳng định điều này. Tuy nhiên, ngành công nghiệp máy bay trực thăng của Nga phải đối mặt với nhiều thách thức. Điều chính liên quan đến động cơ. Thật không may, cho đến nay các nhà chế tạo động cơ trong nước không thể đáp ứng hết nhu cầu của các nhà máy sản xuất máy bay. Do đó, các công ty Nga phải hợp tác với nước ngoài. Nhà cung cấp động cơ nhập khẩu chính là công ty Motor Sich của Zaporozhye. Nhân dịp này, năm ngoái Motor Sich và Russian Helicopters đã đồng ý về việc giao hàng trong 5 năm tới. Theo hợp đồng, các nhà chế tạo động cơ Zaporozhye hàng năm sẽ cung cấp ít nhất 270 động cơ trục chân vịt. Tuy nhiên, Motor Sich không thể đáp ứng mọi nhu cầu của ngành công nghiệp trực thăng Nga. Do đó, người ta thường đề xuất trang bị động cơ mới của Nga cho các loại trực thăng của châu Âu và Mỹ. Vì vậy, không ai ngạc nhiên trước động cơ của công ty Turbomeca của Pháp và Pratt & Whitteney của Mỹ được lắp đặt trên trực thăng của Nga. Phải thừa nhận rằng thị trường máy bay cũ hơn nhiều ở các nước này đã có tác động có lợi đến tiềm năng của các hãng này. Vì vậy, trong trường hợp không có sản phẩm trong nước thuộc loại yêu cầu, người ta phải bằng lòng với sản phẩm nước ngoài. Đồng thời, việc sử dụng các động cơ nhập khẩu ở một mức độ nào đó sẽ cải thiện triển vọng của trực thăng Nga trên thị trường quốc tế.
"Ansat" - Nhà máy trực thăng Kazan
Một vài lời về việc thiếu các động cơ cần thiết. OJSC Klimov đã phát triển động cơ trục chân vịt VK-800V mới trong hơn 5 năm. Tuy nhiên, hiện tại động cơ này, theo trang web chính thức của "Klimov", chỉ "được lên kế hoạch lắp đặt trên các máy bay trực thăng ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, v.v." Trong khi đó, lĩnh vực chế tạo động cơ 500-800 mã lực vẫn chưa có sự phát triển hiện đại trong nước. Nhưng trong lĩnh vực công suất vững chắc hơn, có những động cơ mới, ngay cả khi chúng là bản nâng cấp của những động cơ hiện có. Tại HeliRussia-2012, một phiên bản trang bị mới của trực thăng Mi-8 đã được giới thiệu. Lần này người ta đề xuất đưa Mi-8T lên phiên bản Mi-8MSB. Cơ sở của bản cập nhật là việc thay thế các động cơ TV2-117 cũ bằng TV3-117VMA-SBM1V-4E. Theo dữ liệu được công bố, động cơ mới có công suất mạnh hơn và mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn. Đối với người vận hành, thay động cơ đồng nghĩa với việc tăng trần tĩnh lên 3.100 mét và trần động lên 5.000. Ngoài ra, do tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, hai động cơ mới cho phép trực thăng Mi-8MSB bay không phải 780 mà là 820 km trong một lần tiếp nhiên liệu. (với một bể bổ sung).
Mi-28N
Triển lãm HeliRussia-2012 một lần nữa chứng minh một thực tế nổi tiếng lâu nay. Hiện tại, ngành công nghiệp máy bay trực thăng của Nga đang có sự thiên vị đáng kể đối với các loại máy hạng trung và hạng nặng. Khu vực ánh sáng, đến lượt, gần như trống rỗng. Do đó, các công ty ở nước ngoài có cơ hội tuyệt vời để quảng bá sản phẩm và kiếm tiền. Vì vậy, ban lãnh đạo ngành cần phải quan tâm đến việc chế tạo các rôto hạng nhẹ. Tất nhiên, các lĩnh vực khác sẽ không chỉ đủ cho sự tồn tại của ngành mà còn cho sự phát triển hơn nữa của ngành. Tuy nhiên, không thể không thừa nhận một thực tế rằng cần phải tham gia vào thị trường theo mọi hướng của nó. Và sự phân bố rộng rãi ở Nga của cùng một "Robinsons" là một bằng chứng trực tiếp cho điều này. Người tiêu dùng trong nước cần thiết bị thuộc nhóm này, nhưng chưa có sản xuất quy mô lớn. Hy vọng rằng tại HeliRussia-2013 sẽ không chỉ trình bày các dàn máy mới sản xuất trong nước với triển vọng thị trường tốt. Cuối cùng, tôi muốn thấy không chỉ những chiếc trực thăng làm sẵn, như họ nói, bằng kim loại và nhựa, mà còn cả những hợp đồng cung cấp đã được ký kết.
Mi-8 AMT
Trực thăng Bell-407 Bell
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
