Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng phân tích thực trạng và triển vọng phát triển của hạm đội tàu ngầm phi hạt nhân của chúng ta.
Trước khi tiến hành phân tích, chúng ta hãy thử trả lời câu hỏi: tại sao chúng ta cần tàu ngầm diesel (SSK) trong thời đại năng lượng nguyên tử? Họ có thị trường chiến thuật riêng hay tàu ngầm diesel-điện là “vũ khí cho người nghèo”, thuyền ersatz dành cho những người không có khả năng chế tạo máy bay nguyên tử?
Để hiểu tất cả những điều này, chúng ta hãy nhớ lại hai tình tiết rất thú vị "từ cuộc đời" của tàu ngầm diesel-điện. Đầu tiên trong số đó là Xung đột Falklands năm 1982. Như bạn đã biết, từ phía Argentina, một tàu ngầm duy nhất "San Luis" đã tham gia các trận chiến trên biển. Nói một cách chính xác, người Argentina cũng sử dụng Santa Fe, nhưng con thuyền này trong tình trạng kỹ thuật tồi tệ đến mức nó hầu như không thể đi dưới kính tiềm vọng, vì vậy cái chết nhanh chóng của nó rõ ràng đã được định trước và không liên quan gì đến loại nhà máy điện của nó. Một vấn đề khác - "San Luis", được xây dựng theo dự án "Kiểu 209" của Đức. Năm 1982, nó là một trong những tàu ngầm diesel-điện tốt nhất (nếu không muốn nói là tốt nhất) trên thế giới, nhưng nó phải đối mặt với một nhiệm vụ rất khó khăn. Con thuyền gần như đơn độc chiến đấu chống lại cả một đội tàu Anh. Tất nhiên, hàng không Argentina đang cố gắng làm điều gì đó, nhưng vì một số lý do nên không thể phối hợp với tàu San Luis, và bộ chỉ huy không bao giờ cử tàu nổi tham chiến. Kẻ thù của San Luis nhiều lần vượt trội so với tàu ngầm diesel-điện Argentina về số lượng, và bên cạnh đó, các thủy thủ và sĩ quan Anh những năm đó còn nổi bật bởi tính chuyên nghiệp cao nhất. Tuy nhiên, nếu tất cả những điều này là chưa đủ, người ta không nên quên rằng trong khuôn khổ phân bổ chức năng nhiệm vụ giữa các lực lượng hải quân NATO, hạm đội của cựu "tình nhân của biển cả" đã tập trung vào các hoạt động chống tàu ngầm. KVMF được cho là sẽ chiến đấu chống lại các tàu ngầm Liên Xô xâm nhập Đại Tây Dương và bảo vệ thông tin liên lạc khỏi những tàu vẫn hoạt động thành công.
Vì vậy, một mặt, hai tàu sân bay nhỏ, bao gồm trực thăng chống tàu ngầm, chín tàu thuộc lớp "khu trục hạm-khinh hạm" (khi bắt đầu xung đột, sau đó có thêm), và mặt khác - một tàu ngầm.. Và kết quả là gì? Tàu San Luis đã tấn công tàu Anh ít nhất hai lần, và có thể ba lần. Tập phim nhiều màu sắc nhất là vào ngày 1 tháng 5, khi con thuyền này tấn công tàu khu trục Coventry, đi kèm với tàu khu trục nhỏ Arrow. Quả ngư lôi bị lỗi, mất quyền điều khiển, và chiếc đầu cẩu đã "bắt" được một bẫy ngư lôi do tàu khu trục kéo và bắn trúng nó.
Sau đó, hai tàu khu trục nhỏ và ba trực thăng của Anh đã truy đuổi tàu San Luis trong 20 giờ, trong khi các tàu khu trục nhỏ duy trì liên lạc thủy âm với nó, và các trực thăng tấn công bằng ngư lôi và độ sâu. Bất chấp tất cả, "San Luis" vẫn sống sót và thoát ra khỏi cuộc tấn công.
Vụ thứ hai (ngày 8 tháng 5) - tàu ngầm "San Luis" tấn công một mục tiêu không xác định bằng ngư lôi. Acoustics "San Luis" thậm chí còn nghe thấy tiếng trúng đích, nhưng quả ngư lôi không hoạt động. Có lẽ tất cả những điều này là một sai lầm, và thực tế là không có kẻ thù nào ở gần San Luis, nhưng có một số lý do để tin rằng người Argentina đã tìm cách vào được nguyên tử Splendit (có thông tin cho rằng sau sự cố này, Splendit cũng ngay lập tức rời khỏi khu vực này. của các hành động thù địch và đã đi đến Vương quốc Anh, và không có tàu và tàu nào khác trong khu vực bị tấn công của "San Luis"). Tuy nhiên, người Anh không xác nhận bất cứ điều gì thuộc loại này.
Và cuối cùng, sự cố thứ ba diễn ra vào đêm 10-11 tháng 5, khi tàu San Luis tấn công các khinh hạm Alacriti và Arrow bằng một quả ngư lôi salvo từ khoảng cách chỉ 3 km. Các quả ngư lôi, như thường lệ, từ chối, người Anh không tìm thấy con thuyền.
Tập thứ hai là cuộc tập trận chung của Lực lượng Đặc nhiệm 06-2, được tổ chức vào tháng 12 năm 2005, trong đó tàu ngầm phi hạt nhân Gotland của Thụy Điển lần đầu tiên "tiêu diệt" tàu ngầm hạt nhân của Hải quân Mỹ bao trùm AUG do tàu sân bay Ronald Reagan dẫn đầu, và sau đó tấn công tàu nổi và "đánh chìm" tàu sân bay.
Và đây không phải là một trường hợp bình thường trong các cuộc tập trận của Hải quân phương Tây. Năm 2003, cùng một "Gotland" đã có thể đánh bại nguyên tử của Mỹ và Pháp. Tàu ngầm lớp Collins của Australia và tàu ngầm Dauphin của Israel đã xuyên thủng được hệ thống phòng thủ chống tàu ngầm của AUG Mỹ.
Làm thế nào mà các tàu phi hạt nhân làm được điều này?
Để bắt đầu, chúng ta hãy chú ý đến điều kiện quan trọng để chiến thắng trong chiến đấu dưới nước. Rõ ràng (ít nhất là trong các bài tập), người chiến thắng sẽ là người có thể phát hiện ra kẻ thù đầu tiên, trong khi vẫn không bị phát hiện. Trong điều kiện chiến đấu, đây có thể không phải là dấu chấm hết, và một số lựa chọn cho tàu ngầm bị tấn công là có thể thực hiện được: nó có thể thoát khỏi đòn tấn công.
Điều gì quyết định việc thực hiện điều kiện then chốt? Sức mạnh của hệ thống sonar của thuyền và mức độ yên tĩnh của nó phải được cân bằng để cho phép phát hiện kẻ thù trước khi kẻ thù kịp làm điều đó.
Tất cả những điều trên là khá rõ ràng và có lẽ không cần xác nhận, nhưng những gì sẽ được viết dưới đây là phỏng đoán của tác giả, người, như đã đề cập, không phải là kỹ sư đóng tàu cũng không phải là sĩ quan tàu ngầm và chỉ làm việc với dữ liệu báo chí mở.
Có lẽ, một thiết bị đẩy hạt nhân, với tất cả những ưu điểm của nó, có một nhược điểm nghiêm trọng: nó tạo ra nhiều tiếng ồn hơn một chiếc thuyền phi hạt nhân chạy bằng động cơ điện. Một vai trò quan trọng trong những tiếng ồn này là do các máy bơm tuần hoàn di chuyển tàu sân bay năng lượng và các đơn vị khác vốn có trong tàu ngầm hạt nhân, trong khi không thể tắt hoàn toàn các lò phản ứng trong một chiến dịch quân sự. Theo đó, có thể cho rằng trong hai loại tàu ngầm, tàu ngầm hạt nhân và tàu ngầm diesel-điện, được chế tạo ở trình độ công nghệ và thiết kế ngang nhau, thì tàu ngầm hạt nhân diesel sẽ ít tiếng ồn hơn. Điều này được xác nhận gián tiếp qua thông tin về độ ồn của các tàu thuyền thế hệ thứ ba của chúng tôi, dự án chạy bằng năng lượng hạt nhân 971 "Schuka-B" và động cơ diesel dự án 877 "Halibut". Với độ ồn tự nhiên là 40-45 decibel, trong thời tiết yên tĩnh, mức ồn của "Shchuka-B" được ước tính là 60-70 decibel và "Halibut" - 52-56 decibel. Ở đây, một lần nữa, điều đáng nói là hoàn toàn không biết ai và khi nào đã đo những tiếng ồn này …
Đồng thời, theo như những gì có thể hiểu được từ các nguồn mở, sự phụ thuộc của nhiễu và phạm vi phát hiện không có nghĩa là tuyến tính. Có nghĩa là nếu một chiếc thuyền giảm được 5% tiếng ồn, thì phạm vi phát hiện của nó sẽ giảm không phải 5% mà còn đáng kể hơn nhiều.
Đối với hệ thống thủy âm, bản thân tàu ngầm diesel nhỏ và khó có khả năng lắp đặt một SAC mạnh như trên một nguyên tử (mặc dù một nỗ lực tương tự đã được thực hiện ở Liên Xô, nhưng nhiều hơn ở bên dưới)
Vì vậy, nếu các giả định trên là đúng, thì sự thành công của tàu ngầm phi hạt nhân nước ngoài (và biệt danh "Hố đen" của chúng ta) xuất hiện là kết quả của sự kết hợp giữa tiếng ồn của chính chúng và sức mạnh của SAC, cho phép sử dụng động cơ diesel. - tàu ngầm điện là người đầu tiên phát hiện ra tàu ngầm hạt nhân. Và chừng nào sự kết hợp như vậy vẫn còn khả thi, các tàu ngầm diesel-điện sẽ vẫn là những con tàu có khả năng chiến thuật riêng, chứ không phải là "vũ khí cho người nghèo".
Những gì được và không được của tàu ngầm diesel? Do tiếng ồn thấp, chúng gần như là một phương tiện lý tưởng để đối phó với một kẻ thù đông hơn, mà vị trí của chúng được biết trước và không thay đổi. Ví dụ, Hải quân Hoàng gia tại Falklands thấy mình ở vị trí này - nhóm tác chiến tàu sân bay buộc phải điều động trong khoảng cùng một khu vực. Và phân tích các hành động của "San Luis" cho thấy rằng nếu người Argentina không có một, mà là năm hoặc sáu chiếc thuyền loại này với thủy thủ đoàn được huấn luyện và ngư lôi sẵn sàng chiến đấu, thì trong các cuộc tấn công của họ, đội hình của Anh có thể đã phải hứng chịu nặng nề như vậy. tổn thất mà việc tiếp tục hoạt động sẽ trở nên không thể.
Đánh giá theo các dữ liệu hiện có, việc sử dụng thành công các tàu ngầm phi hạt nhân của Australia, Thụy Điển và Israel chống lại AUG đã đạt được trong điều kiện khi tàu sân bay, theo các điều kiện của cuộc tập trận, được "buộc" vào một quảng trường nhất định và vị trí của nó. trên tàu ngầm đã được biết đến. Có nghĩa là, không ai tạo ra bất kỳ vấn đề nào cho các tàu ngầm phi hạt nhân khi tiếp cận khu vực cơ động của đối phương, và vấn đề chỉ là kiểm tra xem khả năng phòng thủ tiêu chuẩn của AUG có thể chống chọi được với cuộc tấn công phi hạt nhân "yên tĩnh" hay không.
Do đó, các tàu ngầm diesel-điện là mối nguy hiểm ghê gớm và là sự răn đe mạnh mẽ đối với tất cả những ai muốn hoạt động với lực lượng lớn trong thời gian dài ở gần bờ biển của chúng ta. Tuy nhiên, do đặc điểm thiết kế của chúng, tàu ngầm diesel-điện có những hạn chế đáng kể về tốc độ và tầm hoạt động dưới nước. Do đó, con thuyền thuộc Dự án 877 "Halibut" có khả năng vượt qua 400 dặm dưới nước với tốc độ chỉ 3 hải lý / giờ: nó có thể di chuyển nhanh hơn, nhưng chỉ với cái giá là phạm vi giảm mạnh. Đó là lý do tại sao tàu ngầm diesel-điện chỉ có thể được sử dụng hiệu quả để chống lại kẻ thù đã biết trước vị trí và không thay đổi trong một thời gian dài. Và điều này đặt ra những hạn chế đáng kể đối với việc sử dụng chiến đấu của tàu ngầm diesel-điện.
Ví dụ, vai trò của tàu ngầm diesel-điện trong chiến tranh chống tàu ngầm bị giảm mạnh. Tất nhiên, một tàu ngầm diesel-điện trong tình huống đấu tay đôi có khả năng tiêu diệt một tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân, nhưng vấn đề là tình huống đó chỉ có thể xảy ra nếu tàu ngầm diesel-điện tấn công theo lệnh của tàu, vốn bao trùm tàu ngầm hạt nhân từ dưới nước, hoặc … nói chung, một cách tình cờ. Tất nhiên, không ai bận tâm đến việc triển khai tấm màn che của các tàu ngầm diesel-điện trên đường đi của các tàu ngầm hạt nhân đối phương có khả năng đang theo sau, nhưng do SAC tương đối yếu và tốc độ dưới nước thấp, khả năng tìm kiếm của những tàu này khá hạn chế. Ngoài ra, tầm bắn chìm ngắn kết hợp với tốc độ thấp không cho phép tàu ngầm diesel-điện nhanh chóng di chuyển vào khu vực phát hiện tàu ngầm đối phương. Hoặc, ví dụ, đi cùng SSBN trên lộ trình tiến lên của nó.
Vì vậy, tàu ngầm diesel-điện, chắc chắn là một hệ thống vũ khí quan trọng và hữu ích của Hải quân Nga, vẫn không thể giải quyết toàn bộ nhiệm vụ tác chiến tàu ngầm.
Ngày nay hải quân của chúng ta có gì? Nhiều nhất là các tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 877 "Halibut" đã được đề cập trong bài báo. Ngày nay, có 15 thuyền loại này đang hoạt động, bao gồm năm loại phụ khác nhau.
Các tàu ngầm diesel-điện kiểu 877 "nguyên bản" vẫn còn trong biên chế 4 chiếc: B-227 "Vyborg"; B-445 "Thánh Nicholas the Wonderworker"; B-394 "Nurlat"; B-808 Yaroslavl. Trong NATO, các con thuyền nhận được ký hiệu "KILO".
Tàu ngầm diesel-điện loại 877LPMB B-800 "Kaluga", trên đó một số hạng mục mới được sử dụng trong loạt phụ tiếp theo đã được thử nghiệm. Vì vậy, lần đầu tiên trên những chiếc thuyền kiểu này, tại Kaluga, không phải loại sáu cánh cổ điển, mà là chân vịt hình kiếm bảy cánh được sử dụng.
Thuyền loại 877M, tám chiếc: B-464 "Ust-Kamchatsk"; B-459 Vladikavkaz; B-471 Magnitogorsk; B-494 "Ust-Bolsheretsk"; B-177 "Lipetsk"; B-187 Komsomolsk-on-Amur; B-190 Krasnokamensk; B-345 "Mogocha". Các con tàu đã nhận được một chân vịt mới, một GAK hiện đại hóa (thay vì MGK-400 "Rubicon" tương tự, MGK-400M "Rubicon-M", được tạo ra trên cơ sở một máy tính, đã được lắp đặt), cải tiến CIUS và điều khiển tàu. các hệ thống. Các tàu 877M được NATO định danh là "KILO cải tiến"
Dự án 877EKM (tên viết tắt có nghĩa là "hiện đại hóa thương mại xuất khẩu"), về nguyên tắc, tương tự như 877M, nhưng được thiết kế để hoạt động ở các vùng biển nhiệt đới. Hải quân Nga có một tàu thuộc loại này: B-806 Dmitrov. Con tàu được đóng cho Libya, nhưng Liên Xô quyết định để lại cho mình một chiếc thuộc Đề án 877EKM để đào tạo các thủy thủ đoàn xuất khẩu trên đó.
Và cuối cùng là tàu dự án 877V - B-871 "Alrosa" là loại xuồng thuộc loại 877M, nhưng với việc thay thế chân vịt cánh quạt bằng vòi phun nước. Alrosa được coi là con thuyền yên tĩnh nhất trong số tất cả các Halibuts.
Hầu hết các tàu thuyền là một phần của lực lượng hoạt động: trong số 15 tàu, chỉ có 3 chiếc đang được sửa chữa và có lẽ chỉ có hai chiếc, vì không rõ liệu chiếc B-806 Dmitrov có được sửa chữa hay không, nó sẽ hoàn thành vào năm 2017..
Những chiếc thuyền Kiểu 877 là vũ khí tuyệt vời vào thời của họ. Trong những năm thiết kế, họ đã cố gắng tạo ra một tổ hợp thủy âm thống nhất cho tàu ngầm hạt nhân và diesel (SJSC MGK-400 "Rubicon"). SAC hóa ra có quy mô rất lớn, nhưng đối với những tàu ngầm hạt nhân đầy hứa hẹn thì nó vẫn "không đi", nhưng hóa ra nó mạnh hơn nhiều so với tất cả những gì mà các tàu ngầm diesel-điện trong nước có. Do đó, theo một số nguồn tin, dự án 877 được xây dựng “xung quanh SJC” đã định sẵn quy mô khá lớn của “Halibuts”. Tuy nhiên, khả năng phát hiện kẻ thù dưới nước của chúng hóa ra rất cao, kết hợp với tiếng ồn thấp của chúng, đã mang lại cho chúng khả năng quan trọng của một tàu ngầm diesel-điện thành công: "nhìn thấy kẻ thù trong khi vẫn vô hình." Cuốn sách "Cú nhảy của cá voi" cung cấp lời khai của một nhân chứng - đại diện của nhóm dịch vụ S. V. Colon:
“… Tôi đã chứng kiến sự trở về của tàu ngầm Sindhugosh sau chiến dịch, trong đó một cuộc huấn luyện với tàu ngầm thuộc dự án 209 đã diễn ra, tôi đoán đó chỉ là để đánh giá khả năng của chúng. Nó ở vùng biển Ả Rập. Trung úy của chúng tôi, một người Hindu phục vụ cho "Knot", người đang ở bàn điều khiển của chỉ huy, sau trận chiến này, trong niềm phấn khích vui mừng, với ánh mắt lấp lánh, nói với tôi: "Họ thậm chí không nhận thấy chúng tôi, và đã bị đánh chìm."
Tất nhiên, những con thuyền không phải là không có sai sót. Tác giả đã nhiều lần nhận xét rằng kích thước khá lớn của "Halibuts" đã cản trở việc sử dụng chúng ở Baltic và Biển Đen. Một mặt, điều này thật kỳ lạ, nhưng mặt khác, cần lưu ý rằng hầu hết các tàu ngầm diesel-điện thuộc đề án 877 đều phục vụ trong các hạm đội phía Bắc và Thái Bình Dương. SAC rất mạnh, nhưng không có ăng-ten trên tàu, cũng không có ăng-ten kéo, điều này rất quan trọng đối với tàu ngầm diesel-điện, vì khi sạc pin, SAC tiêu chuẩn mất đi rất nhiều khả năng do nhiễu sóng, và ăng ten kéo phụ thuộc vào chúng ở một mức độ thấp hơn nhiều.
Một số thiếu sót đã không ngăn cản "Halibuts" trở thành một vũ khí đáng gờm vào cuối thế kỷ 20. Nhưng xét về trình độ công nghệ, chúng tương đương với các tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ 3, và ngày nay chúng đã lạc hậu. Cho dù "Rubicon" của họ có mạnh đến đâu thì khả năng của nó cũng kém hơn SJC "Shchuk-B" và "Los Angeles". Đối với SJSC MGK-400 "Rubicon", phạm vi phát hiện của tàu ngầm được chỉ định là 16-20 km, đối với tàu nổi là 60-80 km. (Một lần nữa, trong điều kiện nào và độ ồn của tàu ngầm là bao nhiêu?) Đồng thời, có thông tin cho rằng "Shchuki-B" đã nhận được MGK-540 Skat-3 SJC, không thua kém gì chiếc SJC của AN / BQQ-5 và AN / BQQ-6 của Mỹ, trong đó phạm vi phát hiện tàu ngầm được chỉ định (dường như - trong một số điều kiện lý tưởng) lên đến 160 km. Mặt khác, các nguồn mở chỉ ra rằng AN / BQQ-5 có thể nhìn thấy "Pike-B" không xa hơn 10 km, theo các nguồn khác, nó hoàn toàn không bị phát hiện ở độ ồn thấp, nhưng điều tương tự cũng áp dụng cho "Cá chim lớn".
Có thể giả định rằng "Halibut", có chỉ số GAC yếu hơn nhưng có thể độ ồn thấp hơn "Los Angeles cải tiến", sẽ xấp xỉ bằng nó trong tình huống đấu tay đôi. Nhưng Halibut sẽ không thể cạnh tranh ngang hàng với Virginia, vì nó yên tĩnh hơn nhiều so với Cải tiến Elk và có GAC mạnh hơn. Trong cuộc đọ sức giữa Halibut và Virginia, "nhìn thấy kẻ thù trong khi vẫn vô hình" sẽ là vũ khí của người Mỹ.
Ngoài ra, "Halibuts" được đưa vào hoạt động trong giai đoạn 1983-1994 và ngày nay chúng có độ tuổi từ 23 đến 34. Không có gì ngạc nhiên khi các tàu loại này hiện đang được rút khỏi Hải quân Nga, bất chấp tình trạng thiếu tàu ngầm nói chung trong Hải quân Nga. Trong giai đoạn 2016-2017, B-260 Chita rời phi đội; B-401 "Novosibirsk"; B-402 "Vologda" và rõ ràng là quá trình này sẽ tiếp tục hơn nữa. Nhìn chung, người ta mong đợi rằng trong thập kỷ tới tất cả các tàu thuyền loại này sẽ rời khỏi hệ thống.
Chúng sẽ được thay thế bằng các tàu ngầm phi hạt nhân thế hệ thứ 4 của dự án 677 "Lada".
Việc phát triển những con tàu này bắt đầu vào năm 1987 và các nhà thiết kế phải đối mặt với một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn, vì họ phải tạo ra một con tàu vượt trội về mọi mặt so với thế hệ tàu ngầm diesel-điện trước đó. Điều thú vị là sự khác biệt chính giữa các tàu ngầm diesel-điện mới nhất so với các tàu của thế hệ trước rất giống với MAPL của dự án 885 "Ash".
Tất nhiên, người ta rất chú trọng đến việc giảm độ ồn của Project 677. Ở đây có sự chuyển hướng từ thiết kế hai thân sang thiết kế một thân (mặc dù nhiều khả năng là một nửa - thiết kế thân xe), động cơ điện tất cả các chế độ mới, bộ giảm xóc đặc biệt được thiết kế để giảm tiếng ồn của thiết bị rung và lớp phủ thân xe mới. Tất nhiên, tổ hợp thủy âm Lira mới, BIUS mới, hệ thống thông tin liên lạc, v.v., cũng như khả năng sử dụng tên lửa hành trình: các tàu Project 877 và 877M đã không có cơ hội như vậy. Có nhiều điều mới lạ khác - tổng cộng, khoảng 180 công trình R&D đã được thực hiện trên những chiếc thuyền kiểu Lada. Không nghi ngờ gì rằng trong trường hợp thực hiện thành công các chỉ tiêu kế hoạch, hạm đội sẽ nhận được một tàu ngầm phi hạt nhân có khả năng chiến đấu thành công với các máy bay nguyên tử thế hệ thứ 4.
Than ôi, mong muốn tạo ra một tàu ngầm phi hạt nhân thực sự mới đã chơi một trò đùa tàn nhẫn với dự án 677. Ngay cả ở Liên Xô, việc tập trung nhiều sản phẩm mới như vậy đã đe dọa làm trì hoãn nghiêm trọng sự phát triển của các loại tàu thuyền loại này, và chỉ sau khi Liên Xô bị tiêu diệt vào năm 1991, công việc trên tàu Lada trở nên cực kỳ phức tạp. Bị ảnh hưởng bởi việc cắt giảm kinh phí, cùng với sự "tăng tốc" giả tạo của công việc phát triển và sự phá vỡ các chuỗi hợp tác, và bầu không khí chung của sự hỗn loạn phổ quát. Nhưng đó là về thiết kế và tinh chỉnh nhiều thành phần và cụm lắp ráp của một thiết kế mới chưa từng được sử dụng trước đây.
Năm 1997, chiếc thuyền đầu tiên của dự án 677 "Saint Petersburg" được đặt và sau đó, vào năm 2005 và 2006, việc đóng cùng loại "Kronstadt" và "Sevastopol" bắt đầu. Than ôi, việc tạo ra một hệ thống vũ khí hải quân phức tạp như tàu ngầm diesel-điện thế hệ mới hóa ra lại quá khó khăn đối với Nga trong những năm 90. “St. Petersburg”, theo dự kiến, đã trở thành một công trình dài hạn - con thuyền được hạ thủy vào năm 2004, nhưng chỉ đến năm 2010, họ mới có thể bàn giao cho hạm đội - và sau đó chỉ được đưa vào hoạt động thử nghiệm. Thiết bị mới nhất từ chối hoạt động, không hiển thị công suất cần thiết, v.v. Việc đóng hai chiếc còn lại thuộc loại này đã bị đình chỉ vào năm 2009 và chỉ đến năm 2013-2015 mới được tiếp tục lại theo một thiết kế cải tiến, trong khi chiếc Sevastopol được đặt đóng vào năm 2006 đã được tái thế chấp vào năm 2015, tức là vào năm 2015. 9 (!!!) năm sau khi khởi công xây dựng với tên gọi “Velikie Luki”.
Kết quả là, Hải quân Nga rơi vào tình thế cực kỳ khó chịu. Các tàu ngầm diesel-điện hiện có đã hết thời hạn sử dụng và than ôi, không còn đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của cuộc chiến trên biển, và không có gì để thay thế chúng. Kết quả là một quyết định nửa vời nhưng hoàn toàn đúng đắn đã được đưa ra - đóng ồ ạt các tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 636.3 "Varshavyanka".
Dự án 636 xuất hiện như một phiên bản xuất khẩu cải tiến của tàu 877EKM, và trên thực tế, là một tàu Halibut được hiện đại hóa tốt. Trong phiên bản 636.3, tàu ngầm diesel-điện đã nhận được một số công nghệ được phát triển trong quá trình tạo ra Lada, cho phép Varshavyanka trở thành một vũ khí đáng gờm hơn nhiều so với các tàu thuộc dự án 877 / 877M. Nhưng cần hiểu rằng không có sự nâng cấp và công nghệ mới nào có thể đặt những chiếc thuyền này ngang hàng với những chiếc tàu ngầm thế hệ thứ 4. Có lẽ điều đáng nói là Varshavyankas là những con tàu thuộc thế hệ "3 rưỡi" hoặc "3+", nhưng chúng không thể chiến đấu ngang hàng với Seawulfs và Virginias. Việc xây dựng nối tiếp Dự án 636.3 được thực hiện không phải vì con thuyền này đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của Hải quân Nga, mà vì việc từ chối xây dựng đó dẫn đến thực tế là hạm đội Nga sẽ không có tàu ngầm phi hạt nhân. Điều đó so với bối cảnh cắt giảm toàn bộ hạm đội tàu ngầm hạt nhân sẽ trở thành một thảm họa thực sự.
Vì vậy, Hải quân rất cần tàu ngầm phi hạt nhân thế hệ thứ 4, và tình hình ngày nay như thế nào? Tại một số thời điểm, người ta quyết định rằng dự án 677 không hề biện minh cho những hy vọng được đặt vào nó và vấn đề ngừng hoạt động trên tàu Lada và phát triển một con tàu Kalina hoàn toàn mới đã được xem xét một cách nghiêm túc. Công việc thiết kế được thực hiện rất chăm chút. Nhưng rõ ràng những vấn đề mà các nhà thiết kế gặp phải bằng cách nào đó sẽ “ra lò” trên các loại thuyền tiếp theo, nên “St. Đã 7 năm trôi qua, nhưng cho đến ngày nay, người ta không thể nói rằng “hàng nhồi” của “Xanh Pê-téc-bua” đang hoạt động mỹ mãn. Nếu khác đi, sẽ không ai đặt đóng tàu ngầm diesel-điện mới cho Hạm đội Thái Bình Dương vào cuối tháng 7/2017 theo đề án lỗi thời 636.3.
Nhưng có vẻ như "ánh sáng cuối đường hầm" đã xuất hiện, và có lý do để mong đợi rằng "Kronstadt" và "Velikie Luki" sẽ đạt được các thông số cần thiết. Trước hết, điều này được chứng minh bằng việc Phó Tổng tư lệnh Hải quân V. Bursuk đã thông báo mong muốn của hạm đội này là sẽ đặt mua 2 chiếc tiếp theo thuộc loại 677. Trên thực tế chỉ đóng 2 chiếc Lada đến năm 2025. Nhà sản xuất nói rằng 5 năm sẽ trôi qua kể từ thời điểm đưa ra quyết định giao hàng cho đội xe. Tính đến thực tế là Kronstadt sẽ được hạ thủy vào năm 2018 và chuyển giao cho hạm đội vào năm 2020, có thể hy vọng các tàu ngầm mới sẽ đi vào hoạt động vào năm 2025.
Nhìn chung, đối với tàu ngầm diesel-điện trong nước, có thể nêu những điều sau đây. Vào đầu GPV 2011-2025, hạm đội có 18 tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 877 "Halibut". Dự kiến đến năm 2025 tất cả họ sẽ rời khỏi hàng ngũ. Chúng sẽ được thay thế bằng 12 tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 636.3, đáng tiếc là không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của chiến tranh hải quân hiện đại, và 4 tàu thuộc dự án 677 (nhiều khả năng, St. Petersburg sẽ vẫn là một con tàu giàu kinh nghiệm và ý chí không đạt được khả năng chiến đấu đầy đủ). Do đó, hạm đội phi hạt nhân của chúng ta dự kiến sẽ có một lượng nhỏ, nhưng vẫn giảm về số lượng.
Ngoài ra, các tàu ngầm diesel-điện sẽ được phân phối lại cho các rạp chiếu phim. Nếu như hiện tại, trong số 18 tàu ngầm diesel-điện thuộc Đề án 877, chỉ có 3 tàu đóng ở Biển Đen và Biển Baltic (một trong Hạm đội Biển Đen và hai ở Baltic), thì trong số 16 tàu ngầm diesel-điện mới, sáu chiếc sẽ phục vụ ở Biển Đen. Tính đến nhu cầu có ít nhất một tàu ngầm diesel-điện ở Biển Baltic (nhiều khả năng sẽ có hai chiếc) cho Hạm đội Phương Bắc và Thái Bình Dương, tổng cộng, chỉ còn 8-9 chiếc thay vì 15 chiếc.
Một mặt, với tình hình quốc tế, chúng ta không thể giữ Hạm đội Biển Đen mà không có lực lượng tàu ngầm - chúng ta cần họ ở Địa Trung Hải. Nhưng mặt khác, chúng ta nhận được một "trishkin caftan", khi, với cái giá phải trả là sự hiện diện quân sự ở Địa Trung Hải, chúng ta đã để lộ miền Bắc và Viễn Đông.
Kết luận thật đáng buồn - trong bối cảnh hoàn toàn không đủ số lượng tàu ngầm hạt nhân đa năng để bao phủ các khu vực triển khai SSBN, trong thập kỷ tới, chúng tôi sẽ giảm đáng kể số lượng tàu ngầm diesel-điện có thể hỗ trợ MPS trong việc thực hiện nhiệm vụ quan trọng này của hạm đội. Tuy nhiên, ngoài việc giảm số lượng tàu ngầm diesel-điện mà chúng ta có thể sử dụng để che chở cho các SSBN, chúng ta vẫn bị mất vì một lớp vỏ bọc như vậy. Thay vì 15 tàu thuyền, chúng ta sẽ chỉ có 8-9 chiếc (trong đó sáu chiếc 636,3 sẽ thuộc Hạm đội Thái Bình Dương, và 2-3 chiếc tàu ngầm diesel-điện thuộc đề án 677 - thuộc Hạm đội Phương Bắc. 636.3 khó có thể chống chọi được với tàu Virginia., và chúng ta sẽ chỉ có 2-3 tàu ngầm diesel-điện thế hệ thứ 4.
Do đó, các kế hoạch chế tạo tàu ngầm phi hạt nhân hiện có không hoàn toàn bù đắp được sự thiếu hụt trong các tàu nguyên tử đa năng. Và do sự trang bị đồ sộ của Hải quân Mỹ với các tàu ngầm hạt nhân thế hệ 4, ngoài khoảng cách về số lượng, do việc chế tạo tàu ngầm Đề án 677 bị gián đoạn, chúng ta còn bị tổn thất về chất.
Một tái bút nhỏ.
Còn một khía cạnh nữa trong việc chế tạo tàu ngầm phi hạt nhân - rất có thể cho đến năm 2025, sẽ không có một chiếc thuyền nào của VNEU được đưa vào biên chế Hải quân Nga. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng vẫn còn nhiều câu hỏi hơn là câu trả lời về các nhà máy điện không phụ thuộc vào không khí.
Hiện tại, một số hạm đội đã có VNEU vận hành tàu ngầm, nhưng thông tin từ báo chí công khai không cho phép chúng tôi đánh giá mức độ thành công của ứng dụng VNEU trên tàu ngầm. Ngày nay, có hai chương trình chính của VNEU được sử dụng trên tàu ngầm:
1. Nhà máy điện có máy phát điện hóa.
2. Động cơ cấp nhiệt bên ngoài (động cơ Stirling).
Kiểu đầu tiên của VNEU được thực hiện trên các tàu ngầm kiểu 212. Đồng thời, có đủ tin đồn trong các nguồn tin mở rằng các tàu kiểu này hóa ra rất thất thường và khá ồn ào. Mặt khác, có thể giả định rằng nguồn gốc của những tin đồn này là do rất nhiều lời phàn nàn của Hải quân Hy Lạp về những chiếc thuyền do Đức cung cấp.
Nhưng nhiều khả năng là Hy Lạp trong trường hợp này chỉ cố gắng làm một "mặt tốt với một trò chơi xấu." Rất có thể người Hy Lạp, không có đủ tiền để trả cho các tàu ngầm Đức đúng hạn, nên chỉ trích những con tàu cung cấp cho họ là đồ vụn, nhưng không thừa nhận tình trạng mất khả năng thanh toán của họ.
Mặt khác, không có chiếc nào trong số sáu tàu loại này của Hải quân Đức hiện đang hoạt động. Đây là một tín hiệu đáng báo động, nhưng có gì đáng trách - những thiếu sót và sự thất thường quá mức của ĐHQGHN, hay sự khan hiếm ngân sách quân sự của Đức vốn đã trở thành chủ đề bàn tán của thị xã?
Đối với động cơ Stirling, cũng có nhiều câu hỏi về chúng. Tất nhiên, có một thành công khách quan của tàu ngầm Thụy Điển "Gotland" trong các trận huấn luyện chống lại hạm đội Mỹ và Pháp. Nhưng ai là đối thủ của Gotland? Tàu ngầm hạt nhân của Pháp, nhưng với tất cả những ưu điểm không thể nghi ngờ, đây là tàu thế hệ thứ 3. Atomarina của Mỹ bị đánh bại là SSN-713 Houston, tức là Los Angeles thông thường, thậm chí không được cải tiến. Liệu Gotland có thể hiện điều tương tự trước Seawulf hay Virginia? Câu hỏi…
Một khía cạnh thú vị. Tàu ngầm diesel-điện "Halibut" của chúng tôi chỉ có ưu điểm là tiếng ồn thấp khi sử dụng một thiết bị đẩy phụ (máy đẩy) mà tất cả các tàu loại này đều có. Nhưng khi lái xe dưới động cơ điện chính, độ ồn tăng lên đáng kể trên toàn bộ dải tốc độ. Tôi tự hỏi về mức độ tiếng ồn của Gotland với động cơ Stirling đang chạy thì sao? Có thể nào người Gotland đã tấn công và thành công khi chỉ sử dụng pin với động cơ đã tắt? Nếu vậy, thì tính hữu dụng của động cơ Stirling gần như không cao như thoạt nhìn.
Trong bối cảnh này, các hành động của Hải quân Nhật Bản là vô cùng thú vị. Từng đóng một loạt tàu ngầm phi hạt nhân loại "Soryu" với VNEU và có nhiều kinh nghiệm hoạt động, Hải quân Nhật Bản đã từ bỏ động cơ Stirling để chuyển sang sử dụng pin lithium-ion.
Loại pin này vượt trội hơn hẳn các tàu ngầm diesel-điện thông thường về công suất, trọng lượng và kích thước, do đó, ở tốc độ thấp, tàu ngầm dùng pin lithium-ion không quá thua kém các tàu ngầm cùng ngành với VNEU. Đồng thời, pin lithium-ion đòi hỏi thời gian sạc lại ít hơn đáng kể - theo đó, với động cơ diesel, tàu ngầm diesel-điện có thể "sạc" nhanh hơn nhiều, giảm thời gian tăng tiếng ồn xuống mức tối thiểu. Nhưng pin lithium-ion không hề rẻ. Báo chí công khai cho rằng tàu ngầm phi hạt nhân với VNEU đắt hơn tàu ngầm diesel-điện thông thường, nhưng tàu có pin lithium-ion đắt hơn VNEU. Ví dụ: blog bmpd tuyên bố rằng:
“Giá trị hợp đồng của tàu ngầm lớp Soryu thứ 11 là 64,4 tỷ Yên (khoảng 566 triệu USD) so với 51,7 tỷ Yên (454 triệu USD) cho chiếc tàu ngầm thứ 10 loại này. Hầu như toàn bộ khoản chi phí chênh lệch 112 triệu USD sẽ là chi phí của pin lithium-ion và hệ thống điện đi kèm."
Và nếu Hải quân Nhật Bản, có kinh nghiệm vận hành động cơ Stirling, nhưng lại chuyển sang dùng pin lithium-ion đắt tiền hơn, thì điều này có nghĩa là pin lithium-ion hóa ra lại là lựa chọn tốt hơn động cơ Stirling? Vẫn còn nhớ những lời của cựu chỉ huy lực lượng tàu ngầm của hạm đội Nhật Bản, phó đô đốc đã nghỉ hưu Masao Kobayashi. Theo ý kiến của ông, việc sử dụng pin sạc lithium-ion:
"… nên thay đổi đáng kể cách thức hoạt động của các tàu ngầm phi hạt nhân."
Vì vậy, ở Liên bang Nga ngày nay và trong nhiều năm nay, các công việc đã được thực hiện đối với ĐHQGHN. Nhưng, bất chấp những thông báo liên tục “mọi việc vẫn còn đó” - chưa một VNEU nào đang hoạt động được chứng minh. Nhưng mặt khác, về mặt pin lithium-ion, chúng ta đã tiến khá xa, vào tháng 12 năm 2014, Cục Thiết kế Trung ương Rubin đã thông báo về việc hoàn thành các thử nghiệm của họ, và theo một số báo cáo, hai tàu ngầm mới thuộc Dự án 677 là được cho là được chế tạo bằng pin lithium-ion. Điều thú vị là nếu đối với "Halibuts", phạm vi lặn được chỉ ra là 400 dặm ở tốc độ 3 hải lý, và đối với Dự án 677 - đã là 650 dặm, thì việc sử dụng pin lithium-ion sẽ làm tăng chỉ số này lên ít nhất 1,4 lần (lời của cựu tổng giám đốc của "Rubin" A. Dyachkov) tức là lên đến 910 dặm, gấp 2, 27 lần so với "Halibut". Đồng thời, A. Dyachkov vào năm 2014 nói rằng chúng ta vẫn đang sử dụng tiềm năng của những loại pin này chỉ ở mức 35-40%, tức là không loại trừ rằng "Lada" mới sẽ có nhiều cơ hội ấn tượng hơn để đi du lịch dưới nước.
Theo quan điểm của những điều đã nói ở trên, việc làm ở VNEU rõ ràng không được đặt ở Liên bang Nga không đe dọa các tàu ngầm phi hạt nhân của chúng ta với một số loại thảm họa và diệt vong để tụt hậu so với các hạm đội còn lại trên thế giới. Điều quan trọng hơn nhiều đối với hạm đội tàu ngầm trong nước không phải là số lượng "Calibre" và không phải là VNEU, mà là những thứ như:
1. Trang bị ngư lôi chống ngầm hiệu quả.
2. Bẫy-mô phỏng, buộc các phương tiện phát hiện và tiêu diệt của đối phương bị "đánh lạc hướng" bởi một mục tiêu giả. Những đơn vị như vậy được trang bị cho tàu ngầm diesel-điện kiểu 877, nhưng chúng chỉ có thể được chấp nhận để đổi lấy một phần đạn dược và có khả năng rất hạn chế.
3. Hệ thống chống ngư lôi chủ động. Cho đến nay, ngư lôi đóng gói cỡ nhỏ NK ít nhất là một trong những phương tiện tốt nhất để đối phó với ngư lôi tấn công, nhưng không có thông tin về việc lắp đặt chúng trên tàu ngầm.
4. Phương tiện tác chiến điện tử có khả năng gây nhiễu phao sonar và tàu sân bay của nó - máy bay hoặc trực thăng.
5. SAM, có khả năng đối phó hiệu quả với hàng không chống tàu ngầm của đối phương.
Bạn có đang làm việc trong những lĩnh vực này ngày hôm nay không? Cho đến ngày nay, chúng ta chỉ biết về sự tiến bộ trong lĩnh vực vũ khí ngư lôi: ngư lôi mới "Physicist" và "Case" đã được thông qua. Tác giả không có dữ liệu để so sánh những ngư lôi này với những mẫu mới nhất được nhập khẩu, nhưng trong mọi trường hợp, chúng sẽ mở rộng khả năng của tàu ngầm của chúng ta. Đối với mọi thứ khác, tác giả không tìm thấy bất kỳ thông tin nào về R&D về các vấn đề trên trên báo chí mở. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là công việc đó không được thực hiện.
Các bài trước trong loạt bài:
Hạm đội quân sự của Nga. Một cái nhìn buồn về tương lai
Hạm đội quân sự của Nga. Một cái nhìn buồn về tương lai (phần 2)
Hạm đội quân sự của Nga. Một cái nhìn buồn về tương lai. Phần 3. "Ash" và "Husky"
