Đúng và xứng đáng, công nhân chính của cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại giữa những chiếc mô tô là chiếc mô tô hạng nặng M-72, được sản xuất với số lượng lớn và được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô từ năm 1941 đến năm 1960. Ban đầu chiếc mô tô này được tạo ra để phục vụ nhu cầu của quân đội, vì vậy trong một thời gian dài, nó không được bán trong dân sự. Đồng thời, trong những năm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Liên Xô đã nỗ lực tạo ra một chiếc mô tô mạnh mẽ hơn, bao gồm cả hệ thống dẫn động bánh lốp, như ở các đối tác Đức. Một trong những chiếc xe máy được tạo ra ở Tyumen trong những năm chiến tranh là TMZ-53 dẫn động bốn bánh, được sản xuất theo hai nguyên mẫu.
Một tính năng đặc biệt của chiếc mô tô là hệ dẫn động bánh xe sidecar. Họ theo dõi tính năng này từ người Đức và quyết định áp dụng nó trên những chiếc xe máy mới của Liên Xô. Trong điều kiện địa hình nội địa, dẫn động bốn bánh hoàn toàn không phải là một giải pháp thừa. Thật không may, mặc dù sự phát triển đầy hứa hẹn của TMZ-53, nhưng hóa ra nó lại rất khó sản xuất, không thể làm chủ được việc sản xuất trong điều kiện thời chiến, và chiếc mô tô này không được đưa vào sản xuất hàng loạt. Điều đáng ngạc nhiên hơn là ít nhất một trong hai nguyên mẫu được sản xuất vẫn tồn tại cho đến ngày nay, mà ngày nay có thể được nhìn thấy trong bộ sưu tập của Bảo tàng Bách khoa ở Moscow.
Tình hình sản xuất xe máy ở Liên Xô
Vào thời điểm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu, đội xe máy ở Liên Xô vẫn còn ít, chỉ có 7 mẫu xe máy được sản xuất hàng loạt tại 4 nhà máy sản xuất xe máy: Izhevsk sản xuất Izh-7, 8 và 9, L-300 và L-8 in Leningrad, PMZ-A trong Podolsk -750, trong Taganrog TIZ-AM-600. Hơn nữa, tất cả những chiếc xe máy này đều là những mẫu xe dân dụng, chúng không được sử dụng cho chiến tranh. Xét về sức mạnh và các chỉ số vận hành, cũng như khả năng việt dã, các mẫu xe được liệt kê không đáp ứng được yêu cầu của Hồng quân và không phù hợp lắm để hoàn thiện các bộ phận xe máy.
Đồng thời, cho đến năm 1932, việc sản xuất hàng loạt xe máy ở Liên Xô đơn giản là không tồn tại, và tổng cộng, từ năm 1932 đến năm 1941, khoảng 60 nghìn xe máy đã được sản xuất ở Liên Xô. Các mẫu xe được sản xuất lớn nhất là xe mô tô Izh-7, Izh-8, Izh-9 và L-300, là bản sao của mô tô DKW của Đức kiểu Luxus 300 vào cuối những năm 1920. Đồng thời, chiếc mô tô duy nhất có một chiếc sidecar là AM-600, được sản xuất tại Nhà máy Công cụ Taganrog (TIZ). Mẫu xe này được trang bị động cơ 4 thì chỉ có công suất 16 mã lực. Một chiếc mô tô khác với chiếc PMZ-A-750 đã bị ngừng sản xuất ở Podolsk ngay cả trước khi chiến tranh bắt đầu vào năm 1939. Do đó, ở Liên Xô trước chiến tranh, thực tế không có quân đội mô tô nào; Liên Xô buộc phải đáp trả cuộc xâm lược vào ngày 22 tháng 6 năm 1941 với đội xe cơ giới hiện có.
Kế hoạch 5 năm lần thứ ba (1938-1942) là một cú sốc về sản lượng xe máy cho các nhà máy trong cả nước, khi kế hoạch này đạt gần mốc 11 nghìn xe máy được sản xuất mỗi năm. Đồng thời, tàu Izhevsk Izh-9, được trang bị động cơ 4 thì mới, sẽ trở thành mẫu tàu sân bay hàng đầu. Chiếc mô tô này rất hữu ích cho việc liên lạc và trinh sát, nhưng nó vẫn không phù hợp với vai trò của mẫu quân chủ lực, vì ban đầu nó không được thiết kế để lắp một chiếc sidecar.
Đồng thời, vào đầu năm 1940, quyết định thành lập các đơn vị xe máy, biên chế, thành phần vũ khí trang bị do Tổng cục Thiết giáp chủ lực Hồng quân phát triển. Đồng thời, trong nửa đầu năm, 15 xe máy thuộc nhiều hạng khác nhau đã được thử nghiệm, được thiết kế để xác định mẫu xe bền và đáng tin cậy nhất. Các cuộc thử nghiệm đã giành chiến thắng bởi chiếc mô tô Đức BMW R71, chiếc xe này vào thời điểm đó đã được đưa vào sử dụng cùng với Wehrmacht và đã thành công trong các chiến dịch quân sự. Đặc biệt để thử nghiệm và sao chép thêm, năm chiếc mô tô BMW R71 đã được mua ẩn danh từ Thụy Điển. Thực tế là văn phòng thiết kế chuyên biệt về chế tạo xe máy hạng nặng, được thành lập trên cơ sở nhà máy thử nghiệm ở Moscow "Iskra", do NP Serdyukov đứng đầu, người đã từng thực tập tại nhà máy BMW từ năm 1935 đến năm 1940, cũng đóng một vai trò nào đó. Tại Liên Xô, một bản sao của một chiếc mô tô của Đức được đặt tên là M-72, và dưới cái tên này, chiếc xe đã được sản xuất hàng loạt, trở thành chiếc mô tô chính của quân đội Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Đồng thời, do bắt đầu chiến tranh, nên không thể tung ra mô hình mới vào bộ truyện. Chỉ hai tháng sau khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bắt đầu, các nhà máy xe máy ở Moscow và Kharkov đã có thể tổ chức sản xuất xe máy M-72, trong khi việc phát hành không đáp ứng được nhu cầu của Hồng quân, và tình trạng thảm khốc. ở mặt trận, yêu cầu sơ tán các xí nghiệp, không cải thiện được tốc độ sản xuất. Vì vậy, nhà máy sản xuất M-72 đầu tiên ở Moscow vào tháng 11 năm 1941 đã được vội vã di tản đến Irbit, cho đến thời điểm này, MMZ chỉ sản xuất được 2.412 xe mô tô M-72. Tình hình trở nên phức tạp do sự hợp tác của các doanh nghiệp trong việc sản xuất một mẫu xe máy mới đã phát triển trước chiến tranh đã bị gián đoạn nghiêm trọng.
Vào năm 1942, việc sản xuất M-72 có thể được thiết lập ở Irbit tại nhà máy mới IrbMZ, cũng như ở Gorky (GMZ), nơi họ lắp ráp 1587 và 1284 xe máy tương ứng, con số này vẫn còn cực kỳ nhỏ, vì theo kế hoạch, sản lượng xe máy được cho là 11 nghìn chiếc. Đồng thời, tại Tyumen, nơi TIZ được sơ tán, họ hoàn toàn không thể làm chủ được việc sản xuất M-72, chỉ sản xuất được 187 chiếc AM-600, chủ yếu là phụ tùng thay thế và những chiếc xe máy chưa được hoàn thiện ở Taganrog. Năm duy nhất của cuộc chiến mà các nhà máy Liên Xô thực tế đã hoàn thành kế hoạch sản xuất xe máy M-72 là năm 1944, khi 5380 chiếc M-72 được lắp ráp ở Irbit và Gorky (90% kế hoạch).
Tạo ra mô tô dẫn động bốn bánh TMZ-53
Vào cuối tháng 11 năm 1941, Nhà máy Công cụ Taganrog được sơ tán, nằm trên lãnh thổ của Nhà máy bia Tyumen, đến Tyumen. Trong cả năm 1942, xí nghiệp vốn thiếu nhân sự và thiếu máy công cụ, chỉ chuyển được 187 xe máy AM-600 cho quân đội. Họ đã thất bại trong việc sản xuất hàng loạt M-72 ở Tyumen tại Nhà máy Động cơ Tyumen mới (TMZ). Mặc dù vậy, tại Tyumen, Tyumen đã nỗ lực tạo ra một chiếc mô tô dẫn động bốn bánh trong nước. Mô hình TMZ-53, được phát triển bởi các chuyên gia của nhà máy vào năm 1942, đã trở thành một trang tươi sáng trong lịch sử của xí nghiệp. Bản thân chiếc mô tô này là một phản ứng trước rất nhiều đối thủ dẫn động bánh lốp xe sidecar của Đức mà quân đội Liên Xô gặp phải ở mặt trận.
Một chiếc mô tô có kinh nghiệm của hạng xe việt dã hạng nặng đã được phát triển ở Tyumen dưới sự hướng dẫn của nhà thiết kế Ya. V. Kagan. Chiếc xe có thể được gọi là một chiếc mô tô địa hình. Đánh giá về mẫu còn sót lại, ngoài hệ thống truyền động bánh xe, TMZ-53 còn nhận được bánh xe đường kính lớn với lốp địa hình được phát triển. Chiếc mô tô mới đã được hợp nhất một cách tối đa với mẫu M-72, đây dường như là một quyết định hợp lý và đúng đắn. Giống như người tiền nhiệm của nó, nó được trang bị động cơ boxer. Sự sắp xếp đối lập của các xi-lanh (đối diện nhau) đã cung cấp cho xe máy một trọng tâm thấp và khả năng làm mát động cơ tuyệt vời với các luồng không khí tới. Giống như M-72, mẫu máy bay mới dễ dàng vận chuyển ba máy bay chiến đấu có vũ khí nhỏ, và nhờ hệ dẫn động bốn bánh, khả năng xuyên quốc gia trên mọi loại đường chỉ tăng lên.
Đồng thời, động cơ boxer hai xi-lanh 4 kỳ làm mát bằng gió được đẩy mạnh, dung tích của nó tăng lên 1000 phân khối (M-72 có 746 "phân khối"), và công suất động cơ tăng lên 28 mã lực. với tốc độ quay trục khuỷu 4800 vòng / phút. Động cơ này đủ để cung cấp cho TMZ-53 tốc độ tối đa 90 km / h.
Đặc điểm phân biệt chính của chiếc mô tô là ổ bánh xe sidecar (bánh xe bị bung). Cũng trong hệ truyền động của chiếc xe máy mới, ngoài hộp số 4 cấp và hệ dẫn động cardan, một số lùi và một cấp số nhân phạm vi đã xuất hiện. Bộ vi sai cầu sau trên một sản phẩm mới của Tyumen có thể bị chặn. Hệ thống đánh lửa của xe mô tô dẫn động bốn bánh TMZ-53 có nam châm hai tia lửa điện. Các bánh xe của chiếc mô tô mới có kích thước 6x16 inch, giúp xe có khoảng sáng gầm tốt là 180 mm.
Chiếc mô tô dẫn động bốn bánh mới TMZ-53 đã được thử nghiệm cùng với những chiếc mô tô Đức BMW R-75 và Zundapp KS-750, Hồng quân đã có đủ những chiến tích như vậy. Các bài kiểm tra diễn ra vào mùa hè và mùa đông, kể cả trong điều kiện đường xá khó khăn. Về mặt động lực học, những chiếc mô tô này tương đương nhau, và trên đường địa hình, mô hình được thiết kế tại Tyumen thậm chí còn cho kết quả tốt hơn, đặc biệt là ở những góc nghiêng hơn 26 độ. TMZ-53 chỉ thua "Tsundap" nổi tiếng - về hiệu suất và khả năng dự trữ năng lượng, một bình xăng nhỏ hơn đã được lắp đặt trên mô hình. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện cho thấy xe mô tô dẫn động bốn bánh TMZ-53 có thể được sử dụng để kéo một khẩu pháo 45 mm, và trong một số điều kiện thậm chí có thể kéo một hệ thống pháo 76 mm.
Đặc biệt đối với xe mô tô mới, một phiên bản sidecar đã được phát triển với khả năng lắp súng máy 7,62 mm DS-39. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã giới thiệu một biến thể với súng phun lửa - vận chuyển súng phun lửa (OM). Những sự phát triển này chờ đợi số phận tương tự như chính chiếc xe máy TMZ-53, mặc dù có kết quả thử nghiệm tốt, nhưng không được đưa vào sản xuất hàng loạt. Sẽ có vấn đề nếu thiết lập sản xuất của nó ở Tyumen, nơi họ không thể đối phó với việc phát hành M-72, và việc triển khai sản xuất tại các nhà máy khác không thể đối phó với kế hoạch sản xuất M-72 cũng không. quyết định tốt nhất trong một cuộc chiến. Ngoài ra, vào đầu năm 1944, nhà máy lại buộc phải chuyển đến Gorky. Một nỗ lực khác để tạo ra một chiếc mô tô dẫn động bốn bánh trong những năm chiến tranh là mẫu M-73, các cuộc thử nghiệm đầu tiên diễn ra vào năm 1944. Mô hình này cũng không đi vào hàng loạt. Theo ủy ban, sự gia tăng phức tạp và chi phí sản xuất khiến việc phát hành một chiếc mô tô mới không có lợi nhuận và mô tô dẫn động bốn bánh không có lợi thế nghiêm trọng so với M-72 nối tiếp.
