Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu câu hỏi rốt cuộc tốc độ tối đa của các thiết giáp hạm lớp Borodino ở Tsushima là bao nhiêu? Thật không may, không có nhiều dữ liệu về vấn đề này như chúng tôi mong muốn. V. P. Kostenko trong hồi ký "Về" Đại bàng "ở Tsushima" và trong lời khai trước Ủy ban điều tra về trận chiến Tsushima, nhưng tôi rất tiếc, việc sử dụng dữ liệu này là rất ít.
Tôi liên tục bị đặt câu hỏi: tại sao tôi không xem xét các tài liệu của V. P. Kostenko? Thật vậy, có vẻ như Vladimir Polievktovich là một kỹ sư chuyên nghiệp, có nghĩa là các cơ chế là giáo phận của ông, và ông nên hiểu chúng tốt hơn nhiều so với các sĩ quan bình thường của hạm đội. Nhưng thực tế là Kostenko là một kỹ sư đóng tàu, không phải là một thợ cơ khí được đào tạo để vận hành nồi hơi và động cơ hơi nước, và không có nghĩa là một kỹ sư-nhà phát triển của chính những chiếc máy này. Khi tốt nghiệp, Kostenko nhận được danh hiệu "trợ lý thợ đóng tàu", tức là một cấp bậc dân sự của hải quân, như một bác sĩ hải quân. Việc phát hành cũng diễn ra vào ngày 6 tháng 5 năm 1904, và ngay sau đó Kostenko được giao cho chiếc "Eagle" đã hoàn thành. Nói cách khác, vào thời điểm Hải đội Thái Bình Dương số 2 rời đi, sinh viên tốt nghiệp ngày hôm qua chỉ có bốn tháng kinh nghiệm làm việc trên một con tàu đang được xây dựng và không phải là kinh nghiệm nhỏ nhất trong việc vận hành hệ thống treo tàu. Thành thật mà nói, điều này còn xa so với trình độ chuyên gia, nhưng ngay cả khi lưu ý đến việc thiếu kinh nghiệm, thật khó để giải thích những mâu thuẫn liên tục mà một độc giả chú ý sẽ thường xuyên gặp với Vladimir Polievktovich.
Để bắt đầu, hãy xem xét những gì V. P. Kostenko trong các cuộc kiểm tra nghiệm thu của thiết giáp hạm "Eagle". Trong hồi ký của ông "Về" Đại bàng "ở Tsushima", chúng tôi đọc:
Trong cuộc thử nghiệm các cơ chế vào ngày 26 tháng 8, "Orel" đã phát triển được 17, 8 hải lý với nhiệm vụ thiết kế là 18 hải lý. Xét về tình trạng quá tải của con tàu, đây có thể coi là một kết quả khá khả quan.
Có vẻ như mọi thứ đã rõ ràng: thiết giáp hạm không đạt chỉ định thiết kế, quá tải xây dựng của con tàu là nguyên nhân dẫn đến điều này, nhưng nếu nó không có ở đó, thì … Nhưng tôi tự hỏi, và với tình trạng quá tải của tàu Oryol đi vào thử nghiệm? Đối với điều này, sẽ rất tuyệt nếu trước tiên bạn phải tìm ra chuyển vị bình thường của con tàu, và tại sao không "hỏi" Vladimir Polievktovich về điều này? V. P. Kostenko không nói, nhưng trong lời khai của Ủy ban điều tra, anh ta chỉ ra:
Khi ở trên thiết giáp hạm "Eagle", trong hành trình, ông đã theo dõi sự ổn định và tải trọng của con tàu. Khi rời Libava, tại bãi đậu xe đầu tiên gần đảo Langeland, tôi xác định … lượng dịch chuyển - 15.300 tấn … quá tải - 1.770 tấn.
Bằng các phép tính đơn giản, chúng tôi thu được lượng choán nước thông thường của thiết giáp hạm là 13.530 tấn. Chà, với độ dịch chuyển nào mà con tàu đi thử nghiệm? V. P. Kostenko (trong lời khai của Ủy ban Điều tra) đưa ra một câu trả lời rất rõ ràng:
Trong cuộc thử nghiệm, thiết giáp hạm "Eagle" cho tốc độ 17,8 hải lý / giờ ở tốc độ 109 vòng / phút, nhưng sau đó lượng choán nước của nó là 13.300 tấn.
Nhưng xin lỗi, nếu thiết giáp hạm "Eagle" được thử nghiệm với lượng choán nước là 13.300 tấn, trong khi theo Kostenko thì lượng choán nước thông thường của nó là 13.530 tấn, thì chúng ta có thể nói đến loại quá tải nào? Rốt cuộc, hóa ra Eagle đã vượt quá tải trọng đo được là 230 tấn, và nếu không có tải trọng này, tốc độ của thiết giáp hạm hóa ra còn thấp hơn, nhưng lý do của điều này không phải là quá tải chút nào!
Đây là ví dụ đầu tiên, nhưng khác xa với ví dụ cuối cùng về cách một người đọc V. P. Kostenko, sẽ bị tác giả đánh lừa. Đây là những gì V. P. Kostenko về tốc độ của "Đại bàng" ở Vịnh Nossi-Be (bãi đậu xe ở Madagascar, nơi Rozhestvensky bố trí luyện tập bắn súng):
Hôm nay, trên đường trở về Nossi Be (18 tháng 1), "Eagle" đã thực hiện 85 vòng quay, và giới hạn cực hạn cho các cơ chế của chúng ta là 109 vòng. Trong khi đó, có thể phát triển một hành trình chỉ 11 ½ hải lý. Quá tải 3 nghìn tấn và sự tắc nghẽn của phần dưới nước đang ảnh hưởng.
Tôi muốn lưu ý rằng quá tải trong quá trình khai hỏa không thể lên tới 3000 tấn, và chính V. P. giải thích điều này. Kostenko, sẽ có một mong muốn được đọc nó một cách cẩn thận. Nhưng chúng ta hãy để tình trạng quá tải và chỉ lưu ý cho bản thân rằng đó là một trong những nguyên nhân khiến tốc độ giảm sút của "Đại bàng" Nossi-Be Kostenko chỉ ra sự tắc nghẽn của đường dưới. Lý do không tệ hơn những người khác, nhưng chỉ với Ủy ban điều tra Vladimir Polievktovich đã báo cáo một điều hoàn toàn khác:
Phần dưới nước của con tàu rất ít mọc um tùm … ở Nhật, các sĩ quan Nhật khi nhìn thấy thiết giáp hạm Eagle cập cảng đã nói với tôi rằng phần dưới nước của thiết giáp hạm hoàn toàn không có vỏ đạn, khiến họ rất ngạc nhiên khi biết rằng con tàu đã ở trong đó. nước mặn trong 7 tháng rưỡi. Họ rất quan tâm đến thành phần sơn của chúng tôi … Do tình trạng này của các bộ phận dưới nước không thể cho rằng tàu có thể bị giảm tốc độ do tắc nghẽn, ngay cả một phần.
Chúng thật kỳ lạ, những vỏ đạn này: ở Madagascar, chúng tóm lấy đáy của các thiết giáp hạm Nga và giảm tốc độ bằng tất cả sức lực, và đối với Tsushima, có vẻ như, chúng cảm thấy xấu hổ, chúng đã bỏ đi … bởi vì thực sự có thứ gì đó, nhưng các thiết giáp hạm của Nga đã không thực hiện được trên đường đi.
Theo Kostenko, tốc độ mà 5 thiết giáp hạm đứng đầu của chúng ta có thể phát triển trong trận chiến là một câu chuyện riêng biệt, nhưng trước khi bắt đầu nghiên cứu, chúng ta hãy nhớ tốc độ của một con tàu nói chung - tất nhiên, không phải trong tất cả các thuật ngữ hải quân, mà chỉ là áp dụng nó vào trường hợp của chúng tôi.
Con tàu có tốc độ cao nhất (hoặc tối đa) mà nó phát triển khi buộc các cơ chế, và có tốc độ tối đa - tốc độ tối đa của con tàu mà nó có thể phát triển mà không cần ép buộc. Ngoài ra còn có tốc độ phi đội - tốc độ mà các tàu kết nối. Tốc độ phi đội được chọn dựa trên nhiệm vụ kết nối, khí tượng thủy văn, v.v. và tất cả điều này không quá quan trọng đối với chúng tôi, nhưng khái niệm "Tốc độ phi đội cao nhất" được chúng tôi quan tâm - đây là tốc độ kết nối tối đa, và nó được định nghĩa như sau: tốc độ cao nhất của con tàu chậm nhất trong kết nối được lấy và giảm đi theo mức cần thiết để giữ vị trí của nó trong hàng ngũ. Tại sao sửa đổi này là cần thiết?
Thực tế là việc điều hướng khó hơn nhiều so với một trò chơi trên máy tính, trong đó, bằng cách nhấn một phím, sự hình thành của các con tàu sẽ mở ra hoàn toàn đồng bộ. Thật không may, trong cuộc sống, điều này không xảy ra - ngay cả đối với các tàu cùng loại, bán kính quay vòng không đổi, và do đó, ví dụ, các tàu của hải đội, theo cột đánh thức trên lệnh "rẽ tuần tự", nói, 90 độ, sẽ kết thúc lượt này không phải trong cột đánh thức, mà không theo thứ tự, bùn từ nơi chúng được cho là ở 1-1, 5 hoặc thậm chí nhiều cáp hơn, sang trái hoặc sang phải - đơn giản bởi vì ai đó có bán kính quay lớn hơn, ai đó có ít hơn. Ngoài ra, khoảng cách giữa các con tàu bị xé toạc, do một số con dành nhiều thời gian cho lượt đi hơn những con khác, và thậm chí trong lượt, con tàu có xu hướng mất tốc độ … "tự động dẫn đến thực tế là sự hình thành bị gián đoạn hơn hoàn toàn một chút và có thể tập hợp lại thành cột đánh thức ở những khoảng thời gian bằng nhau chỉ do tốc độ bổ sung - các con tàu tăng tốc và nhanh chóng vào vị trí cột. Rõ ràng, tốc độ bổ sung này càng nhiều thì tốc độ khôi phục càng nhanh. Nếu chúng ta đo tốc độ của hải đội cao nhất bằng tốc độ của con tàu chậm nhất, thì con tàu này sẽ không có lượng dự trữ như vậy và sẽ phá vỡ đội hình mà không có hy vọng quay trở lại nó.
Hiểu được điều này, chúng ta hãy quay trở lại tốc độ của các thiết giáp hạm mới nhất của Nga trong trận chiến vào ngày 14 tháng 5 - trong cuốn hồi ký Trên đại bàng ở Tsushima, Kostenko đưa ra báo cáo của riêng mình trước Hội đồng sĩ quan về kết quả của trận chiến Tsushima, nơi ông viết:
… trong cột của anh ta có năm chiến hạm có hành trình từ 16 đến 18 hải lý / giờ.
Và ở cùng một nơi:
… Chỉ có các tàu cao tốc mới được vào biên đội để đột phá: thiết giáp hạm có tốc độ 16 hải lý / giờ … Nếu Rozhestvensky lao vào tấn công kẻ thù trong giai đoạn quyết định này trước khi nổ súng với bốn thiết giáp hạm mới cùng loại, đang chạy với tốc độ tối đa với tốc độ 16 hải lý / giờ …
Vậy rốt cuộc: tốc độ tối đa của các thiết giáp hạm loại "Borodino", 16 hoặc 16-18 hải lý / giờ là bao nhiêu? Nhưng có lẽ điều đó có nghĩa là các thiết giáp hạm loại Borodino và Oslyabya, có tốc độ tối đa từ 16 đến 18 hải lý / giờ, có thể có tốc độ tối đa hoặc tốc độ hải đội cao nhất là 16 hải lý? Mọi thứ sẽ ổn thôi, chỉ trong tương lai, Vladimir Polievktovich làm hài lòng chúng ta với ngày càng nhiều dữ liệu mới. Trong báo cáo của mình với Ủy ban Kỹ thuật Hàng hải "Các thiết giáp hạm loại Borodino trong trận chiến Tsushima", Kostenko nói:
Vì vậy, không cần chia đều toàn bộ hải đội cho những tàu yếu nhất, có đầy đủ cơ hội để chia thành các phân đội sau: 1) năm thiết giáp hạm xung kích tốc độ cao với hành trình 15-16 hải lý / giờ.
Và trong cùng một báo cáo:
Chỉ huy đã không chọn ra bốn thiết giáp hạm thuộc lớp Borodino, và cùng với chúng là tàu Oslyabya, thành một đơn vị chiến thuật độc lập, sở hữu, với sự huấn luyện thích hợp, hải đội có tốc độ 15-16 hải lý / giờ.
Nói cách khác, hành trình 16-18 hải lý của Kostenko đối với các thiết giáp hạm Nga bằng cách nào đó đã diễn ra một cách không thể nhận thấy và thậm chí giảm xuống còn 15-16 hải lý, nhưng thậm chí tốc độ này có thể đạt được chỉ với một số khóa huấn luyện đặc biệt. Và loại chuẩn bị này là gì? Và với tốc độ nào thì 5 thiết giáp hạm của Nga không trải qua quá trình huấn luyện quy định có thể đi với tốc độ nào? Câu trả lời cho câu hỏi này đã được đưa ra bởi V. P. Tìm Kostenko cũng vô ích.
Không kém phần đi tắt đón đầu tại V. P. Kostenko có được khi anh ta cho chúng ta biết về tốc độ tối đa của thiết giáp hạm "Eagle" sau trận chiến vào ngày 14 tháng 5. Trong hồi ký của mình, ở chương 28 "Phân tích diễn biến trận chiến và lý do thất bại", trong phần "Trận chiến ban đêm với tàu khu trục Nhật Bản", Kostenko đã chỉ ra:
"Eagle" chính xác là luôn luôn giữ được sự đánh thức của "Nikolay" và, giữ khoảng cách của hai dây cáp, đã phát triển 92 vòng quay, hành trình 13 hải lý / giờ. Những người thợ cho biết đã có đủ hơi, máy móc hoạt động khá tốt. Nếu cần, bạn có thể bị đột quỵ toàn bộ. Đánh giá theo số vòng quay, con tàu có thể dễ dàng phát triển lên đến 16 hải lý / giờ.
Cũng trong chương này, trong phần “Sửa chữa Thiệt hại và Chuẩn bị Tiếp tục Trận chiến vào ngày 15 tháng 5”, phần làm rõ như sau:
Do tiêu thụ đạn pháo, than, nước, dầu và các vật thể bị ném lên trong trận chiến, chiếc thiết giáp hạm có tải trọng lên tới 800 tấn, nổi lên 16 inch, và đai giáp chính xuất hiện từ mặt nước. Các cơ cấu và vô lăng hoạt động tốt, còn lại 750 tấn nhiên liệu. Tốc độ tối đa vẫn lên đến 15 1 / 2-16 hải lý / giờ.
Điều này không còn quá lạc quan, nhưng theo Kostenko, người ta vẫn có ấn tượng rằng vào sáng ngày 15 tháng 5, chiếc thiết giáp hạm có thể dễ dàng phát triển với tốc độ 16 hải lý / giờ hoặc lâu hơn. Tuy nhiên, trong lời khai của Ủy ban điều tra V. P. Kostenko đã nói một điều hoàn toàn khác:
"Đại bàng" không hề chuẩn bị trước mà tung hết tốc lực. Trong khi đó, anh ta có thể tin vào tốc độ 16-16,5 hải lý chỉ với việc sử dụng hết lực. Để di chuyển toàn diện, cần phải loại bỏ hầu hết những người trên cùng khỏi nguồn cung cấp đạn pháo, khỏi bộ phận giữ lửa, để giúp đỡ những người thợ kho và thợ máy. Do đó, chuẩn bị hết tốc lực, phải từ bỏ các mục tiêu chiến đấu trước, tập trung toàn bộ lực lượng, tập trung lực lượng vào than, phương tiện và nồi hơi. Cho đến giây phút cuối cùng, "Đại bàng" đã chuẩn bị cho trận chiến, sửa chữa hư hỏng, sửa chữa lỗ hổng, ném mảnh vỡ, phá cây, chuẩn bị pháo binh. Phân đội bị địch bao vây trong ít phút; không có thời gian để sẵn sàng chạy hết tốc lực, kể từ khi lá cờ trên br hạ xuống. "Nicholas I" đã xảy ra dưới làn đạn của kẻ thù. "Izumrud", sẵn sàng cho tốc độ và có tốc độ 24 hải lý, ngay lập tức cố gắng lao về hướng mà vòng vây của tàu đối phương chưa khép lại. Đại bàng sẽ không có thời gian để làm điều này. Ngoài ra, nếu anh ta thậm chí đưa ra 16 hải lý và bắt đầu rời đi, nó sẽ không thay đổi vấn đề, vì anh ta không thể, giống như "Emerald", để lại kẻ thù mà không chiến đấu.
Vậy chúng ta thấy gì? Trong hồi ký của mình, khi Vladimir Polievktovich mắng Đô đốc Rozhestvensky vì không sử dụng cơ hội mà tốc độ cao của các thiết giáp hạm lớp Borodino mang lại cho ông, Eagle dễ dàng phát triển với tốc độ 16 hải lý vào sáng ngày 15 tháng 5. Nhưng khi đưa ra lời khai trước Ủy ban điều tra về trận chiến Tsushima và bị buộc phải giải thích tại sao một chiến hạm nhanh như vậy lại không thử vận may và không cố gắng đột phá sau viên ngọc lục bảo, V. P. Kostenko báo cáo rằng thiết giáp hạm có thể đạt được 16 hải lý này, nhưng không phải ngay lập tức, mà chỉ với toàn bộ lực lượng, điều khiển một nửa lệnh để giúp đỡ những người khai thác và do đó từ bỏ cuộc chiến, bởi vì các tàu sân bay đạn pháo và các sư đoàn hỏa lực sẽ được gửi đến. cho những kẻ ăn cắp vặt!
Và đây là những câu hỏi lớn đặt ra cho Vladimir Polievktovich. Giả sử thiết giáp hạm "Eagle" đi suốt đêm với tốc độ 13 hải lý / giờ, và sau đó bị hạm đội Nhật Bản bao vây trong "vài phút" (Đô đốc Togo có tàu cánh ngầm? Nhưng tại sao sau đó V. P. Kostenko khiển trách Rozhdestvensky về việc các thiết giáp hạm tốc độ cao của ông trong trận đầu ngày 14 tháng 5, hành quân với tốc độ 11 hải lý / giờ, đã không lao với tốc độ 16 hải lý / giờ vào hạm đội Nhật Bản, vốn đang thực hiện "Vòng lặp Togo" ? Nó hơi kỳ lạ, phải không? Trong khoảng thời gian bị quân Nhật bao vây tàn dư của phi đội Nga, "Đại bàng" không thể phát hết tốc lực, nhưng ở đầu trận, anh ta chẳng những có thể phát hết tốc lực này mà còn có nghĩa vụ sao? Theo yêu cầu của pike, di chúc của Vladimir Polievktovich?
Và câu hỏi thứ hai là khi V. P. Kostenko nói rằng:
… bốn thiết giáp hạm thuộc lớp "Borodino", và cùng với chúng là "Oslyabya", với sự chuẩn bị thích hợp, có tốc độ hải đội 15-16 hải lý / giờ.
Ở đây có nghĩa là gì? Ngoài ra, điều khiển pháo binh và các tiểu đoàn pháo binh vào phòng thủ với việc từ bỏ "mục tiêu chiến đấu"? Và trong hình thức này, gửi 5 thiết giáp hạm để tấn công một tá tàu của Togo?
Được rồi, theo tài liệu của V. P. Kostenko, chúng tôi không thể tìm ra tốc độ của các thiết giáp hạm Nga, nhưng có lẽ chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra ít nhất tốc độ của thiết giáp hạm "Eagle"? Kostenko có nhiều tài liệu hơn một chút cho việc này. Ví dụ, trong lời khai của Ủy ban điều tra V. P. Kostenko báo cáo:
Ở tốc độ 78 vòng / phút trên hành trình, Eagle cho tốc độ 11-11½ hải lý / giờ, với lượng choán nước ít nhất 15.500 tấn. Các kỹ sư cơ khí trên "Đại bàng" trong chiến dịch cho rằng, trong trường hợp cần thiết, thiết giáp hạm với lực căng đầy đủ và góc đã chọn có thể phát triển số vòng quay tương tự như trong cuộc thử nghiệm. Với việc tăng thêm 6 vòng quay, hành trình tăng thêm 1 nút thắt. Do đó, ở 108 vòng / phút, bạn có thể tính vào 16-16 ½ hải lý. Việc giảm đi có thể được giải thích là do ảnh hưởng của tình trạng quá tải, chiếm 15% lượng dịch chuyển.
Hãy chú ý - không có từ nào nói về việc làm bẩn, và điều này là chính xác, nhưng bây giờ chúng ta sẽ tự hỏi mình một câu hỏi khác: tại sao V. P. Kostenko tin rằng khi thêm 6 lượt thì hành trình tăng thêm 1 nút thắt? Chúng tôi chỉ lấy dữ liệu để tính toán theo V. P. Kostenko.
Trong các cuộc thử nghiệm, "Orel" cho thấy, với lượng choán nước 13.300 tấn (tải trọng dưới 230 tấn), tốc độ 17,8 hải lý / giờ tại 109 vòng quay, hoặc trung bình 6,12 vòng / phút tốc độ.
Trong Nossi-Be Bay, "Orel" cho thấy tốc độ 11,5 hải lý / giờ tại 85 vòng / phút với tải trọng quá tải (theo Kostenko) là 3.000 tấn. Đây là tốc độ 7, 39 vòng / nút tốc độ, nhưng Vladimir Polievktovich viết ("Trên đại bàng ở Tsushima", chương "Mùa mưa. Thực hành bắn súng. Thông điệp từ Nga"):
Đánh giá về mức tiêu thụ hơi nước, "Eagle" sẽ không thể phát triển hơn 100 vòng quay. Vì có 8 vòng quay mỗi nút, sau đó di chuyển giới hạn của nó không quá 13,5 hải lý, trong khi ở Kronstadt trong cuộc thử nghiệm, anh ta đã phát triển 18 hải lý, và "Borodino" cho 16 1/2.
Tại sao ở Nossi-Be, "Đại bàng" cần 8 vòng quay mỗi nút tốc độ, và trong chiến dịch - chỉ 6 vòng? Rõ ràng, tàu càng nặng thì tiến độ càng chậm, nghĩa là tàu càng quá tải thì số vòng quay trên hải lý càng tăng. Điều này là hợp lý.
Vì vậy, ở Nossi-Be, theo Kostenko, lượng quá tải lên tới 3.000 tấn (không đúng, nhưng thật tuyệt), và thiết giáp hạm ở tốc độ 11,5 hải lý có 7,39 vòng quay mỗi hải lý. Và phải mất 8 vòng quay để đạt được mỗi nút tiếp theo - tức là HƠN mức trung bình.
Và khi hành quân, với lượng rẽ nước 15.500, tải trọng quá tải gần 2.000 tấn, và chiến hạm cho tốc độ 11-11,5 hải lý / giờ buộc phải giữ không phải 85, mà chỉ 78 vòng, trung bình nó chỉ có 6,78. -7, 09 vòng quay mỗi nút. Sẽ là hợp lý khi giả định rằng đối với mỗi nút tốc độ bổ sung, nó sẽ cần nhiều hơn một chút 6, 78 hoặc 7,09 vòng quay, hoặc ít nhất là một giá trị bằng nhau, phải không? Tuy nhiên, V. P. Kostenko chỉ dẫn đầu 6 vòng quay trên mỗi nút, tức là ít hơn đáng kể so với mức trung bình 6, 78-7, 09 vòng quay mỗi hải lý. Con số này thậm chí còn nhỏ hơn 6, 12 vòng / phút tốc độ, trung bình mà "Đại bàng" tải trọng kém cho thấy trong các cuộc thử nghiệm! Đây là loại thần bí gì vậy?
Nếu một thiết giáp hạm quá tải 3 nghìn tấn cần 8 vòng quay mỗi hải lý ở tốc độ trên 11 hải lý / giờ, và thiết giáp hạm quá tải 2 nghìn tấn chỉ cần 6 vòng quay mỗi hải lý cho cùng một điều, vậy nếu bạn hoàn toàn tước bỏ tình trạng quá tải của con tàu. đi ra và thậm chí 3-4 lượt cho mỗi nút tốc độ bổ sung sẽ cần thiết? Sử dụng số học này, chúng tôi nhận được rằng "Eagle" nếu không bị quá tải trong các cuộc thử nghiệm sẽ phải phát triển tốc độ … theo thứ tự 21, 1-24, 3 hải lý ?! “Tò mò hơn và tò mò hơn,” như Alice in Wonderland thường nói.
Vì vậy, nếu chúng ta giả định rằng Vladimir Polievktovich hơi đánh giá thấp số vòng quay cần thiết trên 1 hải lý tốc độ (ai đang tính chúng cho bạn?) Nút yêu cầu … không, không lớn, nhưng ít nhất bằng giá trị trung bình (nghĩa là, tất cả đều giống nhau 6, 78-7, 09 vòng / phút), sau đó chúng tôi nhận được rằng thiết giáp hạm "Eagle"
ở mức căng đầy đủ và góc đã chọn
sẽ hiển thị 15, 3-16, 07 hải lý
Và bây giờ chúng ta hãy nhớ lại lời khai của sĩ quan cấp cao của Thuyền trưởng Hạng 2 "Đại bàng" người Thụy Điển:
Tôi sẽ tự tin nói rằng, nếu cần thiết, thiết giáp hạm "Đại bàng" không thể đạt được tốc độ mà nó đã đưa ra trong quá trình thử nghiệm các phương tiện ở Kronstadt, tức là khoảng 18 hải lý / giờ … Tôi nghĩ đó là tốc độ hoàn chỉnh nhất, dưới tất cả các điều kiện thuận lợi, khi chi tiêu Than sàng lọc tốt nhất và thay thế các sters mệt mỏi bằng một ca khác, có thể cho trước khi nhận được một lỗ và nước trên boong, không quá 15-16 hải lý / giờ.
Trên thực tế, ngay cả việc chấp nhận đánh giá của V. P. Kostenko rằng "Đại bàng" "ở trạng thái căng thẳng và một góc được chọn có thể tính là 16-16, 5 hải lý" mà không cần bất kỳ tính toán điều chỉnh bổ sung nào, chúng tôi thấy rằng nó không khác quá nhiều so với ước tính của Shvede, vì chúng tôi không biết chính xác nghĩa là VP Kostenko đang bị "căng thẳng hoàn toàn." Tuyên bố của người Thụy Điển cụ thể hơn nhiều - đối với tốc độ tối đa 15-16 hải lý / giờ, anh ta cần thay mới lò nướng và loại than được sàng lọc tốt nhất, hoặc có thể ý anh ta là thời tiết bình thường, không bão? Vâng, và nếu theo phương pháp của Vladimir Polievktovich, các xạ thủ và lính cứu hỏa cũng vào các phòng nồi hơi và phòng máy để bắt kịp - bạn thấy đấy, 16-16, 5 hải lý sẽ xuất hiện. Đúng, nó sẽ không thể chiến đấu ở tốc độ này nữa do thiếu đạn cung cấp cho súng và chống hỏa hoạn, nhưng Eagle chắc chắn sẽ có thể phát triển 16-16,5 hải lý / giờ.
Trong trường hợp này, việc xác định tốc độ của phi đội trở nên khá dễ dàng: nếu với sự thay đổi mới và góc tốt nhất, thiết giáp hạm có thể dựa trên 15-16 hải lý của "tốc độ tối đa", thì trong điều kiện không lý tưởng nhất, " tốc độ tối đa của "Eagle" sẽ có xu hướng là 15, thay vì 16 hải lý, nếu không muốn nói là ít hơn. Đồng thời, "Eagle", rõ ràng, không phải là tàu chiến chậm nhất trong số các thiết giáp hạm mới nhất của Nga, ngay cả V. P. Kostenko đã viết về anh ấy:
Từ những quan sát về sự dịch chuyển của tất cả các thiết giáp hạm trong chiến dịch, rõ ràng "Eagle" ít bị quá tải hơn những chiếc khác.
Và bạn không nên quên "Borodino" với tốc độ giao hàng 16,5 hải lý / giờ. Mặc dù trong tương lai nó đã được sửa chữa, nhưng … tốc độ hải đội tối đa từ năm thiết giáp hạm mới nhất của Nga không vượt quá 13, 5-14 hải lý / giờ.
Dữ liệu thu được khá phù hợp với ý kiến của chính Đô đốc Rozhestvensky:
Vào ngày 14 tháng 5, các thiết giáp hạm mới của hải đội có thể phát triển lên đến 13½ hải lý / giờ.
Và thậm chí có phần vượt qua lời khai của hoa tiêu hàng đầu của quân đoàn hoa tiêu hải quân, Đại tá Filippovsky, người đã thông báo cho Ủy ban điều tra:
Tốc độ của các thiết giáp hạm loại mới có thể phát triển không quá 13 hải lý / giờ, đặc biệt là tàu Borodino và Orel bị nghi ngờ rất nhiều.
Cũng cần nhắc lại ý kiến của Đại úy Hạng 2 V. I. Semenov:
Dưới đây là những đánh giá về cơ học, người mà tôi đã phải nói chuyện nhiều hơn một lần: "Suvorov" và "Alexander III" có thể đếm trên 15-16 hải lý; trên "Borodino" đã có 12 nút, vòng bi lệch tâm và lực đẩy bắt đầu nóng lên; "Eagle" hoàn toàn không chắc chắn về chiếc xe của mình …
Vấn đề có được giải quyết không?
Tuy nhiên, có một ý kiến, nhưng rất có thẩm quyền, không phù hợp với tất cả lập luận của chúng ta, vì nó hoàn toàn trái ngược với tất cả các bằng chứng ở trên. Cơ khí hàng đầu của Hải đội Thái Bình Dương số 2, Đại tá K. I. M. thuộc hạm đội Obnorsky, đã trình bày như sau:
Đến ngày diễn ra trận chiến ngày 14 tháng 5 năm 1905, các cơ cấu chính của tất cả các tàu của hải đội đều ở trong tình trạng ổn định và thiết giáp hạm loại "Suvorov" có thể tự do di chuyển với tốc độ 17 hải lý / giờ mà không gây hại cho các cơ chế … Chiến hạm "Oslyabya", tôi nghĩ, sẽ cho, có lẽ, 17 hải lý.
Chắc chắn là rất lạ khi nghe một tuyên bố như vậy, bởi vì người ta không cần phải đắn đo đến bảy nhịp để tìm ra: nếu cùng một chiếc "Eagle" cho thấy 17,6 hải lý / giờ với tải trọng dưới 230 tấn, thì với tải trọng 1670-1720. tấn (theo VP Kostenko) "Tự do đưa ra 17 hải lý", anh ấy hoàn toàn không thể.
Tuy nhiên, có thể xác minh tính hợp lệ của các tuyên bố của người thợ máy trên hạm. Thực tế là chúng tôi có một bản báo cáo từ kỹ sư trưởng tàu, Đại tá Parfenov 1st cho chỉ huy trưởng của thiết giáp hạm "Eagle", bắt đầu như sau:
Trên cơ sở mệnh lệnh của Cục Hải quân, để thợ máy cao cấp trình UBKT thông qua chỉ huy tàu những thông tin chi tiết nhất về tất cả các vụ tai nạn ở cơ cấu và nồi hơi, tôi xin phép báo cáo sau đây …
Và sau đó là mô tả chi tiết nhất về các tính năng khác nhau, bao gồm cả trục trặc của các phương tiện của thiết giáp hạm "Eagle", với rất nhiều chi tiết kỹ thuật mà bạn hiếm khi tìm thấy trong các tài khoản chứng kiến về trận chiến Tsushima. Và điều này chắc chắn có lợi cho đại tá. Chà, trong phần B "Máy và nồi hơi trong trận chiến ngày 14 và 15 tháng 5", Parfenov 1 làm chứng:
Trong trận chiến, họ có từ 75 đến 98 vòng quay. Trung bình 85 vòng quay.
Nếu giả sử rằng ở tốc độ 109 vòng / phút (giới hạn đối với động cơ hơi nước Eagle), thiết giáp hạm có thể phát triển 17 hải lý / giờ và đưa V. P. Kostenko - 6 vòng quay mỗi hải lý, hóa ra phát triển 98 vòng quay, “Đại bàng” lẽ ra phải đạt tốc độ trên 15 hải lý / giờ. Tuy nhiên, tốc độ như vậy đối với các thiết giáp hạm Nga trong trận chiến, không ai quan sát được từ tàu của chúng tôi, hay từ phía Nhật Bản. Và ngược lại, nếu chúng ta tính đến rằng trong trận chiến, tốc độ trung bình của thiết giáp hạm không vượt quá 10, tối đa 11 hải lý / giờ và tối thiểu khoảng 8-9 hải lý / giờ, thì tương quan tốc độ tối thiểu và trung bình với tốc độ tối thiểu và số vòng quay trung bình mà xe Eagle tạo ra, chúng tôi nhận được:
Ở tốc độ tối thiểu 8-9 hải lý / giờ ở 75 vòng quay, trung bình đạt được 8, 3-9, 4 vòng / phút và ngay cả khi bạn đếm 6 vòng quay cho mỗi nút thắt tiếp theo, thì tốc độ tối đa của chiến hạm ở 109 vòng / phút 13, 6-14, 6 hải lý / giờ.
Đối với tốc độ trung bình 10-11 hải lý / giờ ở 85 vòng / phút, trung bình là 7, 7-8, 5 vòng / phút cho mỗi hải lý và ngay cả khi chúng ta đếm 6 vòng / phút cho mỗi nút thắt tiếp theo, thì kết quả là tốc độ tối đa của chiến hạm ở 109 vòng / phút là 14-15 hải lý / giờ.
Parfenov 1st cũng chỉ ra các cuộc cách mạng mà thiết giáp hạm tổ chức vào đêm 14-15 tháng 5:
Từ ½ ngày 8 vào tối ngày 14 tháng 5, cả đêm và sáng, họ giữ từ 85 đến 95 vòng quay - trung bình là 90 vòng quay.
Bằng chứng này rất gần với dữ liệu của Kostenko, người báo cáo rằng vào thời điểm được chỉ định, "Oryol" đã có 92 vòng quay và đi với tốc độ 13 hải lý / giờ. Nhưng có những sắc thái ở đây. Thực tế là vẫn chưa rõ tốc độ của những người còn lại của phi đội hành quân đêm đó, nhưng nhìn chung, các ý kiến dao động trong khoảng 11 đến 13 hải lý / giờ. Để làm ví dụ, tôi trích dẫn lời khai của Baron G. Ungern-Sternberg ("Nicholas I"):
Vào ban đêm, chúng tôi đi thuyền từ 11½ đến 12½ hải lý, hướng NO 23 °.
Nhưng trong mọi trường hợp, tốc độ ít nhất 11, ít nhất 13 hải lý ở 85-95 vòng / phút không cho phép đếm trên 17 hải lý ở 109 vòng / phút. Một kết luận rất đáng buồn có thể được rút ra từ điều này: trong trận chiến, thiết giáp hạm Eagle không thể đi nhanh hơn 15 hải lý / giờ, thậm chí nhiều khả năng tốc độ tối đa của nó nằm trong khoảng từ 14 đến 15 hải lý / giờ.
Tuyên bố của người thợ máy hàng đầu Obnorsky không phù hợp lắm với lời khai của các cấp bậc khác của phi đội, hoặc trong giới hạn của logic sơ đẳng mà tôi phải cho rằng Obnorsky không đủ năng lực với tư cách là một chuyên gia, hoặc người khác …
Cần lưu ý rằng một trong những lý do chính dẫn đến thất bại của hạm đội Nga ở Tsushima là do tốc độ thấp của các thiết giáp hạm Nga. Có lẽ nào Obnorsky đã … tự bảo hiểm, an tâm cho mình với tư cách là một thợ máy hàng đầu chịu trách nhiệm về tốc độ thấp của các thiết giáp hạm kiểu "Borodino"? Tất nhiên, ở đây, người ta có thể tranh luận rằng nếu Obnorsky có động cơ để đánh giá quá cao tốc độ của những thiết giáp hạm này, thì Đô đốc Rozhestvensky và Shvede lại có những lý do hoàn toàn ngược lại - để cố gắng đánh giá thấp tốc độ của những con tàu mới nhất của Nga. Cũng có thể giả định rằng người đứng đầu bộ phận hải quân, Cavtorang Semenov, đã bị cuốn hút bởi sự quyến rũ cá nhân của Rozhestvensky và quyết định che chắn cho đô đốc của mình.
Nhưng đại tá hoa tiêu hàng đầu Filippovsky rõ ràng không có những lý do như vậy - tại sao lại như vậy? Tương tự như vậy, người thợ trưởng của tàu "Đại bàng" Parfenov 1 không hề có chút ý tứ nào khi phóng đại và cố tình hạ thấp tốc độ của "Đại bàng": do cấp bậc thấp nên không thể đổ lỗi cho việc giao tàu., vậy tại sao phải ký cho công việc kém cỏi của quản lý của mình? Và V. P. Kostenko rất quan tâm đến việc thể hiện tốc độ của năm thiết giáp hạm mới nhất của Rozhdestvensky. Tuy nhiên, Kostenko chỉ ra tốc độ tối đa 16-16,5 hải lý cho Eagle và thông báo cho Ủy ban điều tra về chiến hạm Borodino:
Cơ khí trưởng của thiết giáp hạm Borodino Ryabinin và kỹ sư tàu Shangin nói với tôi ở Kamrang rằng những tin đồn xung quanh hải đội về tình trạng tồi tệ của các cơ cấu Borodino là cực kỳ phóng đại và thậm chí là vô căn cứ. Nếu cần thiết br. "Borodino" có thể cung cấp 15-16 hải lý và không bị tụt hậu so với những người khác.
Rõ ràng là có lý do nào đó trong lời nói của Obnorsky, V. P. Kostenko sẽ không thể không mô tả "những chiếc thuyền có thể dễ dàng đạt tới 17 hải lý / giờ" trong hồi ký của mình - tuy nhiên, đây không phải là trường hợp. Và vì vậy tôi cho rằng tuyên bố của người thợ hàng đầu là hoàn toàn không đáng tin cậy. Nhưng điều này, tất nhiên, chỉ là ý kiến của tôi.
Phần này kết thúc loạt bài viết "Thần thoại về Tsushima" của tôi. Từ những gì tôi đã hứa với một khán giả đáng kính, chỉ có một phân tích chi tiết về đầu trận và "Vòng lặp của Togo" vẫn còn dang dở. Có lẽ tôi vẫn sẽ có thể trình bày phân tích này trong một bài báo riêng.
Cám ơn sự chú ý của các bạn!
Thư mục
1. Các hành động của hạm đội. Tài liệu. Mục IV. Hải đội Thái Bình Dương số 2. Quyển ba. Chiến đấu ngày 14 - 15 tháng 5 năm 1905. (Vấn đề 1-5)
2. Các hành động của hạm đội. Chiến dịch của Hải đội Thái Bình Dương thứ hai. Lệnh và thông tư.
3. Lịch sử tuyệt mật của cuộc chiến tranh Nga-Nhật trên biển năm 37-38. Meiji / MGSh Nhật Bản.
4. Mô tả các hoạt động quân sự trên biển trong 37-38 năm. Meiji / Tổng hành dinh Hải quân ở Tokyo.
5. Mô tả phẫu thuật và y tế về cuộc hải chiến giữa Nhật Bản và Nga. - Cục Y tế của Cục Hàng hải ở Tokyo.
6. Westwood J. N. Các nhân chứng của Tsushima.
7. Campbell N. J. Trận chiến Tsushima // Tàu chiến, 1978, số 8.
8. CHIẾN TRANH NGA-NHẬT BẢN. 1904-1905. Báo cáo của các tùy viên hải quân.
9. Phân tích trận đánh ngày 28 tháng 7 năm 1904 và nghiên cứu lý do thất bại trong các hành động của hải đội Thái Bình Dương số 1 / Bộ sưu tập thủy quân lục chiến, 1917, số 3, neof. dep., p. 1 - 44.
10. Pháo binh và thiết giáp trong chiến tranh Nga-Nhật. Nauticus, 1906.
11. Tổ chức phục vụ pháo binh trên các tàu của hải đội 2 thuộc Hạm đội Thái Bình Dương, 1905.
12. A. S. Alexandrov, S. A. Balakin. Asama và những người khác. Các tàu tuần dương bọc thép của Nhật Bản thuộc chương trình 1895-1896
13. V. Ya. Krestyaninov, S. A. Molodtsov. Hải đội thiết giáp hạm lớp "Peresvet".
14. M. Melnikov. Các thiết giáp hạm thuộc loại "Borodino".
15. V. Yu. Gribovsky. Hải đội thiết giáp hạm Borodino.
16. S Vinogradov. Battleship Glory: Người hùng bất bại của Moonsund.
17. S. V. Suliga. Hiện tượng Tsushima (sau R. M. Melnikov).
18. S. V. Suliga. Tại sao Oslyabya chết?
19. S. A. Balakin. Chiến hạm "Retvizan".
20. V. V. Khromov. Tàu tuần dương lớp Pearl.
21. A. A. Belov. Các chiến hạm của Nhật Bản”.
22. S. A. Balakin. Mikasa và những người khác. Thiết giáp hạm Nhật Bản 1897-1905 // Bộ sưu tập biển. 2004. số 8.
23. V. Chistyakov. Một phần tư giờ đối với đại bác của Nga.
24. E. M. Shuvalov. Tsushima: bảo vệ các quan điểm truyền thống.
25. V. I. Semyonov. Tiền lương.
26. V. Yu. Gribovsky. Hạm đội Thái Bình Dương của Nga. Năm 1898-1905. Lịch sử của sự sáng tạo và cái chết.
27. V. V. Tsybulko. Các trang chưa đọc của Tsushima.
28. V. E. Egoriev. Hoạt động của các tàu tuần dương Vladivostok trong Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905
29. V. Kofman. Tsushima: Phân tích chống lại huyền thoại.
30. V. P. Kostenko. Trên Đại bàng ở Tsushima. Hồi ức của một người tham gia chiến tranh Nga-Nhật trên biển năm 1904-1905.
31. A. S. Novikov-Priboy. Tsushima.
32. Và nhiều hơn thế nữa …
Tác giả đặc biệt biết ơn một đồng nghiệp của "Countryman" với loạt bài viết "Về vấn đề bắn súng chính xác trong chiến tranh Nga-Nhật", nếu không có những tư liệu này thì sẽ không bao giờ được nhìn thấy ánh sáng ban ngày.
