Vào cuối năm ngoái, các công ty chế tạo máy bay của Mỹ là Sikorsky và Boeing đã tung ra nguyên mẫu bay đầu tiên của máy bay trực thăng đa năng SB 1 Defiant đầy hứa hẹn. Chiếc xe đã được kiểm tra mặt đất cần thiết và sẽ sớm cất cánh lần đầu tiên. Trong tương lai - như những gì người tạo ra nó mong muốn - chiếc trực thăng sẽ trở thành người chiến thắng trong cuộc thi hiện tại, sau đó đi vào hoạt động và đi vào sản xuất. Trong khi đó, dự án vẫn đang ở giai đoạn thử nghiệm. Nó cũng phải cạnh tranh với các thiết kế hiện đại khác.
Các chương trình và dự án
Kể từ năm 2004, Lầu Năm Góc và các tổ chức chế tạo máy bay của Mỹ đã triển khai một số chương trình nhằm đổi mới đội máy bay trực thăng của lục quân trong tương lai. Chương trình chính được gọi là Future Vertical Lift, và mục tiêu của nó là tạo ra một số máy bay cất cánh thẳng đứng mới để thay thế một số máy bay trực thăng hiện có. Việc thay thế như vậy sẽ bắt đầu sau năm 2030 và đến thời điểm đó các mẫu thiết bị cần thiết sẽ được tạo ra.
Có kinh nghiệm SB 1 sau khi ra mắt
Một trong những chương trình con của FVL được gọi là FVL-Medium (còn được gọi là Máy bay tấn công tầm xa trong tương lai - FLRAA) và cung cấp cho việc chế tạo máy bay trực thăng hoặc các máy bay hạng trung khác. Máy bay trực thăng SB 1 mới được tạo ra đặc biệt theo chương trình con FLRAA và được đề xuất như một phương tiện mới cho quân đội. Nếu thành công trong cuộc thi hiện tại, nó sẽ có thể thay thế các máy bay trực thăng UH-60 hiện có.
Theo yêu cầu của khách hàng, máy bay FLRAA phải chở ít nhất 12 máy bay chiến đấu vũ trang với tốc độ 230 hải lý / giờ (430 km / h) cho tầm bay hơn 230 hải lý (425 km). Cất cánh và hạ cánh thẳng đứng được thiết lập. Hai động cơ trục tuabin FATE đầy hứa hẹn (Động cơ tuabin giá cả phải chăng trong tương lai) có công suất 5000 mã lực nên được sử dụng như một nhà máy điện. Trước khi xuất hiện các sản phẩm như vậy, việc sử dụng động cơ nối tiếp đã được dự kiến.
Sikorsky (hiện thuộc sở hữu của Lockheed Martin) và Boeing đã tham gia chương trình FVL từ giữa thập kỷ trước. Để đáp ứng yêu cầu của khách hàng, cần có các giải pháp thiết kế cụ thể, đó là lý do tại sao các nhà sản xuất máy bay đã phải phát triển và thử nghiệm hai mẫu thử nghiệm. Kinh nghiệm của các dự án này giúp chúng tôi có thể bắt đầu phát triển một loại xe chính thức cho quân đội.
Năm 2008, một máy bay trực thăng Sikorsky X2 thử nghiệm với nhóm điều khiển bằng cánh quạt phi tiêu chuẩn đã được đưa ra để thử nghiệm. Chiếc xe này cho thấy tốc độ tối đa 460 km / h. Năm 2015, trực thăng Sikorsky S-97 Raider đã đi vào thử nghiệm với tốc độ tối đa 445 km / h và tốc độ hành trình dưới 410 km / h. Một tính năng đặc trưng của máy X2 và S-97 là hai cánh quạt chính đồng trục và một cánh quạt đẩy ở đuôi, chịu trách nhiệm tăng tốc độ ngang. Trong quá trình thử nghiệm, một sơ đồ như vậy và các yếu tố riêng lẻ của nó đã cho thấy khả năng của chúng và xác nhận các đặc tính được tính toán.
SB 1 Dự án thách thức
Vào năm 2013, khách hàng đã khởi động một giai đoạn mới của chương trình, liên quan đến việc phát triển và xây dựng các trình diễn công nghệ. Ngay sau đó, số lượng người tham gia FVL giảm xuống, và hiện chỉ có tập đoàn Sikorsky và Boeing, cũng như Bell Helicopters, tham gia vào việc phát triển thiết bị mới. Điều tò mò là Lockheed Martin đang tham gia vào cả hai dự án mới với tư cách là người tham gia chính thức hoặc nhà thầu phụ.
Trên cơ sở ý tưởng và giải pháp của các dự án thử nghiệm hiện có, cũng như sử dụng các đơn vị sản xuất sẵn, một máy bay trực thăng đa năng mới có tên gọi SB 1 Defiant đã được phát triển; chính chiếc máy này phải tham gia vào cuộc cạnh tranh của Lầu Năm Góc và xin hợp đồng trong tương lai. Sự phát triển của "Daring" đã bị trì hoãn đáng kể, đó là lý do tại sao những người tạo ra nó đã không xoay sở để đáp ứng các thời hạn quy định. Trình diễn công nghệ được yêu cầu phải được xây dựng trước cuối năm 2017, nhưng việc triển khai thực tế của nó chỉ diễn ra một năm sau đó.
Đặc điểm thiết kế chính
Nguyên mẫu bay đầu tiên SB 1 với số sê-ri 0001 và đăng ký N100FV đã được đưa ra khỏi xưởng lắp ráp vào ngày 28 tháng 12 năm 2018. Ngay sau đó, việc kiểm tra mặt đất của các hệ thống trên bo mạch bắt đầu. Vào đầu tháng 1, lần khởi động thử nghiệm đầu tiên của các động cơ đã được báo cáo; vài ngày sau, đường băng bắt đầu hoạt động. Trong những tuần tới, Boeing và Sikorsky dự kiến sẽ hoàn thành việc kiểm tra mặt đất và khởi động giai đoạn bay thử nghiệm. Ngày chính xác của chuyến bay đầu tiên vẫn chưa được công bố.
Thiết kế chống lại tương lai
Dự án Sikorsky Boeing SB 1 đề xuất chế tạo một loại máy bay có thiết kế đặc biệt mang lại hiệu suất bay cao. Các quyết định cơ bản cần thiết để đạt được kết quả như vậy được vay mượn trực tiếp từ các dự án thí điểm trước đó. Ngoài ra, chúng ta đang nói về việc sử dụng một số thành phần và cụm lắp ráp đã được thử nghiệm.
SB 1 nhận được một thân máy bay composite được sắp xếp hợp lý, kết hợp độ bền cao và trọng lượng thấp. Nhìn chung, cách bố trí thân máy bay lặp lại các giải pháp của các dự án khác. Mũi của thân máy bay và khoang trung tâm được đưa ra dưới buồng lái cho phi hành đoàn và hành khách. Các yếu tố chính của nhà máy điện được đặt bên trên khối lượng hàng hóa. Cần đuôi có chức năng truyền lực cho chân vịt đẩy.
Như trong các dự án trước, tàu lượn không có cánh, nhưng một bộ phận đuôi đã phát triển được sử dụng. Một bộ ổn định nhịp lớn được sử dụng, được trang bị với các vòng đệm cuối keel. Một mặt phẳng thẳng đứng được đặt dưới thân máy bay. Tất cả các máy bay chở dầu đều được trang bị bánh lái hoặc quay hoàn toàn. Các bánh lái này được đề xuất sử dụng để điều khiển chuyến bay tốc độ cao.
Trong tương lai, máy bay trực thăng SB 1 sẽ nhận được một cặp động cơ trục chân vịt được phát triển theo chương trình FATE. Trước khi xuất hiện, nguyên mẫu sẽ sử dụng Honeywell T55s nối tiếp với công suất dưới 4 nghìn mã lực. Việc thiếu nguồn điện so với nguồn điện đã được tính toán sẽ khiến hiệu suất chuyến bay xấu đi, nhưng trong trường hợp này, chiếc “Daring” sẽ có thể vượt qua một số kiểm tra cần thiết. Dự kiến rằng các động cơ kém mạnh hơn sẽ không có tác động tiêu cực đến hiệu suất tốc độ, mặc dù chúng sẽ làm giảm phạm vi bay.
Động cơ truyền động một cặp rôto đồng trục. Các cánh quạt, cùng với trung tâm và các thiết bị liên quan, được mượn từ S-97 Raider thử nghiệm với những sửa đổi tối thiểu. Các cánh quạt có bốn cánh và được cố định trên một trung tâm chung. Do tải trọng đặc trưng trong quá trình bay tốc độ cao, hệ thống tàu sân bay có cấu trúc tăng độ cứng. Để thuận tiện cho việc cất giữ và vận hành trên tàu, các cánh chân vịt có thể gập lại được. Theo dự án, các yếu tố trung tâm nên được bao phủ bởi các bộ phận làm mờ ánh sáng, nhưng nguyên mẫu vẫn chưa nhận được chúng.
Cánh quạt đuôi có nhiệm vụ tăng tốc đến các tốc độ cần thiết. Nó có tám cánh quạt có bước điều khiển và được dẫn động bởi một hộp số riêng biệt với khả năng ngắt điện từ hộp số chính.
Hệ thống điều khiển bay bằng dây mới đã được phát triển cho SB 1, cung cấp khả năng kiểm soát hoạt động của động cơ, cánh quạt và các hệ thống khác. Một tính năng quan trọng của EDSU như vậy là tự động hóa tối đa các quy trình, cũng như sự hiện diện của cái gọi là. hệ thống kiểm soát rung động chủ động. Tự động hóa sẽ có thể xác định một cách độc lập các rung động không mong muốn của kết cấu và thay đổi chế độ vận hành của nhà máy điện và cánh quạt để loại bỏ chúng. Việc loại bỏ các rung động phải có tác động tích cực đến nguồn lực của kết cấu và tuổi thọ của nó.
Máy bay trực thăng nhận được thiết bị hạ cánh ba điểm. Ở phần trung tâm của thân máy bay, có hai thanh chống có thể thu vào. Bánh xe thứ ba được đặt bên trong khoang bụng đuôi. Chiều cao khung gầm thấp nên tạo điều kiện thuận lợi cho việc ra vào của mọi người do không cần đến thang hoặc thang.
Ở phần phía trước của thân máy bay, một buồng lái hai hàng ghế, bốn chỗ ngồi được cung cấp. Một "buồng lái bằng kính" được sử dụng với đầy đủ các thiết bị hiện đại để điều hướng và điều khiển tất cả các hệ thống trên tàu. Phía sau các phi công là khối lượng trọng tải được thiết kế riêng theo yêu cầu của khách hàng. Trực thăng có khả năng vận chuyển ít nhất 12 máy bay chiến đấu được trang bị đầy đủ.
Cho đến nay, biến thể vận tải SB 1 không có vũ khí. Tuy nhiên, quảng cáo có hình ảnh những chiếc trực thăng sản xuất giả định với súng máy hoặc súng phóng lựu ở cửa ra vào và cửa sổ. Hơn nữa, những vũ khí đó chỉ được coi là phương tiện hỗ trợ cho cuộc đổ bộ.
Ở dạng hiện tại, nguyên mẫu trực thăng SB 1 Defiant có trọng lượng cất cánh khoảng 14,5 tấn - gần gấp 3 lần so với S-97 trước đó. Trong tương lai gần, các chuyến bay thử nghiệm sẽ được thực hiện nhằm mục đích thiết lập các đặc tính thực của thiết bị. Các công ty phát triển tuyên bố rằng máy sẽ đáp ứng đầy đủ hoặc vượt quá yêu cầu của khách hàng. Vì vậy, tốc độ tối đa ước tính với động cơ T55 tạm thời nên đạt 450-460 km / h. Với động cơ FATE mới, thông số này sẽ được giữ nguyên, nhưng phạm vi bay sẽ đạt đến các giá trị cần thiết.
Tương lai gần và xa
Cho đến nay, mối quan tâm chính của các chuyên gia của Sikorsky và Boeing là việc hoàn thành các bài kiểm tra mặt đất cần thiết và chuẩn bị cho các chuyến bay thử nghiệm trong tương lai. Cách đây không lâu, lần đầu tiên khởi động động cơ và cuộn cánh quạt đã diễn ra, và trong tương lai gần, chiếc SB 1 đầy kinh nghiệm sẽ lần đầu tiên cất cánh. Thử nghiệm được lên kế hoạch tiếp tục trong vài năm tới. Dưới sự giám sát của quân đội, nguyên mẫu sẽ phải chứng tỏ khả năng của mình, ngay cả khi nó chưa hoàn thiện.
Các tác giả của dự án đã và đang làm việc với sự phát triển của nó. Trước hết, nó được lên kế hoạch để tạo ra một máy bay trực thăng tấn công trên cơ sở "Daring". Không rõ nó sẽ là gì, nhưng quảng cáo đã cho thấy sự xuất hiện của nó. "Sửa đổi" chiến đấu có thể nhận được một thân máy bay thu hẹp với một buồng lái song song hai chỗ ngồi và không có khoang chở hàng trung tâm. Một tháp pháo với vũ khí pháo binh có thể được lắp đặt dưới mũi, và các máy bay có các nút treo cho vũ khí tên lửa và bom được bố trí ở hai bên. Ngay cả các đặc tính được tính toán của phiên bản xung kích của SB 1 vẫn chưa được biết.
Theo các kế hoạch và dự báo lạc quan của Sikorsky và Boeing, máy bay trực thăng mới của họ sẽ được đưa vào phục vụ với Hàng không Quân đội Hoa Kỳ trong tương lai xa. Máy bay vận tải SB 1 Defiant đang được coi là sự thay thế cho UH-60 hiện có. Việc sửa đổi chiến đấu của nó sẽ có thể giành được vị trí thích hợp mà AH-64 hiện đang chiếm giữ.
Vận tải SB 1 (tiền cảnh) và một trực thăng tấn công tại căn cứ của nó
Không biết liệu tập đoàn có tham gia vào cuộc cạnh tranh hợp đồng cho các chương trình con khác của FVL hay không. Ngoài UH-60 và AH-64, quân đội có kế hoạch thay thế các loại OH-58 và CH-47 trong tương lai. Theo những gì được biết, Boeing và Sikorsky đang xem xét khả năng đưa các phát triển về chủ đề X2 / S-97 / SB 1 vào lĩnh vực máy bay trực thăng vận tải hạng nặng. Có lẽ sau này người ta sẽ biết đến sự thay thế tương tự cho phổi OH-58.
Đấu tranh cho một hợp đồng
Sikorsky và Boeing với dự án SB 1 Defiant xin hợp đồng với Lầu Năm Góc, theo đó ít nhất vài trăm phương tiện sản xuất sẽ được chế tạo. Tuy nhiên, các nhà sản xuất máy bay khác có thể có được một đơn đặt hàng có lãi. Một máy bay hiệu suất cao khác đang được phát triển song song theo chương trình FVL-Medium / FLRAA. Bell Helicopters và Lockheed Martin cung cấp V-280 Valor.
Một dự án thay thế liên quan đến việc chế tạo một động cơ nghiêng với một cặp vít quay và một cánh cố định. Về đặc tính bay và hoạt động, V-280 phải gần với SB 1 và đáp ứng các yêu cầu của khách hàng. Trong khi kết quả của cuộc đối đầu giữa hai cỗ máy vẫn còn là một câu hỏi, nhưng sự phát triển của Bell và Lockheed Martin có một chút lợi thế: chiếc V-280 dày dặn kinh nghiệm được chế tạo vào năm 2017 và bay lần đầu vào tháng 12 cùng năm. Nguyên mẫu đầu tiên SB 1 được tung ra chỉ một năm sau đó. Có thể các nhà phát triển xe Valor sẽ bố trí hợp lý thời gian dẫn của họ, và điều này sẽ ảnh hưởng đến kết quả của cuộc thi.
Tuy nhiên, cả hai chiếc máy bay đầy hứa hẹn, tự xưng là UH-60 của Hàng không Quân đội Hoa Kỳ, vẫn đang ở giai đoạn thử nghiệm. Họ phải trải qua quá trình kiểm tra và gỡ lỗi, sau đó thể hiện những phẩm chất tốt nhất của họ với khách hàng tương lai. Đến lượt mình, Lầu Năm Góc sẽ phải đưa ra một lựa chọn khó khăn. Quân đội sẽ phải lựa chọn giữa một sơ đồ động cơ nghiêng và động cơ nghiêng đã được thử nghiệm và nổi tiếng từ lâu, và một kiến trúc hoàn toàn mới của máy bay trực thăng với một cánh quạt chính và cánh quạt đẩy. Một trong hai chương trình và máy dựa trên cơ sở nào sẽ khiến khách hàng quan tâm là một câu hỏi lớn.
Theo kế hoạch hiện tại, các dự án SB 1 và V-280 sẽ còn tiếp tục trong vài năm nữa. Vào đầu năm thứ 20, Lầu Năm Góc sẽ chọn một chiếc xe thành công hơn, sau đó sẽ bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt trong tương lai. Quá trình thay thế các máy bay trực thăng hiện có của hàng không lục quân sẽ bắt đầu vào năm 2030 và sẽ cho kết quả thực sự vào giữa thập kỷ này. Cho đến nay, chúng ta có thể cho rằng cả hai người mẫu triển vọng đều có cơ hội được nhận vào phục vụ và nhập ngũ như nhau. Thời gian sẽ trả lời Lầu Năm Góc sẽ chọn cái nào.
