Tiêm kích phi 162 Salamander (Salamander) ngày nay khiến nhiều người nể phục trước những nỗ lực đáng kinh ngạc mà ngành công nghiệp máy bay Đức đã thực hiện trong điều kiện khá khủng khiếp dành cho nó vào cuối Thế chiến thứ hai. Chỉ 69 ngày đã tách rời sự khởi đầu của việc chế tạo máy bay chiến đấu He-162 với chuyến bay của nguyên mẫu đầu tiên của cỗ máy, diễn ra vào tháng 12 năm 1944. Được thiết kế như một máy bay chiến đấu-đánh chặn phản lực, chiếc máy bay này được chế tạo bằng gỗ để rẻ hơn và dễ sản xuất hơn. Bạn có tin không khi bây giờ, ngành công nghiệp Đức sẽ chế tạo tới 4.000 chiếc máy bay này mỗi tháng. Đương nhiên, những con số này là không tưởng.
Lịch sử chế tạo máy bay chiến đấu này có lẽ là lịch sử thú vị nhất trong số các máy bay chiến đấu từng được tạo ra. Ý tưởng xây dựng cái gọi là "Folksägere" - "máy bay chiến đấu của nhân dân" được nảy sinh trong suy nghĩ của người đứng đầu một "trụ sở máy bay chiến đấu" được tạo ra đặc biệt Otto Zaur, người từng là bảo vệ của Bộ trưởng Bộ Vũ trang Đức Albert Speer.. Chỉ mất 90 ngày kể từ khi lên ý tưởng để chế tạo chiếc máy bay đầu tiên! Ý tưởng về một "máy bay chiến đấu của nhân dân" liên quan đến việc phát triển một máy bay chiến đấu đơn giản, rẻ tiền, phù hợp để sản xuất hàng loạt, sử dụng lao động có kỹ năng thấp và vật liệu rẻ tiền.
Lý do cho sự ra đời của ý tưởng này là sự yếu kém của hệ thống phòng không Đức, vào mùa thu năm 1944 đã trở nên khá rõ ràng đối với sự lãnh đạo của Đệ tam Đế chế. Tính đến điều này, Bộ Hàng không Đức đã thông qua ý tưởng tổ chức một cuộc thi phát triển máy bay chiến đấu phản lực, loại máy bay được cho là sẽ được sản xuất với số lượng khá lớn - từ 1000 đến 5000 máy bay chiến đấu mỗi tháng. Các điều kiện cạnh tranh đã được gửi tới tất cả các công ty sản xuất máy bay lớn trong nước và bao gồm một danh sách các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đối với máy bay tương lai:
Tốc độ tối đa lên đến 750 km / h
Động cơ BMW-003 với lực đẩy 800 kgf.
Tải trọng riêng của cánh không quá 200 kg / m2
Thời gian bay tối đa tại mặt đất là 20 phút.
Vũ khí trang bị: 1 hoặc 2 khẩu MK-108.
Phạm vi cất cánh tối đa của máy bay không quá 0,5 km.
Khối lượng của áo giáp không quá 50 kg, nó chỉ được sử dụng ở phía trước
Trọng lượng cất cánh của tàu bay không quá 2000 kg.
Ngoài ra, trong số các yêu cầu chỉ ra sự đơn giản của thiết bị của máy và giảm chi phí sản xuất, dễ dàng thí điểm. Điều thú vị là nó đã được quyết định sử dụng cây trong việc chế tạo cánh.
Công ty Heinkel đã nhận được tất cả các tài liệu cần thiết cho cuộc thi này vào ngày 8 tháng 9 năm 1944, và vào ngày 24 tháng 9, một nhóm các nhà thiết kế của công ty, đặt tại Vienna, bắt đầu nghiên cứu thiết kế máy bay chiến đấu tương lai, nhận được ký hiệu He-162 và tên nhà máy "Salamander". Ngay từ đầu tháng 11, họ đã chuẩn bị các bản vẽ làm việc của máy, trong khi ngay sau khi các bản vẽ sẵn sàng, việc sản xuất các đơn vị và đơn vị riêng lẻ của máy bay chiến đấu đã được tiến hành. Tất cả những điều này giúp nó có thể hoàn thành công việc chế tạo tên lửa đánh chặn vào ngày 6 tháng 12 năm 1944. Cùng ngày, chiếc He-162 đầu tiên cất cánh.
Mô tả công trình
Heinkel He-162 là một máy bay chiến đấu một chỗ ngồi, một động cơ chạy bằng động cơ phản lực. Đó là một cánh cao có thiết kế hỗn hợp với phần đuôi thẳng đứng cách nhau và bộ hạ cánh ba bánh, thanh chống phía trước có thể chịu được.
Phần trước của thân máy bay cho đến cánh có thể tháo rời, thuộc loại nguyên khối, phần còn lại là bán nguyên khối. Về cơ bản, cấu trúc là kim loại, trong khi cửa hạ cánh, nón mũi, nắp pin, cửa sập vũ khí và các bức tường bên trong khoang chứa nhiên liệu của thân máy bay được làm bằng gỗ. Phía trên, phía sau buồng lái, một cánh được gắn và trục động cơ được lắp phía trên nó. Máy bay được phân biệt bởi sự bố trí động cơ phía trên khác thường. Động cơ tuốc bin phản lực được gắn vào sườn thân máy bay phía trước bằng 2 bu lông dọc, phía sau - bằng 2 bu lông ngang.
Cánh của máy bay được làm bằng gỗ. Nó là một mảnh, hình thang và hai chóp. Vỏ làm việc của nó dày 4-5 mm. và là ván ép. Chỉ có đầu cánh bị lệch, lệch xuống một góc 55 độ. Cánh được gắn vào thân máy bay chiến đấu bằng 4 chốt. Có 2 thùng nhiên liệu nhỏ nằm giữa các cánh mũi. Các cánh và ailerons cũng được làm bằng gỗ. Bộ truyền động cánh lật là thủy lực, và bộ truyền động khí cầu là cơ khí.
Bộ hạ cánh là ba trụ, có thể thu vào. Bộ phận hạ cánh phía trước ở vị trí thu vào nằm trong một ngách đặc biệt nằm dưới bảng điều khiển. Kích thước bánh trước là 380 x 150 mm, lốp Buna hoặc Continental được sử dụng trên trụ A. Thiết bị hạ cánh chính thuộc loại bàn điều khiển và được gắn vào thân của phương tiện và thu vào nó ngược với hướng bay. Các bánh xe của khung gầm chính có kích thước 660 x 190 mm. Bộ truyền động thu hồi bánh đáp là thủy lực, và bộ phận nhả của chúng - lò xo cơ học. Khung xe được đệm bằng dầu. Khung xe được trang bị phanh tang trống. Cửa của các hốc khung xe cũng được làm bằng gỗ, nhưng được gia cố bằng các phần tử duralumin.
Tán của buồng lái được làm bằng thủy tinh và có hai phần. Mặt sau của lồng đèn được gấp lại và lên trên, ở vị trí mở có thể cố định bằng chốt chặn và khóa. Ở phía bên trái trong vòm buồng lái có một cửa sổ thông gió tròn bằng kính. Buồng lái không kín gió. Một ống chuẩn trực của hai loại Revi 16A hoặc Revi 16B được lắp trong buồng lái, được gắn trên một giá đỡ đặc biệt gắn phía trên bảng điều khiển. Các thiết bị định vị, thiết bị điều khiển động cơ, thiết bị radio được đặt trên bảng điều khiển và một phần trên bảng điều khiển bên. Ghế của phi công trên chiếc máy bay chiến đấu này có thể tháo rời được, nó được điều chỉnh để xếp dù và sử dụng một loại sạc bột. Một tấm áo giáp được đặt ngay sau chỗ ngồi của phi công.
Máy bay chiến đấu được trang bị động cơ phản lực BMW-003E1 với lực đẩy 800 kgf. Động cơ cho phép máy bay đạt tốc độ khoảng 900 km / h ở độ cao. Lượng nhiên liệu cung cấp tương đương 945 lít, trong đó 763 lít ở thùng thân máy bay đặt ngay sau ghế máy bay, 182 lít khác ở thùng 2 cánh.
Trang bị của máy bay bao gồm 2 khẩu pháo tự động, các khẩu pháo này khác nhau tùy thuộc vào sự thay đổi của máy bay. Trong bản sửa đổi He-162 A-1, đây là các khẩu pháo 30 mm Rheinmetall-Borsig MK 108 với cơ số đạn 50 viên mỗi nòng, trong bản sửa đổi He-162 A-2 là hai khẩu pháo 20 mm Mauser MG 151/20 tự động đại bác được sử dụng với cơ số đạn 120 viên / nòng. Trong quá trình khai hỏa, các tấm lót và mắt xích bị văng ra ngoài qua các lỗ đặc biệt ở phần dưới thân máy bay. Việc nạp đạn và kích hoạt của súng MG 151/20 là bằng điện, trong khi súng MK 108 là bằng khí nén.
Sản xuất và chiến đấu sử dụng
Để đảm bảo sản xuất máy bay chiến đấu He-162 trong điều kiện quân Đồng minh không ngừng không kích, hầu hết các xí nghiệp đã được di chuyển dưới lòng đất. Vì vậy, chỉ trong các mỏ thạch cao bị bỏ hoang ở Mödling (gần Vienna), quân Đồng minh đã phát hiện ra một nhà máy lắp ráp, trong các cửa hàng, ở các giai đoạn sẵn sàng khác nhau, hơn 1000 máy bay chiến đấu He-162 đã được tìm thấy. Việc sản xuất nối tiếp những chiếc máy bay này chỉ được bắt đầu vào tháng 1 năm 1945, khi 6 chiếc đầu tiên được lắp ráp. Tổng cộng, trước khi chiến tranh kết thúc, các xí nghiệp đã chuyển giao khoảng 120 máy bay cho các đơn vị của Luftwaffe, và hơn 200 máy bay đang được thử nghiệm tại nhà máy vào thời điểm đó.
Mặc dù có đặc tính hiệu suất cao, Salamander không bao giờ trở thành cứu cánh cho Không quân Đức. Không có dữ liệu đáng tin cậy về số lượng máy bay Đồng minh bị họ bắn hạ, nhưng con số chỉ là một số ít. Điều này phần lớn là do "máy bay chiến đấu của nhân dân" không phải là máy bay dành cho người mới bắt đầu. Không phải-162, do được lắp đặt động cơ phía trên thân máy bay, có độ cao không ổn định. Máy bay chiến đấu không phải là chiếc xe dễ lái nhất, điều này đòi hỏi phi công phải rất cẩn thận. Không phải ngẫu nhiên mà quy tắc đầu tiên dành cho phi công của những chiếc máy bay chiến đấu này: "Luôn làm việc nhịp nhàng với cần điều khiển - không thao tác đột ngột, không chuyển động đột ngột!" Ngay cả những phi công có kinh nghiệm cũng cần được huấn luyện bay đáng kể để làm quen với máy bay chiến đấu, để phát triển "cảm giác máy" cần thiết.
Tất cả những điều này đã dẫn đến vô số tai nạn và thảm họa liên quan đến những chiếc máy bay này. Nhiều người trong số họ là do tính toán sai lầm trong thiết kế, cũng như lỗi sản xuất của máy bay chiến đấu. Như vậy chỉ trong vòng 3 tuần kể từ ngày 13 tháng 4 cho đến khi kết thúc cuộc chiến, phi đội 1 của phi đội 1 được trang bị máy bay chiến đấu He-162 đã mất 13 máy bay chiến đấu và 10 phi công. Đồng thời, chỉ có 3 máy bay chiến đấu bị quân đồng minh bắn hạ, số còn lại được cho là do tổn thất phi chiến đấu. Như vậy, chỉ trong phi đội này trung bình cứ 2 ngày lại có 1 vụ tai nạn.
Một cách riêng biệt, cần lưu ý rằng tất cả những kết quả này phải được xem xét trong bối cảnh lực lượng vũ trang và công nghiệp của Đức sụp đổ hoàn toàn trong những tháng cuối cùng của cuộc chiến do hậu quả của sự thất bại thực sự đã hoàn thành của Đế chế. Trong trường hợp chiếc máy bay chiến đấu này đã đến được các đơn vị chiến đấu ít nhất một năm trước đó, kết quả sử dụng chiến đấu của nó có thể hoàn toàn khác.
Đặc điểm hoạt động của He-162a-2
Kích thước: sải cánh - 7, 02 m, dài - 9, 03 m, cao - 2, 6 m.
Diện tích cánh - 11, 1 sq. NS.
Trọng lượng máy bay, kg
- trống - 1 664
- cất cánh bình thường - 2 600
- cất cánh tối đa - 2 800
Loại động cơ - 1 động cơ phản lực BMW-003, lực đẩy 800 kgf.
Tốc độ tối đa ở độ cao là 900 km / h.
Tầm hoạt động thực tế - 970 km.
Trần dịch vụ - 12.000 m
Phi hành đoàn - 1 người
Trang bị: Pháo MG-151/20 2 × 20-mm với 120 viên đạn mỗi nòng.
Các nguồn đã sử dụng:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
