Từ đầu những năm 1970 đến cuối những năm 90, phòng thiết kế đặc biệt của Nhà máy ô tô Bryansk đã phát triển một số dòng xe đa dụng chạy trên đất liền 4 trục có khả năng xuyên quốc gia cao. Chúng cũng được tạo ra trong khuôn khổ chủ đề thiết kế thử nghiệm "Basis", nhưng dần dần mã quân sự khó hiểu "Voschina" - cái được gọi là những tấm sáp mỏng dùng làm lược cho ong - lan sang chúng.
Máy kéo pháo binh BAZ-69531 trong Lực lượng vũ trang Nga (ảnh S. Andreev)
Tất cả những cỗ máy bí mật này được tạo ra trong điều kiện khắc nghiệt của "Bức màn sắt", không có các đơn vị và vật liệu trong nước, liên tục ném từ bố trí này sang bố cục khác và khó khăn trong việc tìm kiếm các giải pháp mới. Từ quan điểm xây dựng, chúng là một liên kết trung gian từ dòng 135 huyền thoại đến những chiếc xe cao cấp hơn với một bộ trợ lực và hệ thống treo độc lập, mặc dù chúng cũng đã giữ lại hệ truyền động cổ điển trong một thời gian dài.
Trong những năm 1980, tái cơ cấu phá hoại và giải trừ quân bị đã thêm vào những thách thức kỹ thuật. Kết quả là, mặc dù có những nỗ lực to lớn, kỹ thuật này không tự chứng minh được bản thân nó, và không được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô, và sau đó trong quân đội Nga, không được áp dụng rộng rãi.
Dòng xe khung gầm BAZ-6950 (1976-1999)
Vào giữa những năm 1970, Nhà máy ô tô Bryansk đã bí mật giới thiệu các nguyên mẫu của loại xe đất nặng tương lai BAZ-6950 thuộc họ Osnova với bố trí bánh xe 8x8 để hỗ trợ vận tải cho quân đội Liên Xô. Tất cả công việc được thực hiện dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính Ivan Lyudvigovich Yurin, nhà thiết kế hàng đầu là A. S. Koptyukh.
Cho đến khi một cabin làm bằng sợi thủy tinh mới cho những chiếc ô tô tương lai đã sẵn sàng, chiếc đầu tiên vào năm 1976 là chiếc xe tải 12 tấn BAZ-6952 với cabin hoàn toàn bằng kim loại từ máy kéo MAZ-537. Sau đó, một lô thử nghiệm được lắp ráp với các thân phẳng và xe tải. Cho đến năm 1980, xe đã vượt qua các cuộc kiểm tra nghiệm thu tại 21 viện nghiên cứu, mở đường cho dòng xe BAZ-6950 mới.
Thử nghiệm mùa đông của chiếc xe BAZ-6952 12 tấn 400 mã lực. 1977 năm
Khung gầm bốn trục giàu kinh nghiệm BAZ-6952 với thân hộp đa năng
Lịch sử ngắn ngủi của khung gầm cơ bản BAZ-6950 12 tấn bắt đầu vào cuối những năm 1970. Không giống như BAZ-6944 lưỡng cư hợp nhất với nó, nó được trang bị một khung thép mạnh mẽ và một cabin bằng sợi thủy tinh được đưa về phía trước với độ dốc ngược của ba cửa sổ phía trước. Phía sau là động cơ diesel V8 400 mã lực, bộ chuyển đổi mô-men xoắn với hộp số 5 cấp và bộ phận lắp khung mở hoặc bệ trên xe.
Xe tải 400 mạnh BAZ-6950 có kinh nghiệm với nền tảng trên xe. 1980 năm
Khung gầm quân sự BAZ-6950 với cabin bằng nhựa (ảnh của K. Dunaev)
Khung xe BAZ-6950, không có sự khác biệt về dữ liệu chiến thuật và kỹ thuật cao và được phát hành thành từng bản, thực tế không được sử dụng trong quân đội. Cấu trúc thượng tầng quân sự duy nhất dành cho nó là xe van khung kim loại có người lái SKN-6950 Rodinka với sườn rộng bên hông để chứa các tổ hợp sở chỉ huy. Trên thực tế, chỉ có một trong số đó là đài chỉ huy "Polyana-D4", thuộc tổ hợp điều khiển tự động của lữ đoàn tên lửa phòng không.
Xe BAZ-6950 trong xưởng sửa chữa của Nhà máy ô tô Bryansk. 2007 năm
BAZ-6950 với thân có điều áp SKN-6950 "Dấu sinh"
Để thay thế kiểu 6950, một nguyên mẫu BAZ-6950M nặng 14 tấn đã được tạo ra, sau những thử nghiệm và cải tiến dài vào năm 1985, nó đã xuất hiện trong phiên bản hai động cơ của BAZ-69501 mà quân đội đặt nhiều hy vọng. Đó là một chiếc xe hơi mới về cơ bản, trên đó động cơ xe tăng hạng nặng trước đây được thay thế bằng hai động cơ diesel nối tiếp nhẹ hơn và rẻ hơn KamAZ-740 với công suất 210 mã lực mỗi chiếc, hoạt động với hai hộp số 5 cấp. Chiếc xe hoàn toàn làm hài lòng quân đội, được đứng đầu bởi dòng xe Osnova-1 mới, mang mã Voshchina.
Trên thực tế, mọi thứ lại diễn ra theo chiều ngược lại: BAZ-60501 đơn giản là không có thời gian để chứng tỏ bản thân và biện minh cho mọi hy vọng. Vì nó xuất hiện vào thời perestroika, thứ gây chết chóc cho tổ hợp công nghiệp-quân sự Liên Xô, điều này đã làm mất đi tất cả các triển vọng sử dụng nó trong quân đội Liên Xô và giảm số lượng cấu trúc thượng tầng xuống mức tối thiểu. Sau bất hạnh này là thêm một trận hỏa hoạn mạnh vào tháng 4 năm 1993, thiêu rụi xưởng động cơ KamAZ. Do đó, loạt thiết bị đặc biệt trên khung gầm này hóa ra chỉ là những bản phác thảo sơ sài và những dự án táo bạo hơn là thiết bị "sống".
Xe tải 14 tấn BAZ-69501 nâng cấp có hộp số
Cấu trúc thượng tầng tiên tiến nhất là thân van SKN-6950 dành cho đài chỉ huy hiện đại hóa của tổ hợp Polyana-D4M để điều khiển các hệ thống phòng không Buk và S-300. Nó có thể hiển thị đồng thời 80 mục tiêu trên không và đi cùng với 272 vật thể bay. Trong các cơ quan đó cũng được đặt sở chỉ huy "Cơ động" và xe dẫn đường chiến đấu 7V440 của các hệ thống Phòng không.
Khung xe BAZ-69501 với thân làm điểm điều khiển. 1990 (từ kho lưu trữ của tác giả)
Nội thất của sở chỉ huy của tổ hợp Polyana-D4M (từ kho lưu trữ của tác giả)
Dự án quan trọng nhất của nhà máy Volgograd "Barricades" trên khung gầm BAZ-69501 là bệ phóng tự hành (SPU) 9P76 của hệ thống tên lửa chiến thuật triển vọng (OTRK) "Iskander" với một hoặc hai tên lửa được đặt trong một vỏ bọc hoàn toàn. cơ thể người. Năm 1991, nguyên mẫu SPU duy nhất được lắp ráp với tên nhà máy Br-1555-1, đã thực hiện một số lần phóng tại bãi thử Kapustin Yar. Người ta đã quyết định chuyển sự cải tiến của hệ thống này sang khung gầm BAZ-6954 tiên tiến hơn, sẽ được thảo luận dưới đây. Trên cơ sở BAZ-69501, họ còn thiết kế hệ thống tên lửa phóng đa năng Uragan-1 và phương tiện vận chuyển và phóng với máy bay trinh sát Pchela-1.
Bệ phóng mô hình Br-1555-1 trên khung gầm BAZ-69501. Năm 1991
Năm 1990, sự phát triển của BAZ-69501 là khung gầm trục cơ sở dài 13 tấn BAZ-69502, trở thành sự phát triển mới cuối cùng của SKB, được sản xuất từ thời Liên Xô. Không giống như người tiền nhiệm của nó, cỗ máy này lần đầu tiên nhận được một cabin khung kim loại 4 chỗ ngồi hoàn toàn mới từ kiểu BAZ-6954 với khả năng chống các tác nhân gây hại của vụ nổ hạt nhân tăng lên và hai cửa sập trên mái để lên và xuống tàu. phi hành đoàn. Khung gầm được lên kế hoạch sử dụng như một biến thể trên đất liền của tổ hợp SPU "Oka" và lắp đặt 9P76 cho hệ thống đầy hứa hẹn "Iskander".
Xe tải BAZ-69502 với cabin hoàn toàn bằng kim loại không có cửa. 1990 năm
Sự xuất hiện của khung gầm đặc biệt BAZ-69506 mới nặng 14 tấn với cabin bằng sợi thủy tinh được giải thích là do một cuộc tìm kiếm vội vàng để thay thế cho chiếc xe BAZ-69501 với hai động cơ KAMAZ, nguồn cung đã ngừng cung cấp sau một vụ hỏa hoạn kinh hoàng. Không cần đắn đo suy nghĩ, các nhà thiết kế Bryansk đã mạnh dạn quay trở lại 30 năm trước và lắp động cơ diesel Yaroslavl 300 mã lực lên đó, lần đầu tiên xuất hiện trên chiếc BAZ-135MB đời đầu. Trong những thời điểm khắc nghiệt đó, chiếc xe đã vượt qua được các bài kiểm tra nghiệm thu, nhưng sau đó nó không được sử dụng.
Trên tàu BAZ-69506 14 tấn với một động cơ diesel 300 mã lực. Năm 1994
Vào cuối những năm 1980, khi các đơn đặt hàng của quân đội được ban hành, một số phương tiện đa dụng đã được tạo ra trên khung xe BAZ-69501, không có đồ dùng quân sự. Nguyên bản nhất là chiếc xe tải kinh tế quốc dân BAZ-6951P 11 tấn, trong đó có hai động cơ diesel KamAZ 260 mã lực được lắp ở phần trung tâm của khung dưới bệ chở hàng giữa cặp bánh thứ ba và thứ tư. Điều này giúp cân bằng tải trọng trục, giảm tiếng ồn trong cabin và tăng chiều dài lắp đặt của khung, nhưng động cơ quá nóng trong quá trình hoạt động.
Khung gầm BAZ-6951P với hai động cơ dưới bệ chở hàng (từ kho lưu trữ của N. Shcherbakov)
Chiếc xe hai động cơ BAZ-6951P đầy kinh nghiệm (từ kho lưu trữ của N. Shcherbakov)
Trên xe đa dụng 12 tấn BAZ-69501P sử dụng kiểu bố trí truyền thống với hai động cơ Kama. Trong số các phương tiện khác, khung gầm BAZ-69505 có thể được sử dụng cho mục đích quân sự cùng với trang bị của xe tăng ATZ-5609 với thùng chứa có dung tích 17 nghìn lít.
Xe tải phẳng BAZ-69501P kiểu bố trí cổ điển (từ kho lưu trữ của N. Shcherbakov)
Các thử nghiệm của BAZ-60501P với hai động cơ 210 mã lực (từ kho lưu trữ của N. Shcherbakov)
Xe tăng ATZ-5609 trên khung xe BAZ-69505 (từ kho lưu trữ của N. Shcherbakov)
Khung gầm đặc biệt BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Khung xe Bryansk đặc biệt bao gồm một số phương tiện bốn trục, đây là những cấu trúc tìm kiếm nguyên bản nhất được thiết kế cho triển vọng triển khai chúng trong các thế hệ mới của phương tiện chở các hệ thống tên lửa.
Phạm vi đầu tiên, được tạo ra dưới sự chỉ đạo của nhà thiết kế chính Yuri Ivanovich Mosin, bao gồm khung gầm nặng 14 tấn với hai động cơ KamAZ-740 210 mã lực cho hệ thống tên lửa Oka-U mới có độ chính xác cao hơn. Các nguyên mẫu BAZ-6944M và BAZ-6944M20 của họ lần lượt cho bệ phóng và máy nạp, được lắp ráp và thử nghiệm vào năm 1986. Một năm sau khi sửa đổi, chúng được đổi tên thành BAZ-6948 và BAZ-69481.
Trên con đường đi đến sự thống nhất sâu sắc, họ đã thể hiện ý tưởng độc đáo của các kỹ sư Liên Xô, vốn được coi là xu hướng mới trong việc tạo ra các phương tiện nhiều trục và không có các phương tiện tương tự nước ngoài. Nó bao gồm việc sử dụng thân tàu đổ bộ BAZ-6944 cho các phương tiện trên bộ, nhưng không có niêm phong, vòi rồng và các đơn vị khác từ xe lội nước.
Khung gầm 14 tấn BAZ-6948 dùng cho tổ hợp TZM "Oka-U". Năm 1987
Năm 1987, trên khung xe BAZ-69481, một hộp lớn được lắp cho bệ phóng nguyên mẫu Oka-U. Khoang mở phía sau của xe BAZ-6948 được sử dụng để vận chuyển hai tên lửa. Trong khi đó, việc từ chối phát hành các hệ thống tên lửa Oka trong thời kỳ giải trừ quân bị và gia tăng tình hữu nghị với phương Tây đã buộc việc sửa đổi các hệ thống này bị hạn chế. Tuy nhiên, hai năm sau, sau khi hoàn thành các bài kiểm tra cấp nhà nước, cả hai chiếc xe đều được đưa vào sử dụng một cách thận trọng. Trong tương lai, những phẩm chất tốt nhất của tổ hợp Oka và Oka-U đã được triển khai trong các hệ thống tên lửa Iskander thậm chí còn mạnh hơn và chính xác hơn.
Xe đất BAZ-69481 thùng xe có khả năng chịu tải cao. Năm 1987
Thử nghiệm khung gầm BAZ-69481 cho bệ phóng Oka-U
Năm 1990, phạm vi thứ hai được thực hiện bởi mẫu xe 17 tấn BAZ-6954 duy nhất với động cơ 210 mã lực và cabin bằng thép được đưa về phía trước. Ông đã phục vụ cho việc lắp đặt các loại vũ khí tiên tiến và là một ngoại lệ cho tất cả các phát triển trước đó. Thiết kế của nó dưới sự chỉ đạo của nhà thiết kế chính Viktor Pavlovich Trusov được thực hiện trong khuôn khổ chủ đề nghiên cứu nhà máy mới "Facet", nhưng giới quân sự vẫn gán cho chiếc xe này thuộc họ "Voshchina".
BAZ-6954 kéo dài về mặt cấu trúc là sự phát triển của khung xe BAZ-69501 và được thống nhất với máy BAZ-69502 được tạo ra đồng thời với nó, trong đó các cửa sập trên nóc cabin khung được thay thế bằng cửa thông thường. BAZ-6954 đáp ứng các yêu cầu về độ bền đối với tác động của tất cả các yếu tố của vũ khí hủy diệt hàng loạt và đã được thử nghiệm về khả năng chống lại sóng xung kích của một vụ nổ hạt nhân.
Chiều dài cơ sở dài Xe tải 420 động cơ mạnh mẽ BAZ-6954
Năm 1992, nhà máy Barrikady trên khung xe BAZ-6954 đã lắp ráp nguyên mẫu SPU 9P76 của tổ hợp Iskander với một tên lửa và một máy phát điện tuabin khí đặt phía trước. Một năm sau, tại bãi thử Kapustin Yar, ông đã thực hiện tám vụ phóng thử, và theo kết quả của họ, các điều khoản tham chiếu cho hệ thống tên lửa Iskander-M nổi tiếng đã được chấp thuận.
Bệ phóng tổ hợp chiến thuật 9P76 "Iskander". Năm 1992
Máy kéo pháo binh dòng BAZ-6953 (1987-1996)
Một ngoại lệ khác đối với quy tắc này là máy kéo pháo đặc biệt đầu tiên của Liên Xô, được tạo ra bằng cách chuyển khung xe BAZ-69501 thành xe dằn để kéo các hệ thống pháo hạng nặng và xe kéo có trọng lượng lên đến 15 tấn. - xe trục cơ sở của dòng BAZ-6953 với cabin nhựa và bệ chở hàng bằng kim loại được dịch chuyển về phía trước. Họ xuất hiện vào thời điểm bước ngoặt cuối những năm 1980 và đầu những năm 1990 và gia nhập lực lượng vũ trang với số lượng rất ít.
Máy kéo BAZ-6953 đầu tiên với hai động cơ 210 mã lực được phát triển vào năm 1987 dưới sự lãnh đạo của Yuri Mosin trong khuôn khổ chủ đề "Basis-1" và thuộc gia đình quân sự "Voshchina". Chiếc xe có thể hoạt động như một phần của các đoàn tàu đường bộ với tổng trọng lượng lên đến 45 tấn và vận chuyển hơn 10 tấn đạn dược cùng kíp chiến đấu của hệ thống kéo ở phía sau. Tốc độ tối đa của một máy kéo trên đường cao tốc đạt 75 km / h, và một đoàn tàu có tải - 65 km / h.
Khung gầm của máy kéo pháo hai động cơ cơ sở ngắn BAZ-6953. Năm 1987
Máy kéo dằn BAZ-6953 để kéo pháo 15 tấn
Mục đích chính của BAZ-6953 là để kéo các hệ thống pháo hạng nặng cỡ nòng 152 mm - pháo 4 bánh "Hyacinth-B" và lựu pháo 1 trục "Msta-B" với kíp chiến đấu lên đến 8 người. Chiếc xe cũng làm việc với một rơ moóc tiêu chuẩn 11 tấn ChMZAP-8335.4 để lắp các thân xe đặc biệt. Việc sản xuất BAZ-6953 tiếp tục cho đến mùa hè năm 1993, khi tất cả dự trữ động cơ đã cạn kiệt do hỏa hoạn tại KamAZ.
BAZ-6953 kéo một khẩu pháo 152 mm bốn bánh 2A36 "Hyacinth-B"
Thử nghiệm xe hơi đang phát triển với một khẩu súng có rãnh "Hyacinth-B"
Thử nghiệm máy kéo BAZ-6953 kết hợp với một khẩu pháo 4 bánh hạng nặng
Một năm sau, chiếc xe được hồi sinh dưới vỏ bọc của mẫu BAZ-69531 sửa đổi do Viktor Trusov thiết kế, được tạo ra bằng cách thay thế hai động cơ KamAZ trước đó bằng một động cơ diesel YaMZ-238N 300 mã lực. Cabin, thân xe và tất cả các đơn vị khác tương ứng với kiểu xe BAZ-6953, và sự khác biệt bên ngoài so với chiếc xe trước đó chủ yếu chủ yếu ở hình thức trang trí cabin phía trước.
Nguyên mẫu của máy kéo pháo BAZ-69531 (từ đại lộ V / O "Avtoexport")
Phiên bản nối tiếp của máy kéo một động cơ hiện đại BAZ-69531
Máy kéo BAZ-69531 trong Bảo tàng Xe quân sự Ryazan (ảnh của M. Shelepenkov)
Một số phiên bản của máy kéo pháo bao gồm phiên bản BAZ-69532 với bệ chở hàng được gia cố, có khả năng hoạt động như một phần của các đoàn tàu đường bộ với tổng trọng lượng lên đến 70 tấn. Vào cuối những năm 1980, một máy kéo đa năng cơ sở ngắn có kinh nghiệm BAZ-69501PT đã được lắp ráp cho nền kinh tế quốc dân trên khung xe BAZ-6953. Không giống như các phương tiện quân sự, thiết bị quân sự, mái hiên, vách ngăn và băng ghế trong một thân kim loại trên tàu không được gắn trên đó.
